ロボティクス
テスラ (TSLA) スポットライト: 自律タクシー、ヒューマノイドロボット、そして長らく待たれたセミトラック
Securities.io を Google の優先ソースに追加
テスラの歴史的影響
過去10年間で、テスラ(TSLA )は、世界で最も議論される企業・株式の一つとなり、質問する相手によってはカルト的な熱狂や非合理的な嫌悪を引き起こしています。会社の歴史: を見ると驚くことではありません。高性能電気自動車（EV）など、かつて不可能と考えられたものを継続的に実現してきた一方で、約束した期限を常に守れずにいます。
エロン・マスクの奇行や物議を醸す行動を株価の急激な上昇に加えると、多くの一般的な「信者」を瞬時に億万長者にし、空売り業者に数十億ドルの損失を与え、テスラに関する非常に激しい議論の完璧なレシピが出来上がります。
これはまだ終わっておらず、同社からの発表が続々とあり、テスラが徐々にEV企業から、まるでSF映画から抜け出したような、はるかに広範なテクノロジー志向の企業へとシフトしていることを示唆しています。
ロボット大公開
テスラが自律システム、すなわち自動運転車やヒューマノイドロボットへのAI導入の可能性について語り始めてから何年も経ちました。しかし、数年前の最初の発表以来、進捗はやや遅々としていました。そのため、テスラの批評家は、裏でほとんど何も進んでいないまま、テスラの株価とエロン・マスクの財産を押し上げるための詐欺だと主張し始めました。
この批判を払拭するため、テスラは最近、初めてプロトタイプのロボタクシーを披露するイベントを開催しました。イベントは「We, Robot」と題され、SFファンであるエロン・マスクがアイザック・アシモフの古典小説『I, Robot』への明確な言及となっています。
出典: Elon Musk
アールデコ・ロボタクシー
テスラの非常に大きな評価額（本記事執筆時点で約7000億ドル未満）は、同業他社と比べてもはるかに高く、同社が単なる自動車メーカーではなく、テクノロジー企業としてのイメージに大きく依存しています。
テスラの将来に向けた中心的な計画は「ロボタクシー」または自律走行車を作り出すことで、Uberやタクシー会社を置き換えるだけでなく、車を所有する必要性自体を大幅に削減することです。
そして、ついに小型ロボタクシー車と大型「ロボバン」の両方がWe, Robotで公開され、間もなく実現しそうです。興味深いことに、両方とも1920年代に流行したアールデコ様式から強いインスピレーションを受けており、未来派に愛されています。
出典: X
このデザインは、ウィル・スミス主演の映画『I, Robot』のアダプテーションで使用されたデザインを彷彿とさせ、監督がエロン・マスクに「デザインを返してくれ」と頼むほどです。
出典: X
さらに深く見る
ロボタクシーのデザインは、外観が他のテスラ車に似ており、サイバートラックの丸みを帯びた要素も加わっていますが、ハンドルはなく、2人乗りとなります。
出典: DailyMail
一方、ロボバンは最大20席を備え、より多くの人々を低価格で定期的に輸送できるよう設計されています。
出典: DailyMail
価格に関しては、エロン・マスクはロボタクシー（新名称はサイバーカブ）を30,000ドル未満に設定する意向です。これにより、サイバーカブの平均運用コストは走行マイルあたり約0.20ドルになると見込まれます。
これは現在、テスラにとって最優先事項であり、最近数か月で25,000ドルのテスラ車計画を放棄したことを受けてのことです。
ロボタクシーはテスラにとって大きな柱であり、マスクはロボタクシーと自律車両全般でテスラを5兆ドルの評価額に押し上げることを目指しています。
ロボタクシー競争の激化
テスラだけが自律走行技術に大きな期待を寄せているわけではありません。レースのトップに立つ企業としては、以下が挙げられます。
- Google/Waymo: 同社は現在、累計200万件の自律走行乗車を提供し、公共道路で合計2,000万マイルの自律走行を実施しています。選択された都市部で週に10万件以上の乗車を提供しており、急速に拡大しようとしています、2024年7月にGoogleから追加で50億ドルの資金提供を受けたことが後押ししています。
- Huawei: 中国の通信テック大手が中国のEV大手BYDと提携し自律技術を展開し、BYDの高級車ラインナップを強化しています。
