宇宙
Elbit Systems、PULSの5年契約を2億6,000万ドルで受注
Elbit Systems 2026年11月12日、発表したところによると、欧州のNATO加盟国にPULSロケット砲システムと弾薬を供給する、約2億6,000万ドルの契約を受注した。契約の履行期間は5年間。 契約には、ランチャー本体だけでなく、精密・汎用発射システム（PULS）と弾薬が含まれる。Elbitによると、PULSは無誘導ロケット弾、精密誘導弾、さまざまな射程のミサイルを発射できる。ランチャーは既存の装輪式・装軌式プラットフォームに搭載でき、新たな車両プラットフォームの導入に伴う整備・訓練コストを大幅に削減できるとしている。 ベザレル・マクリス社長兼CEOは、今回の受注を欧州およびNATO加盟国の顧客からの需要と結び付けた。「欧州およびNATO加盟国の顧客がPULSシステムを継続して選定していることは、システムの運用成熟度と汎用性、そして現代の軍隊の変化する要件に対応する能力を示している」と述べた。また、今回の契約は、欧州の顧客との長期的なパートナーシップや、地域全体の主要な防衛近代化計画への支援にもつながるとした。 多様な弾薬に対応し、ランチャーの柔軟性を高める ElbitのPULS製品資料では、今回の契約に固有の装備品一覧ではなく、ランチャーの一般的な構成が説明されている。この多目的ランチャーには2基のポッドがあり、それぞれ特定の種類のロケット弾に対応する。資料に記載された搭載例には、射程が最大35キロメートルのAccular 122mmロケット弾18発と、最大40キロメートルのAccular 160mmロケット弾10発がある。別の構成では、射程が最大150キロメートルとされるEXTRAロケット弾4発、または最大300キロメートルに達するPredator Hawkロケット弾2発を搭載する。 同資料によると、同じ陣地から異なる種類の弾薬を発射できるため、必要な射程に応じて砲兵部隊を移動させる必要がなくなる。通常の射撃任務は、開始から1分未満で実行できる。またPULSは、火砲、センサー、C4Iを連接するよう設計されており、より広範な火力・センサー体系の一部として機能する。 欧州での2件目のロケット砲契約 今回の契約に先立ち、別途2026年10月19日に発表されたのは、欧州の顧客にEXTRA-MRロケット弾とPULSランチャーを供給する、約2億3,500万ドルの契約だった。契約期間は3年間。この合意は、イスラエル国防省と顧客国の国防省との政府間契約として締結された。契約には、ロケット砲関連の追加プラットフォームと統合兵站支援も含まれていた。 EXTRA-MRは、Elbitの超音速ロケットシステムEXTRAの中距離型だ。Elbitは、これを中距離の作戦で用いる精密誘導ロケット弾と説明しており、射程は最大80キロメートルとされ、PULSおよび既存のC4I体系に対応する。したがって10月の契約では、特定の精密誘導ロケット弾をランチャーやその他のプラットフォーム、支援と組み合わせている。一方、11月の契約は、より長い履行期間でPULSシステムと弾薬を対象としている。 発表された契約額を合算すると、2件の契約の総額は約4億9,500万ドルとなる。ただし、契約の範囲と期間は異なる。 一連の発表からは、Elbitの欧州におけるロケット砲事業が、単独のハードウェア納入にとどまらず、複数年にわたる計画を通じてランチャー、精密誘導弾、支援を提供していることが分かる。
Shieldとの協定に基づき、NIPPIが日本でのV-BATの修理と訓練を主導
Shieldは2026年11月12日に東京で発表し、NIPPI Corporationと契約を締結した。この契約により、NIPPIは日本におけるV-BAT無人航空機システムの国内唯一の整備・修理・オーバーホール（MRO）および訓練事業者となる。NIPPIは、海上自衛隊（JMSDF）にV-BATの技術支援と整備支援を直接提供する。 Shieldは、この種の国内MRO契約としては初めてだとしている。契約には、NIPPIがグループ3無人航空機システムの技術基盤を日本国内に構築することが盛り込まれており、整備作業と、国内での運用を支えるために必要な技術力の育成を結び付けている。 即応態勢の向上を目指す国内支援 Shieldは、MROと訓練を国内で実施することで修理期間を短縮し、部品を米国へ返送する物流上の負担を軽減できると見込んでいる。目指すのは、V-BATを輸入システムから、国内で継続的に支援できる能力へと移行させることだ。その即応態勢は、日本国内で確立される技能と対応能力に左右される。 NIPPIは航空宇宙分野の整備・製造会社で、数十年にわたり自衛隊と米海軍の航空機を支援してきた。Sumisho Aero-Systemsはこれとは別に、日本の商社として、プログラムの開始以来、海上自衛隊向けV-BATの調達を支援してきた。したがって、この日本の2社は、調達と技術支援という異なる役割を担っている。契約では、NIPPIが将来、他の部隊向けのV-BATプログラムを支援する可能性も示されているが、そうした拡大が確約されたわけではない。 「自衛隊にとって、持続可能な国内の整備・支援体制を確立することは、装備品の即応態勢を確保するうえで不可欠です」と、NIPPIのプロジェクトマネージャー、Kunihiro Asaji氏は述べた。「Shieldとの協業により、それを直接実現できるようになります。プログラムの進展に合わせて、無人航空機の整備に携わる人材の技能を高めていきます。」 Shieldの日本担当国際事業開発マネージングディレクター、Eugene “Sunshine” Choi氏は、この協定は熟練人材の雇用と、長期にわたって維持される国内の対応能力を生み出すことを目的としていると述べた。これは、単なる供給業者ではなく、長期的なパートナーを目指すShieldの姿勢を反映している。同社は日本の顧客やパートナーを支援するため、Choi氏が率いる東京の専任オフィスも設置しており、NIPPIが担う技術面の役割に加えて、Shieldも現地での拠点を構えている。 整備契約の背景にあるプログラム この契約は、すでに調達が進んでいるプログラムを支えるものだ。Shield AIは2025年1月22日、海上自衛隊が水上艦艇向けの日本初となる海上運用型の情報・監視・偵察（ISR）プラットフォームにV-BATを選定したと発表した。 先行する契約では、複数のV-BAT航空機が対象となった。Shield AIはこれを、海上自衛隊の運用に向けた発注が複数年にわたって増加していく計画の始まりと説明した。したがって、NIPPIとの契約は既存の選定を支える維持・整備に関するものであり、新たなプラットフォームの選定ではない。 V-BATは、単発のダクテッドファン設計と垂直離着陸能力により、限られた空間で発進・回収できる。Shield AIによると、こうした特性は艦上や設備の限られた環境での運用に適している。同社は任務として、情報・監視・偵察（ISR）、戦略目標の標定、捜索救難、海上阻止を挙げている。 この協定により、国内での維持・整備が日本のV-BATプログラムの次の段階となる。実際に問われるのは、計画されている発注によって海上自衛隊の支援需要が増すなか、NIPPIが整備・訓練の役割を、即応態勢を維持できる持続的な技能基盤へと結び付けられるかどうかだ。
