輸送手段
スカウト・モーターズ、テスラやリビアンに続き、消費者への直接販売でディーラー業界を変革へ
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消費者への直接自動車販売
多くの国、特に米国では、新車を購入する主な方法は自動車販売店を利用することです。これは、自動車メーカーが自社製品を宣伝するために地元の販売員を必要としていた数十年前に始まった、確立された手順です。
今日では、インターネットやますます柔軟化する組立ラインにより、多くの消費者は、すでに欲しいブランドから直接購入したいと考えています。しかし、これは、ほとんどの直接自動車販売を禁止する米国の実際の規制や法律に反します。
しかし、テスラのような新しいEVブランドの台頭は止まっていない。 (TSLA ) とリビアン (RIVN ) 規制の抜け穴を利用して消費者への直接販売アプローチを好まないようにした。私たちは彼らがどのようにそれをしたかを「自動車の直販 – ディーラーは重要ではなくなってきていますか?"
しかし、スカウト・モーターズが独立系小売業者を迂回するブランドに加わったことで、ディーラーにとっての新たな一線が越えられたかもしれない。
出典： スカウトモーターズ
大きな問題は、テスラやリビアンのような新興企業やブランドとは対照的に、スカウトのブランドは2021年にフォルクスワーゲンが買収したときに継承されたことです。 ナビスターインターナショナル – 廃業したスカウトブランドを所有していたトラック製造会社。
では、EV革命が大企業に受け入れられる中、ディーラーは絶滅の道を辿るのだろうか？
そもそもなぜディーラーを利用するのでしょうか?
フランチャイズ自動車販売店の仕組みは、たとえ「フォード・オブ・タウンビル」という名前であっても、自動車メーカーとは別の独立した所有者または販売店チェーンによって所有されるというものです。
ディーラーは自動車メーカーと供給契約を結び、自動車をメーカーから購入し、利益を出して再販します。通常、このようなフランチャイズ契約では、ディーラーに特定のメーカーの特定の地理的販売地域に対する独占権が与えられます。また、1 つのディーラーが異なる自動車メーカーと複数の契約を結んでいる場合もあります。
ディーラーは、販売や現地の市場に関する知識に加え、通常、修理やメンテナンスも提供し、自動車購入者への融資の仲介役も務めます。
資本の解放
このモデルが主流となり、米国における自動車販売の大半を占めるようになった理由は、自動車メーカーが地域市場の嗜好に精通した現地販売担当者を雇用し、独自の資本を持ち込んで自動車メーカーの販売網を拡大することができたためです。
自動車製造はすでに資本集約型の事業であったため、全国の何千もの拠点に販売網を構築するためにさらなる資本を投入する必要がないことは、初期の自動車メーカーにとって歓迎すべきことであった。
自動車メーカーが利用できる資本をさらに増やしたのは、ディーラーシステムでは、自動車メーカーは工場から車両が出荷されるとすぐに収益を計上する点です。そのため、需要と在庫の変動はディーラーによって部分的に緩和され、自動車工場により多くの運転資本が解放される可能性があります。
法規制
このモデルが定着したもう一つの理由は、規制当局がこれを競争の激化とみなしたことだ。小さな町のディーラーが複数のブランドを販売していたり、複数のディーラーが競合していたりすると、不公平な価格設定が行われる可能性は低くなる。
同時に、ディーラーはグループとしてかなり大きなビジネスとなり、主要な雇用主となった。これによりディーラーは強力なロビー活動の力を持つようになり、多くの州で自動車メーカーが顧客に直接販売することを全面的に禁止する新しい法律が可決された。
ディーラー事業は大きくなり、リシア・モーターズやオートネーションなどの大手上場ディーラーグループが独立系ディーラーを買収して統合しました。2023年には、オートネーションは27億ドル、リシア・モーターズは31億ドルの収益を報告しました。
ディーラーへの挑戦
老舗自動車メーカー
ディーラーを迂回するというアイデアは新しいものではない。ビッグ3（ゼネラルモーターズ (GM )、フォード (F )、クライスラー（現在はステランティスの一部） (STLA )）は、特にそれを全面的に禁止していない州では、定期的に独自のディーラーを経営するという選択肢を検討してきました。
これにより、自動車メーカーはディーラーの利益率を獲得できるだけでなく、最終顧客とより直接的な関係を築くことも可能になります。