- Baidu: 「中国のGoogle」と呼ばれる同社は、海外への拡大を目指しており、ロボタクシーはすでに複数の中国都市で稼働中です。
- Amazon /Zoox: 同社は現在、ラスベガスの道路とAmazon Forest City本社周辺でのみ人を輸送する許可を得ていますが、そこから急速に拡大することを望んでいます。
- GM/Cruise: 事故と150万ドルの罰金を受けた後、同社はWaymoやおそらく近い将来テスラに追いつくことを目指しています。また、より革新的なOrigin車両設計を放棄し、2025年型Bolt EVに切り替える計画です。
テスラの自動運転技術への独自アプローチ
激しい競争により、テスラのロボタクシー発表は多くのテック企業の中の一つに過ぎないように見え、やや期待外れに映るかもしれません。
しかし、テスラと他の自律走行企業との重要な違いを無視することはできません。
マルチセンサー対カメラ
テスラの競合他社は、レーダー、LIDAR（レーザーによるレーダー類似検知）、マイクロフォンなど、幅広いセンサーに依存しています。これにより、車を走らせるAIに多くのデータが提供されますが、同時に自律車両は非常に複雑で高価になります。
代わりに、テスラは排他的にカメラからの視覚データのみを使用しています。これにより、テスラのロボタクシーは人間のドライバーにより近く、道路がそのデータだけで安全走行できるよう設計されているという事実を活かしています。
そのため、公開されたロボタクシーは現実的に30,000ドル程度で実現可能であり、他の自律車の多くが必要とするLIDARシステムだけでもそれ以上のコストがかかります。
限定的自律か普遍的自律か
もう一つの違いは、これらのソリューションは都市中心部のロボタクシーなど、限定的な用途を想定し、特定の都市向けにカスタムAIを設計し、場所ごとに許可プロセスを個別に行うことです。
テスラは最初から、ロボタクシーが事前情報なしにどこでも対応できるように目指しており、周囲の複雑な環境を正しく理解し、反応できることが必要です。
したがって、Waymoのアプローチが多くの都市でタクシー市場の大部分を獲得できる一方で、テスラのアプローチははるかに野心的で、旅行のあり方全体を変えることを目指しています。
データ収集とAIトレーニング
もう一つの重要な違いは、自律走行AIのトレーニング用データの収集方法です。他の自律走行企業は、追加センサーとコンピュータを装着したカスタム車両のフリートを構築し、実際の道路で有給従業員が運転する形でテストしています。
この方法はコストがかかり、データ総量が自然に制限されます。走行したマイルごとに、同等に高価な車を運転する人件費が必要になるからです。
テスラは、これまでに販売されたすべてのテスラ車からデータを収集しており、各車には自律ロボタクシーに搭載される9台のカメラが装備されています。これにより、テスラはデータ収集で圧倒的な優位性を得ました。その優位性は、競合他社全体のデータを合わせても丸め誤差程度にしか見えないほどです。
出典: ARK Invest
自動運転計画
エロン・マスクは、テスラが2025年までに技術的に自律走行可能な車を実現し、翌年にはテキサス州とカリフォルニア州で「監視なしのFSD」をModel 3とModel Yで提供することを目指しています。ただし、サイバーカブの生産は2026年または2027年になると予想されています。
過去にマスクとテスラが設定した同様の期限がすべて大幅に遅れたことを考慮すべきであり、やや楽観的すぎる可能性があります。
ロボバンについては全く日付が発表されておらず、現時点では概念車であり、まだ生産予定はありません。
これは、2019年にテスラ車でFSD（フルセルフドライビング）システムが初めて販売されたことに遡ります。価格は年々5,000ドルから15,000ドルの間で変動し、追加のコンピューティングハードウェアは、技術がリリースされた際に誰でも自分のテスラ車をロボタクシーに変えることができるとされていました。
5年が経過し、さらに規制当局の承認まで少なくとも2〜3年はかかる見込みで、これは一部のテスラファンとエロン・マスクの間で、常に1〜2年先行するレベル5自動運転というナラティブに裏切られたと感じる争点となっています。
市場の反応
技術的批評家
この発表はいくつかの重要な点でやや驚きをもたらしました。
最初のポイントは、ロボタクシーが2人乗りであることです。
