宇宙
L3Harris、カムデンにArsenal of Freedomロケットモーター工場を開設
L3Harris Technologies 新たなArsenal of Freedom固体ロケットモーター製造施設を開設した。開設日は2026年10月20日で、連邦、州、地方自治体の関係者も出席した。L3Harrisによると、この施設は現在の固体ロケットモーター生産能力を2倍にする設計で、さらなる増産にも対応できる。 新施設は、推進薬の追加処理施設とともに、米陸軍の誘導多連装ロケットシステム（GMLRS）の生産を支える。新たな生産拠点により、地対地精密打撃能力を支える固体ロケットモーターの生産が一か所に集約される。 施設の完成は、戦術ミサイルの需要増に対応するため、L3Harrisが2023年に米国戦争省と締結した2億1,600万ドルの協力協定の一環です。対象には、Javelin、Stinger、GMLRSが含まれます。国防生産法（DPA）第3編に基づくこの協力協定には、アーカンソー州カムデンとバージニア州オレンジ郡にある同社拠点への新施設の建設に加え、アラバマ州ハンツビルの施設における設備の導入とデジタル面の改修も盛り込まれていました。 開設式に出席した連邦・州当局者 調達・維持担当の戦争次官マイケル・P・ダフィーは、ロケット推進を国家安全保障に不可欠な能力と位置づけ、新施設はL3Harrisの能力を高めると述べた。また、「固体ロケットモーターの生産能力を大きく前進させる重要な飛躍となる」とし、統合軍と同盟国が、精密誘導弾の供給網の強靱性、即応性、安全性を維持するうえで役立つと語った。 アーカンソー州知事のSarah Huckabee Sanders氏は、昨年末に同社のアーカンソー先進推進施設キャンパスの起工式に参加したと述べ、新たに開設された施設では間もなくモーターの生産が始まると語りました。また、カムデンを防衛産業の中核拠点と評しました。 「この最先端施設の開設は、わが国と同盟国が切実に必要としている固体ロケットモーターの産業基盤を強化するうえで、大きな前進となる」と、L3Harrisのミサイル・ソリューション部門プレジデント、ケン・ベディングフィールドは述べた。同氏は、この施設が官民連携の成果を示すとともに、同社が全米で進めている事業拡大モデルを体現していると説明した。このモデルでは、高度な自動化、デジタル製造、そして高度な訓練を受けた熟練技能者を結集する。 アーカンソー州選出のジョン・ブーズマン上院議員は、固体ロケットモーターの生産能力を高めることで、米兵が必要な装備を確実に得られるようになると述べた。また、州選出の連邦議会議員団は、カムデンに新たな地域人材育成センターを設置する取り組みなどを支援してきたと語った。 トム・コットン上院議員は、この施設への投資を歓迎すると述べ、L3Harrisが進める事業拡大によって地域に新たな雇用が生まれると語った。さらに、プロジェクトをアーカンソー州に誘致するため、連邦議会議員団、サンダース知事、米陸軍と協力したと付け加えた。 ブルース・ウェスターマン下院議員は、この施設が米国の軍需品備蓄を支え続け、生産能力、品質、速度を高めると述べた。また、同社による継続的な投資が、アーカンソー州の人々に新たな雇用と機会をもたらすと語った。 アーカンソー州商務長官のヒュー・マクドナルドは、L3Harrisがカムデンのハイランド工業団地で固体ロケットモーターを製造していると述べた。同氏は同団地を、米国と同盟国にとって航空宇宙・防衛製造の重要拠点と評した。 カムデンで進む拡張プロジェクト 今回の開設は、カムデン拠点で進むより大規模な整備計画の一環だ。L3Harrisとアーカンソー州当局は2025年11月18日、Arkansas Advanced Propulsion Facilities（AAPF）キャンパスの起工式を行った。同社によると、この計画では110エーカーに20棟を超える建物を整備し、大型固体ロケットモーターの製造能力を6倍に引き上げる見込みだ。戦術ミサイルや防空ミサイル、ミサイル防衛用標的、迎撃ミサイル、極超音速機向けの中型・大型ロケットモーターの製造に特化する。キャンパスには製造・オフィススペースとして23万平方フィートが追加され、敷地全体の面積は2,000エーカー、製造スペースの総面積は150万平方フィートを超える。同社は、4億ドルを超えるキャンパス投資のうち1億9,300万ドルをアーカンソー州の企業に支出する計画だ。L3Harrisは1979年からカムデンでロケットモーターを製造しており、この拠点では年間11万5,000基を超える固体ロケットモーターを生産している。 2026年6月24日、L3HarrisはAAPFキャンパスで新たに2施設の起工式を行い、米陸軍のPAC-3推進システムの生産能力増強を支援します。施設は、鋳造・硬化・最終組み立てを行う約75,000平方フィートの施設と、ケース準備を行う約70,000平方フィートの施設です。会長兼CEOのChristopher Kubasik氏によると、同社はこの2棟を自己資金で建設しています。L3HarrisはPAC-3 MSE迎撃ミサイル向けに、2パルス式固体ロケットモーター、姿勢制御モーター、致死性強化装置を製造しています。これらの施設には、AIを活用して欠陥を迅速に検出する自動X線検査システム、完全自動化された鋳造工程、拡充した硬化能力を導入する計画です。 L3Harrisは、推進事業全体で、アーカンソー州、カリフォルニア州、バージニア州、アラバマ州に数十億ドルを投じ、約60カ所の新施設を建設するとともに、新たな設備や工程を導入すると発表した。同社は、これらの投資により、幅広い主要プログラムで推進システムの生産ペースを2倍、3倍、さらには4倍に高められると見込んでいる。2026年6月の発表では、アラバマ州、アーカンソー州、バージニア州の生産拠点に約60カ所の施設を整備し、約100万平方フィートの面積を増やす計画が説明された。2025年11月の発表によると、同社はバージニア州カルペパー、アーカンソー州カムデン、アラバマ州ハンツビルを含む主要な固体ロケットモーター拠点に5億ドル超を投資していた。
Boeing 737-10のFAA認証取得により、737 MAXファミリーが完成
米連邦航空局（FAA）が2026年10月20日、737 MAXファミリーの最新かつ最大の機体であるBoeing 737-10を認証したと、Boeingが発表した。FAAは同機の型式証明の変更を承認し、同社によると、この決定により今後数カ月以内に737-10の納入を開始できる見通しとなった。 Boeingは発表の発信地をワシントン州エバレットとし、737-10の完成によって737 MAXファミリーが出そろったと述べた。同社は同ファミリーを、航空業界で最も効率性と柔軟性に優れた単通路機のラインアップと位置付けている。Boeingによると、737-10は、2020年航空機認証・安全・説明責任法（ACSAA）の要件を全面的に満たして認証された初の民間航空機である。同法は、安全性評価とヒューマンファクター評価に関する文書の拡充を義務付けていた。 認証プログラムと安全性の強化 Boeingによると、ACSAAおよびFAAの認証要件に準拠するため、737-10の認証プログラムを完了した。このプログラムには、合計約1,000回の試験飛行に加え、広範な安全性評価と設計審査が含まれていた。飛行時間は合計2,000時間を超え、地上試験も1,000時間に達した。また同社は、数万ページに及ぶ文書を作成するとともに、FAAと長時間にわたる公式会合を重ねた。 「当社の飛行試験チームは、あらゆるシステムを検証するため、規律を保ちながら綿密かつ体系的に試験を進めました。この厳格な取り組みにより、納入開始に向けて自信を持って進めます」と、Boeing Commercial Airplanesで737航空機開発プログラム担当のバイスプレジデント兼ゼネラルマネジャーを務めるChris Payne氏は述べた。 同社によると、737-10では安全性も強化されており、機首上げ角（Angle of Attack）システムの機能向上などが含まれる。この機能向上は、737 MAXファミリー全機種で標準装備となる予定だ。 Boeing Commercial Airplanesの社長兼CEOであるStephanie Pope氏は、最大モデルの737-10はファミリー共通の設計を基盤とし、顧客向けの737 MAXラインアップを完成させると述べた。Pope氏はさらに、「認証プログラムの完了により、民間航空の新たな基準となるBoeing機の納入に向けた道が開けます。737-10は、より多くの乗客を収容でき、航続距離も長く、同クラスで最も優れた座席当たりの経済性を備えています。この機体は、世界中の航空会社にさらなる価値と機会をもたらすでしょう」と語った。 座席数、航続距離、受注状況 最大座席数の仕様では、737-10は230人の乗客を収容できる。通常の2クラス仕様では185～210人を収容し、最大3,100海里（5,740 km）を飛行できる航続距離を備える。Boeingは、737-10は就航中のあらゆる単通路機の中で座席当たりのコストが最も低く、補助燃料タンクを搭載しない場合でも競合機より航続距離が365海里長いとしている。また同社は、同機の技術的な進歩により、CO2排出量と燃料使用量が20％削減されるとしている。 世界各地の30社を超える顧客が737-10を購入しており、これまでの受注は合計1,555機に上る。Boeingによると、この数字は737 MAXプログラムの現在の受注残の30％超に相当する。プログラム全体では、顧客から737 MAX機が7,350機受注されており、2026年9月末までに約2,500機が納入された。同社によると、未納の737 MAX受注のうち、737-10が30％超を占める。 737 MAXファミリーは、各機種を合わせて135～230席を提供しており、Boeingによると、航空会社の路線網や機材構成のニーズに合わせて幅広い選択肢を用意している。ファミリーには737-7、737-8、737-8-200、737-9があり、737-10が加わる。737-7は通常、2クラス仕様で135～160人を収容し、最大3,800海里（7,040 km）の航続距離を持つ。Boeingによると、高地にある空港や高温地域の空港を発着する運航会社向けに設計されており、FAAは2026年初めに737-7を認証した。737-8は160～180人を収容し、最大3,500海里（6,480 km）の航続距離を備える。同社によると、短距離路線と中距離路線のほぼすべての市場で収益性の高い運航が可能だ。737-9は737-8より座席列が3列多く、175～195人を収容し、最大3,300海里（6,110 km）の航続距離を持つ。