防衛部門の利益率拡大を受け、CAEが2027年度の見通しを引き上げ
CAEは2026年11月11日、2027年度の調整後EPS（1株当たり利益）と調整後営業利益率の見通しを引き上げた。同時に発表した2026年9月30日に終了した2027年度第2四半期の業績では、防衛・セキュリティ部門の収益性向上が民間航空部門の業績低迷を補った。売上高は2.6％減の12億カナダドルとなった一方、調整後純利益に基づく同社独自の指標である調整後EPSは、0.28カナダドルから0.33カナダドルに上昇した。報告EPSは0.23カナダドルから0.18カナダドルに低下した。 防衛部門の増益が民間航空部門の逆風を相殺 防衛・セキュリティ部門の調整後セグメント営業利益は、5,260万カナダドルから43.3％増加して7,540万カナダドルとなった。一方、同部門の売上高は5億6,660万カナダドルから5億5,240万カナダドルに減少した。調整後セグメント営業利益率は9.3％から13.6％に拡大した。CAEは利益増加について、納入時に収益認識される製品と北米の契約の収益性向上に加え、過年度分として当四半期に確認・申告した1,100万カナダドルの投資税額控除が寄与したと説明した。 民間航空部門の売上高は6億7,000万カナダドルから6億5,230万カナダドルに減少し、調整後セグメント営業利益は1億2,410万カナダドルから1億390万カナダドルに減少した。同部門の利益率は18.5％から15.9％に縮小した。CAEは減少の主な要因として、シミュレーター販売とシミュレーター能力に関するファイナンス・リースの寄与減、ならびに販売費および一般管理費の増加を挙げた。ビジネス向け訓練サービスの寄与増がこうした逆風を一部相殺し、訓練センターの稼働率は61.9％から65.0％に上昇した。 セグメント収益性を測るCAE独自の指標である連結調整後セグメント営業利益は、1億7,670万カナダドルから1億7,930万カナダドルへ小幅に増加し、利益率は14.3％から14.9％に上昇した。報告営業利益は1億5,530万カナダドルから1億1,440万カナダドルに減少し、4,260万カナダドルのリストラ費用が含まれていた。この費用は、調整後EPSが増加する一方で報告EPSが低下した理由の一端を説明している。 経営陣は2027年度の調整後EPS予想を1.21～1.28カナダドルから1.28～1.35カナダドルに引き上げ、調整後セグメント営業利益率の予想も14.6～15.1％から14.9～15.4％に引き上げた。背景として、事業見通しの改善、予想支払利息の減少、実効税率の低下を挙げた。見通しには、連結売上高の低い一桁台の成長率と、フリーキャッシュフローを調整後純利益で割って算出するキャッシュ・コンバージョン率85～95％が引き続き織り込まれている。経営陣は、防衛部門の収益性が前年比で向上する一方、民間航空部門の収益性は、売上高の減少、ネットワーク最適化の影響、投資水準の高まりにより、前年の水準を下回ると引き続き予想している。 設備投資の減少がキャッシュフローを押し上げる 継続的な投資を差し引いた後の資金創出を示すCAE独自の指標であるフリーキャッシュフローは、1億980万カナダドルから1億7,990万カナダドルに増加した。営業活動による純キャッシュフローは、2億1,400万カナダドルに対して2億1,550万カナダドルと、ほぼ横ばいだった。一方、設備投資は1億760万カナダドルから4,890万カナダドルに減少した。CAEによると、フリーキャッシュフローの増加は主に設備投資の減少によるものであり、改善の最大の要因は営業キャッシュフローの拡大ではなく、投資の縮小だった。 純有利子負債は前四半期末の26億5,000万カナダドルから25億3,000万カナダドルに減少した。また、CAEの純有利子負債／調整後EBITDA倍率は2.27倍から2.16倍に低下した。同社は当四半期に約191万株の普通株式を6,710万カナダドルで買い戻して消却した。これにより、会計年度初めから当四半期末までの買い戻しは、約300万株、総額1億610万カナダドルとなった。 変革計画の費用と会計基準の検討 経営陣は、リストラ費用の背景にある変革計画に約2億～2億5,000万カナダドルの費用がかかると見込んでおり、このうち約1億カナダドルは非現金費用となる。年間換算ベースのコスト削減額については、1億2,500万～1億5,000万カナダドルを引き続き目標としている。予想総費用のうち、2027年度第2四半期までに1億7,530万カナダドルが発生しており、残る費用の大半は2027年度に発生する見込みだ。 CAEはまた、航空宇宙・防衛業界の同業他社と財務報告基準を合わせるため、IFRSから米国会計基準（US GAAP）への移行を検討している。移行が採用された場合、2027年3月31日に終了する第4四半期および会計年度について、完全遡及適用となる。プロジェクトチームが連結財務諸表への潜在的な影響を評価している。 今回の四半期決算を受け、CAEの調整後見通しは改善した一方、報告ベースの業績にはばらつきが残った。今後の四半期で焦点となるのは、民間航空部門が低迷するなか、防衛部門の利益率改善と目標とする変革計画のコスト削減が報告利益の押し上げにつながるか、そして営業キャッシュフローがキャッシュフロー改善のより大きな源泉となるかだ。
AeroVironment、中東向けレーザー防衛システムを4億500万ドルで受注
AeroVironmentが発表したのは 2026年11月11日、LOCUST X3高エネルギーレーザー兵器システムの国際直接商業販売による4億500万ドルの受注で、中東における無人航空機への対処能力を拡充する。同社はまた、現地に整備・維持補給拠点を設置し、配備を支援する意向だ。 AVによると、低コスト化と高度化が進むドローンの登場を背景に、継続的に運用できる手頃な価格の防空システムへの需要が高まっている。同社は、エネルギー施設、空港、軍事施設、その他地域のインフラに対して使用されている、シャヘド系列の片道攻撃型ドローンを例に挙げた。こうしたシステムが大量に投入されると、探知や迎撃が難しくなる一方、軍事施設、重要インフラ、民間人を守る従来型防空システムには多大なコストがかかる。 「顧客が必要としているのは、迅速に配備でき、長期にわたって維持できる実証済みの防衛システムです」と、AVの会長兼社長兼最高経営責任者（CEO）であるWahid Nawabiは述べた。「今回の画期的な受注は、指向性エネルギーが現代の多層防空に不可欠だという認識が広がっていることを示しています。LOCUST X3は、ドローン撃破にかかるコストの構造を変えるとともに、より高度な脅威に備えて従来型の迎撃ミサイルを温存できます。」 