Hermeus、Quarterhorse Mk 2向けにAndurilのミッションオートノミーを採用

Hermeusは、Quarterhorse Mk 2高マッハ航空機向けにAndurilのLattice for Mission Autonomyソフトウェアスタックを選択したと、Andurilが発表しました。この合意は、Andurilがサードパーティのグループ5航空機とミッションオートノミーソリューションを統合する初の商業契約であり、両社は2027年にQuarterhorse Mk 2で初のミッションオートノミーフライトを実施する計画です。

本契約に基づき、AndurilはLattice for Mission AutonomyをQuarterhorse Mk 2に統合し、協調ミッションを可能にするとともに、オペレーターがミッションサイクル全体で航空機とやり取りできる共通のヒューマンマシンインターフェースを提供します。Hermeusは、高マッハおよび極超音速航空機の迅速な設計・製造・試験に特化した防衛航空企業です。

Andurilはこの合意を両社にとっての戦略的マイルストーンと位置付けました。Andurilにとっては、サードパーティの高マッハ航空機上で同社のエンドツーエンド自律ソフトウェアを検証する機会となります。Hermeusにとっては、Andurilが述べたように、Latticeの選定によりQuarterhorseのテスト次段階が解放され、同社はQuarterhorseプラットフォームの運用上の有用性を実証しようとしています。

エンドツーエンド自律パッケージ

Andurilは、ミッションオートノミーを実装するにはエンドツーエンドの機能が必要だと述べています: 複数の航空機が自律的に協調して複雑なミッションを完了できるソフトウェアと、オペレーターがそれらのシステムとやり取りするためのソフトウェア・ハードウェアインターフェースです。Lattice for Mission Autonomyは、運用分析と脅威モデリング、訓練とリハーサル、ミッション前計画、ミッション実行、ミッション後のデブリーフを単一のソフトウェアプラットフォームに統合しています。

オペレーターはAndurilのMenace‑T C4ソリューションを、航空機とのやり取りの物理インターフェースとして使用します。発表によれば、空軍のオペレーターはすでにこの機能を利用して、半自律航空機で sortie（出撃）を生成しています。

Lattice for Mission Autonomyは、空軍のCollaborative Combat Aircraft（CCA）プログラムでも運用されています。2026年6月17日、米空軍はミッションオートノミーを概念段階から実装可能な製品レベルへ移行する契約の下、CCAプログラムの次フェーズに向けてLattice for Mission Autonomyスタックを選定しました。その発表で、Andurilは改良されたミッションオートノミースタックが2026年2月24日にYFQ-44Aプロトタイプで初飛行し、2026年3月により複雑なミッションを二度目に実施したと述べました。同社は、このスタックが空軍のAutonomy Government Reference Architecture（A‑GRA）に完全に準拠しており、オートノミーソフトウェアと航空機ハードウェア間の相互互換性を確保する標準であると説明しています。

Andurilは、Hermeusの決定がCCAプログラムのモジュラリティ重視を裏付けると述べ、現在のフェーズで使用されている同じソフトウェアが新世代の高速航空機を実現していると付け加えました。Latticeを統合することで、Hermeusは協調ロボット飛行が可能な自律システムの大規模なファミリーに加わることになると同社は述べています。

Quarterhorseテストキャンペーン

Andurilの発表によれば、Hermeusは2025年に初機を飛行させ、わずか364日後にQuarterhorse Mk 2.1で超音速速度に達しました。このペースにより、AndurilはHermeusが航空史上最速で超音速飛行を達成したベンチャーになると述べました。同プログラムは最近デモペイロードを搭載し、1年未満で製造された第2機体Mk 2.2を間もなく飛行させると発表しています。

Quarterhorse Mk 2.1は2026年5月26日にマッハ1.21の最高速度に達したとHermeusが発表し、Spaceport Americaから出発した3回目のテスト飛行で、White Sandsミサイルレンジ上空で初の超音速飛行を完了しました。同社はこの飛行が初機Mk 1の初飛行から364日後であると述べました。Quarterhorse Mk 2.1はHermeusの開発ロードマップにある3機のF‑16スケール超音速航空機のうち最初の機体で、Pratt & WhitneyのF100エンジン（RTXの事業）で駆動されています。HermeusはすでにQuarterhorse Mk 2.2の製造と試験を進めており、続いてMk 2.3が開発されるとし、ロードマップ上の各機体は持続的な高マッハ飛行に向けて性能をさらに向上させるよう設計されていると述べました。

この自律合意は、Hermeusの政府案件拡大に続くものです。2026年5月28日、同社は防衛イノベーションユニット（DIU）との1億5900万ドルの契約修正を発表し、総契約上限を2億1900万ドルに引き上げて高マッハ飛行と高速ペイロード投下を実証するとしました。Hermeusはこの受注をDIUが過去に授与した最大規模の契約の一つと位置付け、米空軍および米海軍と協力して拡大された範囲を実行すると述べました。その合意の下、Hermeusは2026年と2027年に一連の飛行試験を実施し、航空機が高速でペイロードを搭載・投下しながら高速度を維持できることを証明することを目指します。同社は、キャンペーンから得られるすべての飛行データがサービス実験や将来の調達判断に活用されると述べました。

Andurilは、同社のチームとHermeusがすでに緊密に協力し、Lattice for Mission AutonomyをQuarterhorseに統合し、2027年に計画されているQuarterhorse Mk 2での初のミッションオートノミーフライトに先立ち、統合システムの性能をテストしていると述べました。