EVは地球だけでなく命も救える

2023年、電気自動車は販売動向に変化がありながらも、輸送部門が化石燃料から移行するための重要な手段と考えられていました。バッテリー式や水素燃料電池式の車両は排気ガスを減らせますが、環境への総合的な影響はエネルギー生産や車両のライフサイクルにも左右されます。クリーンなエネルギーは、気候だけでなく人の健康にも恩恵をもたらし得ます。BMJに掲載された研究は、化石燃料の使用をやめると大気汚染に関連する死亡がどう変わるかを評価しました。電気自動車だけの効果を調べた研究ではありません。

研究

2023年11月にBMJに掲載されたこの観察・モデル研究は、化石燃料に関連する屋外大気汚染の健康影響を評価しました。2019年のデータと排出源を除去するシナリオを用いています。研究者は、次の大学や研究機関などに所属していました。

• ドイツのマックス・プランク化学研究所
• 英国のロンドン大学衛生・熱帯医学大学院
• 米国のワシントン大学
• スペインのバルセロナグローバルヘルス研究所
• ドイツのマインツ大学医学センター

国際共同研究が扱ったのは、一国や輸送部門に限られない世界的な公衆衛生の問題です。

従来の研究も、大気汚染が依然として公衆衛生上の大きな課題であることを示していますが、死亡負担の推計は手法によって異なります。更新された大気モデル、衛星観測とリスクモデルを用いた2023年の研究は、世界で年間約513万人の超過死亡が、化石燃料に由来する屋外大気汚染に関連すると推計しました。95％信頼区間は363万～632万人です。これは2019年の条件をモデル化した結果であり、将来毎年実際に観測された死亡減少を意味しません。

調査結果

推計された疾病負担には、虚血性心疾患、脳卒中、慢性閉塞性肺疾患が含まれます。大気汚染は、ほかの呼吸器疾患や心血管疾患にも関連します。

研究者は手法を、「観測データで制約した全球大気モデリングにより、気体・粒子状の大気汚染物質を計算し、排出源の分類ごとの寄与を求める方法」と説明しました。主に微小粒子状物質（PM2.5）とオゾンを扱っています。PM2.5は空気力学的直径が約2.5マイクロメートル以下の粒子で、呼吸器の奥まで入り込む可能性があります。化石燃料に関連する513万人の死亡は、屋外大気汚染に関連する総計834万人の約61％でした。82％とは、人為的排出をすべて抑えることで理論上回避可能な死亡に占める化石燃料の割合です。次の図は、排出削減シナリオごとの推計効果を示しています。

出典: www.bmj.com/content/383/bmj-2023-077784

研究には限界もあります。リスクモデルの基礎となる疫学的コホート研究は、地域的な代表性が均一ではありませんでした。特にアフリカの多くの国では同様の研究が不足していました。モデルの仮定、曝露推計、残る交絡要因なども不確実性につながります。

こうした限界はあるものの、結果は化石燃料に関連する大気汚染を減らすことで、大きな健康上の恩恵を得られる可能性を示唆しています。

ディーゼルゲート

この結果は、一部の自動車メーカーが排出ガス試験を不正に操作したディーゼルゲート事件の文脈でも重要です。事件は交通由来の大気汚染による健康被害や、よりクリーンなエネルギーへの移行の必要性に関心を集めました。

ディーゼルゲートは2015年9月、米国環境保護庁（EPA）が、一部のフォルクスワーゲンとアウディのディーゼル車に試験を検知して試験中だけ排出制御を強化するソフトウェアが搭載されていたと発表して明るみに出ました。対象の2.0リットル車は、通常走行時に許容基準の最大40倍の窒素酸化物（NOx）を排出する場合がありました。これは禁止された排出ガス不正装置でした。その後の措置はポルシェを含むグループの別車種にも及びましたが、基準超過の倍率はすべての車両で同じではありません。

マサチューセッツ工科大学（MIT）の2017年の研究は、ドイツで販売された対象車260万台が2008～2015年に排出した超過分により、欧州で約1,200人の早期死亡が生じると推計しました。これはドイツで販売された車両群の大気質・健康影響の推計であり、世界全体で問題となった1,100万台すべての影響でも、年間1,200人という意味でもありません。

