
メガプロジェクト

メガプロジェクト
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2026年4月16日
著者 Jonathan Schramm
ノーザン・ライト: ヨーロッパ初の国境を越えるCO₂ハブ
By Jonathan SchrammAs CO₂濃度が化石燃料の消費により大気中で増加すると、地球の気候への影響は不可逆的になる可能性があります。たとえ明日以降、石油・石炭・ガスが全く使用されなくてもです。そしてもちろん、私たちはまだその段階からほど遠く、化石燃料は依然として世界の一次エネルギーの大部分を供給しています。再生可能エネルギーの急速な拡大や原子力産業の再興が進んでいるもののです。“2050年までに年間最大100億トンのCO₂を除去しなければ、世界的にネットゼロを達成できません。” Intergovernmental Panel on Climate Changeこのため、炭素回収プロジェクトの重要性が高まっています。すでにいくつかの大規模プロジェクトを取り上げました。例えば、アイスランドのMammoth Facility(年間36,000トンのCO₂)や、テキサス州のSTRATOS(年間500,000トンのCO₂)です。これらの施設は良い出発点ですが、単独では十分ではありません。まず、炭素クレジットの市場が流動的で安定していないことが多く、また、単一企業の利益のために運営されがちです。さらに大規模なプロジェクトとして、現在稼働中のNorthern Lights Projectがあります。フル稼働時には年間最大5,000,000トンのCO₂を貯蔵し、世界初の国境を越えるCO₂輸送・貯蔵施設となります。このハブは主要な欧州石油会社の協力により創設され、地域のネットCO₂排出削減に大きく貢献します。Northern Light Project HistoryNorthern Light Projectは、さらに大規模な炭素回収プロジェクトであるLongshipの最終段階です。計画は、工場や発電所での炭素排出を回収し、船に積み込み、ノルウェーのØygardenへ輸送することです。そこでCO₂は処理され、海底パイプを通じて永久的な地下貯蔵へ注入されます。このプロジェクトは、2005年に設立されたノルウェー国営炭素回収・貯蔵企業Gassnovaが全体を管理しています。プロジェクトは2016年に最初の実現可能性調査を実施しました。続いて2017年に、現在関与している3社すべてのパートナーシップが結ばれました:Equinor (EQNR)、Shell 、およびTotalEnergies (TTE)です。プロジェクトは2019年にCO₂貯蔵のための最初の探査ライセンスを取得し、2020年にEos井戸掘削の最終投資決定が行われました。Northern Lightsのジョイントベンチャー(JV)は2021年に正式に設立され、2022年8月にYara International (Yara International, YAR.OL) と初の国境を越えるCO₂輸送・貯蔵に関する商業契約を締結しました。プロジェクトの建設は2024年に完了し、2025年8月に最初のCO₂注入が行われました。2026年3月には、汚水源から回収した最初のCO₂を注入するという新たなマイルストーンを達成しました。これはオスロ近郊のSlemmestadにあるVeas汚水処理プラントからのものです。初期容量はすでに満杯で、Heidelberg Materials (HEI.DE)...
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2026年4月9日
著者 Jonathan Schramm
衛星技術:メタン排出の追跡と削減
By Jonathan Schramm適切な地球温暖化指標の追跡温室効果ガスによって引き起こされる気候変動に関しては、一般の関心は主にCO2に向けられています。これは圧倒的に最も持続性が高く、大気中に安定して残り、地球の温度を上昇させます。しかし、もう一つの重要な要素はメタンです。これは非常に強力な温室効果ガスで、主に石炭、ガス、石油田の漏出から放出されます。メタン排出を正確に評価し削減することは、温室効果ガス全体の削減にとって極めて重要です。ただし、これは言うは易く行うは難しいです。排出源は遠隔地の油田・ガス田や、広範囲にわたる石炭鉱山からの拡散漏出、さらには農業活動や永久凍土の融解まで多岐にわたります。そのため、メタン排出を測定するための宇宙ベースのセンサー網が拡大しています。これらの衛星コンステレーションは、広大な表面積を一度にカバーし、直接宇宙からメタンを検出し、状況を正確に評価できます。このツールがますます精密になり、地球全体のリアルタイムカバレッジを提供するにつれて、メタン排出のタイミングと量に関する高品質なデータが利用可能になっています。メタン排出 101なぜメタン排出を追跡するのか?CO2は温室効果ガス排出の主要因であり、圧倒的に最も豊富であり、人間活動によって最も多く排出されます。しかし、メタンは人類文明によって大量に生産されるもう一つの温室効果ガスで、熱を閉じ込める能力(温室効果)がはるかに強力です。100年スパンで見ると、CO2の28〜34倍の熱捕捉力を持ち、20年スパンでは80倍以上の効力があります。したがって、CO2は長期的な温度上昇に関わる数値として重要ですが、メタンは即時の温暖化効果に非常に大きな影響を与えます。さらに、フィードバックループが温暖化を加速させる可能性があります。例えば、北米やシベリアなどの氷結した土地が温暖化で溶けると、より多くのメタンが放出され、暗くなった地表がさらに熱を吸収します。したがって、短期的に高レベルのメタン排出が加速的な短期温暖化を引き起こし、これがフィードバックループを加速させて長期的に全球温度に影響を与え、耐久的かつ潜在的に不可逆的な変化をもたらす可能性があります。たとえ大気中での平均寿命が約12年(その後CO2に変換)であっても、メタン分子が気候に与える影響は一時的なものにとどまりません。近年、メタン排出はCO2排出よりもさらに速いペースで増加しており、緊急の対策が必要です。そのためには、メタンがどこから来ているのかを明確に把握することが不可欠です。メタンはどのように測定されるか?局所的な測定では、炎イオン化、レーザー、触媒ビーズなど、さまざまな検出方法を用いたセンサーでメタン濃度を測定できます。しかし、より大規模な測定では、赤外線センサーが一般的に好まれます。これは、短波赤外(SWIR)領域で特定波長を吸収するメタンの特性を検出することで、メタンプルームを捉えることができるためです。さらに大規模な検出スケールでは、衛星がより精密な測定を展開する必要があります。一般的な原理はSWIR領域での吸収変化を検出することですが、現在は追加技術が導入されています。一つの方法はマルチスペクトルセンサーで、いくつかの広帯域検出を行います。メタン専用ではありませんが、Sentinel-2やLandsat-8のようなセンサーはSWIRバンド間の反射率比較で大規模な「スーパ―エミッタ」プルームを検出できます。これは大まかな推定と大規模排出の検出には十分ですが、精密測定や小規模排出源の検出には不十分であり、全体像の重要な部分を見逃すことになります。別の方法はイメージング干渉計を使用することで、光源を合成して干渉パターンを作り出します。これにより小型衛星からの高解像度メタン検出が可能となり、GHGSat衛星コンステレーションで特に使用されています。最後に、ハイパースペクトルセンサーを使用できます。これは数百から数千の狭帯域連続スペクトルバンドを横断的に取得し、可視光、近赤外、短波赤外全域をカバーして、各ピクセルに独自のスペクトル「指紋」を付与し、大気中のさまざまな物質(メタンを含む)を詳細に特定できます。これは最も先進的な手法であり、イタリアのPRISMAやドイツのEnMAPで展開されています。これらの新手法により、衛星によるメタン排出検出はますます精密になり、より効率的な政策立案が可能となっています。主要なメタン追跡イニシアチブ衛星ベースのメタン検出ネットワークは多数構築・打ち上げが進んでおり、各衛星は独自の技術仕様と有用なニッチ用途を持つ密なメタン検出メッシュを形成しています。商業的イニシアチブ、公共研究プログラム、民間・公共のハイブリッドパートナーシップなど、さまざまな形態があります。GHGSatGHGSatは現在、2026年までに軌道上に16機の衛星を配置し、メタンとCO2検出の最大商業コンステレーションを運用しています。同社の技術は、25メートル(約82フィート)という極小解像度でメタン排出を検出でき、個別のガス・油井を特定できます。同社は小型衛星向けにメタン(CH4)検出センサーを初めて開発しました。これらの特許取得済みイメージング干渉計は、20×30×40 cm(約7.8×11.8×15.7インチ)という非常に小型(したがって低コスト)な衛星に収まります。これはGHGSatにとって画期的な技術的成果であり、他の衛星会社の投資額の1%未満でこの能力を実現しました。その結果、他の多くの衛星に比べて100倍以上の精度でメタンを信頼性高く検出できる観測能力が生まれました。同社は衛星で検出されたメタン排出量として、年間534メトリックトンCO2eを記録しています。同社はメタンだけでなく、GHGSat-C10『Vanguard』という世界初の商業高解像度CO2センサーでも観測を行っています。これにより、炭素集約型サイトを地上25メートルまでの精度で測定可能です。「我々の高解像度衛星は、見えにくく忘れ去られがちだった温室効果ガスであるメタンを気候議題の最上位に押し上げました。初めて、製鉄所、発電所、石油化学コンプレックスの運転者は、独立した正確で世界標準化された排出モニタリングとデータにアクセスできるようになりました。」Stephane Germain, CEO at GHGSat最後に、同社は航空測定も実施しており、1日最大800km、最大3,000m(約10,000フィート)高度で線形調査が可能です。この測定は、個別ソースからのメタン排出を10kg/時まで検出・測定でき、衛星による検出をさらに精緻化します。全体として、安価で小型かつ十分に精密なセンサーは、定期的なフライバイと継続的カバレッジが必要なメタン排出の適切なモニタリングに最適です。宇宙や航空からの測定はコスト削減と安全性向上にも寄与し、現場へのアクセスが不要です。MethaneSAT2024年に打ち上げられたこの衛星は、地域マッピングと精密イメージングのギャップを埋めるよう設計されており、大規模エミッタと小規模分散源の両方を追跡できます。MethaneSATのデータは、格子状ヒートマップ上に広域の排出を示します。これらは「分散領域排出」または「分散ソース」と呼ばれ、格子セルは4km×4kmや5km×5kmといったサイズです。