テスラ (TSLA) スポットライト: 自律タクシー、ヒューマノイドロボット、そして長らく待たれたセミトラック
By Jonathan Schramm テスラの歴史的影響過去10年間で、テスラは、世界で最も議論される企業・株式の一つとなり、質問する相手によってはカルト的な熱狂や非合理的な嫌悪を引き起こしています。会社の歴史: を見ると驚くことではありません。高性能電気自動車（EV）など、かつて不可能と考えられたものを継続的に実現してきた一方で、約束した期限を常に守れずにいます。エロン・マスクの奇行や物議を醸す行動を株価の急激な上昇に加えると、多くの一般的な「信者」を瞬時に億万長者にし、空売り業者に数十億ドルの損失を与え、テスラに関する非常に激しい議論の完璧なレシピが出来上がります。これはまだ終わっておらず、同社からの発表が続々とあり、テスラが徐々にEV企業から、まるでSF映画から抜け出したような、はるかに広範なテクノロジー志向の企業へとシフトしていることを示唆しています。ロボット大公開テスラが自律システム、すなわち自動運転車やヒューマノイドロボットへのAI導入の可能性について語り始めてから何年も経ちました。しかし、数年前の最初の発表以来、進捗はやや遅々としていました。そのため、テスラの批評家は、裏でほとんど何も進んでいないまま、テスラの株価とエロン・マスクの財産を押し上げるための詐欺だと主張し始めました。この批判を払拭するため、テスラは最近、初めてプロトタイプのロボタクシーを披露するイベントを開催しました。イベントは「We, Robot」と題され、SFファンであるエロン・マスクがアイザック・アシモフの古典小説『I, Robot』への明確な言及となっています。アールデコ・ロボタクシーテスラの非常に大きな評価額（本記事執筆時点で約7000億ドル未満）は、同業他社と比べてもはるかに高く、同社が単なる自動車メーカーではなく、テクノロジー企業としてのイメージに大きく依存しています。テスラの将来に向けた中心的な計画は「ロボタクシー」または自律走行車を作り出すことで、Uberやタクシー会社を置き換えるだけでなく、車を所有する必要性自体を大幅に削減することです。そして、ついに小型ロボタクシー車と大型「ロボバン」の両方がWe, Robotで公開され、間もなく実現しそうです。興味深いことに、両方とも1920年代に流行したアールデコ様式から強いインスピレーションを受けており、未来派に愛されています。このデザインは、ウィル・スミス主演の映画『I, Robot』のアダプテーションで使用されたデザインを彷彿とさせ、監督がエロン・マスクに「デザインを返してくれ」と頼むほどです。さらに深く見るロボタクシーのデザインは、外観が他のテスラ車に似ており、サイバートラックの丸みを帯びた要素も加わっていますが、ハンドルはなく、2人乗りとなります。一方、ロボバンは最大20席を備え、より多くの人々を低価格で定期的に輸送できるよう設計されています。価格に関しては、エロン・マスクはロボタクシー（新名称はサイバーカブ）を30,000ドル未満に設定する意向です。これにより、サイバーカブの平均運用コストは走行マイルあたり約0.20ドルになると見込まれます。これは現在、テスラにとって最優先事項であり、最近数か月で25,000ドルのテスラ車計画を放棄したことを受けてのことです。ロボタクシーはテスラにとって大きな柱であり、マスクはロボタクシーと自律車両全般でテスラを5兆ドルの評価額に押し上げることを目指しています。ロボタクシー競争の激化テスラだけが自律走行技術に大きな期待を寄せているわけではありません。レースのトップに立つ企業としては、以下が挙げられます。 Google/Waymo: 同社は現在、累計200万件の自律走行乗車を提供し、公共道路で合計2,000万マイルの自律走行を実施しています。選択された都市部で週に10万件以上の乗車を提供しており、急速に拡大しようとしています、2024年7月にGoogleから追加で50億ドルの資金提供を受けたことが後押ししています。 Huawei: 中国の通信テック大手が中国のEV大手BYDと提携し自律技術を展開し、BYDの高級車ラインナップを強化しています。 Baidu: 「中国のGoogle」と呼ばれる同社は、海外への拡大を目指しており、ロボタクシーはすでに複数の中国都市で稼働中です。 