“数十年にわたり2人乗りは通勤車として提案されてきましたが、実際には普及していません”
サム・フィオラニ – リサーチ会社 AutoForecast Solutions の副社長
もちろん、2人乗りが普及しなかったのは、ほとんどの人が通勤車にもう少し多くの乗客を乗せたいと考えるためです。
しかしロボタクシーはタクシー業務専用の車両であり、たまに家族で使う車ではありません。そのため、このデザインは実際に機能する可能性があります。なぜなら、通勤の大半は1人で行われるからです。
テスラがこの路線を選んだもう一つの理由は、2人乗りデザインが将来のロボタクシーに多くの指標を改善するからです:
- 軽量で小型の車両。
- 重量を減らし、バッテリーパックの航続距離を伸ばす。
- 材料とバッテリーを少なくすることでコストを削減。
- 大量生産が容易で迅速に市場に投入できる。
- よりプライベートで、主に単独ドライバーやカップルで構成される通勤市場に適している。
さらに、ロボタクシーが規制当局に承認されれば、FSDハードウェアを搭載した通常のテスラ車も同様に認められる可能性があります。したがって、テスラはすでにロボタクシーとして活用できる4人乗り車を多数生産しています。
株価の反応
市場の反応はエロン・マスクの期待とは異なる可能性があります。週末の発表後の最初の取引で、テスラ株価は8.7%下落しました。
TSLA 価格チャート
TSLA 価格チャート
主な問題は、投資家やアナリストがテスラの計画の現実性に対して抱く懐疑心です。
“その価格と期間内に新車を提供することはテスラにとって極めて困難です。
外部からの補助金がない、またはテスラが各車で損失を出すことなく、今世紀中にその価格で発売することは現実的ではないように思われます。
安全性と規制当局の承認に関する懸念も根強くあります。どれだけの走行マイルが人間の介入なしで可能か、現在のFSDの安全性が規制当局に車を「解放」させるに足りるかは不明です。
この点において、マスクの最近の政治活動や、SpaceX (SPCX ) が政治的理由で迫害されているという主張は、懸念する投資家の間で眉をひそめさせる可能性があります。
出典: X
オプティマスロボット
「We, Robot」イベントのもう一つの主役はヒューマノイドのオプティマスロボットでした。会話をしたり、バーテンダーとして働いたり、さらには…踊っている姿も見られました。
出典: DailyMail
当初、オプティマスロボットはアイザック・アシモフが夢見た完全自律ロボットのように見えましたが、後にほとんどが実際の人間に操られたパペットであることが明らかになりました。
出典: Jason Smith
オプティマスは長らくマスクによってテスラ工場の労働者の未来と位置付けられており、すでに2体がテスラ工場のフロアで稼働中です。テスラはまた、オプティマスが荷物配達に使用されるコンセプト画像も公開しました。
出典: Sawyer Merritt
全体として、遠隔操作であっても、テスラがオプティマスに想定しているタスクである可能性が高く、経済的にも意味があるでしょう。
例えば、自律配送車と組み合わせることで、オプティマスはロボタクシーの乗客として荷物を運び、玄関までナビゲートすることができ、非ヒューマノイドロボットでは非常に困難なタスクです。
配達が完了したら、人間のオペレーターは別のオプティマスに切り替えて同じタスクを実行させ、最初のオプティマスは次の配達先へ向かいます。
このように、5〜10台のトラックの荷物配達を、たった1人のオペレーターで行うことが可能です。
テスラ・セミトラック
ロボタクシー、ロボバン、オプティマスロボットに関する議論や討論の中でほとんど見過ごされがちでしたが、DHLがテスラ・セミ（同社の電動大型トラック）をテストした際に非常に好意的なフィードバックを提供しました。
試験には、390マイル（625km）の長距離走行が含まれ、総重量75,000ポンド（34トン）でフルロードされました。これにより、テスラ・セミが単一充電で長距離にわたり典型的なDHLのペイロードを運搬できることが確認されました。
試験中、車両は平均1.72 kWh/マイルで走行し、道路上の時間の半分以上で時速50マイル（80km/h）を超える速度で運転しました。この結果は我々の期待を上回り、テスラ自身の評価さえも超えました。
したがって、世界最大級かつ最も要求の厳しい物流企業の一つであるDHLによれば、「結論: テスラ・セミは本格稼働の準備ができています！」ということです。