多層防空と迎撃コスト AVによると、LOCUST X3は、グループ1からグループ3までの無人航空機の脅威に対処するために設計された、拡張性の高い精密レーザー能力を備える。レーダー、指揮統制システム、補完的な運動エネルギー兵器との連携により、持続的かつ大規模なドローン攻撃に直面する多層防空に、交戦1回当たりのコストを抑えた選択肢を加えることを目指す。 同社は、交戦1回当たり数十万ドルから数百万ドルかかる従来型のミサイル迎撃システムと、1発当たりのコストがその一部にとどまると同社が説明する指向性エネルギーの精密な攻撃効果を対比した。この比較が、多層防空の考え方を支えている。レーザーでドローンへの度重なる交戦に対処する一方、高価な迎撃ミサイルはより高度な脅威に備えて確保できる。 AVはまた、LOCUST X3について、迅速な交戦能力と、主に利用可能な電力および熱管理によって制約される大容量の連続交戦能力を兼ね備えると説明した。同社によると、従来型の弾薬補給を行わずに次々と脅威に対処できるため、運動エネルギー兵器のみに頼る防衛と比べて兵站上の負担が軽減される。こうした運用上の制約があるため、電力供給と熱管理を支えるインフラは、繰り返し交戦を継続できるという同システムの説明を裏付ける重要な要素となる。 地域での維持補給計画 レーザーシステムの供給に加え、AVは現地に拠点を設置し、地域内での修理、技術支援、訓練、ライフサイクルサービスを提供する意向だ。同社は、この投資によって地域のパートナーシップを強化し、整備対応を迅速化するとともに、脅威が変化するなかでも配備済みシステムを任務遂行可能な状態に保つことを目指すとしている。 この維持補給計画は、受注の運用面と商業面の狙いを結び付けるものだ。AVは指向性エネルギーを地域防衛の拡張可能な要素として位置付けている。レーザーシステムは既存のセンサー、指揮ネットワーク、迎撃ミサイルに取って代わるのではなく、統合された対ドローン防衛体制の一部として運用される。計画中の拠点、その連携作業、そして電力供給と熱管理の要件が、運用上の中心的な課題を浮き彫りにしている。それは、ドローン攻撃が繰り返されるなかでも、システムを即応可能な状態に保ち、交戦コスト面での優位性を維持することだ。
Redwire、陸軍のStalker訓練機隊向け追加受注を獲得
Redwireは2026年11月11日、米陸軍航空センター・オブ・エクセレンス第1航空旅団から、同センターが保有するStalker無人航空機システムの維持・支援を目的とした、2026会計年度第3四半期の追加受注を発表した。 Fort Huachucaに所在する第13航空連隊第2大隊には、Stalker航空機用のRedwire製米国組み立てハイブリッド揚力バッテリーなど、維持整備用部品が納入される。これらの機材は、陸軍の次世代無人航空機システム（UAS）操縦者を対象に、複数任務に対応する実戦配備可能な航空機を使った高度な個人訓練を支援する。この受注により、Redwireの関与は航空機の供給にとどまらず、訓練に使用する機隊の支援にまで広がる。 この受注は、脅威にさらされる空域や領域横断作戦に対応するため、無人航空機の近代化を進める陸軍の取り組みの一環だ。Redwireによると、同社が個別に設計するStalker訓練は、6大陸にわたる数十万時間の飛行実績から得た教訓を取り入れており、極端な気象条件や脅威にさらされる環境での経験に加え、陸軍、海兵隊およびその他の正式採用計画での経験も反映している。 Redwire Defense Techの共同社長兼最高成長責任者であるJoshua Stinsonは、訓練と実戦配備の連続性が重要だと強調した。「陸軍におけるこの連続性を支援することに尽力しています。兵士が将来配備される可能性の高いものと同じシステムを使って訓練し、備えることが不可欠だと認識しているからです。」 複数任務の訓練に対応するプラットフォーム RedwireのStalker Block 30の資料によると、この機体は携行可能なグループ2システムで、垂直離陸から飛行、着陸まで完全自律で行える。ネットワークベースのアビオニクスは複数のペイロードの同時運用と迅速な統合に対応し、モジュール式のオープンシステム・アーキテクチャにより、柔軟な構成が可能となる。こうした特長により、学生は単一の航空機プラットフォームで、さまざまな任務プロファイルの訓練を受けられる。 この航空機は、プロパン燃料電池または充電式バッテリーを使用できる。Redwireが示す概算値では、燃料電池使用時の航続時間は8時間を超え、通信可能距離は最大160キロメートル。ただし、正確な性能は使用する機材によって異なる。このシステムは2人での運用と10分での組み立てを想定して設計されており、SUVまたはトラックに収まる規模の輸送・補給体制で運用できる。 州兵による別途調達 2026年10月15日の別の発表では、約1,380万ドル相当の購入注文に基づき、州兵総局にStalkerを納入する計画が取り上げられた。これらのシステムは、複雑な飛行運用、現地での整備、複数任務に対応するペイロードの展開に関する訓練を目的としていた。先行プログラムは、操縦者と整備員の役割を兼ねる陸軍の軍事職種「15X Tactical UAS Specialist（戦術無人航空機システム専門職）」を支援しており、ミシシッピ州のキャンプ・シェルビーやペンシルベニア州のフォート・インディアンタウン・ギャップを含む地域訓練施設で実施されている。 2つのプログラムを合わせると、Stalkerが現役陸軍の教育と州兵の訓練の両方で使用されていることが分かる。Redwireにとって、AVCOEからの発注は、訓練用途に機体群の維持支援を加えるものだ。陸軍にとっては、兵士が学ぶ航空機と、現場で運用する可能性のあるシステムとの継続性を支える。
デンマークのSaabによる3億5,000万スウェーデンクローナの受注で、CV90の実動訓練を拡充
Saabは2026年11月11日、デンマーク防衛調達・兵站機構（Danish Defence Acquisition and Logistics Organisation）から、実動訓練用の追加装備を3億5,000万スウェーデンクローナで受注したと発表した。納入は2026年から2028年にかけて予定されている。この装備一式には、CV90向けのSaab製計測式レーザー交戦システム（Instrumented Laser Duel System、ILDS）が含まれ、非見通し線およびドローン訓練の新機能を備える。 今回の受注は、Saabが2025年にデンマークと締結し、4カ所の訓練施設を整備することになった戦闘訓練センター契約に基づくものだ。したがって、新装備は、先行契約に基づいてすでに納入が進んでいる施設と訓練体制に組み込まれる。Saabによると、追加装備により、兵士と部隊は現実的な計測機能付き演習で先進技術や戦術を用いた訓練を行えるようになる。 ドローンと長距離訓練を実動演習に導入 Saabは、ドローン、長距離精密打撃、新たな作戦行動の方法が、軍隊に求められる備えを変えつつあると指摘する。