RTX、2026年見通しを引き上げ 第3四半期売上高は11％増の250億ドル
RTXは2026年10月20日、2026年第3四半期の売上高が250億ドルとなり、前年同期比11％増だったと発表した。また、同社の第3四半期決算発表によると、2026年通期の調整後売上高、調整後1株当たり利益、フリーキャッシュフローの見通しを引き上げた。 2026年9月30日終了の四半期における普通株主に帰属する純利益は25億8,300万ドル、希薄化後1株当たり1.89ドルだった。前年同期は19億1,800万ドル、希薄化後1株当たり1.41ドルだった。GAAPベースの1株当たり利益には、企業買収に伴う会計調整額0.26ドルと、リストラおよびその他の重要かつ／または非経常的な純項目0.11ドルが含まれていた。調整後EPSは2.26ドルで、前年同期の1.70ドルから33％増加した。この数値には、国際緊急経済権限法（International Emergency Economic Powers Act、IEEPA）に基づく費用回収分0.25ドルが含まれていた。調整後純利益は30億9,100万ドルとなり、前年同期の23億1,100万ドルから34％増加した。同社は、増益の要因として、IEEPAに基づく4億ドルの回収分を含め、3事業部門すべてで調整後部門営業利益が合計11億ドル増加したことを挙げた。一方、増税と年金収入の減少が一部相殺要因となった。 同社は2026年通期の調整後売上高見通しを、従来の950億～960億ドルから970億～975億ドルに引き上げた。オーガニック売上高成長率の見通しは8～9％から10～11％に、調整後EPSの見通しは7.10～7.25ドルから7.65～7.75ドルに、フリーキャッシュフローの見通しは85億～87億5,000万ドルから90億～92億ドルに、それぞれ引き上げた。 「第3四半期における確かな実行力と業務運営への注力により、RTXは民間航空宇宙と防衛の両分野で、2桁のオーガニック売上高成長を達成できました。当社製品への需要は引き続き堅調で、民間向けと防衛向けの新規受注は810億ドルを超え、受注残高は過去最高の3,400億ドルに達しました」と、RTXの会長兼CEOであるクリス・カリオ氏は述べた。カリオ氏は、年初来の業績を踏まえ、同社は通期見通しを再び引き上げるとともに、生産量の拡大、コスト構造の最適化、新技術への投資に引き続き注力すると述べた。 四半期末時点の受注残高は3,400億ドルで、民間向けが1,760億ドル、防衛向けが1,640億ドルを占めた。第3四半期には、RTXはTomahawkとAMRAAMの複数年にわたる未確定価格の生産契約を受注した。 事業部門別の業績 Collins Aerospaceの第3四半期売上高は83億8,200万ドルで、前年同期の76億2,100万ドルから10％増加した。同社によると、事業売却の影響を除くと、オーガニック売上高は12％増加した。内訳は、民間向け新造機器（OE）が23％増、民間向けアフターマーケットが9％増、防衛向けが7％増だった。報告ベースの営業利益は17億8,900万ドルで42％増加した。前年同期の報告営業利益には、アクチュエーション・フライトコントロール事業の売却益が含まれていた。調整後営業利益は17億8,800万ドルで50％増加した。同社はその要因として、民間向け販売数量の増加による利益寄与、民間向けの製品構成、およびIEEPAに基づく約2億5,000万ドルの費用回収を挙げた。調整後売上高営業利益率は21.3％で、前年同期の15.7％から上昇した。 Pratt & Whitneyの売上高は92億3,100万ドルで、10％増加した。同社によると、主にGTFの販売数量増加を背景に民間向けアフターマーケットが21％増加し、軍用が2％増加したことが成長を牽引した。一方、大型民間エンジンの製品構成を受け、民間向け新造機器（OE）は5％減少した。報告ベースの営業利益は6億800万ドルで19％減少し、顧客の破産に関連する3億6,300万ドルの費用が含まれていた。調整後営業利益は9億6,800万ドルで29％増加した。同社は、民間向けアフターマーケットの販売数量増加による利益寄与と、IEEPAに基づく約1億6,000万ドルの費用回収が増益要因となった一方、大型民間向け新造機器の製品構成、民間向けアフターマーケットの製品構成、販売費・一般管理費の増加が一部相殺要因になったと説明した。調整後売上高営業利益率は10.5％で、前年同期の8.9％から上昇した。RTXは非GAAP指標との調整表で、この破産関連項目を、主に特定の顧客に対する契約資産のリスクに関連する、Pratt & Whitneyにおける税引前純費用約4億ドルと説明した。 Raytheonの売上高は80億3,100万ドルで14％増加した。海軍向けプログラムや、Patriot、Standard Missile、Tomahawkを含む陸上・航空防衛システムの販売数量増加が寄与した。報告ベースの営業利益は11億3,300万ドル、調整後営業利益は11億3,400万ドルで、いずれも32％増加した。同社はその要因として、生産性の純改善、販売数量の増加、Patriot関連プログラムを含む製品構成の改善を挙げた。四半期の生産性向上には、海外契約の変更に伴う約8,500万ドルの効果と、オフセット義務に関連する有利な調整が含まれていた。売上高営業利益率は14.1％で、前年同期の12.2％から上昇した。 キャッシュフローと9カ月間の業績 第3四半期の営業キャッシュフローは28億6,800万ドルで、IEEPAに基づく約3億ドルの費用回収分を含んでいた。前年同期は46億3,900万ドルだった。設備投資は7億4,900万ドルで、フリーキャッシュフローは21億1,900万ドルとなった。前年同期は40億2,500万ドルだった。前年同期の投資キャッシュフローには、事業売却による11億8,800万ドルの収入が含まれていた。 2026年9月30日に終了した9カ月間の売上高は717億4,900万ドルで、前年同期の643億6,500万ドルから増加しました。普通株主に帰属する純利益は67億8,100万ドル（前年同期は51億1,000万ドル）、調整後希薄化後1株当たり利益は5.93ドル（同4.74ドル）でした。営業キャッシュフローは82億7,000万ドル、フリーキャッシュフローは63億600万ドルで、前年同期のそれぞれ64億200万ドル、47億4,500万ドルと比較されます。 RTXは、2026年10月20日午前8時30分（米国東部時間）に第3四半期決算説明会を開催する予定です。説明会は同社ウェブサイトでライブ配信され、プレゼンテーション資料は開始前にダウンロードできます。
Safran SkyNaute、Airbus A220に搭載へ—商用航空機で初採用
Safranは2026年10月20日、パリで、Safran Electronics & Defenseが開発した慣性航法システムSkyNauteがAirbus A220に搭載されると発表した。これにより、同システムは商用航空分野に進出する。Safran Electronics & Defenseのアビオニクス事業部門グローバル責任者、Benjamin Decletyによると、同グループの慣性航法システムが旅客機に搭載されて飛行するのは今回が初めてとなる。 慣性航法とハイブリッド化した衛星航法（GNSS）データを組み合わせることで、SkyNauteはあらゆる状況で航空機が正確かつ信頼性の高い航跡を維持できると、同社は発表で述べた。 「SkyNauteがAirbus A220に搭載されることは、私たちのチームにとって大きな誇りです。自社の慣性航法システムが旅客機に搭載されて飛行するのは、これが初めてです。これはフランスの産業技術力を示す力強いメッセージです」とDecletyは述べた。また、信頼を寄せてくれたAirbusに謝意を示した。 耐妨害性能とHRG技術 複数の欧州軍が運用する軍用機、ヘリコプター、ドローンへの採用がすでに決まっているSkyNauteは、Safranが防衛分野から受け継いだ決定的な強みとする、干渉への耐性を民間航空輸送にもたらす。同社によると、GNSS信号が利用できない場合や、妨害されたり偽装されたりした場合でも、システムは高精度の航跡を維持する。世界の複数の地域でこうした障害が増加するなか、同社はこの機能が民間航空に不可欠だとしている。 この性能を支えるのは、Safran Electronics & Defenseが特許を取得した半球共振ジャイロスコープ（HRG）だ。