カナダ、テスラのリベートと関税問題の中でProject Arrowに転向

テスラはカナダで順調とは言えません。3月25日に公開された報告書によると、カナダはテスラへのすべてのリベート支払いを凍結し、同社を今後のEVリベートプログラムから排除しました。この決定に至った原因は重大なものでした。まずは事実の経緯を見ていきましょう。 

1月に、カナダの主要3都市にある4つのショールームが週末に8,600台を販売しました。この急増は、カナダがiZEVプログラムの下で新しい電気自動車の購入価格の一部を資金援助しなくなるというニュースに続きました。カナダ政府は、ゼロエミッション車（ZEV）プログラムのインセンティブ資金はすでに全額コミットされており、ZEVプログラムは正式に一時停止されたと発表しました。この発表後、テスラはカナダの4つの店舗で3日間に約8,600台を販売し、ショールームあたり約2分に1台のペースとなりました。この販売は、市場におけるテスラの年間販売台数の約18％に相当します。

この急増の後、カナダ当局は、テスラが顧客に対してCAD 43 million (US$30 million)の政府補助金を不正に取得したかどうかを確認する調査を開始しました。この動きにより、問題が解決されるまで資金は凍結されました。 

トランスポート大臣クリスティア・フリーレンドは、トロント・スターへの声明で、「主張が妥当であると確信できるまで支払いは行われません」と述べました。 

当局がさらなる明確化を求めた理由はありました。急増は予想外ではありませんでしたが、異常に高いものでした。テスラの注文は主にオンラインで行われることが多いですが、3日間連続で毎分2台、毎時間販売されたことが分かります。さらに、ケベック州拠点のMotor Illustratedによると、その期間中の全請求の89％がテスラに起因していました。ケベックシティの単一ディーラーは週末に4,000台以上の販売を記録しました。 

カナダがテスラの販売を厳しく監視するようになったのは、米国とカナダ間で続く関税戦争が背景にあります。2025年4月3日、米国大統領ドナルド・トランプは報復関税を発表しました。ホワイトハウス当局は、新たな関税がカナダとメキシコには、フェンタニルと移民に関する国際緊急経済権限法（IEEPA）に基づく既存の命令のため適用されないことを確認しました。この措置の下、USMCAに適合しない商品は25％の関税が課され、適合しないエネルギーとカリウム肥料の輸入は10％の税が課されます。ただし、両国からのUSMCA適合商品は関税が免除され、IEEPAの命令が解除されれば、適合しない商品に対して12％の関税が適用されます。

観測者はトランプがカナダに対して長年抱いていた不満を再び繰り返すのを見逃しませんでした。彼らは大統領が米国が毎年2,000億米ドルでカナダに補助金を出しているという虚偽の主張をしていると指摘しました。 

しかし、今日議論している具体的な問題で最も際立っていたのは、トランプ大統領がすべての外国製自動車に対して別途25％の関税を課すと発表したことです。これはカナダの自動車産業に大きな影響を与える可能性があると見なされました。 

この米国とカナダの関税戦争は、クリスティア・フリーレンドが指揮するカナダ運輸省の決定に決定的な役割を果たしました。

「将来的なiZEVプログラムの適格基準を変更し、米国の不当かつ違法な関税がカナダに課されている限り、テスラ車がインセンティブの対象とならないようにします。」

カナダのトロント市は、米国との継続的な貿易緊張のため、タクシーやライドシェアとして購入されたテスラ車への財政的インセンティブの提供を停止しました。 

カナダ各地で不満の事例が報告されています。例えば、バンクーバー・オートショーはラインナップからテスラを除外しました。バンクーバー国際オートショーは西カナダ最大の自動車イベントで、3月19日から5日間で約200台が展示されています。キャデラック、フォード、ヒュンダイ、シボレー、トヨタ、キアなどの主要メーカーが最新車を展示しています。ニューヨーク・タイムズは、カナダ人がテスラに対して身体的な攻撃を行った事例を報じました。オンタリオ州ハミルトンでは80台以上のテスラが破損したと警察が述べており、同社に対する他の破壊行為も報告されています。 

これらすべてが背景となり、報道によれば、カナダ人はトランプの自動車関税に対抗して経済的自立を取り戻すための協調的な取り組みを進めているとされています。報告では、国内での革新的な代替策への関心が再燃しているとされています。

In the coming segments, we delve deeper to assess how mature and sincere these efforts are and how effective they could become.