新機能により、こうした課題がデンマークの実動訓練システムに取り入れられ、CV90の装備が現代の戦術を反復訓練するための、より幅広い取り組みと結び付く。 「訓練は戦場と同じ速さで進化しなければなりません。ドローンや長距離精密打撃などの能力を実動演習に取り入れることで、兵士は実際の作戦行動を想定した訓練を行い、こうした状況に本当に直面する前に自信を築くことができます。今回の納入により、デンマークは欧州で最も先進的かつ柔軟な戦闘訓練センターの一つを引き続き発展させていきます」と、Saabの訓練・シミュレーション事業部門の責任者、Joakim Alhbinは述べた。 4施設を整備する当初の契約 Saabは2025年6月27日、今回の追加受注の基盤となった契約を発表した。契約額は6億8,000万スウェーデンクローナで、納入は2025年から2027年に予定されていた。この先行契約には、兵士および車両の訓練システム、対戦車訓練用および狙撃訓練用の武器、通信システム、ならびに事後検証用の演習統制ソフトウェア（EXCON）が含まれていた。Saabはまた、指定されたデンマーク国内の4施設で訓練支援を提供することにも合意した。 これらの詳細から、2件の調達の役割分担が分かる。2025年の受注では、兵士、車両、武器、通信、事後検証、支援に関する一式が納入され、今回の追加受注では、その基盤にCV90、ドローン、非見通し線に関する具体的な能力が加わる。 公表された2件の受注額を合計すると、総額は10億3,000万スウェーデンクローナとなる。納入日程が重なる2026年と2027年にも当初の計画は進行中であり、その後、今回の受注分の納入予定は2028年まで続く。この時系列から、新機能は最初の契約の完了後に初めて導入されるのではなく、当初の展開に組み込まれたうえで、納入期間が延長されることが分かる。 Saabによると、同社は40カ国を超える国々に訓練・シミュレーション分野の顧客を持つ。デンマークでは、当初の演習統制と支援の枠組みをドローンや長距離精密打撃に対応させることで、4施設からなる訓練センターが具体化する。Saabにとって今回の追加受注は、2025年の訓練センター契約を、より規模が大きく長期にわたるデンマークの訓練計画へと発展させるものだ。
Redwire、NASAの月面電力実証事業で4,000万ドルの契約を獲得
Redwireは2026年11月10日、NASAの月面基地構想を支援する統合発電システムの提供事業者に選定され、約4,000万ドルの契約を獲得したと発表した。自律型の実証実験は月の南極付近で実施される。 この先行実証システムは、将来の探査車や居住施設、現地資源利用活動に向けて、月面での接続インターフェースと実用的な電力を提供することを目的としている。Redwireは、システムの中核として展開式太陽電池アレイ（ROSA）技術を応用する。この取り組みは、持続可能な月面滞在に不可欠な要件、すなわち探査者が必要とする場所と時に、確実に電力を供給するという課題に取り組むものだ。 月の南極付近で統合実証を実施 RedwireはNASAのMoon Base Infrastructure Officeを支援し、Rocketdyneを含む発電・電力管理チームとともに、自律型の統合実証を実施する。NASAは、太陽電池アレイ、バッテリー、無線送電機器など、Mini-Communications and Solar Tower（miniCAST）向けの商用部品を購入する計画だ。 このミッションでは、垂直に展開する太陽光発電、マストに搭載したペイロードの運用、月の夜を越えて機能を維持する能力を実証する。これらの目標により、試験の対象はアレイ単体にとどまらず、統合型の月面システムの運用にまで広がる。NASAは、この取り組みによって技術的リスクを低減し、将来のより大型な電力システムの開発に役立つ知見を得ることを目指している。 Redwireは以前、NASAのVertical Solar Array Technologyプログラムを通じて、月の重力環境でROSAを垂直に展開・格納する技術を進展させた。今回の統合システムは、その開発成果と、宇宙用電力分野におけるRedwireの数十年にわたる経験を基盤とする。先行プログラムで培われた技術が、今回の実証における垂直型発電の目標を支える。 ROSAの宇宙飛行実績 ROSAは、Redwireと顧客のBoeingが参加するNASAの官民連携を通じて開発された。月面向けシステムへの選定に先立ち、宇宙飛行士が国際宇宙ステーションに、Redwire製ROSAウイングの8基目にして最後の1基を設置し、展開した。Redwireによると、完成したアレイ群は現在、同ステーションの電力供給を補い、継続的な運用を支えている。 同社によると、ROSAはNASAのDouble Asteroid Redirection Testや商用通信ミッションを支援してきた。また、Redwireは火星へ向かうSR-1 Freedomミッション向けに、同社史上最も高出力のROSAウイングを製造した。これとは別に、Redwireはさまざまな宇宙ミッション向けにExtensible Low-Profile Solar Arrayを開発している。Redwireの太陽電池アレイ製品群では、これまでに65基を超えるウイングが納入済み、または開発中だ。 miniCASTは、太陽光発電、バッテリー、無線送電、マスト搭載型ペイロードを一つの実証システムに統合する。中心となる目標は、月の夜を含む月面環境下で統合システムの性能を検証することだ。そこで得られる知見は、より大型のシステムの開発を導き、月面での継続的な活動に必要な安定した電力供給の実現に役立つことが期待される。
金利負担の増加で利益減、TransDigmの四半期売上高は23%増
TransDigm Groupは2026年11月10日、2026年度第4四半期決算を発表した。2026年9月30日までの期間の純売上高は23%増の29億8,800万ドルとなった一方、純利益は4%減の5億8,600万ドルだった。総有利子負債残高の増加に伴う支払利息の増加と税負担の増加が、売上高の伸びによる効果の一部を相殺した。 営業利益は11億6,100万ドルから13億6,400万ドルに増加した。これは、営業利益が伸びたにもかかわらず、利益が減少したことを示している。純支払利息は4億2,000万ドルから5億3,600万ドルに増加し、法人税等費用も1億4,300万ドルから1億9,200万ドルに増えた。利息と税負担の増加により、営業利益の増加分のかなりの部分が吸収された。 TransDigmが独自に定義する指標は、より力強い業績を示した。定義上のEBITDAは、利息、税金、減価償却費および償却費控除前利益を起点に、特定の全社項目を調整して算出するもので、20%増の15億8,300万ドルとなった。それでも利益率は54.2%から53.0%に低下しており、TransDigmによると、直近の買収による希薄化の影響が今回の利益率に約2パーセントポイント含まれている。 資本配分と負債 2026年度について、最高経営責任者（CEO）のMike Lismanは、TransDigmが買収と自社株買いを通じて700億ドル超を投じたと述べた。