同社によると、このセンサーには摩耗する機械部品がなく、過酷な環境下でも比類のない小型性と高い耐久性を発揮する。 Safranによると、SkyNauteは軽量・小型で消費電力も少ないため、航空会社にとって機体への設置が容易になり、機体重量の削減にもつながる一方、商用航空輸送で最も厳格な安全要件を満たす。同グループの製品ページによれば、本機のサイズは3リットル、重量は3キログラム、消費電力は20ワットで、すべて自社内で開発された実績ある技術を100％採用している。また、市場の比較対象製品に比べ、サイズと重量を35％削減したとしている。Safranは、HRG Crystal半球共振ジャイロスコープなど、成熟し実績のある技術がシステムの性能を支えていると説明し、同製品は飛行機、ヘリコプター、ドローンに求められるすべての安全性・信頼性要件を満たすとしている。 Safranによると、SkyNauteはすでに、強い振動や大きな温度変化にさらされるヘリコプター、衝撃や妨害の試みにさらされる軍用機、そして高精度の航法と強い電磁干渉耐性が求められるドローンに搭載されている。A220への採用により、統合上の制約が大きく異なる航空機にも適応できる能力が実証されたと、同社は述べた。 製品ページには、2022年6月にフランス軍のH160M Guépardヘリコプター、2023年6月にSafranの姿勢・方位基準システムAPIRSおよびトリム・アクチュエーターとともに近代化型Tigerヘリコプター、さらに同じく2023年6月にWisk Aeroの自律型エアタクシーGeneration 6への採用が掲載されている。 モンリュソンでHRGの生産能力を拡大 HRGは、フランス中部のモンリュソンで全面的に開発・量産化されている。Safran Electronics & Defenseは2026年6月8日、施設の拡張と近代化に1億2,000万ユーロを投資すると発表した。これにより、ジャイロスコープの年間生産能力を1万台から2032年までに3万台へと3倍にする。 工場には1万500平方メートルが追加され、そのうち3,000平方メートルには最新世代の産業機械を備えた新たなクリーンルームが設けられる。拡張は2段階で実施される。まず2027年に2,500平方メートルを増設し、続いて2030年までにさらに8,000平方メートルを追加する。すでにアリエ県で従業員1,640人超を擁する最大の産業雇用主であるSafran Electronics & Defenseは、事業拡大を支えるため、2030年までに新たに500人を雇用すると述べた。 1934年に建設されたモンリュソン工場は、Safran Groupの歴史ある拠点の一つだ。当初は3万7,000平方メートルだった敷地は、クリーンルーム6,000平方メートルを含む現在の10万平方メートルにまで拡大しており、今回の計画が完了すると11万500平方メートルとなる。 同社はHRGを世界で最も先進的な慣性センサーと位置づけ、慣性航法システムの中核を担うと説明している。極めて少ない部品数で当初から大量生産を念頭に設計されたこのジャイロスコープは、モジュール式アーキテクチャへの組み込みを想定している。弾薬やドローンなど、低コストで大量に使用される用途から、火砲、装甲車両、軍用機、ヘリコプターを含む高度なプラットフォーム、さらには艦船、潜水艦、衛星、宇宙ロケットに至るまで、幅広い用途に対応する。Safranは、最も厳しいGPS利用不能環境でも稼働し続ける、絶対的で耐障害性の高い航法を提供できることが最大の強みだと述べた。また、Hammerモジュール式空対地兵器に用いられるものを含め、こうした自立性を備えた技術への需要は、近年、かつてないペースで急増しているという。 「この投資により、ナビゲーション分野における当社独自の地位をさらに強固なものにし、フランス、欧州およびその同盟国を守る軍隊に、約束どおり納期を守って製品を届けるという最優先の責務を果たすことができます」と、Safran Electronics &…
Red Cat、Steyr Motors全株式に1株39.00ユーロの現金買付けを提案
Red Cat Holdings, Inc. 2026年10月19日、Steyr Motors AGの発行済み全株式を取得するための自主的な公開買付けを提案したと発表した。 Steyr Motors AGは、防衛・民生用途向けの特注エンジンを製造するオーストリア企業で、買付価格は1株当たり39.00ユーロの現金である。 Red Catによると、買付価格はSteyr Motorsの52週間安値を55.8％、2026年10月16日の終値を28.9％、過去30日間の出来高加重平均価格を27.3％上回る。 本取引は、Red Catの完全子会社がSteyr Motorsの発行済み全株式を対象に自主的な公開買付けを行う形で実施される。買付価格は、買付説明書に定める条件に従う。買付説明書は、専用の取引ウェブサイトで公開され、ドイツ語版と、法的拘束力を持たない英語訳が提供される予定だ。 Red Catは、株主が保有株式を応募できる買付期間について、買付説明書の公開後まもなく開始し、2026年12月18日午後5時（中央ヨーロッパ時間）に終了する見込みだとしている。同社は株主に対し、適用される期限について取引銀行に確認するよう呼びかけた。期限は正式な買付期間の終了前に到来する場合がある。また、応募手続きには取引銀行によって数日かかることがあると説明した。Red Catは、株主に対し、2026年12月18日の数日前までに株式を応募することを検討するよう勧めている。 本取引の実施には、オーストリア、イタリア、オーストラリア、英国での規制当局の承認、応募率が50％に1株を加えた水準以上となること、その他買付説明書に定める条件など、通常の条件を満たす必要がある。Red Catは、買付けが成立することや、想定される日程どおり、あるいは何らかの形で取引が完了することを保証できないと述べた。同社は、この発表は情報提供のみを目的とし、有価証券の買付けの申込みでも、売付けの勧誘でもないと説明した。買付けが開始される場合は、適用法に従って公開される買付説明書および関連資料のみに基づいて実施される。 株主の支持とこれまでの協議 Red Catによると、Steyr Motorsの筆頭株主であるB&C Holding Österreich GmbHは本取引を支持しており、同社の株式資本の約15％に相当する保有株式を買付けに応募する、撤回不能の約束を交わした。 Red Catによると、両社は以前、取引の可能性について法的拘束力のない協議を行ったが、2026年7月に中断し、その後再開した。協議の結果、全額を現金で賄う買付けの提案に至ったという。Steyr Motorsの経営執行役会は、2026年7月28日付の臨時開示で、同社が全株式を対象とする自主的な公開買付けに関連し、Red Catと経営統合契約の可能性について交渉していたこと、また同開示の公表時点では交渉を継続していなかったことを確認した。 Red Catの最高経営責任者（CEO）であるJeff Thompsonは、Steyr Motorsがオーストリアで、優れた専門技術を持つ人材、顧客との厚い信頼関係、実績ある船舶用エンジン技術を備えた強固な事業を築いてきたと述べた。Thompsonは「今回の取引案は、その基盤に投資し、Steyr Motorsの成長を後押しするものです」と語り、オーストリアは同事業の将来にとって中心的な存在だとRed Catは考えていると付け加えた。さらに、Steyr Motorsの従業員、事業運営、継続的な事業拡大を支援できるよう、追加の経営資源や顧客へのアクセス、長期的な需要を提供することが目標だと述べた。 Steyr…
Turkish Airlines、CFM LEAP-1Bエンジン300基超の購入で基本合意
Turkish AirlinesとCFM Internationalは2026年10月16日、予備エンジンを含むLEAP-1Bエンジン300基超の購入に関する覚書をイスタンブールで締結した。エンジンは、確定発注分100機とオプション分50機のBoeing 737 MAXに搭載される。これは、CFMの親会社2社のうちの1社であるSafranが10月16日に発表したリリースによるものだ。この合意では、エンジン購入に加え、Turkish Airlinesと子会社のAJetが運航するエンジン計600基超からなる航空会社グループ全体のLEAP-1B機材を対象とする長期サービス契約も結ばれる。 サービス契約の対象には、過去に発注・納入されたエンジン、予備エンジン、リース機に搭載されたエンジン、および将来オプションとして発注される可能性のあるエンジンが含まれる。今回購入するエンジンは、新型Boeing 737 MAX最大150機への搭載を想定している。 覚書はイスタンブールで開かれた式典で、Turkish Airlinesの取締役会長兼執行委員会委員長であるProf. Murat Şeker、Turkish TechnicのCEO兼取締役であるMikail Akbulut、SafranのCEOであるOlivier Andrièsによって締結された。 サービス契約と整備施設の建設計画 今回のパッケージには、Türkiyeにエンジンの整備・修理・オーバーホール（MRO）施設を設立するため、Turkish Technicを支援する重要なサービス契約も含まれる。リリースによると、この契約は最先端の新施設を設立することでTurkish Technicのエンジン整備能力を強化し、包括的な整備サービスの提供を可能にする。