これはテスラやDHLだけでなく、EV全体にとっても非常に重要なステップです。トラックは膨大なエネルギーを消費し、これまでバッテリーの重量、充電時間、限定的な自律性が電動大型トラックの商業的実現性に疑問を投げかけてきました。
全体として、DHLやPepsiCo (PEP ) などの企業とのテスト結果は、セミが本格稼働に向けて準備ができていることを示しています。特に、テスラが公開したデータによれば、単一のセミユニットだけで18か月で248,000マイル以上走行しています。
その結果、テスラはセミを自社のフリートに統合する方法を検討しており、2026年までにテスラ・セミの大量生産を目指す可能性が高いです。
SpaceX – テスラのシナジー
投資家がロボタクシーの発表や特にその期限に対してやや懐疑的になっていても、今週はエロン・マスク批評家にとって良い週ではありませんでした。
「We, Robot」イベント直後、SpaceXは史上初めて再利用可能ロケットを空中で捕獲するという驚異的な偉業を成し遂げました。
映像だけではその規模が伝わりにくいため、SpaceXの「メカジラ」が捕獲したスターシップランチャーは20階建ての建物と同等の大きさで、重量は100トン（メカジラ自体は250トン）であることを指摘しておきます。
しかも、再利用可能ロケットが実現可能であることが証明されてからわずか数年で実現しました。
全体として、これはマスクが単に誇大宣伝を行い、画期的な技術的成果を達成できないという考えを払拭しました。
マスクのすべてのベンチャー間での潜在的な評判の重なりに加えて、テスラとSpaceXの間では長年にわたり多くの相互運用が行われてきました:
- 最初に宇宙へ打ち上げられた宇宙は テスラ・ロードスターでした。
- SpaceXのスーパーヘビー・ロケットブースターのグリッドフィンは、テスラが供給する電動モーターで駆動されています。
- サイバートラックの外装は、SpaceXのスターシップと同じ独自のステンレス鋼合金で作られています。
- テスラとSpaceXの材料工学チームはしばしば共同で作業し、時には合同ミーティングも行っています。一方の企業での製造問題が、もう一方のエンジニアによって解決されることもあります。
- 低遅延の宇宙ベースインターネット、Starlinkコンステレーションはテスラ車に統合でき、特にStarlink Miniや将来のロボタクシー、オプティマスに活用できます。
- 両社は社用ジェットを共有しています。2016年、テスラはSpaceXに約110万ドルを支払い、社用ジェットの使用権を得ました。
したがって、市場がロボタクシーの発表にやや期待外れだったとしても、テスラ株価を支えている「マスクブランド」は依然として非常に強力です。
出典: Tesla Hype
そしてもちろん、スターシップが近い将来に火星や月への着陸を開始すれば、Starlinkで遠隔操作されるオプティマスや自律走行宇宙ローバー、大型バッテリーパックなど、すべてテスラが提供する技術が実現する可能性があります。
結論
テスラは、電気自動車が低出力の緑の金カートではなく、非常に魅力的な高級品になり得ることを示すことで、かつて自動車業界を変革した企業です。
現在、テスラは再び2つのフロントで攻勢を仕掛けようとしています:
- 非常に広く宣伝され、やや遅れた自律車技術。
- テスラが選んだ独自の技術アプローチは、業界全体で最も野心的であり、同時に最もリスクが高く、巨額の失敗か大成功のどちらかになることが保証されており、その中間はほとんどありません。
- トラックと重機物流の電化で、2010年のテスラ・ロードスターがEVに果たした役割をこのセグメントで再現する。
両セグメントは、テスラに大規模なアドレス可能市場へのアクセスを提供し、さらに重要なのは、競合他社がテスラの技術に比べて遅れを取っている市場に参入できることです。
EV販売がますます競争激化している中（特に中国のEVが世界市場に参入していることが顕著です）、これはテスラの投資家にとって新鮮な息吹となり得ます。投資家は、現在の評価額が、かつて不可能と考えられた技術革命を実現するテスラの能力を正しく反映していると賭けているからです。
そして、SpaceXの最近の画期的な成果が参考になるなら、エロン・マスクはハードウェア分野で依然として最も強力なテック大物であると言えるでしょう。