このうち約44億ドルを買収に充て、自社株買いは合計約28億ドルだった。同年度の営業活動によるキャッシュフローは21億8,700万ドルで、資本配分の規模を社内で生み出した現金と比較する目安となる。 TransDigmは負債の拡大と借り換えも行った。2026年9月28日、2035年1月償還の利率6.75%のシニア担保付債券を30億ドル発行し、その調達資金を、2028年償還の同社債券約18億ドルの買い戻しと一般的な事業目的に充てた。年度末の長期負債は337億4,300万ドルで、前年の291億6,700万ドルから増加した。 2027年度の見通し TransDigmは2027年度の純売上高を119億5,000万～121億5,000万ドルと予測しており、レンジの中間値では14%の増加となる。純利益は24億4,200万～24億9,000万ドルで、中間値では17%増を見込む。見通しでは、定義上のEBITDA利益率を約52.0%としており、2026年度の52.7%から低下する。 これらの予測は、民間向け相手先ブランド製造（OEM）事業の売上高が、1桁台後半から2桁台前半の伸び率で増加することを前提としている。民間向けアフターマーケット事業と防衛事業の売上高は、それぞれ1桁台後半の伸びを見込む。 Lismanは、TransDigmは十分な流動性と財務上の柔軟性を備えて2027年度を迎え、追加買収やその他の資本配分の機会を追求できると述べた。 したがって同社は、追加買収や自社株買いに充てる余力を確保しながら、さらなる成長を見込んでいる。営業利益の増加が、直近四半期のGAAPベースの純利益を押し下げた資金調達コストを上回れるかどうかが、この戦略が2027年度の利益にどう反映されるかを左右する重要な要素となる。
ボーイングとの取引成立が近づくなか、アーチャーの第3四半期の赤字は2億7,460万ドルに拡大
アーチャー・アビエーションの 第3四半期決算は2026年11月9日に発表され、純損失は2億7,460万ドルと、前四半期の2億6,320万ドルから拡大した一方、売上高は510万ドルとほぼ横ばいだった。ボーイング傘下のWisk、Insitu、SkyGridの事業買収も成立が近づいており、航空機開発費が依然として事業の大半を占めるなか、買収によって大幅な売上高の上積みが見込まれる。 営業費用は前四半期から1,010万ドル増加し、2億9,430万ドルとなった。アーチャーは、Midnightの飛行試験、認証取得、生産の拡大に加え、ハイブリッド航空機とAI製品への投資が増加の要因だと説明した。研究開発費の増加は、一般管理費の減少によって一部相殺された。 純損失を基に算出する、同社独自の指標である調整後EBITDAは、1億7,850万ドルの損失だった。アーチャーは第4四半期について、売上高を500万～600万ドル、調整後EBITDAの損失を1億8,500万～2億500万ドルと予想した。この損失予想の下限でさえ、第3四半期の調整後損失を上回る。 現金、現金同等物および短期投資は、前四半期から2億700万ドル減少し、13億5,000万ドルとなった。アーチャーによると、減少の主因は事業運営に充てた1億6,460万ドルで、不動産・設備の購入と非公開企業への投資も影響した。この流動性資金は認証取得と開発の継続を支えるものの、四半期ごとの資金減少は、ボーイング傘下の各事業が売上高に寄与する前に、これらの計画を前進させるために必要となる資金の大きさを示している。 FAAの証明書取得でロサンゼルスでの計画が前進 Midnightは、米連邦航空局（FAA）から市場調査用特別耐空証明書を取得した。アーチャーによると、この証明書により、今後数週間以内にロサンゼルスで有人操縦による運航が可能になる。同社は、運輸省のeVTOL統合パイロットプログラムおよびLA28オリンピック大会に関連する旅客運航に向けて準備を進めている。 株主向け書簡で、創業者兼CEOのアダム・ゴールドスタイン氏は、次の段階となる「No Roads」ツアーに向けて、アーチャーが最初のMidnightをロサンゼルスに搬入したと述べた。同ツアーは今後数週間以内にホーソーン空港から始まる見込みだ。 この証明書を取得しても、FAAの型式証明プロセスが完了したことにはならない。ゴールドスタイン氏は、2つのプログラムの下で行われる旅客試験と有償運航について、型式証明取得に向けた足掛かりだと説明した。Midnightは型式証明プロセスの第4段階、すなわち最終の実施段階にあり、システムおよび機器の試験が進行中だ。 ボーイング傘下事業の買収は引き続き条件付き Wisk、Insitu、SkyGridの買収はまだ成立しておらず、規制当局の承認やその他の取引完了条件を満たす必要がある。ゴールドスタイン氏によると、政府機関および第三者から必要とされる承認は20件近くのうち残り1件となっており、アーチャーは現在、2026年末までに完了するという従来の見通しよりも早く買収が成立すると考えている。確定した成立日は示されなかった。 アーチャーによると、この取引によりボーイングは同社の筆頭株主となる。また、Insituの現在の財務諸表と推定値に基づくと、35カ国で展開するInsituの事業を通じて、年間売上高が2億ドル超加わる。経営陣は2027年に向けてこの売上基盤を拡大し、継続するMidnightへの支出を有意に相殺できる規模にすることを目指している。ただし、取引が成立するまでは、その寄与はあくまで見込みにとどまる。 開発はMidnight以外にも及んでいる。アーチャーは、Andurilと共同開発する自律型ハイブリッド電動垂直離着陸機（VTOL）プラットフォーム「Halo/Thunder」のターボシャフト推進システムの試験を開始しており、実物大機による初飛行は2027年後半を予定しているという。また、Andurilがアラブ首長国連邦（UAE）のEDGE Groupと共同開発する自律飛行機「Omen」向けに、初期のバッテリーパックと電動エンジンも納入した。 今四半期の結果からは、アーチャーが事業面と財務面で明確な隔たりを抱えていることが分かる。Midnightは通常の旅客運航を開始するまでに、なお認証取得に向けた作業が残っている。一方、経営陣が開発費の相殺に役立つと見込む売上高は、ボーイングとの取引が完了することを条件としている。
Rocket Lab、Neutronの打ち上げ契約で5億1,500万ドル超を受注