カナダが中国製EVに対して100％の関税を課した方法を知るには、こちらをクリックしてください。

Project Arrow

疑いなく、Project Arrowはこれまでで最も注目を集め、最も野心的な取り組みです。 

2023年、カナダ自動車部品製造業者協会（APMA）は、最初のオリジナルのフルビルド・ゼロエミッションコンセプト車であるProject Arrowを発表しました。Project Arrowの最先端プロトタイプは2,000万ドルの価値があり、カナダ連邦およびオンタリオ、ケベックの州パートナーから820万ドルの資金を確保しました。これはカナダ自動車産業史上最大規模の産業協力で、最大60のパートナーが関与しました。 

グローブ・アンド・メールはProject Arrowを「全カナダ製電気自動車を構築する大胆な試み」と評しました。このプロジェクトは、サプライチェーン生産、鉱物生産能力、サイバーセキュリティ脅威など、カナダの電気自動車エコシステムが抱える多くの課題に対処します。プロジェクトは革新的なサブアセンブリ手法を導入し、先進的な製造技術と組み合わせます。APMAはプロジェクトが進化し続け、時代を先取りできるよう、自治体や学術機関と協力して研究用テストベッドとエコシステム課題に取り組む協力ネットワークを提供します。 

各分野で卓越した企業もProject Arrowに大きく貢献しています。例えば、LeddarTechは、ADASおよび自律走行アプリケーションの展開に効果的な包括的パーセプションソフトウェアの開発・提供でリーダーです。LeddarTechはProject Arrowと協力し、同プロジェクトのADAS機能を開発しています。Project Arrow向けに各種センサーを調達し、LeddarVisionという低レベルのセンサーフュージョン・パーセプションソフトウェアを提供しました。LeddarTechのソリューションは、Project ArrowのADASアプリケーションにより高精度・信頼性をもたらしました。 

Cybeatsは、SBOM管理およびソフトウェアサプライチェーンインテリジェンス技術のリーディングプロバイダーであり、Project Arrowの「公式SBOM管理プロバイダー」として参画し、同時にサイバーセキュリティ顧問にも任命されました。 

CybeatsのProject Arrowへの関与について、APMA会長のフラビオ・ボルペは次のように述べました：

「Cybeatsの技術は、完全なソフトウェアサプライチェーンの透明性を備えた世界初の自動車を実現しています。すべての最新電動車は、置き換える内燃機関プラットフォームに比べてデジタルフットプリントが劇的に大きくなります。そのフットプリントの完全性とセキュリティは車両設計の基盤要素であるべきであり、私たちはCybeatsと協力してProject Arrowコンセプト車がこのビジョンの好例となるよう取り組むことに興奮しています。」

ボルペ氏のCybeatsへの関与に関するコメントは、Project Arrowとその独自性の多くの側面を明らかにしています。 

他にも多くのカナダ企業が重要な貢献をしています。例えば、ケベック拠点のFastco Canadaはスタイリッシュなホイールを供給し、Martinrea International Inc.とグラフェン企業NanoXploreの合弁企業であるVoltaXploreがバッテリーを製造しました。報道によれば、ダッシュボードディスプレイだけがカナダ製ではなく、中国企業のLenovoが供給しました。 

2023年11月にProject Arrow 2.0が開始された際、APMA会長フラビオ・ボルペはインタビューで次のように語りました：

「今回は車両があり、デザインがあり、エンジニアリングがあります。これは製品とプラットフォームの進化です。Project Arrowは単なる車だけではありません。カナダ全体のEV領域への動き全体を示すべきです。」

このコメントはプロジェクトの使命を的確に要約しています。 ボルペはProject Arrow 2.0を、各々が独自の才能とイノベーションを融合したユニークな車両のシリーズと見なしました。 

「さまざまなオプションがあります。Arrow 2.1、2.2、2.3と呼び、EVを軽量化するショーケースにしましょう。ウィンザーでは高度な推進技術を使うかもしれませんので、それがArrow 2.4になるでしょう。確かに、全国でいくつかのクラスターがここで重要になるはずです。」

– Volpe

次世代ではArrow車両の数が約20倍に増加するという期待が高まっています。 

ボルペは、Arrowが産業と関係者を結びつけ、輸送が電化へ向かう中でコミュニケーションを促進する触媒になると考えています。

Project ArrowがカナダEV分野で最も議論され期待されている代替案である一方、もう一つ大きく成功している企業があります。その企業はCanEVです。

CanEV

1995年に設立されたCanEVは、設計・製造・供給を行い、電気自動車と部品を、大学、政府施設、産業、パーク、自治体、世界中の民間企業向けに多様な製品ラインで提供しています。

CanEVの製品にはMight-Eトラック、Might-Eトゥグ、そしてSpecialized車両が含まれます。 

Might-Eトラックは、CanEVの主力製品であり、カナダ運輸省の低速電気車規制の下で道路走行が可能なカスタムビルドの重厚電動ユーティリティ車です。最高速度は40km/hで、ダウンタウンのメンテナンス、地域のゴミ収集、敷地管理に最適です。各トラックはCanEVの施設で北米自動車部品を使用して一から製造されています。