同衛星は500kg/時のメタン排出源を特定でき、これは世界の油・ガス生産に伴うメタン排出の80%以上を占める量です。解像度面でMethaneSATはやや劣りますが、精度では優れており、3ppb(十億分の3)の過剰メタン検出が可能です。これは軌道上の他衛星と比較して最高精度であり、酸素、CO2、メタンを検出する2つの受動型赤外リトロース分光計によるものです。このことは、いわゆる「スーパ―エミッタ」だけでなく、小規模メタン排出の測定重要性を示しています。「米国本土の陸上油・ガス活動から毎年約1500万メトリックトンのメタンが排出されますが、そのうち70%は100kg/時未満の小規模・分散ソースから来ています。約30%は10kg/時未満のサイトからの排出です。」2025年末までに、MethaneSATチームは世界中の41の油・ガス盆地でデータを取得し、25か国、全球の陸上油・ガス生産の50%をカバーしました。約800人の研究者、アナリスト、技術ユーザーがGoogleプラットフォーム上でLevel 3およびLevel 4データへのアクセス権を得ています。この能力のプレビューはGoogle Earth Search Engine Appsの関連ページでご覧いただけます。Carbon MapperCarbon Mapperは、2019年に開始された独自の官民パートナーシップの成果で、メタンとCO2のスーパ―エミッタを検出・定量する2機の衛星を開発・展開しています。このプロジェクトは、非営利組織であるCarbon Mapper(501(c)(3))が資金提供を受け、慈善的資金提供者の寛大さに支えられています。技術面では、NASAジェット推進研究所(JPL)、Planet Labs PBC、カリフォルニア大気資源局(CARB)、アリゾナ大学、アリゾナ州立大学、スタンフォード大学、ハーバード大学、ミシガン大学、RMIなどが専門知識を提供しています。財政・慈善面では、ハイタイド財団、ブルームバーグ・フィランソロピー、グランサム環境保護財団が支援しています。「私たちの最初の衛星、Carbon Mapperの打ち上げにより、パートナーは公共データの利用可能性を拡大し、全球的な排出削減を加速させることを目指しています。」Carbon Mapper CEO Riley Durenこれらの衛星は、パイプラインやフレアからのメタンプルームを検出でき、条件が中程度の場合は70kg/時、予測検出限界90%で約100kg/時の排出率まで検出可能です。PlanetのTanager-1衛星に搭載された装置は、NASA JPLが設計した第5世代イメージング分光計技術を採用しています。2024年の最初の衛星打ち上げ前、Carbon Mapperは航空機搭載のイメージング分光計(NASAのAVIRIS-NGやASUのGlobal Airborne...
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2026年4月2日
著者 Jonathan Schramm
NASA SR-1 Freedom: 初の核宇宙船の構築
By Jonathan Schramm宇宙で物体を移動させることは、宇宙船が惑星の重力井戸から脱出した後でも非常にエネルギーを消費します。これは、天体間の距離が非常に広大であることが一因です。例えば、月と地球の距離がたった0.25メートルだとしたら、火星と地球の距離は500メートル、海王星までの距離は30,000メートルになります。したがって、宇宙船が重くなるほど、この膨大な距離を横断できる速度で質量を動かすために多くのエネルギーが必要です。そして減速する際にも同じエネルギーが再び必要になります。深宇宙探査や惑星間飛行のもう一つの制約は、推進力を得るために質量を排出しなければならないことです。しかし燃料が多ければ多いほど無駄重量が増え、推進にさらにエネルギーが必要になります。そのため、強い加速を得るには、排出される燃料を非常に高速で押し出し、より大きな運動量を生み出す必要があり、エネルギー源はできるだけ高密度である必要があります。これらすべての理由から、宇宙旅行に核エネルギーを利用するという考えは、核発電の始まりと同じくらい古いものです。ウランは想像し得る最も高密度の「燃料」の一つで、1キログラムのウランは最大で2300万kWhを生成でき、これは1kgの石油の13kWhや1kgの石炭の7kWhと比較して非常に大きいです。しかし、これまでに考案された宇宙旅行用推進システムは、いまだ実用化されていません。比較的一般的に使用されている核エネルギーは、放射熱発電装置(RTG)で、放射性元素の比較的短い半減期の受動的崩壊を利用して、深宇宙のローバーや探査機に何年、場合によっては数十年にわたって電力を供給します。この状況は近いうちに変わる可能性があります。『SR-1 Freedom』という宇宙用原子炉が登場し、SRは「Space Reactor(宇宙原子炉)」を意味します。この核電気推進システムは2028年までに配備される可能性があります。火星へは、インジェニュイティクラスのヘリコプター3機からなるSkyfallペイロードを届けるために使用されます。主に技術実証のために使用されますが、計画されたサイズでは、通常の探査機よりも大幅に速くはなりません。“Skyfallヘリコプターはカメラと地中レーダーを搭載し、将来の着陸地点を偵察して斜面や人間規模の着陸機にとっての危険を把握します。また、地下の氷をマッピングし、氷床の位置、サイズ、深さ、その他重要な特性を特定します。”NASAの核分裂表面電力プログラムエグゼクティブ、Steve Sinacoreこれは、NASAプログラムの大規模なリセットの一環であり、月周回ステーションであるLunar Gatewayの完全な中止、アルテミス計画の再編成、そして将来の月基地のより野心的な構築が含まれます。これは、Artemis IIの成功裏の打ち上げ直後に行われ、50年以上ぶりに宇宙飛行士を月軌道に送ることになります。The Many Types of Nuclear Space PropulsionNuclear Electric PropulsionSR-1 Freedomの核推進システムは核電気式であり、まず核反応炉で電力を生成し、その電力を宇宙船エンジンの推力に変換します。電力を推力、すなわち有用な運動に変換する最も一般的な方法はイオンスラスターであり、SR-1 Freedomでも使用されています。SR-1はホール効果スラスターを採用しています。これらのスラスターは電気でガス(通常はキセノンまたはクリプトン)をイオン化し、燃料として使用するガスにエネルギーを「充填」します。これらのエンジンは45〜60%という非常に高い効率と高い比推力を持ち、同じ推進効果を得るために必要な燃料質量が少なくて済みます。しかし、イオンスラスターは個々には比較的弱いため、ゆっくりとした安定した加速が積み重なって高速になる長距離旅行に最適です。これまでイオンスラスターは使用されてきましたが、探査機の太陽電池が供給できるエネルギーに制限されています。核電源を使用すれば、はるかに大きな推力と加速が得られます。核電力生成とイオンスラスターはどちらも成熟した技術であるため、これが最も実用的な核推進方式です。したがって、設計とエンジニアリングさえ整えば、両者を組み合わせることが可能であり、SR-1の配備期限が短い理由となっています。Nuclear Thermal Propulsion核反応炉は放射性崩壊を熱に変換し、その熱を電力に変換して発電します。したがって、この推進方式は中間段階を省き、熱そのものを直接利用します。核エネルギーで燃料(通常は液体水素)を超高温に加熱し、熱ガスを噴射して推進力を得るという考え方です。理論上はこの方式は巨大な推進力を生み出す可能性がありますが、実際には大量の核エネルギーと燃料が同時に必要となり、通常の惑星間探査機やStarshipのような超重量ロケットよりもはるかに大きな宇宙船に適用されます。Other Nuclear Propulsion System核エネルギーのエネルギー密度は、さらに大胆な概念を生み出しています。例えば、1950〜60年代に真剣に議論されたプロジェクト・オリオンは、冷戦の中心にありました。核爆発の連続を主な推進手段とし、宇宙船は巨大なシールドで放射線や損傷から保護されるという、核パルス推進と呼ばれる概念です。他のアイデアとして、核分裂片ロケットやガスコア反応炉ロケットなどがあり、核燃料自体を推進剤として排出することを検討しています。しかし、これらのアイデアはほとんどの場合実用的というより理論的であり、必要とされる宇宙船の規模が近い将来に実現可能な範囲を超えていることが主な理由です。Why Has Nuclear Propulsion Not Happened...
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2026年4月1日
著者 Jonathan Schramm
Artemis II ミッション: NASAの打ち上げと宇宙プログラムのリセット
By Jonathan Schramm2026年4月1stに、Artemis II ミッションが4人の宇宙飛行士と共に月を周回し、10日間飛行します。これは、SLS(Space Launch System)ロケットとOrion 宇宙船をテストした Artemis I ミッションに続くもので、有人飛行を安全に実施できることが確認されています。Artemis II は、単に人類を月面に戻すだけでなく、米国の宇宙飛行士(および米国の同盟国)による永続的な月面基地の設立を目指す大規模プログラムの一部です。これは、中国やロシアが進める計画に先んじるべく、月と火星への新たな宇宙レースの一環です。しかし、Artemis II の成功が期待される打ち上げと実施は、NASA が Artemis プログラム全体のリセットを発表した数日後に行われます。長期にわたる遅延とコスト超過に悩まされてきたこのプログラムは、蓄積された課題に対処するためにリセットが行われます。これにより、Artemis II は、より野心的な月面基地や将来的な火星探査のための核推進計画など、宇宙探査の変革的な段階へと進むための重要なステップとなります。Artemis プログラムの概要Artemis は、最後に人類が月に足を踏み入れてから半世紀以上が経過した現在、NASA が月に再び戻るための総合プログラムです。再設計が進められているものの、基本コンセプトは変わりません。連続したミッションを通じて、50 年間月への飛行がなかったことによる失われた能力を再構築し、月の資源利用を含む、これまでにない高度な探査技術とインフラを創出することを目指しています。 Artemis I は、打ち上げロケット SLS...