ディーゼルゲートは大規模リコール、訴訟、ディーゼル排出規制の再検討につながりました。よりクリーンな車両や慣行への関心も高まりました。ただし、2023年のBMJ研究は、大気汚染を減らすには輸送に加え、産業やエネルギー生産でも変化が必要であることを示しています。

自動車業界の企業

市場にはディーゼル車、ガソリン車、ハイブリッド車、バッテリー式電気自動車、水素燃料電池車があります。以下の企業は、2023年の記事の観点から異なる事業や技術を示す例です。

表は2023年の記事に掲載された当時の数値を保持したもので、検証済みの現在の市場データではありません。1株当たり利益は当時の株式構成を反映する場合があります。赤字企業の負のP/Eは、利益に基づく有意な評価倍率ではありません。埋め込みの株価やチャートは、より新しい情報を表示する場合があります。

上場企業

1.  Tesla, Inc.

TSLA 価格チャート

2003年設立のTesla (TSLA )は、2023年の記事で電気自動車市場の有力企業として紹介されていました。車種にはModel S、3、X、Yと当時登場したCybertruckが含まれます。事業は蓄電池によるエネルギー貯蔵や太陽光発電にも広がっていました。記事の前向きな投資見解は、技術、海外展開とブランドを根拠としていましたが、これらは投資収益を保証しません。

2.  Rivian Automotive, Inc.

RIVN 価格チャート

Rivianは電動ピックアップトラックとSUVに注力していました。2009年設立の同社は、冒険やオフロード性能を打ち出したR1TピックアップとR1S SUVで注目されました。

3. Polestar

PSNY 価格チャート

Polestarは2017年、高性能な電動化車両の独立ブランドとして発足しました。Polestar 1はガソリンエンジンを搭載したプラグインハイブリッドで、Polestar 2はバッテリー式電気自動車です。2023年の記事は、北欧のデザイン、技術、高級車市場への集中を潜在的な競争優位と評価していました。

2023年の株式型クラウドファンディングの例

Aptera Motors

2023年の記事当時、Aptera Motors (SEV )は株式型クラウドファンディングを活用し、高効率なソーラー電気自動車を開発する非上場企業でした。2025年10月にナスダックへの上場承認を得て、SEVの銘柄コードによる取引は同月16日に始まる予定だと発表しました。

2019年に再始動したApteraは、少ないエネルギーで長い航続距離を得ることを目指し、空力性能を重視した3輪電気自動車を開発していました。太陽光パネルは日照や利用状況に応じて充電を補助し、外部電力の必要量を減らせます。あらゆる条件で無限に自己充電できるわけではありません。

Olympian Motors

Olympian Motorsは、高級電気自動車のデザインと持続可能性の両立を目指していました。2023年の記事はこれを高級車市場での潜在的な差別化要因と紹介しました。これは企業の目標であり、性能や環境影響について一切の妥協がないという実証ではありません。

記事によると、当時の車種や技術の詳細は大手メーカーほど広く公表されていませんでした。そのビジョンは高級電気自動車への関心の高まりと重なります。特化した戦略は投資家を引き付ける可能性があるものの、事業の成功やニッチ市場の獲得は不確実でした。

最終的な考察

研究チームは、クリーンなエネルギーに移行することによる健康と気候への恩恵を強調しました。結論の内容は次のように要約できます。

大気汚染に関連する死亡の相当部分は、人為的排出を減らすことで回避できます。モデルでは、産業、発電、輸送で使われる化石燃料が、この回避可能な死亡の82％を占めました。化石燃料をクリーンな再生可能エネルギーに置き換えることは、公衆衛生と気候に大きな恩恵をもたらし得ます。

ディーゼルゲートは交通由来の排出ガス管理の重要性を示しました。より広いエネルギー転換の中で、電気自動車は排気ガスや化石燃料の使用を減らせます。バッテリー材料の影響、リサイクル、エネルギー生産も改善が必要です。BMJ研究の世界的な死亡推計を、電気自動車だけで回避できる死亡者数と解釈することはできません。