Rocket Lab 2026年11月9日、2026年第3四半期に締結したNeutronの打ち上げ契約が5億1,500万ドルを超え、5つの衛星コンステレーション運営事業者向けに計8回のミッションを担うと発表した。これらの契約により、初飛行前のロケットの受注済み打ち上げ予定は16回に増えた。 Neutronの基本打ち上げ価格は5,500万ドルから7,000万ドルに引き上げられ、第3四半期のミッションのうち複数は新価格で販売された。Rocket Labは、顧客の信頼と需要の高まりに加え、業界全体で打ち上げ枠の確保が難しくなっていることを値上げの理由に挙げた。次に利用可能な打ち上げ機会は、現在では2030年代となっている。 新規顧客からの受注 合成開口レーダー衛星コンステレーションの製造・運用を手がける欧州企業ICEYEは、2028年後半から始まるNeutronの専用打ち上げを3回契約した。米国を拠点とする衛星メーカー兼コンステレーション運営事業者のMuon Spaceは、専用打ち上げを2回受注しており、1回は2029年、もう1回は2030年に予定されている。宇宙データセンターの設計、建設、展開を計画する米国企業Starcloudは、2029年の専用打ち上げを1回確保した。 これら3件の契約は、それぞれのミッション数を合算すると、専用打ち上げ計6回に相当する。Rocket LabはICEYE、Muon Space、Starcloudとの各契約額を個別に公表していないため、発表内容からは総契約額を顧客ごとに割り振ることはできない。 今回の合計に含まれる過去の受注 残る2回のミッションは、新たに発表された顧客との受注ではなく、以前に公表されたものだ。カナダの衛星通信事業者Kepler Communicationsの専用ミッションは、2026年8月10日に初めて発表された。バージニア州ウォロップス島の発射施設3から、早くても2028年に打ち上げる予定で、複数の衛星を低軌道に投入することを目指す。これにより、商業・政府向けミッションにおけるKeplerの光通信、軌道上コンピューティング、ホステッド・ペイロードの能力が拡大する。Keplerは最初の衛星33機の打ち上げに相乗り方式を利用しており、Neutronとの契約は、商業用打ち上げ機による初の専用ミッションとなる。 8回目のミッションは、米宇宙軍の3億9,700万ドル規模の「宇宙配備型空中移動目標指示（Space-Based Airborne Moving Target Indicator）」契約に含まれるもので、2026年8月4日に発表された。このより広範な契約は、大規模なコンステレーション向けに最適化された平面型衛星設計「Flatellite」複数機の開発、打ち上げ、運用を対象とし、総額には追加の宇宙機を導入するオプションも含まれる。この計画は、空中の脅威をリアルタイムで検知・追跡することを目的としている。この契約は宇宙機と運用も対象としているため、第3四半期の合計に計上されたNeutronの打ち上げ1回だけの単独価格ではない。 配備に先立つ開発 NeutronはRocket Labの再使用型中型ロケットで、低軌道へ最大13,000キログラムのペイロードを運ぶよう設計されている。この搭載能力は設計上の仕様であり、飛行で実証された性能ではない。初打ち上げは早くても2027年を目標としている。Rocket Labによると、組み立て、統合、試験の節目を引き続き達成しており、初飛行用ハードウェアを発射施設3に納入した。また、ペイロードフェアリングの設計は、短い間隔での打ち上げを可能にすることを意図している。 これらの契約により、Neutronがまだ飛行していない段階で、16回分の打ち上げ予定と、より高い基本価格が確立された。顧客向けの打ち上げは2028年から2030年にかけて予定されている。今後の焦点は実行だ。Rocket Labはロケットを完成させるとともに、契約済みのミッションを実際の打ち上げとして完遂するために必要な打ち上げ頻度を実現しなければならない。
Rocket Labの売上高が73%増、受注残高は35億7,000万ドルに
Rocket Labの 第3四半期決算は2026年11月9日に発表され、2026年9月30日までの四半期の売上高が過去最高の2億6,780万ドルとなり、前年同期比で73%増加した一方、純損失は拡大したことが明らかになった。 受注残高は35億7,000万ドルとなり、第2四半期末から52%増加した。同社は第3四半期に、Electron、HASTE、Neutronの打ち上げ契約を約10億ドル分締結したほか、Space Systems関連の契約も4億7,000万ドル分獲得した。 増収の大半は製品売上高によるもので、1億400万ドルから1億9,750万ドルに増加した。一方、サービス売上高は5,100万ドルから7,030万ドルに伸びた。創業者兼CEOのPeter Beckは、この成長の要因としてRocket Labのエンドツーエンドの事業モデルを挙げ、顧客が打ち上げ、宇宙機、部品のすべてを同社に依頼するケースが増えており、1つのミッションでそれらを利用する場合もあると述べた。 営業費用と損失要因により赤字が拡大 売上総利益は9,010万ドルに増加したが、営業費用は合計1億6,930万ドルに達し、営業損失は7,920万ドルとなった。このうち研究開発費は9,840万ドルを占めた。 純損失は前年同期の1,830万ドルから7,970万ドルに拡大した。債務消却損2,730万ドルが当四半期の損失を押し上げた一方、前年同期の損失は4,110万ドルの税効果によって抑えられていた。 Rocket Labが継続的な事業運営を反映しないと判断した項目を除外する、同社独自の指標である調整後EBITDAは、前年同期の2,630万ドルの損失から縮小し、損失額は1,800万ドルとなった。 初打ち上げを前にNeutronの契約が積み上がる コンステレーション運営事業者とのNeutron打ち上げ契約が5億1,500万ドルを超え、初打ち上げ前に同ロケットの受注残高は16ミッションに達した。業界の打ち上げ能力が逼迫するなか、複数のミッションでは基本打ち上げ価格が7,000万ドルに設定されていたとRocket Labは述べた。 初打ち上げは2027年以降を予定している。初飛行用ハードウェアの組み立て、統合、試験、Launch Complex 3への納入は現在も進行中だ。 資金と第4四半期の見通し 当四半期のGAAP営業キャッシュフローは720万ドルの黒字となったが、9カ月間のキャッシュフロー計算書では、営業活動により1億2,730万ドルの現金が使用されたことが示されている。 2026年9月30日時点の現金および現金同等物は44億5,000万ドルだった。9カ月間に実施した市場価格での株式募集により、約39億1,000万ドルの資金を調達した。 Rocket Labは、完了した募集によって、保留中だったIridium Communicationsの買収に必要な資金を全額確保できたと述べた Iridiumの株主は買収を承認し、Iridiumの貸し手も取引後に買収対象会社の信用枠を維持することを承認した。 2026年第4四半期について、Rocket Labは売上高を2億7,000万～2億9,000万ドル、GAAP売上総利益率を34～36%、調整後EBITDAの損失額を1,400万～2,000万ドルと予想している。この売上高の範囲を達成すれば、四半期売上高の記録を更新することになる。 Neutronの開発が続き、Iridiumの買収が未完了のままとなるなか、Rocket Labがこの受注残高を売上高に転換しながら、営業キャッシュフローの黒字を維持できるかが最大の焦点となる。