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2026年3月31日
著者 Jonathan Schramm
Helion Energy: OpenAI と Microsoft の AI レースに電力供給
By Jonathan Schramm核融合は、長らく待ち望まれていた完璧なエネルギー源になる可能性があります: 炭素排出がなく、燃料供給が無限で、顕著な汚染を生じず、そして非常に強力です。そして、従来の核分裂を利用した古典的な原子力発電所とは対照的に、核融合は制御不能な連鎖反応やチェルノブイリや福島のような大規模な放射能事故のリスクがゼロです。核融合は、地球上で太陽のコア内部の条件を再現することで機能します。水素(通常は中性子が1つ余分な同位体である重水素)は巨大な圧力と数千万度、場合によっては数億度の高温にさらされ、ヘリウム原子や他の重い元素に融合します。軽元素の原子核は重い元素よりも多くのエネルギーを含んでいるため、1原子あたりの放出エネルギーは、最も強力な核分裂反応の10倍以上になります。科学者たちは1950年代後半から実験用リアクターで核融合の条件を作り出す研究を続けてきました。しかし、必要とされる極端な条件のため、核融合は商業的に実用化できていません。核融合を安価なエネルギー源にするための重要な課題は、プラズマを数分、理想的には数時間維持する必要があることです。これにより、これらの温度と条件を作り出すために費やした初期エネルギーが、持続的な融合によって「回収」されます。したがって、プラズマを生成することは比較的「容易」ですが、プラズマを閉じ込めて安定させることが難しく、通常は絶対零度付近まで冷却された超伝導磁石によって生成される巨大な磁場が必要です。(核融合の基礎については、当社の専用レポート「Nuclear Fusion – The Ultimate Clean Energy Solution on the Horizon」で詳しく学べます。)それでも、AI & computing、プラズマ科学、先端材料の進歩により、新しい核融合リアクターデザインはよりコンパクトで、低コストかつエネルギー効率が向上しています。したがって、学術実験からこの分野は過去10年で急速に進化し、多くの民間企業がレースに参入しています。核融合が商業的に実用化できるほど成熟した技術であると確信しています。多くの企業は、従来のトカマクやステラレータを超えて、ドーナツ形リアクターで超高温プラズマを安定させる苦労を回避する革新的なオプションを模索しています。そのうちの一つが Helion Energyで、同社の「パルス磁気圧縮」は、融合をより効率的に生成できるだけでなく、従来の熱抽出→蒸気→電力というプロセスではなく、プラズマから直接エネルギーを取り出す方法も提供します。これにより大きな損失が減少します。Helion Energy の歴史Helion Energyは2013年に設立され、2015年に米国エネルギー省の下部組織であるARPA-E(先進エネルギー研究プロジェクト機関)から契約を獲得しました。同機関は先進エネルギー技術の開発支援を担当しています。2023年、Helionは2028年までにMicrosoftへ核融合エネルギーを供給する約束を締結し、非常にタイトな期限がすべての観測者を驚かせ、核融合技術の商業的実現時期が予想よりもはるかに早まる可能性があるという認識を促しました。それ以来、同社はさらなる技術的卓越性と核融合の成果を上げ、他のAI企業もエネルギー供給を求めるようになっています(以下参照)。2025年1月時点で、Helionの評価額は54億ドルで、主要な支援者にはSam Altman(OpenAI)、SoftBank Vision Fund 2、Lightspeed Venture Partners、Peter ThielのMithril Capitalが含まれます。Helion...
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2026年3月24日
著者 Jonathan Schramm
NORI-D 深海採掘プロジェクト:バッテリーメタル抽出の準備完了
By Jonathan Schramm産業文明は金属に対してほぼ無限の欲求を抱えており、その制約は供給量と採掘コストだけです。これは、電気自動車、航空宇宙、半導体などのハイテク用途で最近重要性が高まった金属に特に当てはまります。そのため、金属生産への投資は投資家にとって利益をもたらす可能性があり、例えばタングステン、プラチナ、ロジウム、銅、リチウム、またはチタンに関する多数の投資レポートで取り上げました。現在、ほとんどの採掘作業は世紀以来ほとんど変わっておらず、規模や技術は進化していますが、山や陸地を掘削して十分に大きく豊富な金属鉱床を見つけ、トンネルや大規模な露天掘りで金属を含む鉱石を採取し、純粋な金属に精錬しています。しかし、この方法では地球表面の70%、すなわち海や大洋で覆われた水域を採掘対象から外しています。ポリメタリック・ノジュルは金属が豊富に含まれた小さな球体で、海底で海水中に溶解した金属が沈殿して形成されます。これまで、この資源は知られていましたが、商業的に採掘可能な範囲には届いていませんでした。この状況が変わるかどうかは、深海採掘「NORI-D」プロジェクトにかかっています。このプロジェクトはThe Metals Companyによって開発され、ポリメタリック・ノジュルを収集する初の商業規模の試みです。深海採掘とは何か?バッテリーメタルに対する世界的な需要の高まりエネルギー転換と電化に関連する多くの用途、例えば電気自動車、バッテリー、急速充電器、太陽光パネル、風力タービン、そして高度化された電力網は、銅、コバルト、ニッケル、マンガン、その他の金属を大量に必要とします。これらの金属を十分に供給する問題は、ロボティクス、センサー、航空宇宙、先進製造、半導体などの分野からの需要増加と相まって複雑化しています。例えば、75 kWh バッテリーパックと NMC(ニッケル・マンガン・コバルト)化学を持つ電気自動車は、ニッケル56 kg、マンガン7 kg、コバルト7 kg、さらに電気配線用に銅85 kg が必要です。また、陸上での新たな大型埋蔵の発見は停滞しており、世界最大級の鉱山の多くは何年も、あるいは数十年前に開かれ、同規模の新鉱床はそれ以来見つかっていません。最後に、これらの鉱物の採掘は、環境破壊(汚染水、森林伐採)や現地労働力の搾取といった難しい倫理的問題を伴うことが多く、例えばコンゴ産コバルトがその例です。重要なのは、エネルギー転換を加速させるために今日十分な供給を行うことです。化石燃料とは異なり、これらの金属は理論上無限にリサイクル可能です。そのため、The Metals Companyは、電気自動車とバッテリーの生産が30〜40年続いた後、リサイクルだけで需要を満たすだけのコバルト、ニッケル、銅、マンガンがシステム内に十分に存在すると見積もっています。この時点で、The Metals Companyは採掘ではなく、完全にリサイクルと金属の再利用へと移行する予定です。深海鉱物抽出の利点と可能性19世紀後半に探査船によって発見されて以来、海底には主にマンガンでできた球体が存在することが知られています。その正確な組成は、主にマンガン(最大30%)と鉄からなる大量の体積で、さらにニッケル、銅、コバルト、リチウム、希土類元素が豊富に含まれています。これにより、ポリメタリック・ノジュルは、私たちが最も不足し、緊急に必要とする金属が豊富に含まれる、グリーン転換にほぼ完璧な資源となります。これらは非常にゆっくりと形成され、海水や堆積物の間隙水中に溶解した金属酸化物がゆっくりと蓄積・沈殿し、サメの歯、火山灰、魚の骨などの核の周りに堆積してできたものです。しかし、この科学的発見は、近代に至るまでほとんど関心を集めませんでした。潜水技術の進歩により深海底の探査と理解が可能となり、商業的利用は遠いものの現実的な将来像として見え始めました。1970年代に、国際コンソーシアムがノジュルの採取をテストしました。対象は太平洋のクラリオン・クリッパートン帯(CCZ)で、深さ5000メートルでした。実験は技術的に可能であることを証明しましたが、運用コストの高さ、技術の未熟さ、そして当時関心の中心であったニッケル価格の下落が商業開発への関心を抑制しました。もちろん、現在バッテリーで高い需要があるマンガンとコバルトへの関心、そして一般的に天然資源価格の上昇は、今日の事業経済性を根本的に変える可能性があります。また、1970年代以降、海底技術も大きく進歩しました。これが、現在NORI-Dプロジェクトが注目している理由です。NORI-Dプロジェクト内部:The Metals Companyの戦略クラリオン・クリッパートン帯(CCZ)の採掘2011年、海底活動を規制する国際機関である国際海底機構(ISA)は、The Metals Companyの子会社であるNORI / Nauru Ocean Resourcesに、クラリオン・クリッパートン帯(CCZ)でのポリメタリック・ノジュル探査契約を付与しました。この許可エリアは、世界最大の未開発ニッケル埋蔵量(#1)であり、金属濃度が最も高い地域の一つでもあります。クラリオン・クリッパートン帯は、中央太平洋に広がる広大な深海平原で、約450万〜600万平方キロメートル(170万〜230万平方マイル)に及び、米国本土と同程度の広さです。メキシコと中米の西海岸沖に位置しています。ここは主に「泥の平原」で、海底山(海山)、海嶺、海溝が点在しています。深海CCZは食料が少なく、海洋で最も生産性が低い領域の一つで、地球上のどの生態系よりもバイオマスが極めて低い安定した環境です。この地域には最大210億トンのポリメタリック・ノジュルが存在すると推定されています。NORI-Dポリメタリック・ノジュルの組成探査契約の付与以来、同社は22回のオフショア調査キャンペーンを実施し、利用可能な資源を評価しています。推定されるノジュルの埋蔵量は驚異的な8億6600万トンで、ノジュルの密度は平方メートルあたり15.6 kg(平方フィートあたり3.2ポンド)です。それらは、マンガン29.5%、ニッケル2.3%、銅1.1%、コバルト0.2%で構成されています。この評価期間中、同社は生物多様性、深海食物連鎖、生態系機能、地球化学、栄養循環などに関する広範な気象・海洋測定データも収集しました。2025年6月に、同社は採掘契約を申請しました。このプロジェクトのスポンサー国は南太平洋に位置する島国ナウルです。この島はかつてリン酸塩資源の枯渇と環境劣化に苦しんできましたが、現在は「将来の採掘活動を責任ある形で実施する」ことに専念しています。NORI-Dプロジェクトのような金属ノジュルのユニークな利点は、陸上の金属鉱石とは異なり、海底ノジュルは有害な重金属を含まないことです。そのため、ノジュルから金属を生産することで、ほぼ100%のノジュル質量を利用できる可能性があります。これにより、同社は尾鉱を出さず、ほぼ固体廃棄物を残さない冶金フローチャートを設計でき、従来の採掘技術では文字通り不可能です。さらに、ノジュルは非常に濃縮されているため、道路インフラや掘削が不要で、文字通り海底から直接採取できる状態です。平均して、陸上鉱山の鉱石に比べてCO2換算排出量が90%削減できると期待されています。深海採掘はどのように行われるか?The Metals Companyが海底金属資源を活用する計画は、幅15メートルのツイン型海底コレクターを展開することです。これらは海水ノズルを使用してノジュルを海底から最小限の攪乱で持ち上げ、ノジュルへのアクセスの容易さを活かします。この手法は爆薬や他の岩石採取、インフラ(尾鉱ダム、道路など)の建設を必要としないため、ポリメタリック・ノジュルの採掘は従来の採掘に比べて技術的にはるかにシンプルです。 自律型無人潜航機(AUV)を海底コレクターとして使用。 “リサー”は、収集したノジュルを上方の船へ持ち上げるシステムで、数キロメートルの深さに対応します。 泥とノジュルのスラリーを受け取り分離する生産支援船(PSV)。 部分的に乾燥したノジュルが収集され、スラリーは「光層」以下の海へ戻されます。光層は海洋生物が最も多く生息する上層水です。 影響を低減するため、The Metals...