Might-Eトゥグは、最大10,000ポンドまで牽引可能な頑丈な電動牽引ユニットで、汎用性とパワーを兼ね備えています。

同社のSpecialized車両ラインには、3トンの航空給油車とLAVトラックが含まれ、北米、ヨーロッパ、中東、オーストラリアの空港で使用されています。現在、70台以上が稼働しています。 

製品に加えて、CanEVの経験豊富な技術者とエンジニアのチームは、契約研究開発サービスを提供し、産業用途に特化した電気自動車の設計・試作を行っています。病院やフェリーターミナル（例：BC Ferries）から空港（例：香港）や製造工場（例：BoeingやDetroit Diesel）まで、CanEVのカスタムソリューションは世界中の主要拠点で利用可能です。

さらに、同社は内燃機関車両をゼロエミッション電気車に変換するために必要なすべてを提供しています。電動パワートレイン部品や、暖房・冷却システム、パワーステアリング・ブレーキ、特殊計装などのキット、部品、アクセサリを幅広く取り揃えています。

カナダのEV環境：将来の機会と現在の課題

カナダのEV市場は着実な成長が見込まれています。推計によれば、カナダ自動車市場の収益は2025年までに84億米ドルに達すると予想されています。2025年から2029年にかけて、市場は年平均成長率10.05％を記録し、2029年には124億米ドルの市場規模になる可能性があります。販売台数ベースでは、2029年までに約25万台に達すると見込まれます。

しかし、カナダのEV産業が適度なペースで成長するためには、これまでの成功点と改善が必要な領域を十分に認識する必要があります。次のセグメントでは、CAAが実施したカナダEVドライバー最大規模の調査の結果を検証します。この調査は16,041人のカナダEVドライバーを対象に、電気自動車に対する好みや体験を把握しました。

EV所有者に将来再度EVを購入するか尋ねたところ、87％が再購入の可能性が高いと回答しました。90％以上のEV所有者が、燃料コストがはるかに良く、79％がメンテナンスコストも従来のガソリン車よりはるかに良いと答えました。 

EVドライバーは、ほとんどの走行距離が自宅から100km以内であると報告しました。同じ質問に対し、BEVドライバーは平均で週398km走行し、PHEVドライバーは約322km走行しました。全体として、BEVおよびPHEVドライバーの旅行は比較的短く、通常は自宅から10km以内にとどまります。 

カナダでは、EVドライバーが直面する最大の課題の一つは充電ステーションの不足です。公共のDC急速充電場所の利用可能性に完全に満足しているドライバーはわずか31％でした。特に都市部でない州では急速充電が限られています。

Tire cost and replacement frequency were also higher. A third of EV drivers reported their gas vehicle required fewer tire changes, and replacements were cheaper. Battery range in cold weather presented another issue—67% said lower battery range in extreme cold weather has been a persistent problem since owning an EV.

特に集合住宅や賃貸住宅の居住者にとって、充電は困難です。共用のオープンパーキングエリアを持つ集合住宅は、信頼できる電源、特に208〜240Vの高出力コンセントやハードワイヤー充電器の設置が難しいことが多いです。賃貸者はしばしば大家の許可が必要で、所有していない住宅に充電器を設置する費用を支払うことを渋ります。

この文脈では、EV所有コストは、家庭用充電ステーションの設置費用、保険料、メンテナンス・修理費用、そして充電による家庭電力費用など、複数の要素から構成されることを忘れてはなりません。

米国とカナダ間の現在進行中の貿易戦争を考慮すると、カナダは慎重に進む必要があります。アナリストは、EVはすでに高価格帯市場の上位に位置しており、価格が需要を減少させ、自動車メーカーは規模拡大が困難になると指摘しています。

2024年の調査によると、カナダ自然資源省は、2025年から2040年までの間に毎年40,000台の公共EV充電ステーションを設置し、2035年までにすべての新車販売をゼロエミッションにするという連邦政府の目標を支える必要があるとしています。現在、カナダ全体で約30,000台の公共EV充電ステーションがあり、昨年新設されたのはわずか6,703台です。

カナダのEV消費者は、言葉や約束だけでなく、実際の行動を通じて正しい選択をしたと確信させる必要があります。しかし、すべての課題の中で光明は、Project Arrowのようなイニシアチブが急速に台頭し、挑戦に正面から取り組んでいることです。これらは世界中から最先端の技術支援を受けており、CanEVのような企業がギャップをうまく埋めています。見たところ、潮流は予想より早くカナダに有利に転じるでしょう。

VolkswagenとHondaがオンタリオ州にEVバッテリー製造拠点を設置する計画について知るには、こちらをクリックしてください。