ゴーディ・ハウ橋: インフラ投資のチャンス

国際貿易は、物資と人々の円滑かつ効率的な移動を確保するために、優れたインフラに依存しています。これは主に鉄道や港を通じて行われ、特に原材料や重い貨物に適しています。しかし、発展した国々で長大な陸上国境を持つ場合、優れた道路接続も同様に重要です。

カナダと米国の国境でも同様で、米国とカナダ間の全貨物貿易価値の25％が、民間所有のアンバサダー橋という唯一の橋を通過しています。この橋は地域の商業トラック交通の60％から70％を担っています。

ミシガン州とオンタリオ州を結ぶこの貿易地域は、米国とカナダの自動車産業のサプライチェーンを維持する上で特に経済的に重要です。さらに、最大5,000人のカナダ人通勤者が隣接するデトロイトで働いています。

アンバサダー橋は1929年に建設されました。近年、民営化が進み、地域のカナダ・米国貿易に対する実質的な独占を持つインフラが民間所有であるべきではないという批判が出ました。

この議論は、ゴーディ・ハウ国際橋の建設によって解決されます。この橋はアンバサダー橋に比べて、途切れない高速道路交通の流れを提供し、大幅なアップグレードとなります。また、全長853メートル（2,799フィート）の主スパンを持ち、塔や水中支柱なしで水上を横断する世界最長の斜張橋となります。

さらに、米国とカナダ間の輸送に必要な余剰容量と競争をもたらします。

ゴーディ・ハウ橋が必要とされた理由

アンバサダー橋の遺産

アンバサダー橋は、1880年代以降多くの公共プロジェクトが実現しなかった後、カナダ・米国の貿易接続を改善しようとする民間企業によって建設されました。完成時には、世界で最も長い吊り下げ中央スパンでした。

その結果、橋は常に民間事業であり、最初はデトロイト国際橋株式会社として、次にウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイが部分的に所有し、最終的に地元のトラック起業家マニュエル・モルーンが所有して民営化しました。

米国とカナダの他の重要インフラと同様に、印象的でありながらほぼ1世紀にわたる老朽化が目立ちます。特にI-75とI-96高速道路を直接結ぶインターネット接続が欠如しています。年齢に加えて、2015年には「崩壊寸前」とも評され、所有者は適切な保守を行っていないと非難されています。

アンバサダー橋の所有者マニュエル・モルーンは、2009年にカナダ政府から20億ドルの買い取り提案を受けましたが、30億ドル未満での売却を拒否しました。

次世代の構築

アンバサダー橋が提供するサービスの不十分さが増す中で、ゴーディ・ハウ国際橋の構想が生まれました。2000年代に最初に構想され、許認可の取り組みは2010年代初頭に始まりました。

モルーンが新橋がアンバサダー橋に与える競争について提起した反対や訴訟にもかかわらず、プロジェクトは進行しました。

政治的緊張がある中でも、両国間の密接な関係維持に貢献できることが期待されています。

この橋はカナダとミシガン州が平等に所有し、カナダ側の費用は64億ドルです。現在まで通行料金は発表されていません。

橋はカナダのアイスホッケー選手ゴーディ・ハウにちなんで名付けられました。彼のキャリアはデトロイト・レッドウィングスでの25年間を含みます。

建設は2018年に開始され、橋デッキは2024年に完成し、橋は98％の完成度に達した後、2026年に開通する見込みです。

現在、“照明と料金テスト”フェーズにあり、公式な開幕に向けて進行中です。

ゴーディ・ハウ国際橋の数値

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総計で、橋の全長は2.5km（1.55マイル）で、水上スパンは853メートル（2,799フィート）です。

216本のステイケーブルが15メートル（49フィート）間隔で橋を支え、各ケーブルは300トンの橋デッキセグメントを保持しています。ケーブルは220メートルの塔に接続され、ホッケーのスラップショット中のスティックの曲線を模しています。

橋は6車線（各方向3車線）を持ち、全幅37.5メートル（123フィート）には多目的道路が設けられ、歩行者と自転車が利用できます。1.2メートル（4フィート）のコンクリートバリアが自転車と歩行者を車両交通から分離しています。