リリースは、このパッケージについて、600基を超えるLEAP-1Bエンジンからなる機材全体を対象とした長期サービスと、航空会社が将来設置するエンジンMRO施設への支援を含むものだと説明している。 リリースによると、TürkiyeのフラッグキャリアであるTurkish Airlinesは現在、CFM56-7Bエンジンを搭載したBoeing 737 Next Generationを96機、LEAP-1Bエンジンを搭載したBoeing 737 MAXを79機運航しており、いずれの機数にもAJetの機材が含まれる。リリースは、この覚書が同社とCFM Internationalの長年にわたる提携を改めて示すものであり、新たに発注したBoeing 737 MAXを拡大する機材に加えていく過程の新たな章となる、と説明している。 今回のエンジン購入の確約は、Turkish Airlinesが2026年9月23日に発表した確定発注分100機とオプション分50機のBoeing 737 MAXの発注に続くものだ。この発注については、当媒体で以前「Turkish Airlines、Boeing 737-8を100機発注、50機のオプションも設定」として報じた。 Şekerはこの合意について、「CFMとの今回の新たな取り組みは、拡大する当社の機材、ネットワーク、そして運航効率を支えるものです」と述べた。また、包括的なサービス一式により、長年のパートナーとともに当社のLEAPエンジンMRO能力を発展させるために必要な専門知識、信頼性、長期的な支援が得られると付け加えた。 Akbulutは、この合意によりTurkish TechnicはLEAPエンジンの包括的な整備業務を提供できるようになると述べた。また、同社は戦略に沿って、エンジン整備サービスに加え、航空機および部品の整備能力への投資も継続するとした。 Andrièsは、この覚書を、約40年にわたり信頼できるパートナーであるTurkish…
Redwire、Stalker無人航空機システムで州兵局から1,380万ドルの受注
Redwire Corporation 2026年10月15日に発表したところによると、同社は米州兵局にStalker無人航空機システムを納入するため、約1,380万米ドル相当の追加発注を受けた。同局はこの機体を、陸軍の最新のドローン専門職に就く兵士の訓練に使用する。 フロリダ州ジャクソンビル発の発表で、Redwireは、今回の発注が州兵局の変化する任務要件と無人航空機システムの近代化に関する優先事項を支援すると述べた。長距離飛行が可能なグループ2のStalker無人航空機システムは、複雑な飛行運用、現場整備、複数任務に対応するペイロードの運用について、新たに配属される兵士を訓練するための機体として、州兵の教官に提供される。Redwireは、Stalkerを信頼性の高いモジュール式システムと説明し、使いやすさに加え、同社が「高度でありながら習得しやすい」と評する設計により、高度な訓練環境への橋渡し役として理想的だと述べた。 15X戦術無人航空機システム専門職の訓練 州兵はStalkerを使い、陸軍の最新の軍事職種である15X戦術無人航空機システム専門職に求められる技能を習得する。発表によると、15Xの軍事職種では、従来別々だった無人航空機システムの操縦者と整備担当者の役割を、高い適応力を備えた1人の操縦者に統合する。Redwireは、この変更を軍用航空における大きなパラダイムシフトと位置付けた。このカリキュラムを修了した州兵は、機動部隊に組み込まれ、戦術の最前線でグループ1からグループ3までのシステムを運用・整備し、迅速にトラブルシューティングすることが期待されている。 機体は、ミシシッピ州のキャンプ・シェルビーやペンシルベニア州のフォート・インディアンタウン・ギャップなど、主要な地域訓練拠点に配備される。Redwireによると、これらの拠点にStalkerを配備することで、州兵局は、州兵が旅団およびそれ以下の階層の機動部隊に組み込まれた際に直面する、複数領域にまたがる課題を再現した、標準化された高度な訓練を進めている。 「脅威を取り巻く環境が変化すれば、任務要件も変わります。州兵には、実戦での使用が証明され、すぐに配備できる航空機について訓練を受けた、柔軟に対応できる操縦者が必要です」と、Redwire Defense Techの共同社長兼最高成長責任者であるJoshua Stinsonは述べた。Stinsonは、Stalkerが高度な複数任務対応能力と過酷な環境での運用耐久性を備えていると語り、国内の即応態勢と海外任務の成功に向け、州兵に実地経験を積ませる装備を提供するため、州兵局と協力できることをRedwireは誇りに思うと付け加えた。 過去のStalker受注とDefense Tech部門の業績 今回の州兵からの発注に先立ち、Redwireは2026年第2四半期決算発表（2026年8月5日公表）で、Stalkerに関する過去の受注を明らかにしていた。同社は四半期の主な実績として、海兵隊のロボット・自律システム担当ポートフォリオ調達責任者部門と、第1航空旅団、米陸軍航空センター・オブ・エクセレンスの双方から受注したStalker Block 30の追加案件を挙げた。同じ発表では、世界各地へのPenguin無人航空機システムの納入契約も明らかにしており、非公表のNATO加盟国との8桁台後半の金額に相当する複数年契約や、台湾沿岸警備隊向けのTaiwan Color Optics, Inc.との契約が含まれていた。 決算発表によると、2025年第2四半期に買収したEdge Autonomy事業を含むRedwireのDefense Tech部門は、2026年6月30日終了四半期に、売上高6,188万2,000ドル、調整後EBITDA1,408万3,000ドルを計上した。同四半期の受注売上高比率は2.35で、Defense Tech部門が獲得した契約額は1億4,513万9,000ドルに達した。2026年6月30日時点の受注残高は2億2,017万7,000ドルだった。 Redwire全社では、第2四半期の売上高が過去最高の1億1,710万ドルとなり、前年同期比89.6％増を記録した。売上総利益率は27.8％、契約済み受注残高も過去最高の5億4,210万ドルとなった。会長兼最高経営責任者兼社長のPeter Cannitoは、この四半期は「実行の成功によって特徴づけられた」と述べた。最高財務責任者のChris Edmundsによると、同社は四半期中にタームローンの総額を9,000万ドルから5,000万ドルに減らし、期末の総流動性は過去最高の6億780万ドルとなった。Redwireは、2026年12月31日終了年度の売上高見通しを4億5,000万～5億ドルで据え置いた。 Redwireは、北米と欧州に約1,400人の従業員を擁する、宇宙・防衛技術を統合的に手がける企業と自らを説明している。世界各地の同盟国政府や民間の活動で使用される無人航空機、高度な光学機器、強靱なエネルギーソリューションを提供している。
米空軍、ESCAPEプログラム向けにPTC Servigisticsの利用契約を更新
2026年10月15日、PTCが発表したところによると、米空軍は、Enterprise Supply Chain Analysis, Planning, and Execution（ESCAPE）プログラムの一環として、同社のサービス部品サプライチェーン最適化ソリューションServigisticsの利用を延長した。ボストンに本社を置く同社によれば、今回の更新により、空軍のサービス部品サプライチェーンを近代化し、航空機とシステムの即応性を高めることを目的とした、ほぼ10年に及ぶ関係が継続する。今回の更新について、契約金額や契約期間は公表されていない。 PTCによると、Servigisticsは複雑なグローバル供給ネットワーク全体でサービス部品を最適化し、例外ベースの管理によって計画業務の生産性を高める。また、同社が深いサービス部品サプライチェーンの専門知識と実証済みの最適化科学に基づくと説明する、AIを活用したインテリジェンスを適用する。空軍がServigisticsを初めて選定したのは2017年で、グローバルサプライチェーン全体のサービス部品計画を変革することが目的だった。同社によれば、その後、このソリューションの利用範囲は、より高度な計画・最適化要件への対応、レガシーシステムの統合、サプライチェーン計画環境の近代化へと広がっている。PTCによると現在、Servigisticsは、高度な需要予測、多階層最適化、供給計画、機械学習、人工知能を組み合わせ、在庫や供給に関する意思決定を航空機とシステムの稼働率目標に沿わせることで、必要な重要部品を必要な場所に必要な時点で確保できるよう空軍を支援している。 「即応性は、ますます複雑化する作戦環境において、要件を予測し、効果的なサプライチェーン上の意思決定を行う能力にかかっています」と、米空軍副チーフのAbigail Strobellは発表の中で述べた。「Servigisticsを継続して利用することで、サービス部品計画の近代化におけるこれまでの進展をさらに発展させ、航空機の稼働率を支えるサプライチェーン能力を強化できます。」 PTCは今回の更新をプログラムの次の段階と位置付けている。同社によると、これにより、AIと例外ベースの管理における継続的なイノベーションを活用する機会が生まれ、計画担当者は新たに発生しつつある問題を特定し、代替案を評価し、定型的な業務フローを自動化するとともに、人の介入が必要な判断に専門家の注意を集中できる。 2017年以降のプログラムの歩み この取り組みは、2017年1月31日の発表から始まった。