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2026年3月19日
著者 Jonathan Schramm
Nusantara: インドネシアの新しい$35Bスマート首都
By Jonathan Schramm近年、首都を移転したいと考える国は珍しくありません。特に、現在の首都が立地が悪く、問題が多すぎる、あるいは国内の他地域に比べて過度に影響力が集中していると認識される場合です。例えば、ブラジルの首都は現在ブラジリアで、1960年にリオデジャネイロから首都を移すためにゼロから建設された都市です。エジプトも同様に、「New Administrative Capital」の建設を進めており、カイロの深刻な過密、交通渋滞、汚染の緩和を目指しています。このようなプロジェクトは、世界で最も人口が多い国の一つであるインドネシアでも進行中です。東南アジアで最も人口が多いインドネシアは、2億8800万人の人口を抱え、その大部分が現在の首都ジャカルタ(人口1000万人)を中心に、国内で最も人口が多いジャワ島(人口1億5700万人)に位置しています。出典: Britannica新しい首都は、ゼロから作られた全く別の島に位置する新興都市「ヌサンタラ」に設置されます。COVID-19による遅延の後、建設は進行中で、最終的には人口190万人の地域首都となり、ジャカルタとジャワ島から行政・経済活動の一部を再配置することが期待されています。出典: The Guardianインドネシアが首都をヌサンタラに移す理由インドネシアの首都移転計画の歴史ジャカルタから首都を移す構想は古く、独立直後の初代大統領スカルノ政権下で、1957年に新設されたパランカラヤ市への移転が検討されていました。主な理由はジャカルタとジャワ島の環境問題と過密です。火山活動と恵まれた気候によりジャワ島は非常に肥沃で、歴史的に高密度の人口集中が可能でした。しかし、これにより1億5000万人以上の住民が島の天然資源、特に淡水に大きな圧力をかけています。ジャカルタは当初80万人を想定して設計されましたが、現在のジャカルタ首都圏(ジャボデタベク)は人口約4200万人に達し、スラムや不衛生な環境が多数存在する世界最大の都市圏となっています。さらに、インドネシアは現在急速に発展していますが、歴史的には比較的貧しい国であり、インフラが不十分であることがさらなる問題を生んでいます。この構想は2017年に復活し、すべての政府機関を新首都へ移す10年計画が策定され、2019年に発表されました。ジャカルタ:『沈む都市』と水危機ジャカルタの中心的な問題は水です。まず、上水道へのアクセスが不足しており、住民の60%が利用できません。その結果、違法かつ無秩序な地下水の汲み上げが大量に行われ、都市の地下水資源が枯渇しています。地下水が枯渇するこの状況は持続不可能であるだけでなく、地盤沈下を引き起こし、ジャカルタは「沈む都市」の愛称で呼ばれ、北ジャカルタの一部は年間最大25センチメートル沈んでいます。このため都市部の40%が海面下に位置し、沿岸の潮汐高潮や気候変動によるモンスーンの強化により被害が拡大しています。都市が日々排出する約1万4000トンの廃棄物は埋立地を圧迫し、河川を汚染しています。さらに、モンスーン期の熱帯雨と排水不良・ごみ詰まりにより、近隣の13本の主要河川から定期的に壊滅的な洪水が発生しています。長期的には、市の一部が海に沈む可能性があります。あるいは、500〜700キロメートルの堤防と防潮壁で都市と地域を守る数十億ドル規模のインフラ事業「Great Sea Wall project」が実施されれば、そうなるかもしれません。費用は400億〜800億ドルと見積もられ、完成までに数十年を要する見込みです。ジャカルタの大気汚染と交通渋滞の問題最大2000万台の自動車と近隣の石炭火力発電所が存在するため、ジャカルタの大気は世界で最も汚染されたものの一つ(最悪とも言える)です。大気中の湿度不足やその他の気象条件がさらに悪化させています。同じ車両が無限に続く渋滞を引き起こし、交通渋滞による経済損失はGDPの約2%に相当すると推定されています。しかし、同市が政治・経済・文化の中心である限り、人口は増加し続けると予想されます。この傾向は、首都をヌサンタラへ移す計画があっても打破しにくいです。ヌサンタラ概要ヌサンタラ開発:サイト選定と建設ジャカルタの人口圧力を軽減する必要から、ヌサンタラの主目的は国内の政治・文化の中心をジャカルタとジャワ島から完全に移転することです。「Nusantara」という名称は古代ジャワ語で「外島」または「群島」を意味し、インドネシア以外のマレー諸島に相当します。サイト選定には多年を要し、地震、津波、火山が比較的少なく、海港が確保できることが重要条件でした。最終的に、東部ボルネオのジャングルがヌサンタラの建設地として選ばれました。ボルネオ島は人口がまばらで、世界で3番目に大きな島です。出典: NASA正確な場所は、マカッサル海峡から内陸30キロメートル(19マイル)に位置する、森林と油ヤシプランテーションが広がる丘陵地帯です。このプロジェクトは「ヌサンタラ首都都市庁(Nusantara Capital City Authority)」が管理しており、他のインドネシアの都市とは異なり、中央政府に直接責任を負います。開発の初期段階では、政府施設やその他の建物を建設し、当初の人口50万人を想定しています。プロジェクト公式サイトによると、2025年末時点で人口は14万7千人で、主に既存の村に居住しており、2026年までに1,700〜4,100人の公務員が移転する予定です。出典: The Guardianヌサンタラプロジェクトのコスト、規模、タイムラインこのプロジェクトの費用は最大350億ドルと見込まれ、資金はインドネシア国家予算(APBN)から20%、民間・外国投資から80%が想定されています。2025年中頃までに、必要投資額は計画総額の約3分の1に達していました。新しいインドネシアの首都は256,142ヘクタールを占め、シンガポールの約3倍の規模です。人口600万人の都市であり、ヌサンタラは人口密度が比較的低く、下部の4分の1のみを開発し、残りは公園や自然保護区として保存するという「グリーン」志向に合致します。首都と海の間の土地帯にも、マングローブ、オランウータン、イラワディイルカなど豊かな生態系を保護する自然保護区が多数設けられます。出典: Klook Travel第1フェーズの建設には15万人から20万人の労働者が従事しました。ジャカルタの悩みである水は、多くの新しいインフラで管理されます: Sepaku Semoi ダムは秒間2,500リットルの供給能力を持ち、Sepaku川取水口の秒間3,000リットルに加えて洪水リスクを低減します。 水は16kmの主幹管で配布されます。 50MWの太陽光発電所はすでに建設され、さらなるグリーンエネルギーインフラが計画されています。 当初は2026年に開業予定でしたが、現在は2028年に稼働開始、2045年にインドネシア独立100周年に合わせて完全完成する見込みです。現時点では、基本的なインフラと大統領官邸、主要省庁オフィス、初期移転用インフラが整備されています。出典: The Guardianヌサンタラのグリーン志向サウジアラビアの「NEOM」など多くの現代メガプロジェクトと同様に、ヌサンタラは大規模なグリーン志向を持ち、他のインドネシア都市や世界のモデルとなることを目指しています。過密な都市が多い国内において、空間への配慮は第一要素であり、都市の75%が森林やオープンな緑地として確保されています。全ての住宅エリアは、主要な施設や公共交通機関が徒歩または自転車で10分以内にアクセスできるよう設計されています。都市はボルネオ島の未利用水力資源と熱帯緯度の強い日射を活用し、再生可能エネルギーで完全に賄われる見込みです。すでに50MWの太陽光発電所で年間10.4万トンのCO2排出削減が実現しています。総計で最大2GWの太陽光・風力容量が導入される予定です。このグリーンアジェンダと都市改善に合致するもう一つの重要点は、個人車両の利用を大幅に削減することです。交通手段の80%を非私的手段で賄うことが目標です。そのため、都市は密集した歩行可能エリアを中心に設計され、全市的な自転車道ネットワーク、地下鉄用の2本の鉄道路線、バス高速輸送システム、そして自律走行電動ミニバスが配置されます。ヌサンタラ:インドネシアのAI駆動スマートシティゼロから始めることで、新都市は統治手法を変える絶好の機会でもあります。ヌサンタラは「スマートシティ」と呼ばれ、5Gネットワークや160ペタバイト規模の国家データセンターなどのデジタルインフラでリアルタイムの都市管理を支えます。統合指揮統制センター(ICCC)はAI搭載のセンサーと監視システムを用いて都市活動を監視し、交通管理や緊急対応を調整します。エージェントAIとフェデレーテッド知識プラットフォームが導入され、インフラが自律的に「学習」し、エネルギー配分などのサービスを自動的に最適化します。住民はIKNスマートシティアプリを通じて、健康・教育・行政など全ての都市サービスにアクセスでき、集中型デジタルIDで安全な認証が行われます。このインフラはマルチユーティリティトンネル(MUT)ネットワークにより物理的に支えられ、電力・光ファイバー・水道などの必須ユーティリティがスマート地下トンネルに収められ、リアルタイムの漏水・故障検知センサーが装備されています。また、都市は新技術を中心とした6つの経済クラスターを持ち、単なる行政都市にとどまらず、研究開発とイノベーションの拠点となります: クリーンテクノロジー産業...