橋は視覚的なランドマークとしても設計されており、塔、ケーブル、デッキ全体に6,000個のプログラム可能なLED照明が配置され、夜間に動的な光景を演出します。

高さ2.9メートル（9.5フィート）のポストで構成された壁は合計34,000本あり、極めて高い耐衝撃性と登攀不可能性を備えて旅行者の安全を確保します。ポストはホッケーのスティック形状で、橋に名を付けた選手へのリファレンスです。ポスト間の隙間は0.15メートル（0.5フィート）で、視界を確保しています。

これは単なる橋ではなく、国境を越える通路でもあるため、両側で必要な管理を処理する広範なインフラが構築されています。現場ではフルスケールの画像検査が使用され、トラックをできるだけ迅速にチェックします。

カナダ側の入国港は約130エーカーで11棟、16レーンの料金レーン、24本の主要検査レーンがあります。米国側は約167エーカーで13棟、36本の主要検査レーンがあります。

ミシガン州のインターチェンジには新たに4本の道路橋、5本の歩行者橋、4本のインターチェンジランプが追加されました。

建設により2,500人の雇用が創出され、橋は少なくとも30年間は大規模な改修なしで稼働できると見込まれています。

ゴーディ・ハウ国際橋の技術的背景

橋はマルチレーン・フリーフロー（MLFF）料金システムを導入します。この電子料金技術はRFIDやその他の検知システムを使用し、車両が停止せずに料金を検知・支払うことを可能にします。もちろん、従来型の料金徴収も引き続き利用可能です。

これは特にゴーディ・ハウ国際橋にとって重要で、総交通の大部分がトラック貨物と日常通勤で構成されるためです。

交通監視システムとトラック故障の自動検知も橋の交通管理センターに統合され、トラック周辺の不正な動きを捉えるITSビデオも導入されます。

最後に、橋の構造健全性は視覚的な監視だけでなく、統合された高精度光ファイバー構造センサーで常時モニタリングされます。

光ファイバーセンサーは高感度、電磁干渉への耐性、長距離にわたる正確なリアルタイムデータ提供能力により、従来のセンサーに比べて構造健全性モニタリング（SHM）で優れています。

ゴーディ・ハウ国際橋への投資

Aecon

北米のインフラ企業Aeconは、ゴーディ・ハウ国際橋の建設において重要な役割を果たしました。同社はこのプロジェクトのカナダ側請負業者であり、基礎杭の建設から橋デッキの組み立てまで、重要な工程を監督しました。

同社は多数のインフラ・メガプロジェクトに関与しており、主要な橋梁からトンネル、水力ダム、原子力発電所、都市交通、産業施設まで手掛けています。

建設活動においては、原子力と土木工事が最大の活動で、次いで公益事業と産業施設が続きます。

出典: Aecon

同社は主要インフラプロジェクトのコンセッションも運営しており、ゴーディ・ハウ国際橋の20％の持分を所有しています。これにはバミューダLFウェード国際空港の50.1％と、シリルE.キング空港およびヘンリーE.ロースレン空港の50％が含まれます。

出典: Aecon

同社は北米を中心に多数の今後のプロジェクトを安定的に抱えており、プロジェクトのバックログ総額は100億ドルに上ります。

出典: Aecon

同社は2024年に42億ドルの収益を上げ、配当を年平均7％のCAGRで増加させていることで投資家に知られています。

同社の第3の事業はユーティリティ事業です。主にカナダでパイプライン、電力網、通信ネットワークを提供しています。ユーティリティ部門は27.5％所有されています。昨年は約10億ドルの継続的収益を上げ、同部門は同社にとって重要なセグメントとなっています。

全体として、Aeconはインフラと大規模建設プロジェクトを中心に事業を展開しており、その専門知識をユーティリティ、原子力発電所、土木工事などのさまざまなニッチに応用しています。

このため、北米におけるインフラ支出の復活、政治的な再産業化目標、そして脱グローバリゼーションの大きな文脈の中で、同社は有望な投資先となります。

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