Amazon/Zoox: 同社は現在、ラスベガスの道路とAmazon Forest City本社周辺でのみ人を輸送する許可を得ていますが、そこから急速に拡大することを望んでいます。 GM/Cruise: 事故と150万ドルの罰金を受けた後、同社はWaymoやおそらく近い将来テスラに追いつくことを目指しています。また、より革新的なOrigin車両設計を放棄し、2025年型Bolt EVに切り替える計画です。 テスラの自動運転技術への独自アプローチ激しい競争により、テスラのロボタクシー発表は多くのテック企業の中の一つに過ぎないように見え、やや期待外れに映るかもしれません。しかし、テスラと他の自律走行企業との重要な違いを無視することはできません。マルチセンサー対カメラテスラの競合他社は、レーダー、LIDAR（レーザーによるレーダー類似検知）、マイクロフォンなど、幅広いセンサーに依存しています。これにより、車を走らせるAIに多くのデータが提供されますが、同時に自律車両は非常に複雑で高価になります。代わりに、テスラは排他的にカメラからの視覚データのみを使用しています。これにより、テスラのロボタクシーは人間のドライバーにより近く、道路がそのデータだけで安全走行できるよう設計されているという事実を活かしています。そのため、公開されたロボタクシーは現実的に30,000ドル程度で実現可能であり、他の自律車の多くが必要とするLIDARシステムだけでもそれ以上のコストがかかります。限定的自律か普遍的自律かもう一つの違いは、これらのソリューションは都市中心部のロボタクシーなど、限定的な用途を想定し、特定の都市向けにカスタムAIを設計し、場所ごとに許可プロセスを個別に行うことです。テスラは最初から、ロボタクシーが事前情報なしにどこでも対応できるように目指しており、周囲の複雑な環境を正しく理解し、反応できることが必要です。したがって、Waymoのアプローチが多くの都市でタクシー市場の大部分を獲得できる一方で、テスラのアプローチははるかに野心的で、旅行のあり方全体を変えることを目指しています。データ収集とAIトレーニングもう一つの重要な違いは、自律走行AIのトレーニング用データの収集方法です。他の自律走行企業は、追加センサーとコンピュータを装着したカスタム車両のフリートを構築し、実際の道路で有給従業員が運転する形でテストしています。この方法はコストがかかり、データ総量が自然に制限されます。走行したマイルごとに、同等に高価な車を運転する人件費が必要になるからです。テスラは、これまでに販売されたすべてのテスラ車からデータを収集しており、各車には自律ロボタクシーに搭載される9台のカメラが装備されています。これにより、テスラはデータ収集で圧倒的な優位性を得ました。その優位性は、競合他社全体のデータを合わせても丸め誤差程度にしか見えないほどです。自動運転計画エロン・マスクは、テスラが2025年までに技術的に自律走行可能な車を実現し、翌年にはテキサス州とカリフォルニア州で「監視なしのFSD」をModel 3とModel Yで提供することを目指しています。ただし、サイバーカブの生産は2026年または2027年になると予想されています。過去にマスクとテスラが設定した同様の期限がすべて大幅に遅れたことを考慮すべきであり、やや楽観的すぎる可能性があります。ロボバンについては全く日付が発表されておらず、現時点では概念車であり、まだ生産予定はありません。これは、2019年にテスラ車でFSD（フルセルフドライビング）システムが初めて販売されたことに遡ります。価格は年々5,000ドルから15,000ドルの間で変動し、追加のコンピューティングハードウェアは、技術がリリースされた際に誰でも自分のテスラ車をロボタクシーに変えることができるとされていました。5年が経過し、さらに規制当局の承認まで少なくとも2〜3年はかかる見込みで、これは一部のテスラファンとエロン・マスクの間で、常に1〜2年先行するレベル5自動運転というナラティブに裏切られたと感じる争点となっています。市場の反応技術的批評家この発表はいくつかの重要な点でやや驚きをもたらしました。最初のポイントは、ロボタクシーが2人乗りであることです。“数十年にわたり2人乗りは通勤車として提案されてきましたが、実際には普及していません”サム・フィオラニ – リサーチ会社 AutoForecast Solutions...