AAR、アジア太平洋地域でのレドーム修理についてAirbusの承認を取得
AARは2026年11月9日に発表し、Airbus Avionicsと、Airbusのレドーム修理の全製品群を対象とする複数年契約を締結した。この契約により、AARは中国を除くアジア太平洋地域でAirbus認定修理ステーションとなり、Airbusの民間航空機に搭載されたレドームの修理を認可された。 AARは契約金額、正確な契約期間、実際の署名日、契約開始日、見込収益を明らかにしておらず、修理の予想件数や対象機数も公表していない。したがって、公表された条件から認可の範囲は分かるものの、事業規模や修理作業の開始時期は明らかになっていない。 既存のAirbusとの関係をさらに拡大 このレドーム契約は、シャークレット、昇降舵、方向舵、スラットなどの構造部品やコンポーネントを対象とする、AARが既に有するAirbus独自の修理能力を基盤としている。したがって、Airbus独自部品の修理に初めて取り組むものではなく、確立された関係のもとで修理対象のカテゴリーをさらに追加するものだ。 「AARはAirbusとの10年にわたる関係を大切にしており、アジア太平洋地域で拡大する機材群を支援するため、能力の強化を続けています」と、AARの政府関連プログラムおよびコンポーネントMRO担当上級副社長、Nicholas Grossは述べた。 Grossは、この契約はAARがOEM承認を受けて提供する構造物・部品修理サービスを大きく拡充するものだと説明した。また、地域全体でAirbus独自部品の修理サービスを一括して提供する事業者としての同社の立場を強化し、顧客にさらなる価値をもたらすと述べた。ただし、この説明は修理権の独占を意味するものではない。 既存ネットワークではレドーム修理もすでに提供 この契約は、修理・エンジニアリング・ソフトウェア部門の一部であるAARのコンポーネントMRO事業に位置付けられる。AARのコンポーネントMROネットワークは、世界各地で機体およびエンジンの付属機器の整備・修理・オーバーホールを提供するほか、機体のナセル構造、飛行制御面、ヘリコプターの補助動力装置の作業も手掛けている。 AARによると、同社の世界各地の修理施設では、32,000を超える部品番号に対応できる。この数字はネットワーク全体の実績を示すもので、Airbusとの契約規模を表すものではない。ナセルおよび構造物の対応品目には、すでにレドームのほか、逆推力装置、エンジンカウル、操縦翼面、着陸装置ドア、尾部コーン、ウィングレットが含まれている。したがって、今回の発表で新たに加わったのはAirbus向けの修理認可であり、AARの一般的なサービス品目にレドームが初めて追加されたわけではない。 ネットワークの拠点一覧には、タイのチョンブリーにあるコンポーネントMRO施設が含まれている。AARは、この施設も、その他の特定の拠点も、Airbus製レドームの修理場所として指定していない。 AARにとって今回の契約は、既存の部品修理組織を活用しながら、中国を除くアジア太平洋地域の商業運航事業者に提供できるAirbus独自部品の修理範囲を広げるものだ。運用面での当面の意義は、レドーム修理の認可を、既存の関係のもとですでに提供している他のAirbus製構造物・部品の修理と組み合わせられる点にある。
AST SpaceMobile、売上高4,230万ドルに増加も純損失は拡大
AST SpaceMobile 2026年11月9日に発表された2026年第3四半期の売上高は4,230万ドルで、2025年の同四半期の1,470万ドルから増加した。ゲートウェイの納入と米国政府関連のマイルストーン達成が増収を後押しした。業績を見ると、普通株主に帰属する純損失は1億2,290万ドルから1億3,240万ドルに拡大した。営業費用が9,440万ドルから2億1,100万ドルに増加したためだ。 エンジニアリングサービス費用は4,080万ドルから9,580万ドルに増加し、一般管理費も2,980万ドルから5,570万ドルに増えた。こうした費用の増加が、大幅な増収にもかかわらず最終損失が縮小しなかった理由の一端を説明している。 設備投資と資金調達 投資は損益計算書にとどまらなかった。2026年の最初の9カ月間、営業活動による現金支出は3億1,450万ドルに上り、有形固定資産の購入額は合計11億5,400万ドルだった。2026年9月30日時点の現金、現金同等物および拘束性現金は32億ドルだった。一方、長期債務（純額）は、2025年12月31日時点の22億ドルから41億ドルに増加した。 AST SpaceMobileは、日本の総務省およびパートナー企業のRakutenとのJ-LEO契約も発表した。この契約には、中帯域衛星の製造と打ち上げに向けた、株式の希薄化を伴わない約10億ドルの資金提供が盛り込まれている。契約が示すのは事業構築に向けた資金であり、四半期中に受領したと報告された現金ではない。 商用サービスと政府からの受注 経営陣は、最近の契約締結による上振れの可能性を挙げ、売上高見通しを1億5,000万～2億ドルに据え置いた。また、2026年末までに主要市場で全国規模の初期的かつ断続的なカバレッジを開始することを目標に掲げた。最初の展開段階では、米国、カナダ、日本、サウジアラビア、英国の戦略的パートナーを対象とする。 AST SpaceMobileとAT&T AST SpaceMobileとAT&Tは、一般的なスマートフォンを使い、地上と宇宙を基盤とする携帯ブロードバンドネットワーク間で衛星ビームを切り替えられることを実証した。この実証は、衛星サービスを既存のモバイルネットワークに統合する両社の取り組みを後押しする。 当四半期に売上高として計上された分とは別に、AST SpaceMobileは、約1億ドルの売上高を見込む宇宙を利用した先進的なセンシング技術について、米宇宙軍から受注したと発表した。同社によると、これまでに獲得した米政府からの受注は16件に上る。 製造と打ち上げの計画 BlueBird 51の製造は、テキサス州の2工場がフルシフトで稼働するなかで進んでいる。経営陣は、2026年12月にASIC衛星を月6機生産することを目標としている。 BlueBirds 11、12、13は展開を終え、軌道上で稼働している。BlueBirds 14、15、16は2026年9月にケープカナベラルへ輸送され、SpaceXの 打ち上げ日の確認を待っていた。同社は、BlueBirds 17、18、19を2026年11月末までに輸送し、2027年第1四半期初めに予定されるBlue Originによる打ち上げに臨む見込みだ。 経営陣は、2027年半ばまでに軌道上のBlueBird衛星を約45機とすることを目標に掲げている。打ち上げ契約では、2027年と2028年に累計100機を超える衛星を展開する予定だ。 業績発表と併せて発表されたBlackliftは、最大5機のBlueBird衛星を1回の打ち上げで運ぶことを目指す、再使用型の20トンロケットだ。運用開始は2028年後半を予定している。AST SpaceMobileは、提案されているFirefly Aerospaceとの 取引が成立しない可能性があり、ロケットも予定どおりに開発・製造されない可能性、あるいは開発・製造そのものが実現しない可能性があると注意を促した。 当面の焦点は、AST SpaceMobileが経営陣の予定どおりに工場の生産能力と契約済みの打ち上げ能力を活用し、サービスエリアの運用開始につなげられるかどうかだ。損失の拡大、多額の設備投資、債務の増加は、広範な商用サービスを始める前の事業構築に伴う財務負担の大きさを示している。