こうした事態が起こるたびに、問題となっている州内外の独立系ディーラーネットワークから激しい反発が起きた。全国での販売に支障が出る恐れがあると感じた自動車メーカーは、撤退した。
新しいブランド
一般的に州法では禁止されているため、新参者にとってはそれほど問題ではありませんでした。 独立したディーラーネットワークを持つ自動車メーカー 消費者に直接販売することから。
市場に新しく参入し、再販業者ネットワークを持たないテスラのような企業にとって、消費者への直接販売はコストを削減し、購入体験をカスタマイズする方法でした。
これはテスラにとって特に良い動きだった。なぜなら、初期のテスラ車の購入者はすでに購入を決意していたからだ。そのため、地元の再販業者が、他の自動車メーカーのEVラインではなくテスラを購入するよう購入者を説得する必要がなかったのだ。
「消費者体験と消費者の行動は、第三者に委任するにはあまりにも貴重です。」
他の新しいEVブランド、特にリビアンとルーシッドがテスラを模倣するだろう。
リビアン また、競争を阻害し、最終的には消費者に損害を与えるディーラー保護を強化しようとしている州のディーラー協会からの圧力に屈しないよう立法者に警告している。
出典： オートニュース
付加価値の低下
ディーラー制度が確立された当時は、非常に理にかなったものであったという議論は十分に成り立つ。人々は必ずしも車やブランドに精通しているわけではなく、信頼できる情報へのアクセスも限られていた。
ディーラー ネットワークは、戦後から 1970 年代にかけて自動車産業が急速に拡大するための資金も提供しました。最後に、顧客が試乗、修理、メンテナンスを受けられる場所の密集したネットワークを構築し、米国社会のあらゆる側面に自動車が浸透するのを支えました。
今日、自動車販売店は、値引き交渉、柔軟性のない提案、略奪的なローン、その他顧客体験に悪影響を与える行為など、質の悪い強引な販売慣行で知られています。
自動車業界は、過去 10 年間で FTC (連邦取引委員会) の苦情が最も多かった上位 104,000 項目にランクされており、昨年は XNUMX 件を超える苦情が提出されました。
出典： CNBC
この結果、「自動車セールスマン」という言葉が一種の侮辱語となった。あるいは、2019年のCNBCの記事がそれをうまくまとめたように、「テスラのオンライン販売への移行は顧客の要望に応える：自動車販売員は不要に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
「私たちは、できるだけ多くの金銭を私たちから引き出すために交渉するよう訓練された人物と知恵を競い合っています。その人物は24時間それを行い、そのことで報酬を得ている可能性が高いのです。これは非常に不快な経験になるだけです。」
法廷闘争の勃発
ディーラー制度は十分に確立されているものの、自動車業界に比較的特有なものです。結局のところ、人は新しい MacBook を買うために Apple ストアや Best Buy に行くことができますが、それを規制する法律はありません。
オンラインショッピング、アプリストア、EVの時代は自動車業界に大変革をもたらしていますが、それだけではありません。
「すべての製品は最終的にオンラインに移行するでしょう。そして今度は自動車の番です。調査から価格比較、資金調達、書類手続きまで、自動車のショッピングや購入体験の多くがすでにオンラインで行われていることを考えると、これは自然な流れです。」
テスラが今日のようなEVの巨大企業になる以前から、この現状はますます疑問視されてきたことは注目に値する。例えば、2009年には、米国司法省の反トラスト局が次のような報告書をまとめている。
「この論文は、自動車メーカーが消費者の嗜好に合った生産を行うことで在庫と流通コストを削減する機会を提供するために、メーカーによる直接販売に対する州の禁止を撤廃することを提唱している。に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
それにもかかわらず、通常は強力なロビー団体であるディーラー協会は反撃している。
ディーラー協会は現在、直接販売や保証修理補償などの問題に対処するための法案を提案している。いくつかの州では、テスラやリビアンなどの新規参入者にとってEVの販売をより複雑にする法案も提案している。
出典： Jalopnik
法廷闘争はさらに悪化する可能性がある。例えば、 テスラ、ルイジアナ州を提訴、消費者への直接車両販売禁止に異議.
