電気自動車（EV）の生産が5年で約7倍に増加する見込み

ARK Investは電気自動車（EV）の将来に楽観的です。もし同社のprojectionsが正しければ、人気の投資ファンドマネージャーは、こうした車両の生産が増加し、次の5年間で“…次の5年間で780万台から6000万台へ”になると見込んでいます。

出典: ARK Invest – Big Ideas 2023: 電気自動車

予期せぬサプライチェーンの問題で生産レベルが阻まれない限り、この予測は内燃エンジン（ICE）の不可避な食い合いをも強調しています。cannibalization of the internal combustion engine (ICE)。

Manufacturers and Innovators

このような採用拡大を可能にする要因に入る前に、以下は電気自動車に関わる主要な上場企業のいくつかです。

Tesla (TSLA)

疑いの余地なく、Tesla (TSLA ) は電気自動車に関して最もよく知られた名前です。その20年にわたる躍進は驚異的で、同社は有望なスタートアップから実用的かつ高級な製品ラインナップを構築しました。

Lucid Group (LCID)

自社の名を高めようとする中で、Lucid Groupは「Lucid Air」という高級モデルで路線を選びました。これらのプレミアム製品は、走行距離を犠牲にせず驚異的な性能指標を誇り、電気自動車の未来像を示しています。

Rivian Automotive (RIVN)

Amazon (AMZN ) やFordといった支援者を抱えるRivianは、完全電動トラック「R1T」およびSUV「R1S」で大きな関心を集めました。2022年の出荷台数は期待に届かなかったものの、競合がほとんど存在しない優れた製品を持つ同社の将来は依然として明るいと言えます。

How Will Manufacturers Achieve This?

投資家によって近い将来のEV生産率に対する見通しは異なりますが、これらの車両が標準になる未来を予測しない投資家を見つけるのは難しいでしょう。では、メーカーは具体的にどのようにしてこの高い目標を達成しようとしているのでしょうか？

Banking on Nostalgia

メーカーが大量にEVを生産する方法を考える前に、まず対処すべき重要な課題があります――需要です。

現在、メーカーが訴求すべき自動車業界内の主要なグループは大きく分けて3つあります。

• EVを未来と捉え、最新のクールな技術や環境への貢献などを求めて運転する人々。これらは業界の将来成長の基盤となることが期待できるアーリーアダプターです。
• 車に対して大きく無関心で、燃料が何であるかも特に気にしない人々。これらの消費者は必ずしも早期に購入するわけではありませんが、トレンドに反対もしません。
• そして、ICE（内燃エンジン）の廃止を遅らせようと積極的に働きかける人々もいます。彼らはその価値に納得していません。

メーカーはすでに最初の2つのグループから将来の販売を見込めるため、残りの最後のグループの抵抗勢力を揺さぶる試みが見られます。当然、各グループには例外やどの枠にも当てはまらない消費者もいます。しかし、確固たる『抵抗派』は、主にICE車しか知らず乗り慣れた高齢世代です。彼らは整備方法を熟知し、信頼性を認識し、変化を必要としません――これは人間が恐れることがprovenされています。このため、メーカーは新車導入の長年の手法、すなわちノスタルジアに訴える戦略を強化し始めました。

車好きにとって、過去を懐かしむ特定の車種は常に存在します。抵抗派の若い頃に好まれた名前でEVを作ることで、メーカーは需要の拡大とモビリティの未来への移行を容易にしようと期待しています。

ノスタルジアに訴える例として、Deloreanの復活が期待されていますが、これらはしばしばニッチで高価です。この手法を十分に活用するには、より手頃で実用的なモデルが必要です。その観点から、ノスタルジアを活かす最も期待されるEVは新設のScout Motorsから登場します。

もともとInternational Harvesterが製造していたScoutは、自動車業界で象徴的なネームプレートです。1960年代にScoutが登場する前にも実用的な4×4はありましたが、これらの車はオフロード性能と道路走行車の快適性を組み合わせた最初のSUVと広く評価されています。その成功は大きく、Fordなどの競合もBroncoを製造して競争に挑みました。

1977年 International Harvester Scout II

現在、1980年に生産が終了した後、Scoutは2026年にEVとして復活する予定です。元のScoutが提供していたのは、クルーズコントロール、エアコン、豊富なカスタマイズオプションなどの機能でした。現在は、インテリジェントな4×4機能を備えた電動ドライブトレインと、元モデルを凌駕するトルクを提供します。

結局のところ、メーカーがARK Investが予測するような生産数を誇示するなら、新旧のドライバーに訴求するバランスを取る必要があります。もし今後のScoutのような取り組みが最新技術を備えつつ、元の顧客層にも魅力的であれば、ノスタルジアがEVがICEを追い出すための推進力になるかもしれません。

Modular Platforms

最終的に施行される政府規制により、ノスタルジアに関係なくEVへの需要は増加し続けます。メーカーがこの予想需要・生産量に対応する方法の一つが、モジュラー・プラットフォームの開発です。

モジュラープラットフォームは、EV設計の研究開発プロセスだけでなく、製造自体も簡素化でき、コストと市場投入までの時間を削減します。

車両間のモジュラリティは新しい概念ではありません。何十年もの間、メーカーは共通プラットフォームを使用してきました。2020年、General Motors (GM ) はこのアプローチを継続する最初の企業の一つとして発表しました。当時、同社は次のように述べました。

“GMの戦略の核心は、モジュラー推進システムと、独自のUltiumバッテリーで駆動する高度に柔軟な第3世代グローバルEVプラットフォームです。これにより、同社は手頃な交通手段からラグジュアリー体験、作業用トラック、ハイパフォーマンスマシンまで、市場のほぼすべての顧客に対応できるようになります。”

それ以降、Hyundai、Volkswagenなどの競合他社も同様の取り組みを行っています。

Reduce, Reuse, Recycle

EVを運転して地球を助けるという概念は称賛に値しますが、問題も伴います。その一つが、こうした車両を可能にするバッテリーに使用される希少金属です。

メーカーが今後の予測生産数を達成することを期待するなら、’Reduce, Reuse, Recycle’（削減・再利用・リサイクル）の理念を真剣に受け止めなければなりません。

• 必要な希少金属の量を削減する、より効率的なバッテリー技術を開発する必要があります。
• 使用済みバッテリーセルを再利用できる能力を開発する必要があります。

これらの目標に向けて取り組むことで、リチウム採掘の拡大規模を抑制しつつ、生産ラインから出る車両数を増やし、環境への影響を抑えることができます。

生産能力とは直接関係しないものの、別の重要な考慮点として人権問題（労働環境、児童労働、健康問題など）や、主にコンゴ民主共和国で採掘されるコバルトへの依存があります。削減・再利用・リサイクルを強化することで、こうした慣行への依存を減らすことができます。

Final Word

需要の確立、モジュラープラットフォームの開発、規制、そしてバッテリー技術の継続的な進歩を踏まえると、ARK Investが共有する2027年までに約7倍になると予測されるEV生産増加は、聞こえるほど突飛ではありません。

もしこれらの予測が実現すれば、将来の交通は間違いなくエキサイティングな分野になるでしょう。次に予想されるのは、Electreonなどが開発中のワイヤレス充電技術を活用した設置が見られるようになることです。