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2026年3月17日
著者 Jonathan Schramm
Revolution Wind: 北東部オフショア風力 軌道に戻る
By Jonathan Schramm世界は発電のために再生可能エネルギーへとシフトしており、同時に交通、暖房、重工業など従来は化石燃料で動いていた活動も電化が進んでいます。米国では、再生可能エネルギーの成長の多くが太陽光発電によって牽引されており、風力発電も増加していますが、成長速度ははるかに遅いです。そのため、風力が米国で総発電量の10%を超えても、太陽光がすぐに風力を上回る見通しです。米国における風力発電の相対的な停滞の主な理由は、安定した電力供給が期待できるオフショア風力が許認可問題で足踏みし、政治的に敏感な課題となっていることです。オフショア風力の苦境を示す好例が、ロードアイランド州沖で建設中の704MW規模のオフショア風力発電所、Revolution Windです。トランプ政権は行政権を利用し、2025年1月に新たなオフショア風力の許可を実質的に停止させ、Revolution Windの進捗を止めました。その後、連邦機関による追加の命令や行動により、反対勢力はプロジェクトに対してさらに多くの法的挑戦を行えるようになりました。2025年12月までに、米国政権は国防省(現在は戦争省と呼ばれる)を利用して、Vineyard Wind、Revolution Wind、Sunrise Wind、Empire Wind、Coastal Virginia Offshore Wind のリースを「一時停止」させました。その理由は「国家安全保障上のリスク」でした。その後のプレスリリースで、風力アレイが引き起こすレーダー干渉が国家安全保障上の脅威であることが明らかにされました。この主張は、プロジェクトに詳しい連邦職員によって異議が唱えられています。「BOEMが国防省の勧告に従わなかった事例は一つも知らない。数年後にレーダーが問題として指摘され、以前のプロジェクト承認時に十分に検証されていなかったという考えは馬鹿げている。」 元内務省職員(匿名条件でNew Bedford Lightに語った)これらすべての障壁にもかかわらず、同プロジェクトは現在90%が建設済みで、ニューイングランドの電力網へ電力供給を開始しており、米国のオフショア風力の再始動の始まりとなる可能性があります。Revolution Wind オフショア風力発電所: プロジェクト概要Revolution Wind タイムライン: 許可、建設、遅延本プロジェクトは、デンマークの再生可能エネルギー企業Ørsted(ORSTED.CO)と米国のユーティリティ企業Eversource の合弁事業として始まりました。2024年にEversourceは所有権の50%をブラックロックの子会社であるGlobal Infrastructure Partnersに売却しました 。この地域のリース取得と風力発電所建設許可の確保は、2011年にさかのぼり、2013年に風力オークションが開催されました。現地評価は2016年に開始され、建設・運用計画(COP)の初版が2020年に提出され、公開フィードバック期間は2022年に終了しました。最終投資決定は2023年に下され、プロジェクトは海洋エネルギー管理局(BOEM)の承認を受け、同年に建設が開始されました。最初のタービンは2024年に設置され、建設は2025年に連邦政府による中断があるまで続きました。 スワイプしてスクロール →...
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2026年3月12日
著者 Jonathan Schramm
Intel Ohio One: アメリカの新たなシリコン・ハートランドへの賭け
By Jonathan SchrammIntelの米国チップ製造における役割緊迫した世界情勢米中競争において、米国は半導体とチップ製造を武器として中国経済を減速させ、米国本土または親密な同盟国へ重要産業を再配置する時間を稼いでいます。チップ製造が地政学的な武器となる中、台湾の状況は特に重要です。中国海岸沖のこの島は、先進的なチップの大多数、特にAI向けGPUやその他の高度なAIハードウェアを生産しており、最先端データセンターを支えています。したがって、米国はアジアでの潜在的な紛争から離れ、少なくとも一部の先進チップ製造を米国内に移転することが急務です。その一環として、台湾の大手 TSMC にアリゾナに新たな半導体ファブ(製造工場)を開設させました。最初のファブは生産を開始し、3nmノード用の第2ファブは2027/2028年に生産開始、10年後には2nmおよびA16ノード用の第3ファブが計画されています。しかし同時に、米国のチャンピオン企業が国内で半導体生産能力を拡大することも優先されており、Intelがこの計画の中心に据えられています。同社は失われた時間を取り戻そうとしており、High-NA EUV(極紫外線)リソグラフィーの導入をいち早く開始した企業でもあります。Intelの新しい Ohio One「シリコン・ハートランド」建設プロジェクトは遅延を乗り越えて進行中で、超先端の14A(1.4nmクラス)プロセスノードに焦点を当て直しています。これにより、米国の製造拠点は世界でも最も先進的なチップ製造拠点の一つになる見込みです。Intelは事業を再開しつつある何十年にもわたりCPUのリーダーであったIntelは、業績低迷に陥り、2024年には従業員数の削減と市場全体に対する悲観的な見通しを示しました。この空白期間の大きな要因は、Intelが2つの技術的転換点を逃したことにあります: EUV(極紫外線)リソグラフィーの導入が遅れ、より小型で高度なノードや、コストを抑えて性能を向上させるモジュラー型チップ「チップレット」の実装が遅れました。GPU市場を無視したことも重大な失策でした。GPUはかつてはゲーム向けハードウェアでしたが、暗号通貨のマイニング、そしてAI計算の必須ツールへと進化しました。その結果、Nvidia が世界最大のコンピューティングハードウェア企業となりました。しかし、Intelは過ちから学び、過去の失敗を乗り越えて再び業界をリードしようとしています。明確な兆候の一つは、同社がHigh-NA EUVリソグラフィーの採用で先頭に立っていることです。この技術は従来のEUVの次のステップで、かつてはオランダの半導体装置メーカー ASML が独占していましたが、最近中国が部分的にでも技術を再現したと主張しています。IntelはすでにオレゴンのR&D拠点でHigh-NA EUV を使用しており、今回の Ohio One プロジェクトでも商業生産に導入する予定です。Intelの Ohio Oneシリコン・ハートランドの構築2022年、Intelはオハイオ州に2つの新しいチップ製造施設へ最大200億ドルを投資すると発表し、プロジェクト名を「シリコン・ハートランド」と名付け、すぐに着工しました。その後、2024年に総投資額は280億ドルに拡大され、オハイオ州史上最大の民間投資となりました。当面は2つの半導体ファブが計画されていますが、長期的には最大で8つまで拡大できる可能性があります。最初の2つの建設により7,000人の雇用が創出され、ファブが稼働すれば3,000人規模の常勤・高度技能職が生まれ、州の年間総生産額に28億ドル、年間給与総額に約4億5000万ドルをもたらす見込みです。州はまた、Intelの将来のキャンパス周辺の交通インフラ改善に9,000万ドルを投資します。オハイオ州が選ばれた背景には、カリフォルニアや西部諸州に集中していた従来の半導体製造拠点からの多様化というIntelの目標と、オハイオ州側の投資誘致努力があります。“昨夏に可決された州予算には、10億ドル超の投資を伴ういわゆるメガプロジェクト(Intelなど)に対し、州税額控除の期間を15年から30年に倍増させる条項が含まれていました。” Jack Boyd – The Boyd Companyこの取り組みは製造能力の拡充だけでなく、米国内で不足しがちな専門人材の育成にも焦点を当てており、教育機関との提携に1億ドルを投じて人材パイプラインと地域の研究プログラムを強化します。キャンパス全体は1,000エーカー以上に及び、350,000平方フィートの工業施設、うち200,000平方フィートはクリーンルームのフロアスペースです。この巨大プロジェクトでは、コンクリート20万立方ヤード、鉄筋24,500トン、地下電力・データ配線用の導管497,000フィート(約94マイル)を使用します。電力はすべて再生可能エネルギーで賄われ、環境負荷の低減が図られますが、1日あたり500万ガロンの水も使用します。Ohio One タイムラインプロジェクトのタイムラインはIntelの戦略的転換と市場環境の変化に合わせて進化してきました。当初は2025年に生産開始、後に2026年へ延期と予定されていましたが、財務安定性を確保するために「モジュラー」方式へと変更されました。2025年8月、米国政府がCHIPS法の未払い助成金数十億ドルをIntelの10%株式取得に転換したことで、資金調達に大きな転機が訪れました。この歴史的介入により、金利変動や次世代ハードウェアの巨額資本要件が不安定な中でも「シリコン・ハートランド」の推進に必要な流動性が確保されました。現在、建設は最先端プロセスノードのリリースに合わせて安定的に進んでいます。最初のオハイオファブ(Mod...