フォルクスワーゲンが参戦
テスラのような成長中のEV企業がディーラーを積極的に無視し、ディーラー法にさえ異議を唱えたことは一つのことだ。しかし、世界第2位の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンがそれを行っているのを見るのは別のことだ。
もちろん、技術的には、スカウトモーターズは既存のディーラーを持たない独自のブランドであり、 フォルクスワーゲンは最近それを復活させたしかし、明らかに、ディーラーはフォルクスワーゲンからそのようなものを受け取ることはないだろう。
全米自動車ディーラー協会は、同協会と州協会は「全国の裁判所や州議会で、この行為や直接販売のあらゆる試みに異議を唱える」と述べた。
これが入ってくる フォルクスワーゲンにとって、EVへの切り替えが必要となり、ドイツで3つの工場が閉鎖されるなど、初めての混乱の時期となった。したがって、どのモデルを推進するかをよりコントロールし、収益性を高めることが、フォルクスワーゲン グループにとって生き残りの問題となるかもしれない。
「不安定な環境の中で将来に進むには、顧客をコントロールし、利益をコントロールし、業務の卓越性をコントロールすることが重要だと思います。
2027年に販売が開始される頃には、スカウトは米国内に約100の小売センターを持ち、最終的にはXNUMXにまで増えると予想しています。」
スカウト・モーターズのCEO、スコット・キーオ氏は次のように述べた。
結論
自動車販売店モデルは、法律と世界最大の自動車メーカーの販売モデルにしっかりと根付いているため、しばらくは続くと思われます。しかし、ロビー活動と政治的圧力だけに頼っていては、長くは続かないでしょう。
したがって、これはおそらく消滅しつつあるモデルか、あるいは再発明が必要なモデルのいずれかである。少なくとも、自動車購入者は、騙されたとか脅されたと感じるのではなく、前向きな経験として認識する必要がある。そして、自動車メーカーとの関係を再構築して、彼らもディーラーとの関係が単なるコストのかかる過去の遺物ではないと認識するようにする必要があるかもしれない。
自動車産業への投資
自動車業界は、過去 5 年間よりも過去 XNUMX 年間で大きな変化を経験しています。EV や多くの新しいブランドの登場により、新しい自動車モデルの成功の要因は完全に変わりました。
現在、中国車が世界中に普及し、欧米の老舗メーカーにとって新たな課題が浮上している。そのため、ディーラーが消滅したり、変化したりするのも、それほど驚くことではないのかもしれない。
多くのブローカーを通じて自動車メーカーに投資することができ、ここで見つけることができます。 証券.io、最高のブローカーの推奨事項 アメリカ合衆国, Canada, Australia, 英国, 他の多くの国と同様に.
自動車メーカーの株を選ぶことに興味がない場合は、次のような自動車業界のETFを検討することもできます。 フィデリティ電気自動車および未来交通ETF (FDRV) Volt RoboCar ディスラプションとテクノロジー ETF (VCAR) を簡素化、または ファーストトラストNASDAQグローバルオートインデックスファンド（CARZ） これにより、急速に変化する自動車業界を活用するためのより多様なエクスポージャーが提供されます。
直販自動車
(TSLA )
現時点では、この大手 EV 企業を紹介する必要はほとんどありません。テスラは、EV を「セクシー」かつ高性能にすることの最前線に立ってきましたが、それ以前の取り組みは、低コストで低性能の「ゴルフ カート」に重点を置いていました。
3年第2024四半期、テスラは462,890台の車両を販売しました。ユニークなデザインと外観にもかかわらず（あるいはそのおかげで？）、サイバートラックを含め、テスラは依然として世界および米国で最も売れているEVモデルのトップに君臨しています。
同社はまた、エネルギー貯蔵製品（バッテリー）を6.9GWhという膨大な量で販売した。
革新的手法
また、最近は「We, Robot」イベントで一連の大きな発表があり、特集記事でも取り上げたように、大きなニュースにも取り上げられています。テスラ（TSLA）スポットライト：自動運転タクシー、ヒューマノイドロボット、そして待望のセミトレーラー"。 要するに：
- アールデコ調の自動運転ロボットタクシー。2 人乗りと 20 人乗り (ロボバン) の両方があります。
- 規制当局に承認されれば、これはすぐにテスラの事業の最大の部分となり、通常のテスラ車の販売を押し上げ、数年前、同社が生産できる限り多くの車を販売していた状況に戻ることになるだろう。
- オプティマス・ヒューマノイド・ロボットは、まずテスラの工場の追加の「無料」労働力となる可能性が高い。
- 待望の大型トラック、テスラ セミの DHL によるテストが成功しました。
出典： テスラで買い物
政治
一方、テスラは依然として、奇抜で物議を醸すオーナー、イーロン・マスクと深く結びついています。マスクはアメリカ大統領選挙を前にドナルド・トランプ氏を全面的に支持しており、これがマスク氏の企業にとってプラスになるのかマイナスになるのかはまだ分かりません。
確かなのは、スペースXが20階建てのビルほどの大きさのロケットを空中で捕獲するという最近の驚くべき成功の後、マスクブランドが技術的な成果において依然として力強く前進しているということだ。
出典： テスラの誇大宣伝
テスラの未来
テスラが自動運転技術の競争に本当に勝てば、ヒューマノイドロボットなど他のAIアプリケーションでも一歩先を行くことになり、自律性に重点を置いた企業になる可能性が高い。バッテリーストレージと太陽エネルギーも、同社が拡大を続ける可能性のある分野だ。
したがって、長期的には、テスラの将来は、自動車メーカーという枠から脱却し、テクノロジー企業としての成長を遂げられるかどうかにかかっていると言えるでしょう。特に、中国の優良自動車メーカーを含む自動車業界全体がEVの導入を進めており、テスラの独自性が長期的には薄れつつある状況では、この傾向は顕著です。