AeroVironment、自律システム関連業務で約3億1,500万ドルを受注
AeroVironment 2026年11月9日に発表したところによると、米国の顧客との間で、複数年にわたる納入・数量未確定契約（IDIQ契約）を締結した。契約には、製品の納入とサポートに対する約3億1,500万ドルの初回受注が含まれる。契約上限額は9億4,000万ドル。 AVは、複雑な顧客要件に対応する既存の製品ラインを基盤に、Autonomous Systems（AxS）部門を通じて納入とサポートを行う見通しだ。 契約上限額の全額が受注につながるとは限らない。AVは、初回受注を超える追加発注がない可能性もあると注意を促しており、上限額は追加の受注済み業務ではなく、潜在的な発注額の上限を示す。 「今回の受注は、高度な能力を開発段階から先へ進めるAVに、お客様が寄せてくださっている信頼の表れです」と、AVのAxS部門社長、Trace Stevenson氏は述べた。「私たちは大規模製造に向けた準備をしているのではありません。すでに実行しています。お客様の最も厳しい要求の一部にも応え、任務に即応できる能力を提供しています。」 AVは、製品、発注機関、プログラム、納入時期を明らかにしなかった。発表文は、米国政府の適切な安全保障・政策審査当局による審査を受け、一般公開の承認を得ている。また、運用保全の指針に基づき、特定の機関やプログラムとの関連を明らかにすることは認められていない。 受注前のAxS部門の事業規模 生産に重点を置く動きは、2026年9月9日に公表されたAVの第1四半期（会計年度）の業績に続くものだ。対象四半期は2026年8月1日に終了した。AxS部門の売上高は、2025年8月2日に終了した四半期の2億8,530万ドルから3億4,600万ドルに増加した。報告された部門別売上高と全社売上高に基づく計算では、同部門は第1四半期の全社売上高4億8,050万ドルの約72％を占めた。 同じ報告書によると、四半期の受注高は約7億ドル、受注売上比率は1.4だった。資金手当済み受注残は、顧客との契約に基づく確定注文のうち、現時点で資金が予算措置されている未履行の履行義務と定義され、2026年8月1日時点で15億ドルだった。2026年4月30日時点では12億ドルだった。 最高経営責任者のWahid Nawabi氏は同報告書で、顧客が自律型機能の導入規模を拡大していると述べた。また、AVの各拠点で製造能力を増強し、サプライチェーンを強化することを優先課題に挙げた。 これらの四半期業績は11月9日の受注発表より前のものであり、契約発表文からは、初回受注の一部が報告済みの受注残にすでに含まれていたかどうかは分からない。 AxS部門にとって、今回の受注により、製造の実行が直近の業務課題となる。初回契約分では製品の納入とサポートが求められる一方、追加業務は今後の発注次第となる。AVが優先課題としている製造能力の拡大とサプライチェーンの強化は、初回業務の遂行にも、契約上限額の範囲内で追加発注に対応するうえでも、直接関係する。
Kratos、Gulf Space TechnologyからTHAICOM 10のゲートウェイ契約を受注
Kratos Defense & Security Solutions 発表したのは2026年11月9日。Gulf Space Technology Public Company Limited（旧Thaicom）は、ソフトウェア定義型の大容量通信衛星THAICOM 10向けに、初となるQ/V/Kaバンド・ゲートウェイアンテナシステムの納入契約をKratosに発注した。契約金額、具体的なゲートウェイ設置場所、納入スケジュールは公表されていない。 これらのシステムはTHAICOM 10のフィーダーリンク容量を提供する。また、Gulf Space Technology向けに現在開発中の衛星運用センターにとどまらず、Kratosの事業範囲を拡大する契約となる。対象はアンテナだけではなく、ターンキー方式のゲートウェイ全体であり、新たなハードウェアをGulf Space Technologyのより広範な宇宙・地上運用体制に組み込む。 ゲートウェイの設計と容量 今回の契約に基づき、Kratosは、Q/V/Kaバンドアンテナ、無線周波数機器、光ファイバー伝送システム、タイミング・基準サブシステムに加え、主要拠点と計画中のダイバーシティ拠点におけるゲートウェイ設備一式を納入する。Kratosによると、複数拠点で構成するこのシステムは、天候によってQ/V/Kaバンドの運用に支障が生じた際に拠点を切り替え、サービスの継続性を維持できるよう設計されている。 統合監視制御システムは、すべてのゲートウェイ要素について、機器の状態をリアルタイムで把握し、高度なアラーム相関分析や自動制御を行うほか、降雨減衰時にはダイバーシティ切り替えを実行する。また、Gulf Space Technologyの衛星運用センターとも連携する。 Kratosは、THAICOM 10をGulf Space Technologyにとって初の完全ソフトウェア定義型衛星と説明した。同衛星のペイロードは軌道上で容量、カバレッジ、サービス構成を動的に調整できるため、衛星とゲートウェイの運用を連携させる地上システムにも同様の柔軟性が求められる。 Kratosによると、高周波数帯のQ/V/Kaバンド・ゲートウェイは、Kaバンドの大容量通信衛星システムと比べて約2～3倍の帯域幅を提供する。また、ビーム間やサービス地域間でリソースをより柔軟に割り当てられるほか、フィーダーリンク容量も増強する。この容量は、Gulf Space TechnologyがTHAICOM 10の柔軟性を収益化し、新サービスの導入を加速するうえで不可欠だという。 「ターンキー方式のQ/V/Kaバンド・ゲートウェイ一式を納入することで、KratosはGulf Space Technologyに、当社の運用上のニーズと、宇宙技術企業へのより広範な変革の双方を支える重要なインフラを提供します」と、Gulf Space Technologyの衛星プログラム責任者、Park Boonyubol氏は述べた。 新たなゲートウェイ、先行する地上システム契約を発展させる 今回のゲートウェイ契約は、Kratosが2024年9月16日に発表した別の数百万ドル規模の地上システム契約を発展させたものだ。当時、顧客の社名はまだThaicomだった。この契約では、THAICOM 10の衛星運用センターを含むエンドツーエンドの地上システムが対象となった。…