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2026年3月10日
著者 Jonathan Schramm
Dogger Bank Wind: 世界最大のオフショア風力発電所への投資
By Jonathan Schramm再生可能エネルギーの世界では、太陽光が展開の容易さ、継続的なコスト低下、そして光伏技術全体の改善のおかげで確実にリードしています。しかし、もう一つの主要な再生可能エネルギーである風力も依然として進展しています。これは重要です。なぜなら、風力は太陽光が最も弱い夜間や冬季にエネルギーを供給できるからです。特に、海上風力発電は海上の風が比較的安定しているため、より効果的です。世界最大のオフショア風力発電所であるドッガーバンク風力発電所は、2023年に電力の供給を開始しました。現在、フェーズBが2026年初頭に商業段階に入り、フェーズCが続く予定です。完全に建設されると、ドッガーバンク風力発電所の容量は3.6GWとなり、ほぼ4基の原子炉に相当します。特に、GE Vernovaはこのメガプロジェクトの建設に重要な役割を果たしており、最先端のエンジニアリングとデジタル技術、電力技術を備えたHaliade-X 14.7MWタービンを提供しています。世界の風力発電の成長と見通し風力発電は容量と総生産量の両方で着実に増加しており、2016年の834 TWhから2024年には2,531 TWhに達しました。しかし、これは気候変動とCO2排出削減を真剣に取り組むネットゼロシナリオを実現するために設定された2030年の目標7,114 TWhにはまだ及びません。これまで、中国は風力タービンの製造と技術導入の両面で世界のリーダーであり、世界の風力発電容量の半分以上を占めています。中国の風力発電所の多くは海上に設置されており、2022年から2024年にかけて総容量は30.9 GWから62 GWへと倍増しました。しかし、最大の風力ポテンシャルであり、太陽光エネルギーとバランスを取るのに最も有用なプロファイルを持つのは海上風力です。そして、この分野で最も大きなポテンシャルを持つ地域は欧州連合で、海上風力から最大33,844 TWhのエネルギー生成が見込まれ、これまでほとんど活用されていませんでした。EUがこれほど大規模な海上風力ポテンシャルを持つのは、主に地理的条件によります。北海、バルト海、イギリス海峡などの北部の海域では、浅瀬が多く、年間を通じて強い風が吹くためです。このため、ドッガーバンク風力発電所のようなプロジェクトは、炭素排出削減だけでなく、技術が十分に成熟し収益性があることを示し、さらなる、そしてより大規模な海上風力タービン導入の青写真となる重要な役割を果たします。“オフショア風力は、英国の海から英国の家庭に再生可能で効率的なエネルギーを供給する上で重要です。私は、この国が2050年までにネットゼロを達成する世界的リーダーであることを誇りに思います。そして、将来の新しいグリーン産業に注力することで、実務的かつ野心的な方法で目標を達成できるでしょう。” UK Prime Minister Rishi Sunak(当社の記事「Can Wind Power The World?」で風力技術、限界、そしてポテンシャルの詳細をご覧いただけます。)ドッガーバンク風力発電所:プロジェクト概要このプロジェクトは、イギリス海岸と大陸ヨーロッパの間にある北海の浅い砂州、ドッガーバンク上に建設されます。浅い水深により従来の固定基礎式風力タービン設計が可能なため、このサイトが選定されました。そのため、浮体式風力タービンで同等容量を建設するよりも技術的にシンプルでコストも低く抑えられます。海岸に最も近い2つのオフショア風力タービンパークはドッガーバンクAとBで、Cは東側に位置し、すべてが2本の海底電力ケーブルと2つの別々のコンバータステーションを介して英国電網に接続されています。さらに、追加で2 GWの容量を持つドッガーバンクDも検討中です。“ドッガーバンクが初めて電力を電網に供給するのは、画期的な工学的成果であり、歴史的な瞬間です。世界最大の風力発電所として稼働すれば、そのタービンは英国にグリーンで国内産エネルギーを供給する重要な役割を果たすでしょう。” – John Twomey, National Grid カスタマーコネクション部門ディレクター全3フェーズのプロジェクトは2027年までに完全に稼働する見込みで、ドッガーバンクの建設および運用に関連して2,000人以上の英国の雇用を創出しています。“イングランド北部およびその周辺の沿岸コミュニティは、オフショア風力がもたらす新たな産業機会から恩恵を受けています。これは、政府がエネルギー安全保障を高めるために新しいクリーンエネルギー・プロジェクトを迅速に建設すべきという方針が正しいことを示しています。” –...
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2026年3月5日
著者 Jonathan Schramm
フォード、グリッドバッテリーへの転換:$6B BlueOval SK計画
By Jonathan Schramm西側の自動車メーカー、特に米国の自動車メーカーは、テスラが世界的にもたらしたEV革命、続いて中国ブランド、そして業界全体によるEV革命に適応するのに苦労しています。その理由の一つはブランドの問題で、従来の自動車ブランドは内燃エンジンに結びついた長年の専門知識とイメージを持っているからです。もう一つは新技術の採用が遅れ、古い設計にEV技術を無理に詰め込もうとしたことです。その結果、これらのブランドのEVは消費者の間で比較的人気が低く、大きな財務損失を招いています。これはフォードにも当てはまり、同社は最近、帳簿価値に対して195億ドルの損失を計上しました。EVへの投資の大部分を減損し、全社の帳簿価値の40%に相当する損失です。しかし、これは全体的な損失ではありません。同社はバッテリー製造能力を新たな有望市場である固定型エネルギー貯蔵、特にAIデータセンター向けに転換しています。この60億ドルの投資は回収でき、老舗自動車会社をエネルギー会社へと変革する可能性があります。概要: 電動トラックからの撤退: フォードは販売不振によりF-150 Lightningを放棄し、195億ドルの減損を被りました。 新戦略: 大型電動トラックは、レンジエクステンダー搭載モデルとハイブリッド・小型EVに焦点を当てたモデルに置き換えられます。 エネルギー貯蔵への転換: バッテリー工場は60億ドルで再設計され、AIデータセンターや公益事業向けの大型エネルギー貯蔵モジュールの製造を開始します。これはCATLの高度なライセンス技術を使用します。 投資観点: フォードは依然として燃料車の販売が好調で、同時にバッテリーメーカーへと進化しています。 フォードとEV – 何が問題だったのか?F-150 Lightning が市場需要に応えられなかった理由フォードのベストセラーは有名なF-150で、フォードの最優秀製品であるだけでなく、米国で48年連続で最も売れたトラック、そして44年連続で全車種で最も売れた車両でもあります。したがって、理論上はフォードがEVへの移行を図る際、同社にとって最も成功したF-150の電動版、Ford F-150 Lightningの発売に注力するのは理にかなっていました。全体として、過去の多くのEVブランドがスポーツモデル、ラグジュアリーモデル、あるいは小型で手頃なモデルに焦点を当てていたのに対し、フォードは大規模に取り組んでいました。この計画の追加的な利点は、F-150 Lightningの販売が自動車グループ全体の炭素排出量を相殺するのに役立つことでした。“アナリストは、販売されたF-150 Lightning1台につき、フォードはガソリン消費税を支払わずに約16台のガソリンF-150トラックを販売できたと推定しています。”しかし、いくつかの問題が生じました。最初の問題は、フォードがF-150 Lightningの生産を開始するのに苦労し、複数の遅延により期待された最初の大型電動トラックとならず、RivianやGMCの電動ピックアップの後に市場に投入されたことです。しかし、致命的な打撃は消費者から来ました。すべての関係者はすぐに、電動ピックアップトラックが消費者の求めるものではないことに気付きました。牽引距離が短いことがこれらのトラックのイメージを損ない、ほとんどのEVよりもはるかに重い荷重を期待されます。また、F-150を愛好する層は一般的にEVに最も反感を持つ層でもあり、モデルのブランドと市場ポジションに合わないことが明らかです。最後の致命的な打撃は、トランプ政権が9月末にEV税額控除を廃止し、排出クレジット制度も撤廃したことです。これによりトラックの経済性がさらに悪化し、他のフォードモデルを補うためのF-150 Lightning販売インセンティブが失われました。“米国のEV販売は期待に応えることがなかった。税額控除があった時でも同様だった。現在、税額控除はなくなり、EV販売は文字通り崖から落ちたようだ。”Pavel Molchanov – 金融サービス会社Raymond Jamesのマネージングディレクター。フォードはヨーロッパでもEVへの野望を維持し、特に新しい全電動大型トラックラインで取り組みます。新しいEV戦略その結果、同社は大型EVではなく、燃料車とハイブリッド車へと自動車製造戦略を転換しています。同社は、残りの純粋なEVラインに対して、ユニバーサルEVプラットフォームを活用し、より小型で手頃なモデルを提供します。最初のモデルは約30,000ドルで、2027年に販売開始予定です。“これは顧客主導のシフトで、より強く、より回復力があり、より収益性の高いフォードを創出するものです。事業環境が変化したため、資本をより高リターンの成長機会、すなわちFord Pro、当社の市場リーダーであるトラックとバン、ハイブリッド、そして新しいバッテリーエネルギー貯蔵事業などの高利益機会へ再配分しています。”フォード社長兼CEO...