空軍は、世界各地のAir Force Sustainment Center拠点で統合サプライチェーン計画を実現し、兵器システムの支援を強化するため、ServigisticsのService Lifecycle Management製品群の一部であるPTC Service Parts Management（SPM）のSaaSソリューションを選定した。この発表では、空軍のサプライチェーンは世界で最も複雑なものの一つとされ、5,000機を超える航空機と65万品目を抱え、世界各地の作戦地域にある1,500カ所で兵器システムを支えていると説明されていた。 2017年の発表によると、PTC Cloudを通じて、同社が安全で信頼性の高いDoD準拠環境と説明する環境で提供されるSaaSソリューションにより、空軍は需要予測の精度向上、計画業務の負荷軽減、包括的な供給計画の実施、ほぼリアルタイムのサプライチェーン指標の把握、物流コスト見積もりの改善、拠点ごとの航空機稼働率の最適化を実現できる。発表では、次の5つの機能領域が挙げられていた。需要計画は、独立需要と従属需要の予測を作成する。在庫最適化は、即応性に基づく予備品配置の原則を適用し、在庫投資を最小限に抑えながら、指定された兵器システムの稼働率を達成する。供給計画は、修理、購入、配送の各注文を、現在または将来の需要と関連付ける。例外管理は、関連情報をユーザーに通知し、計画担当者の作業キュー内で調整案を提案する。パフォーマンス管理は、根本原因分析や仮定分析に用いる分析機能、指標、レポート、ダッシュボードを提供する。 2022年1月18日の発表で、PTCは、空軍が5年間の確定契約の下で、ESCAPE向けServigistics Service Parts ManagementのSaaSソリューションの利用を拡大すると発表した。この契約は、1年間の基本期間と1年単位のオプション4期間で構成され、すべてのオプションが行使された場合の契約額は最大9,500万ドルとなる。同発表によると、空軍の世界的な即応態勢を支える3,000人の人員で構成されるAir Force Sustainment Centerの第448補給網管理航空団がESCAPEプログラムを担当している。また空軍は、資産の稼働率に合わせた760億ドル規模のサービス部品サプライチェーンの計画と最適化を、Servigisticsを唯一の供給元として実施していた。2022年の発表によると、Servigisticsは、計画と需要予測の近代化、航空機の稼働率向上、任務支援機能の改善を目指すESCAPEの取り組みを支援するとともに、納税者の資金を最適な部品在庫に投じることにも貢献している。 「米空軍は、世界でも特に高度かつ複雑なサービス部品サプライチェーン業務を担っています」と、PTCのServigistics事業部門ゼネラルマネージャーであるLeslie Paulsonは、2022年の発表で述べた。 防衛・航空宇宙分野での導入 2022年の発表によると、ServigisticsはFedRAMP認証を受けたセキュリティを備え、空軍と沿岸警備隊に加え、Boeing、Lockheed Martin 、Northrop Grumman などの航空機メーカーにも導入されている。 。2017年のリリースで、PTCは、PTC Service…
BlackSky、HEOとの7桁台の地球外撮像契約を更新、Gen-3を追加
BlackSky Technology Inc. 同社は2026年10月15日、HEOと7桁台の年間契約を延長し、地球外撮像（NEI）の完全自動化と低遅延化を実現すると発表した。今回の契約更新により、BlackSkyの次世代超高解像度衛星画像Gen-3を利用できるようになる。同社によると、この画像は防衛、情報、商業分野における世界規模の宇宙状況把握（SDA）ミッションで、比類のない鮮明さ、品質、撮像頻度、速度を提供する。 BlackSkyによると、両社の提携は当初の短期的な6桁台の試験運用から発展し、開始から3年目を迎える7桁台の年間契約に至った。今回の契約延長では、BlackSkyの超高解像度画像Gen-3およびGen-2衛星コンステレーションと、HEOのソフトウェアおよび分析を組み合わせる。高頻度で監視を行うGen-2コンステレーションに、Gen-3衛星のより高精度な撮像能力を加える。 Gen-3が自動化された地球外撮像パイプラインに加わる BlackSkyの高度なアーキテクチャを活用することで、HEOの目標検出・撮像アルゴリズムは、BlackSkyの全衛星コンステレーションを利用して、宇宙機や軌道上のその他の物体を観測、特性把握、追跡するためのSDA追跡機会を拡大する。BlackSkyによると、より高解像度のGen-3画像によって軌道上の物体をさらに深く分析し、より豊かな知見を得られるようになる。これにより、ミッションに必要な速度で、より高頻度かつ正確な情報を提供できる。 HEO Inspectを通じた、タスク指示からデータ提供までの完全自動化パイプラインにより、各国の防衛・商業分野の事業者は、迅速な分析レポートの作成、衛星サブシステムの特定、異常検知、行動パターンのマッピングを行える。これらは物体検出・識別アルゴリズムとデータ融合によって可能になる。2026年10月15日の発表には、HEO Inspectプラットフォームを通じて取得した、BlackSkyによる地球外画像の一例として、Landsat-5衛星の画像が掲載された。 BlackSkyのCEO、Brian O’Toole氏は、「HEOとの提携拡大は、地球外画像が専門的な概念実証から、宇宙状況把握の主流を支える重要な要素へと急速に進化していることを示している」と述べた。O’Toole氏によると、Gen-2とGen-3を組み合わせたコンステレーションを利用することで、顧客は業界をリードする画像の鮮明さに加え、軌道上の複雑な物体を観測し特性を把握するうえで不可欠な、より多くの撮像機会を得られる。同氏はまた、BlackSkyのソフトウェア定義型・AI対応のエンドツーエンドアーキテクチャにより、未使用の衛星コンステレーション容量を活用する柔軟性が生まれ、同社の主力である地上撮像業務を妨げることなく、SDAミッション向けに価値の高いリアルタイム情報を提供できると述べた。 HEOのCEO兼共同創業者であるWill Crowe氏は、宇宙産業は、事業者が軌道上に投入したインフラを点検し、その状態を把握して維持しなければならない時代に入りつつあると述べた。Crowe氏は、「そのためには、ミッションごとに専用の宇宙機を建造することなく、高解像度画像をより頻繁に利用できる必要がある」と語った。同氏によると、BlackSkyの衛星コンステレーションとHEOのソフトウェアを組み合わせることで、既存の宇宙インフラからより多くの価値を引き出し、顧客が依存する物体をより明確に把握できるようになる。 提携は2024年の統合を機に発展 BlackSkyとHEOの関係は2024年、BlackSky独自の中傾斜軌道コンステレーションをHEO Inspectプラットフォームに統合したことから始まった。BlackSkyによると、提携は複数の開発段階を経て進展し、HEOの顧客が同社の地球外画像を利用できる範囲が拡大した。 2025年8月19日の発表で、BlackSkyはHEOと7桁台のGen-2宇宙状況把握向け拡張契約を締結し、防衛、情報、商業用途向けに、完全自動化された低遅延の地球外撮像（NEI）サービスを提供すると発表した。この画像データサービス契約は、両社がタスク指示からデータ提供までの全プロセスの自動化を完了した後、第4段階に移行しつつあった。同契約のもとでは、HEOのソフトウェアプラットフォームが撮像機会を自律的に特定し、BlackSkyのGen-2衛星に指示を出して、軌道上の物体の検出、追跡、特性把握、分類に加え、潜在的な脅威の評価とその影響の予測を行うことになっていた。 BlackSkyの高頻度撮像衛星は中傾斜軌道を飛行している。同社は2025年、これにより特定の時期や場所で地球の中緯度地域の地球外撮像データを取得しやすくなると見込まれると説明した。こうしたデータは、衛星コンステレーションの監視や異常検知などに活用できる。2025年の発表によると、2025年3月13日、ブルガリア上空を周回中の中国の宇宙ステーション「天宮」を、BlackSkyのGen-2衛星が83キロメートルの距離から撮影した。 2025年の発表によると、HEOは2024年にBlackSkyの衛星コンステレーションを自社の地球外撮像センサーネットワークに加えた。HEO Inspectを通じて地球外撮像製品を依頼した顧客は、衛星の姿勢や位置、サブシステムの特定、行動パターンの分析などを含む分析レポートを受け取る。
ドームの欠陥を受け、Rocket LabはNeutron初打ち上げを2027年に設定
