Pratt & Whitney、HermeusにF100-PW-229戦闘機エンジンの製造ライセンスを付与

Pratt & Whitney（RTXの事業部）と防衛航空会社Hermeusは、2026年9月15日に生産ライセンス契約を発表しました。この契約によりHermeusはF100-PW-229戦闘機エンジンの製造が認可されます。ロサンゼルス発の本合意は、同社が米軍で最も広く配備されている戦闘機推進システムの一つと説明するエンジンの新たな資格生産拠点を創出します。

本契約の下で、Hermeusは迅速な製造モデルを用いてエンジンを生産し、Pratt & Whitneyの品質・安全・サイト稼働に関するグローバル基準を遵守します。両社は、この取り組みが米国防衛産業基盤を強化し、F100搭載のQuarterhorse機の生産を加速させ、米国の戦闘機エンジン製造能力を拡大すると述べました。

「32百万飛行時間以上を誇るF100は、世界で最も信頼される戦闘機エンジンの一つです」とPratt & WhitneyのFighter & Mobility Programs副社長Jessica Villardiは述べました。「Hermeusと提携することで、米国の生産能力を拡大し、増大する顧客需要に応えると同時に、F100エンジンが持つ実証済みの信頼性を提供し続けます」

「将来の運用ニーズに応えるには、戦闘機エンジンを必要とする米軍兵士のために米国の製造能力を拡大する必要があります」とHermeusのCEO Zach Shoreは語りました。「Pratt & Whitneyは戦闘機推進の標準を築きました。F100のライセンス製造者となることで、Hermeusは防衛産業基盤全体の国内エンジン容量を拡大し、Quarterhorseをスケールさせるために必要な社内推進能力を持つ初の垂直統合航空機メーカーとなります」

Hermeusはまた、2026年9月15日に自社ニュースルームで同じ発表を公開しました。その文面では、Shoreの声明はHermeusをQuarterhorseをスケールさせるために必要な社内推進能力を有する数少ない垂直統合航空機メーカーの一つとして位置付けており、最初のものではないとしています。

この発表は、F100がHermeusのQuarterhorse機を動力付けしており、同機は2026年初頭に超音速飛行を達成したと述べ、同社はこれを世界初の民間開発無人超音速ジェットと位置付けています。F100は米空軍のF-15およびF-16戦闘機を50年以上にわたり動力付けしてきました。

F100艦隊と仕様

Pratt & Whitneyの公式F100製品ページには、世界23の空軍で3,800機以上のF100エンジンが稼働し、3,000万飛行時間以上が記録されていると掲載されています。同社はF100が現在も生産中であり、今後も数十年にわたり艦隊を支えることを約束しており、F-15EXや新型F-16にも搭載されています。また、F100-PW-229はF-15EXへの統合が完全に可能であり、F-16およびF-15基地に既に支援システムが整備されていること、さらにエンジンは第5世代技術を取り入れた完全モジュラー構造であると述べています。

ページに掲載されたF100-PW-229の仕様は、推力29,160ポンド（129.7 kN）、最大重量3,826ポンド（1,735 kg）、全長191インチ（4.85 m）、入口径34.8インチ（0.88 m）、最大径46.5インチ（1.18 m）、バイパス比0.36、全圧比32:1、推力重量比7.6です。

Pratt & Whitneyが記録したF100-PW-229のマイルストーンには、1989年12月の初回生産納入、1990年9月のフィールドサービス評価の成功、1992年4月の初運用導入が含まれます。また、エンジンは2010年9月に6,000 TAC加速ミッションテストを完了し、2018年7月にはF100艦隊が2,800万エンジン飛行時間を突破、2020年2月には最初のF100-229が6,000 TACを達成しました。

QuarterhorseプログラムとF100テスト

ライセンス契約は、HermeusのQuarterhorseテストプログラムにおける一連のF100マイルストーンに続くものです。2026年5月26日の発表で、HermeusはQuarterhorse Mk 2.1が初の超音速飛行を完了し、Spaceport AmericaからWhite Sandsミサイルレンジ上空へ向かった第3回試験飛行でマッハ1.21の最高速度に達したと述べました。このF-16スケール機はPratt & WhitneyのF100で動力付けされており、同社は初飛行から3か月未満、同社初機Mk 1の初飛行から364日後に超音速飛行を実現したとしています。

Mk 2.1はHermeusの開発ロードマップにおける3機のF-16スケール超音速機のうち最初の機です。同社はすでにQuarterhorse Mk 2.2の製造と試験を進めており、Mk 2.3も間もなく続くと述べ、ロードマップ上の各機は持続的な高マッハ飛行へ向けて性能をさらに押し上げるよう設計されています。

Hermeusはまた、地上でF100のテストも実施しています。同社はフロリダ州ジャクソンビルのCecil AirportにあるHigh Enthalpy Air‑Breathing Test Facility（HEAT）を、一連のF100エンジン試験で稼働させ、旧Cecil海軍航空基地からの試験インフラを再利用しています。これには1959年に建設された複数のテストセルや1989年製の航空機ハッシュハウスが含まれ、施設は着工から3か月で稼働を開始したとHermeusは述べています。

その以前の発表で、HermeusはHEATでテストされたF100がQuarterhorse Mk 2に搭載されると述べ、同社の独自のプレクーラーエンジン技術と組み合わせることで、航空機はマッハ2.5を超える速度を出すことができるとしました。また、同社はF100がタービンベースの複合サイクルエンジンであるChimeraのタービンコアとして機能し、Chimeraはマッハ5に達する能力があると説明しました。ChimeraはQuarterhorse Mk 3に動力を供給する予定で、Hermeusはこの機体が飛行中にタービンからラムジェットへのモード遷移を実証し、SR-71が保持する対空速度記録を破ることを目指して設計されていると述べました。