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2026年3月3日
著者 Jonathan Schramm
カリフォルニア高速鉄道:敷設マイルストーンへの投資
By Jonathan Schramm北米と米国は高速鉄道プロジェクトにあまり好意的ではなく、先進国の中でも例外的な存在です。ヨーロッパや日本は長年にわたる大規模な高速鉄道ネットワークを有しています。もちろん、中国は現在、世界で最も広範な高速鉄道ネットワークを構築しており、総延長は世界全体の合計をはるかに上回っています。しかし、カリフォルニア高速鉄道(CAHSR)は、土木工事段階から軌道敷設と電化段階へと正式に移行しました。これは、長年にわたり大幅な遅延で批判され、完成しないと冗談交じりに言われてきたプロジェクトにとって大きな転換点です。したがって、プロジェクトが正しい軌道に乗り始めたサインであり、北米における高速鉄道の将来について何を示唆しているのでしょうかか? 概要: カリフォルニアで新しい旅行手段を構築: この高速鉄道はカリフォルニアにおける自動車と航空機の利用を置き換えることを目的としています。米国で最も長く、最速の鉄道になる予定です。 実行の困難: コストは倍増し、何年もの遅延が積み重なっています。 ついに完了へ: 建設は軌道敷設と電化の段階に進みました。 投資の観点: エクスポージャーは間接的です—プロジェクトに重要な技術を提供する請負業者やインフラ運営者(例:Parsons)を通じて。 カリフォルニア高速鉄道(CAHSR) 概要カリフォルニア高速鉄道(CAHSR)は、公共資金で建設中の高速鉄道システムで、最終的にはサンフランシスコとサンディエゴを結びます。このプロジェクトは2008年に州全体の投票で承認されて開始されました。プロジェクトは2つの段階に分かれています。 第1段階はサンフランシスコとロサンゼルスを494マイル(795 km)の鉄道路線で結びます。2時間40分で両都市を結ぶことを目指しています。第1段階は現在、2032‑2033年に完了する見込みです。 第2段階はネットワークを南へサンディエゴ、北へサクラメントへ拡大します。この延長により総ネットワークは776マイル(1,249 km)になります。第2段階の完了時期は未定です。 別プロジェクトである民間資金のBrightline Westは、CAHSRをネバダ州ラスベガスと接続し、地域へのさらなる高速鉄道接続を提供する予定です。規模は最大ではありませんが、最高速度は時速220マイル(350 km/h)という驚異的な速度を誇ります。これにより米国で最速、世界でも最速クラスの列車となります。総合すると、プロジェクト建設は16,000人の雇用を創出し、900社以上の中小企業が関与し、経済インパクトは246億ドルと見込まれています。セントラルバレーは最大の影響を受け、2006年以降約110億ドルの総経済活動が行われました。カリフォルニア高速鉄道が承認された理由交通シフトこのプロジェクトの主な理由は、州内の主要経済中心地を結び、車や航空機による非常に重い旅客交通の一部を置き換えることです。カリフォルニア州のGDPは日本やドイツと同等です。現在、サンフランシスコとロサンゼルス間の自動車や長距離バスでの所要時間は6〜8時間です。両都市間には直接的な鉄道接続がなく、遅いか高速かどちらかです。ロサンゼルス‑オークランド間の鉄道路線も同様で、所要時間は11時間で、1日1本しか運行されていません。サンフランシスコ‑ロサンゼルス間の短距離航空路線は1日平均132便が運航されており、たとえこの交通の一部が高速鉄道に移行すれば、米国で最も混雑する国内航空路線のひとつであるフライト混雑の大幅な緩和につながります。住宅危機への支援第二の目的は、ベイエリアのような雇用が豊富な都市部と、セントラルバレーのような住宅が比較的安価な地域との間に、容易な通勤オプションを提供することです。ホワイトカラーの仕事でハイブリッドリモート勤務が増加していることを考えると、高速列車は週に数回だけ移動すればよい多くの労働者にとって、より安価な住宅地域への転居を可能にする好ましい選択肢になるでしょう。第三の目標は、再生可能エネルギー容量への大規模投資が進む州で電力を使用することで、CO₂排出量を大幅に削減することです。第1段階だけでも、州全体の年間CO₂排出量を約60万トン、すなわち地域全体排出量の0.2%削減すると予測されています。CAHSRだけではなくカリフォルニア高速鉄道の建設は単独で計画されているわけではありません。カリフォルニア州鉄道計画(総額3100億ドル)は、州の鉄道ネットワークを拡大し、2050年までに旅客輸送シェアを2%から20%に引き上げることを目指しています。「私たちのビジョンはシンプルです:2050年までに、すべてのカリフォルニア住民が目的地への手段として鉄道を選べるようにすることです。」カリフォルニア州知事 Gavin Newsomこの計画には新たな鉄道路線、現在の50マイルの電化区間を1500マイルに拡大する広範な電化ネットワークが含まれます。主要ハブでのシームレスな乗り換え、エクスプレスバスネットワークとの統合、そして最新の非接触決済システムが実装される予定です。コスト超過と遅延:CAHSR論争困難なスタートカリフォルニア高速鉄道プロジェクトは、米国や州がこの種のインフラ建設に慣れていないことから、開発が困難になる運命にあった可能性があります。最初に直面した問題は、建設に必要な土地取得の難しさでした。2013年1月時点で、承認から5年が経過してもカリフォルニアは一切の土地を取得していませんでした。最終的に部分的に取得した土地で建設は開始されましたが、必要な取得はゆっくりと、かつ断片的にしか進みませんでした。もう一つの問題は、橋梁や高架橋などの設計が完了する前に、期限に合わせて公共資金を確保するために急いで建設契約を発行したことです。最後に、市民団体や反対政治家、そして鉄道貨物会社が要求した多数の設計変更が法的挑戦を引き起こし、プロジェクトはさらに遅延しました。過剰なコストプロジェクトのイメージを損なったもう一つの大きな問題は、実際のコスト計画が甘く、費用が上昇し続けたことです。投票者に提示された当初の第1段階のコストは450億ドル(2008年基準)でした。プロジェクトの各要素が計画以上に高くつき、遅延も重なった結果、2026年基準で第1段階全体のコストは1261億ドルに達すると見込まれています。インフレを考慮しても、当初予測の約2倍です。第2段階の費用は不透明ですが、2000年代中頃の楽観的な見積もりをはるかに上回る可能性が高いと考えられます。スワイプしてスクロール → 指標 当初予測(2008) 最新推定(2026) フェーズ1コスト...