Rocket Lab コーポレーションは2026年10月14日、中型ロケットNeutronの初打ち上げが2027年になる見通しだと発表した。新たに硬化させた第1段用推進剤ドームの前方部分で、炭素繊維複合材に空隙が見つかったことを受け、従来の目標だった2026年第4四半期から延期する。 カリフォルニア州ロングビーチに本社を置く同社は、投資家向け広報のニュースリリースで日程の変更を発表するとともに、同日、米国証券取引委員会（SEC）にForm 8-Kの臨時報告書を提出した。最高財務責任者（CFO）のAdam Spiceが署名したこの報告書は、項目7.01、8.01、9.01に基づくもので、Rocket Labは、開発と工程改善の導入を続けるなか、初打ち上げは来年にずれ込む見込みだと述べた。また、重要な製造・試験の節目に向けて作業を進めており、進捗に応じて追加情報を公表するとした。ニュースリリースは別紙99.1として添付され、今回の発表の詳細を説明するプレゼンテーションは投資家向けウェブサイトで公開したという。 ドームの欠陥と根本原因 2026年10月14日にアップロードされ、Rocket Labの投資家向けプレゼンテーションページで録画版として案内された7分間の動画による説明で、最高経営責任者（CEO）のSir Peter Beckは、日程変更の原因は第1段の推進剤タンクのドームにあると説明した。今年前半に第三者が手作業によるハンドレイアップ工法で製造した最初の第1段タンクは、認定試験に合格しなかったという。その後Rocket Labは、炭素繊維を高速かつ正確に敷設する自動繊維配置装置を使う長期的な製造工程へ切り替えた。Beckによると、この変更により、同装置の性能があって初めて可能になる設計改善も実現した。具体的には、インサートをなくし、Neutron第1段の後方および前方の推進剤ドームの一部を厚くして、強度を高めた。 Beckによると、同社は最近、推進剤ドームの製造工程に特有の問題を見つけ、Rocket Labが調査する間、生産が遅れていた。新たに硬化させた前方ドームを最近検査したところ、空隙が見つかったという。空隙とは、炭素繊維の層間に生じる小さな気泡で、部品の強度、耐久性、信頼性を損なうおそれがある。Beckは、空隙があったからといって必ずしも飛行中にドームが破損するわけではないとしつつ、システムに適切な余裕があると判断できる場合にのみ先へ進むのが同社の方針だと述べた。「成功する可能性があるというだけでは、私たちの基準を満たしません」と語った。 Beckによると、分析と試験の結果、前方ドームを製造した時点で、工程はほぼ正しく機能するところまで来ていたことが分かった。しかし、今年前半の第1段の認定後に設計を変更し、接合部をなくすとともに、一部で炭素繊維複合材を厚くしたところ、厚くした部分に空隙が生じた。チームは試験で問題を再現できたため、今後空隙が発生しないよう、製造工程に対策を加えたという。BeckはNeutronについて、炭素繊維複合材で製造された加圧構造物として史上最大だと説明した。また、その規模とオートクレーブのサイズ制限を踏まえ、Rocket Labはオートクレーブを使わない新たな製造工程を開発する必要があったと述べた。その工程には、第1段推進剤タンクの前方・後方ドームのような非常に大型の部品向けに特別に設計した硬化サイクルも含まれる。 Beckによると、同社はその後、修正した工程で後方ドームを製造し、「これまでで最高品質の炭素繊維複合材製ドーム」ができたという。これにより、Rocket Labは新しい前方ドームの製造に進むことに全面的な確信を持てた。また、新たな前方ドームの製造に加え、問題の調査、特定、解決に時間を要したため、Neutronの初打ち上げは来年に延期されたと述べた。 新たな目標日を設定するまでに残る工程 Beckは、新たな打ち上げ目標日をより具体的に示す前に残る3つの工程を説明した。第1段階の前方ドームを自動繊維配置装置で製造する作業は、すでに進行中だという。第2段階ではドームを硬化させ、超音波検査などの検査方法で分析し、空隙やほかの問題がないことを確認する。第3段階では前方・後方のドームと各部品を組み立てて第1段全体を完成させ、その後、耐圧試験を行い、続いて極低温試験を実施する。Rocket Labは最初の2段階を第1四半期前に完了し、第3段階を同四半期中に終える見込みだとBeckは述べた。その後、新たな打ち上げ目標日を公表できる状態になる見通しだという。 Beckによると、Rocket Labはこの期間を利用して、将来の飛行に向けて予定していた機体のほかの部分の改良も前倒ししている。また、初号機の飛行前から、2機目と3機目のNeutronロケットの製造もすでに進めている。同社はウェブサイトやソーシャルメディアで定期的に進捗を伝えるという。視聴者に対し、後から撤回せざるを得ないかもしれない日付を示すより、リアルタイムの進捗を見せたいと語った。 今回の見直しは、Rocket LabがNeutronの第1段タンクに関連して公表した2度目のスケジュール変更となる。2026年2月26日の2025年第4四半期の投資家向け報告で同社は、2026年1月、予想される飛行時の荷重に達した後、第1段タンクが静水圧試験中に破裂したことを明らかにした。また、調査の結果、重要な接合部の強度を低下させる製造上の欠陥が見つかったという。同報告によると、最初のタンクは、タンクの生産を継続しながら自動繊維配置装置の試運転を進めるためのスケジュール上の判断により、外部の請負業者が手積層工程で製造した。次のタンクはすでに同装置を使って生産中だった。当時、Rocket LabはNeutronの初打ち上げを2026年第4四半期に予定していた。同報告ではまた、Hungry Hippoフェアリングが2025年第4四半期に認定されたこと、推力構造が210万ポンドの推力に耐えられると認定されたこと、そして第3発射施設が完成したことも説明された。 2026年8月10日の2026年第2四半期の投資家向け報告で、Rocket Labは、第1段タンクの生産はNeutronを2026年第4四半期に発射台へ搬入する計画に沿って進んでいると述べた。同報告によると、第1段と第2段のArchimedesエンジンで、ホットファイア試験を合計400回以上完了した。また、初打ち上げ前の最終試験に向け、第2段と推力モジュールを第3発射施設へ輸送する準備を進めているという。 8月の報告では、受注済みのNeutron打ち上げ需要も列挙された。Kepler Communications向けが1回で、打ち上げは2028年以降となる。機密扱いの商業顧客向けが7回、米国宇宙軍のSB-AMTI計画向けにRocket LabのFlatellite宇宙機を複数機搭載する専用打ち上げが1回ある。また、国家安全保障宇宙打ち上げのプロバイダー資格、米空軍の地点間輸送実験、さらにRocket LabによるIridiumの買収完了後にIridiumの次世代衛星コンステレーションを打ち上げるためのNeutronの打ち上げ枠も含まれる。Beckは動画で、Neutronが提供するものへの需要は非常に大きく、同社が近く発表できる新たな契約もあると述べた。また、顧客は単発の打ち上げだけでなく、長期的なパートナーシップのもとで複数のミッションを実施するためにNeutronを選んでいると語った。
Kratos、インディアナ州でレーダー施設と極超音速関連施設の建設に着手
Kratos Defense & Security Solutions 発表したところによると、2026年10月14日、インディアナ州オドンのWestgate Academyで同日、合同起工式を開催し、新たなHelios施設とAN/SPY-1施設の建設開始を記念した。両施設は、戦争省の産業基盤分析・維持（IBAS）プログラムを通じた3,500万ドルの資金とKratosの費用分担によって実現するという。 Kratosはまた、3,500万ドルは自社による投資だと説明した。これにより、エンジニアリング、統合、試験、製造の各能力を拡充し、戦争省およびその任務パートナーへの取り組みを強化するとしている。新たな拠点には、目的に応じて設計された2つの独立した施設、Indiana Radar Integration Complex（IRIC）とHELIOS Arc Jet & Laser Facilityが設けられる。 IBASプログラムは、戦争省が近年実施したほかの産業基盤への投資にも資金を提供している。2026年9月14日、産業基盤政策担当戦争次官補室は、経済防衛部門と連携し、同プログラムを通じてThe Elmet Groupに対し、償還可能な優先株式への4億5,000万ドルの投資を発表した。同室の産業基盤政策ニュース一覧による。 レーダー維持整備と極超音速試験の施設 IRICは約18万3,000平方フィートの施設で、米海軍のAN/SPY-1レーダーシステムの修理、試験、統合、維持整備を長期にわたって自前で行える能力の確立を目的として設計されている。Kratosによると、この施設は拡張可能なインフラと人材基盤を提供し、旧世代および次世代のレーダーシステムを支援する。また、海軍艦隊の即応態勢を改善し、維持整備のボトルネックを減らすとともに、重要な緊急増強能力を高めるよう設計されているという。 HELIOS Arc Jet & Laser Facilityには、20～25 MWのアークジェット能力と200-kWのファイバーレーザーシステムが導入される。Kratosによると、この施設は次世代の指向性エネルギー技術を前進させ、統合防空・ミサイル防衛、対無人航空機システム（C-UAS）、部隊防護任務向けの高エネルギーレーザーソリューションを提供する。同社は、極超音速機に用いられる熱防護システムの試験インフラを整備することで、米国の防衛産業基盤にある現在の不足を補うようHeliosを設計していると説明した。また、政府の試験施設にある大規模なアークジェット施設と、忠実度の低い初期選別ソリューションとの隔たりを埋め、極超音速および国家の戦略的防衛の取り組みを支援する材料評価の機会を増やすことを目指している。 Kratos Defense and Rocket Support Servicesの社長Dave Carterは、「IRICとHelios施設の起工は、米軍へのKratosの支援をさらに前進させるものです」と述べた。Carterは、高度なレーダー維持整備と極超音速材料試験を一つの戦略的枠組みの下にまとめることで、即応態勢に関わる重大なボトルネックに対処できると説明し、インディアナ州の任務、人材、パートナーシップ、産業界の取り組みに言及した。 Kratosの社長兼最高経営責任者（CEO）Eric DeMarcoは、「Kratosは、同等の敵対勢力に対抗するために戦闘要員が必要とする高度な能力を迅速に開発し、実戦配備するべく、計画的に社内投資を行っています」と述べた。DeMarcoは、IRICとHeliosの施設は国家安全保障に対する同社の商業投資アプローチを示す好例だとし、インディアナ州とのパートナーシップを拡大できることを誇りに思うと語った。 AN/SPY-1の受注とインディアナ州での事業拡大 今回のレーダー施設建設は、Kratosが2025年10月6日に発表した、海軍のAN/SPY-1レーダーシステムを自前で維持整備する能力の開発に着手する第1段階を受注した件に続くものだ。当時同社は、社内でProject Anacondaと呼ぶこの単独受注契約について、複数段階にわたる当初の想定上限総額は1億7,500万ドルだと説明していた。…