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2026年2月26日
著者 Jonathan Schramm
オキシデンタルのSTRATOS: 炭素捕獲株の新時代
By Jonathan Schramm近年、政治的不安定や地政学的混乱の影響で、地球温暖化がヘッドラインになる機会は減少していますが、再生可能エネルギーの容量が急増していることなどから、炭素排出削減への取り組みは継続しています。しかし、世界の一次エネルギー消費の大部分は依然として化石燃料に依存しており、開発途上国では電力に石炭が大量に使用され、輸送・暖房・産業用途ではガスと石油が使われています。要約: 世界の排出量が横ばいのままである中、炭素捕獲技術はニッチな実験から大規模な産業必需品へとシフトしています。オキシデンタル・ペトロリウムのSTRATOSプロジェクトは、2026年までに直接空気捕獲(DAC)を収益性のあるスケーラブルなビジネスモデルに転換しようとする、世界規模で初めての試みです。その結果、炭素排出と戦うには、排出量を削減するだけでなく、除去する必要があることがますます明らかになっています。これが炭素捕獲の核心概念であり、大気中のCO₂を除去し、地下に永久に封じ込める技術です。新プロジェクトSTRATOSは間もなく稼働を開始し、年間最大50万トンの二酸化炭素を除去できる世界最大規模の直接空気炭素捕獲施設となります。オキシデンタル・ペトロリウムは子会社の1PointFiveを通じて、2026年の商業開始に向けて準備を進めています。炭素除去の経済学: なぜDACが新たなネットゼロ標準になるのか炭素捕獲とは、化石燃料で稼働する発電所などのCO₂排出源、あるいは大気そのものからCO₂を取り出し、耐久性のある形で固定するプロセスです。一般に、大気から直接CO₂を取り出す(直接空気捕獲)だけが実際に大気中のCO₂を減らすことができ、排出地点での局所的な捕獲は新たな排出を抑制する程度にとどまります。多くの場合、捕獲した炭素は地下の岩層、特に枯渇した天然ガスや石油の埋蔵層に封じ込められます。これが「封じ込め段階」で、捕獲した炭素を安全に保管します。中国とインドという世界で最も人口が多い二カ国、そして全体としてアジア地域で炭素排出が着実に増加しているため、排出量の安定化さえも依然として高いハードルとなっています。実際、たとえ明日排出が止まったとしても、大気中の炭素量を減らすには新たな技術が必要で、これらは2十年にわたる実験と進歩を経て、ようやく成熟段階に達しつつあります。炭素捕獲市場は現在まだ小規模で、価値は53.1億ドルですが、脱炭素化の取り組みや炭素排出規制・税の強化に伴い、年平均成長率18%で急速に拡大し、2034年には199.8億ドルに達すると予測されています。2025年には北米が市場シェア59.65%で圧倒的に支配しています。STRATOS内部: 1PointFiveを年産50万トンにスケールアップ2026年へのロードマップ: BlackRockの5億5千万ドルの賭けこのプロジェクトはオキシデンタル・ペトロリウムが主導し、史上最大規模の直接空気炭素捕獲プロジェクトであると同時に、技術的成熟度が高まり、迅速にスケールアップできることを示すシンボルでもあります。試行済みの技術を組み合わせ、革新的な設計でそれらを連結し大量の炭素を捕獲するほか、施設全体を太陽エネルギーで賄う大規模なソーラーファームを備えています。所在地は米国テキサス州です。この施設は1PointFiveが管理しており、2020年にオキシデンタル・ペトロリウムの子会社として設立されました。名称はパリ協定が掲げた「1.5°C」目標に由来しています。残念ながら、私たちはこの目標を達成できない可能性が高いです。2023年に大手投資会社BlackRockが5億5千万ドルを投資し、STRATOS施設の資金調達を支援しました。 「オキシデンタルの技術的専門知識は、この最先端脱炭素化技術に前例のない規模をもたらします。STRATOSはBlackRockの顧客にとって、ユニークなエネルギーインフラプロジェクトへの投資機会を提供し、米国エネルギー企業が気候技術イノベーションで果たす重要な役割を強調しています。」 Larry Fink, Chairman and CEO, BlackRock. このプロジェクトは実質的に新たな投資可能資産クラス、すなわち「ネガティブ・エミッション」クレジットを創出しています。1PointFiveは2023年以降、Amazon、Airbus、British Airways、Shopify、AT&T、Eneos、Microsoft、NexGen、Mitsui、All Nippon Airways(ANA)、TD Bank Group などの顧客とCO₂除去クレジット購入契約を締結しています。STRATOSパフォーマンス指標: トン当たり580ドル以上、2026年収益予測1PointFiveの最初の直接空気捕獲(DAC)施設はSTRATOSと呼ばれ、フル稼働時には年間最大50万トンのCO₂を大気から除去できる能力を持ちます。これは世界規模での大幅なジャンプであり、例えば2024年に稼働していた全炭素捕獲プラントの合計能力はわずか1万トン/年でした。開発中の次世代DACはその規模を倍増させる可能性があり、STRATOSも同様にアップグレードできる見込みです。これらはテキサス州や近隣のルイジアナ州に設置される予定です。STRATOSは約65エーカーの敷地を占有し、施設に電力を供給する145MWのソーラーファームを併設しています。建設費は推定13億ドルで、最大1,000人の労働者が建設に従事し、稼働時には常駐従業員75名を雇用します。建設は2023年に開始され、3年後の2026年に稼働開始が予定されており、競合他社や同規模の産業プロジェクトと比較して比較的迅速に実行されたことは、技術と設計への深い理解によるものです。このプロジェクトは年間2億9,000万ドルから4億0,500万ドルの収益を生み出すと予測され、トン当たり580ドルから810ドルの価格帯となります。この価格には炭素除去(CDR)クレジットの市場価格と連邦税控除が含まれ、将来的に変動する可能性があります。運転コストはトン当たり400ドルから500ドルと見積もられ、企業にとっては小幅ながらも利益が確保できる水準です。さらに、稼働開始後の最初の5年間の生産量の約80%はすでに大手企業パートナーによって事前に予約されており、オキシデンタルにとっては比較的低リスクの投資となります。STRATOS設計&技術プロセス概要ほとんどの炭素捕獲施設と同様に、プロセスは以下の3段階に簡略化できます: 空気や発電所の排ガスなど、ソースから炭素を吸収する。 炭素をほぼ純粋な形に濃縮する。 炭素を安定した形で封じ込める。理想的には深い地質層に貯蔵し、未開発の天然ガス埋蔵層が数百万年にわたり安定しているのと同様です。 STRATOSでは、まず大量の「コンタクタ」を通して空気を流し、そこで大気中のCO₂がアルカリ性液体(水酸化カリウム)と接触し吸収されます。吸収された液体はペレットリアクターへ送られ、そこで水酸化カルシウムがCO₂を吸収し、固体形態に濃縮します。遠心分離機が固体ペレットとCO₂が除去された液体カリウム水酸化物を分離し、液体は再びCO₂捕獲に回されます。ペレットはカルシナーへ送られ、900°C(1650°F)で燃焼させてCO₂を抽出し、ほぼ純粋な形に濃縮します。このCO₂フラックスが保管の準備が整います。実績のある技術この手法の利点は、CO₂捕獲に液体を使用する点です。液体はCO₂の放出が遅く、再度吸着させるための待ち時間が不要です。また、液体はポンプでの循環が容易で、プロセスの複雑さとエネルギー消費を抑制できます。もう一つの利点は、確立されたサプライチェーンを持つ既存技術に依存していることです。例えば、コンタクタは再設計された空冷塔であり、カルシナーはセメント製造で一般的に使用されるシステムです。したがって、これらは予期せぬ失敗リスクのある「初の試み」技術ではありません。 「この時代は深刻な課題が山積みで、最高の頭脳が必要です。しかし、これは単なる工学と化学であり、世界が私たちを見守り期待しています。チームの粘り強さは静かで、揺るぎません。」 Lori...
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2026年2月24日
著者 Jonathan Schramm
ゴーディ・ハウ橋: インフラ投資のチャンス
By Jonathan Schramm国際貿易は、物資と人々の円滑かつ効率的な移動を確保するために、優れたインフラに依存しています。これは主に鉄道や港を通じて行われ、特に原材料や重い貨物に適しています。しかし、発展した国々で長大な陸上国境を持つ場合、優れた道路接続も同様に重要です。カナダと米国の国境でも同様で、米国とカナダ間の全貨物貿易価値の25%が、民間所有のアンバサダー橋という唯一の橋を通過しています。この橋は地域の商業トラック交通の60%から70%を担っています。ミシガン州とオンタリオ州を結ぶこの貿易地域は、米国とカナダの自動車産業のサプライチェーンを維持する上で特に経済的に重要です。さらに、最大5,000人のカナダ人通勤者が隣接するデトロイトで働いています。 “年間で1,000億ドル超の貿易がデトロイト・ウィンザー国境を通じて行われています。新たな橋は我が州と国の将来に不可欠であり、投資やより多く・より良い雇用と市民の機会をもたらすでしょう。” Doug Rothwell, President & CEO of Business Leaders for Michigan アンバサダー橋は1929年に建設されました。近年、民営化が進み、地域のカナダ・米国貿易に対する実質的な独占を持つインフラが民間所有であるべきではないという批判が出ました。この議論は、ゴーディ・ハウ国際橋の建設によって解決されます。この橋はアンバサダー橋に比べて、途切れない高速道路交通の流れを提供し、大幅なアップグレードとなります。また、全長853メートル(2,799フィート)の主スパンを持ち、塔や水中支柱なしで水上を横断する世界最長の斜張橋となります。さらに、米国とカナダ間の輸送に必要な余剰容量と競争をもたらします。 概要: 重要な貿易動脈の冗長性: デトロイト・ウィンザーは米国・カナダ間の主要な貨物流通路であり、歴史的に1929年のアンバサダー橋が支配してきました。 最新の高速道路間直結: ゴーディ・ハウ国際橋はI-75とオンタリオ州のハイウェイ401を直接結び、トラックや通勤者の地上道路での摩擦を減らします。 ほぼ完了: 建設は2018年に開始され、デッキ接続は2024年に完了し、2026年の開通を目指しています。料金徴収とシステムテストは進行中です。 投資観点: 橋自体を購入するのではなく、請負業者やインフラ運営者(例:Aecon)を通じた間接的なエクスポージャーです。 ゴーディ・ハウ橋が必要とされた理由アンバサダー橋の遺産アンバサダー橋は、1880年代以降多くの公共プロジェクトが実現しなかった後、カナダ・米国の貿易接続を改善しようとする民間企業によって建設されました。完成時には、世界で最も長い吊り下げ中央スパンでした。その結果、橋は常に民間事業であり、最初はデトロイト国際橋株式会社として、次にウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイが部分的に所有し、最終的に地元のトラック起業家マニュエル・モルーンが所有して民営化しました。米国とカナダの他の重要インフラと同様に、印象的でありながらほぼ1世紀にわたる老朽化が目立ちます。特にI-75とI-96高速道路を直接結ぶインターネット接続が欠如しています。年齢に加えて、2015年には「崩壊寸前」とも評され、所有者は適切な保守を行っていないと非難されています。アンバサダー橋の所有者マニュエル・モルーンは、2009年にカナダ政府から20億ドルの買い取り提案を受けましたが、30億ドル未満での売却を拒否しました。次世代の構築アンバサダー橋が提供するサービスの不十分さが増す中で、ゴーディ・ハウ国際橋の構想が生まれました。2000年代に最初に構想され、許認可の取り組みは2010年代初頭に始まりました。モルーンが新橋がアンバサダー橋に与える競争について提起した反対や訴訟にもかかわらず、プロジェクトは進行しました。政治的緊張がある中でも、両国間の密接な関係維持に貢献できることが期待されています。 “国際当局のメンバーは、ミシガンでの先進的な建設開始の画期的な出来事を歓迎します。これはゴーディ・ハウ国際橋にとって重要なマイルストーンであるだけでなく、国境両側のコミュニティにとって大きな経済的機会をもたらします。” Kristine Burr,...