L3Harris、Divergentと提携しWolf Pack弾薬の生産を拡大
L3Harris Technologies とDivergent Technologies, Inc.は、手頃な価格の大量生産型弾薬の生産規模を拡大し、能力を強化するための提携契約を締結した。10月13日付のL3Harrisの発表で明らかにした。 ワシントン発の発表によると、両社は当初、Divergentの積層造形プロセスを活用し、L3Harrisの弾薬ファミリー「Wolf Pack」を構成するRed WolfとGreen Wolfの生産を目指す。L3Harrisは、両システムを、長距離精密攻撃と非運動エネルギー兵器による能力を提供する、拡充中の発射型エフェクトおよびモジュール式車両の製品群の一部と位置付けている。 「今日の変化し続ける戦場では、低コストの脅威に大規模に対抗するため、高性能で手頃な価格の弾薬が求められています」と、L3Harrisのミサイル・ソリューションズ部門、アドバンスト・エフェクツ担当プレジデントのQuinlan Lyteは述べた。同社は、Divergentとの協業の可能性を探り、実績のあるシステムの生産を拡大するとともに、将来の製品ファミリーの迅速な設計開発を加速させることを楽しみにしているとLyteは語った。 「重要な防衛プログラム向けに、ハードウェアを迅速に設計、製造し、大規模に供給できるDivergentの能力は、顧客にとって実証済みの戦略的優位性です」と、DivergentのCEO兼共同創業者であるLukas Czingerは述べた。Divergentは、同社のDAPS製造プラットフォームを現在の生産プログラムに適用するとともに、将来の航空宇宙・防衛システム全般で開発の加速と製造規模の拡大につながる機会を特定するため、L3Harrisとの提携を楽しみにしているとCzingerは語った。 発表では、提携契約の金額、生産数量、納入スケジュールは明らかにされなかった。 Wolf Packの飛行実績 L3Harrisによると、同社の発射型エフェクトの製品群は、固定翼機、回転翼機、地上発射型プラットフォームからの発射を含め、無人航空機の飛行実証を60回完了している。同社によれば、各プラットフォームはさまざまな運用形態に対応できるよう設計されており、飛行中のリアルタイムな連携と動的な目標再設定を可能にするソフトウェアを搭載している。また、自律航空機の協調群飛行にも対応する。 L3Harrisが別途発表したリリース（同じく2026年10月13日付、アリゾナ州ユマ発）によると、同社と米陸軍特殊作戦航空コマンドのシステム統合管理室は、MH-60ヘリコプターからRed Wolf空中発射型エフェクトを発射する初の飛行実証を完了した。L3Harrisによれば、この飛行により、同社の発射型エフェクト航空機をBlack Hawkやその他のH-60派生型に統合する道筋が開かれた。リリースによると、試験用ペイロードによって発射システムとの適合性が確認され、実運用環境における飛行特性も実証された。これは、固定翼機、回転翼機、地上発射型プラットフォームからの過去の発射成功を踏まえたものだという。L3Harrisは、この節目によってWolf Packの製品群の飛行実証が60回に達したと述べた。Lyteはユマ発のリリースで、今回の実証により、同社の発射型エフェクト車両が運用できるプラットフォームの幅が広がったと語った。 2026年10月9日公開のL3Harrisの解説記事で、同社はWolf Packが2026年初めに60回目の飛行試験を完了したと述べた。L3Harrisによると、Red Wolfは運動エネルギー攻撃を目的としており、Green Wolfには電子戦ペイロードが搭載されている。また、両システムに単一の母機を使用することで、統合要件と兵站負担を抑えながら、幅広い戦闘能力を提供できるという。同記事によると、各車両は回収できるよう構成することも可能だ。 同社は解説記事で、Wolf Packの発射実績は固定翼機から13回、回転翼機から3回、地上から44回であり、60回の飛行を通じて、各車両が10種類の無線機、6種類の電子戦ペイロード、1基のシーカーに対応し、2種類の自律制御エンジンを統合したと述べた。L3Harrisによると、同社の発射型エフェクトは2021年以降、能力を高め続けている。この実績の基盤には、航空機の製造で培った20年の経験があり、発射されたエフェクトを1,200基以上納入してきたという。 Divergentの製造プラットフォーム 2014年に設立されたDivergentは、Divergentの公式ウェブサイトで、Divergent Adaptive Production System (DAPS)について、航空宇宙、防衛、自動車分野のプログラム向けに、ミッションに不可欠な金属製および多材料構造体を製造するシステムだと説明している。同社によると、このプラットフォームは、顧客の要件を、性能目標と製造上の制約を考慮した最適設計に変換するAI活用型エンジニアリングソフトウェア、すべてを社内で設計・製造した金属積層造形システムMonolith One、そして自社独自の技術を用い、設計ごとに専用の工具や治具を必要とせずに造形構造体を接合し、最大9メートルのアセンブリ製造を可能にする自律型ロボット組み立てシステムを組み合わせている。 Divergentによると、Monolith Oneは業界標準のアルミニウム、ニッケル、鋼、チタン合金に対応しているが、商用購入やライセンス供与の対象ではない。同社のカリフォルニア州トーランスとロングビーチにある適応型工場は、固定治具を使わずに稼働しており、同じプラットフォームで同じ日に異なる製品を製造できるという。
ボーイング、2026年第3四半期に民間機161機、防衛関連33機を納入
The Boeing Company The Boeing Companyは、バージニア州アーリントン発の2026年10月13日付の発表で、2026年第3四半期に民間航空機部門および防衛部門で主要プログラムの機体を納入したと発表しました。民間航空機の納入数は四半期で161機、年初来で475機、防衛・宇宙・セキュリティ部門の納入数は四半期で33機、年初来で98機でした。 民間航空機 民間航空機の表には、プログラムごとの四半期および年初来の納入数が記載されています。737プログラムは第3四半期に124機を納入し、年初来の納入数は367機でした。767プログラムは四半期に10機を納入し、年初来の合計は26機でした。Boeingは四半期に777型機を5機納入し、同プログラムの年初来の納入数は20機でした。787プログラムは四半期に22機を納入し、年初来の納入数は62機でした。 防衛・宇宙・セキュリティ 防衛・宇宙・セキュリティ部門の表には、プログラムごとの第3四半期および年初来の納入数が記載されています。Boeingは第3四半期にAH-64 Apacheの新造機を3機納入し、年初来の納入数は11機でした。また、再製造したApacheを四半期に12機、年初来で36機納入しました。CH-47 Chinookは新造機を四半期に2機、年初来で7機納入したほか、再生機を四半期に1機、年初来で4機納入しました。 F-15は四半期に2機、年初来で6機を納入し、F/A-18は四半期に2機、年初来で7機を納入しました。KC-46 Tankerプログラムは四半期に7機、年初来で15機を納入しました。Boeingは四半期にMH-139を1機納入し、同機種の年初来の納入数は6機となりました。同社は四半期にP-8を納入しておらず、年初来の納入数は2機でした。商用および民間向け衛星の納入数は四半期に3基、年初来で4基でした。 防衛部門の表の脚注によると、合計には新造生産機の納入数が反映されており、再製造機および改修機も含まれます。また発表では、四半期決算が公表されるまでは納入情報は確定情報とはみなされないと説明しています。 今回の第3四半期の発表に先立ち、Boeingは2026年7月14日付で第2四半期の納入実績を発表しました。その発表によると、2026年第2四半期の民間航空機の納入数は171機で、当時の年初来合計は314機でした。内訳は、737が四半期に129機、年初来で243機、767が10機と16機、777が7機と15機、787が25機と40機でした。 第2四半期の防衛関連機の納入数は合計35機で、同発表時点の年初来合計は65機でした。7月の表には、AH-64 Apacheの新造機が四半期に6機、年初来で8機、再製造機が四半期に9機、年初来で24機、CH-47 Chinookの新造機が四半期に4機、年初来で5機、再生機が四半期に2機、年初来で3機と記載されていました。また、F-15は四半期に3機、年初来で4機、F/A-18は四半期に3機、年初来で5機、KC-46 Tankerは四半期に4機、年初来で8機、MH-139は四半期に3機、年初来で5機、P-8は四半期に1機、年初来で2機と記載されていました。商用および民間向け衛星については、四半期の納入はなく、年初来では1基でした。7月の発表にも、防衛部門の合計は新造生産機の納入数を示し、再製造機および改修機も含むとの同じ脚注がありました。また、四半期決算が公表されるまでは納入情報は確定情報とはみなされないとの同じ注記も記載されていました。 Boeingは2026年9月30日に発表し、2026年第3四半期の決算を2026年10月27日（火）に公表すると明らかにしました。社長兼最高経営責任者のKelly Ortbergと、上級副社長兼最高財務責任者のJay Malaveが、米東部時間午前10時30分開始の電話会議で、決算と会社の見通しについて説明します。9月の発表によると、イベントのウェブキャスト、ニュースリリース、プレゼンテーション資料、および後日公開される議事録は、Boeingの投資家向けウェブサイトの「イベント・プレゼンテーション」セクションで閲覧できます。参加者には、イベント開始前にウェブキャストと資料にアクセスできることを確認するよう呼びかけています。
L3Harris、VAMPIRE対ドローンシステムの米陸軍への納入を開始
L3Harris Technologies L3Harris Technologiesは、敵対的なドローンへの防衛を支援するため、VAMPIRE対無人システム（C-UxS）の米陸軍への納入を開始した。米陸軍が最大1億600万ドル相当の発注を行ってから2カ月以内に初回分が納入されたと、2026年10月13日付の同社の発表で明らかにした。 「初日から、当社のチームは陸軍と緊密に連携し、VAMPIREシステムの迅速な配備に取り組んできました」と、L3Harrisの通信・スペクトラム優勢部門の社長、Chris Aebliは述べた。Aebliによると、米軍は現在、人員と重要資産をドローンの脅威から確実に守る体制を整えている。 L3Harrisは、VAMPIREを、ドローンやその他の遠隔操縦航空機に対し、高度な偵察と精密攻撃を実行できる自己完結型の兵器ソリューションと説明している。同社によると、軍は欧州での戦闘作戦を支援するためにこの技術を広く運用し、2023年以降の運用時間は累計35万時間を超える。 同社によると、L3Harrisは2026年初頭、対無人システム能力への国内外の需要拡大を見込み、アラバマ州ハンツビルにVAMPIRE専用の新たな生産施設を設けた。 米陸軍の発注とハンツビルでの生産 米陸軍は、敵対的なドローンへの緊急防衛を支援するため、2026年6月10日に発表した発注に基づき、L3Harrisを選定し、VAMPIREシステムの納入を委託した。この発注は、米国の多層型対無人システム防衛構想の一環である。 発注時、L3Harrisの通信・スペクトラム優勢部門に属する目標捕捉・センサーシステム部門の社長、Tom Kirklandは、「迅速に組み立て、納入、設置して発射できる新たな対無人システムに対する陸軍のニーズを把握するため、陸軍と協力してきました」と述べた。Kirklandによると、VAMPIREはドローンの脅威を低コストで捜索・交戦するのに有効であり、米軍が人員とインフラを確実に防衛し続けることを可能にする。 L3Harrisによると、同社はウクライナ戦争の開始時に、ロシアのドローンの脅威を排除する低コストのソリューションとしてVAMPIREを開発し、投資を行った。 2026年3月24日、同社はハンツビルでVAMPIREの本格量産を開始した。新たな生産ラインについて、米国と同盟国が、軍人員やインフラを危険にさらす継続的なドローンの脅威に対処する必要性に直接応えるものだと説明した。同社によると、施設にはVAMPIREを地上車両やコンテナ型兵器システムに組み込むための、柔軟に運用できる組み立て・試験・設置エリアが備わっている。また、生産ラインは需要の変化に応じて調整でき、生産量を増やすことも可能だ。 2025年、L3HarrisはVAMPIREシステム群を拡充し、陸上、海上、航空、電子戦向けの専用型を追加するとともに、GM Defenseの歩兵分隊車両にシステムを搭載した。 システムの設計と派生型 L3Harrisの公式製品資料によると、VAMPIREは「Vehicle Agnostic Modular Palletized ISR Rocket Equipment」の略称で、荷台を備えたほとんどの車両に搭載できるよう設計された、パレット搭載型の自己完結式誘導兵器キットである。基本構成では、3つのモジュールを1枚のパレットに統合する。空気圧式伸縮マストに搭載した、安定化装置付きのWESCAM MX-10D RSTAまたはMX-15D RSTA電気光学・赤外線照準ジンバル、70mmレーザー誘導ロケット用の4発ランチャー、そして同社のWidow Mission Management Systemを実行する指揮・電源ブロックである。このソフトウェアはForward Area Air Defense Command and Control（FAADC2）規格に準拠し、多層型防空ネットワークへの統合に対応する。 このシステムの中核となるのはAdvanced Precision Kill Weapon…
Hivemindの訓練開始から6週間、Honeywell初の自律飛行を達成
Honeywell Aerospace そしてShield AIは2026年10月13日、Shield AIの自律制御ソフトウェアHivemindを搭載した2機の航空機による、自律飛行実証2回の完了を発表した。実証の最後には、2機が連携して情報収集・監視・偵察（ISR）任務を遂行した。今回の取り組みにより、Honeywell Aerospaceは初の自律飛行を実現した。エンジニアがShield AIのプラットフォーム「Hivemind Enterprise」の訓練を始めてから、わずか6週間後のことだった。その後に実施された2機による任務は、両社が2026年7月に締結した了解覚書に基づくものだ。 Shield AIによると、Hivemind Enterpriseの活用により、Honeywell Aerospaceは自律制御システムの開発に推定54週間かかる作業を6週間に短縮し、その後、複数機の連携運用へと計画を進めた。 飛行実証の経過 Honeywell Aerospaceの自律制御チームは2026年4月下旬、Hivemind Enterpriseの訓練を開始した。Shield AIは同プラットフォームを、自律システムの開発、配備、運用を統合的に支援するものと説明している。6週間後の2026年6月中旬、チームはHoneywell Aerospace所有のマルチコプター機BFD-SE8を、Hivemind Enterpriseを基盤とする自律制御ソフトウェア一式を使って初めて自律飛行させた。 チームは2026年7月8日、ミネソタ州プリマスで初の正式な実証を行った。航空機は自力で離陸し、予定ルートを飛行した後、飛行禁止区域を避けるように経路を変更して基地に帰還した。 2回目の実証に向けた作業は、7月の飛行直後に始まった。その後の3か月間、Honeywell Aerospaceは独自の目標検知・追跡モデルを訓練して実装し、シミュレーションで任務を構築したうえで、ミネソタ州とアリゾナ州で試験を行った。 2026年10月8日、フェニックス近郊で行われた飛行では、偵察機が搭載カメラとHoneywellのAIモデルを使って目標を検知、識別、追跡した。Hivemindは目標の位置情報を2機目に伝え、2機目は自律航行して目標に到達し、ペイロードを投下した後、偵察機とともに基地へ帰還した。 両機はHivemindを搭載し、Honeywell Aerospaceの慣性航法システムo480を装備していた。両機は目標情報を共有し、自律的に任務を分担した。両社によると、これはHoneywellのエンジニアがHivemind Enterpriseを基盤に構築した複数機連携の実証だった。 「Honeywell Aerospaceのエンジニアは、数週間で初の自律飛行を実現しました。通常なら1年かかると、同社の技術責任者たちは見積もっていました」と、Shield AIでHivemind Enterprise担当バイスプレジデントを務めるTom Schaefer氏は述べた。「Hivemind Enterpriseが自律制御の基本機能を担ったため、チームは独自の検知・追跡モデルに時間を注ぐことができました。パートナーがこのように取り組めるよう、私たちはHivemindを開発しました。」 「オープンアーキテクチャによって航空宇宙分野のイノベーションは加速しており、今回の節目は、Honeywell Aerospaceが先進的な自律制御技術を実用的な能力へ迅速に結び付けられることを示しています」と、Honeywell Aerospaceのエンジニアリング担当シニアバイスプレジデント兼最高技術責任者であるTodd Giles氏は述べた。Giles氏によると、同社が持つアビオニクス、航法、センシング、自律制御の専門知識を組み合わせることで、次世代の自律航空機やミッションシステムに向けた、拡張可能な基盤の構築が進んでいる。 Hivemind Enterpriseと2026年7月の合意 Shield AIによると、Hivemind…
