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パンアメリカンリチウム・スーパーカリドーの構築

公開日 2025年11月14日

更新日 2026年5月28日

著者

Jonathan Schramm

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リチウムが今や戦略的バッテリー鉱物である理由

電気自動車（EV）や暖房・産業の電化、全体的なエネルギー消費が増加するにつれて、エネルギー貯蔵の必要性も高まっています。現在でも、最も広く普及している解決策はリチウムイオン電池です。

リチウムがエネルギー貯蔵に非常に有効である理由は、その基本的な電気化学的特性に由来します。

リチウムは最も軽い固体元素で、原子番号は3（原子核に3つの陽子しかありません）。

リチウム原子はサイズが小さく、外殻に電子が1つしかありません。その電子が別の原子に移動すると、原子あたりの電位変化が非常に大きくなります。

したがって、他の元素は取り扱いやすい、または安価であるかもしれませんが、リチウムは高性能・高エネルギー密度のバッテリーに最適な原子です。

そしてバッテリー需要は急増しています。EVは何百、何千もの電子機器と同等のバッテリーを消費するため、交通の電化により、EV革命以前のバッテリー生産は歴史の脚注に過ぎなくなりました。

出典: Statista

EV以外にも、データセンターのバックアップ、電力網の安定化装置、再生可能エネルギーの間欠的な生産を補う必要性が、エネルギー貯蔵への需要をさらに押し上げています。

リチウムが電化の基礎元素となったことで、産業・交通の近代化や経済の脱炭素化を実現できるかどうかを左右する戦略的資源となっています。

このような理由から、リチウムは米国、カナダ、EU、そして日本によって重要鉱物に分類されています。

米州におけるリチウムのローカリゼーションが重要な理由

中国のサプライチェーンにおける地政学的に敏感な鉱物

他の重要鉱物と同様に、レアアースなど、リチウムも主に中国で精製され、実用的な部品に加工されています。

バッテリーグレードのリチウムは少なくとも99.5％以上の高純度が求められ、性能とバッテリー耐久性を向上させるために99.9％、99.99％、さらには99.999％にまで高められることがあります。

このようなバッテリーグレードの純度は達成が難しく、専門的なインフラと技術が必要です。現在、中国の生産者が専門領域を担っており、世界のリチウム供給の約67％が中国で加工されています。

これにより、米国とカナダは貿易戦争や中国との地政学的緊張が激化する中で、潜在的に困難な立場に置かれています。

中国の支配は「一帯一路」構想に起因する部分もあり、リチウム部門や他の重要鉱物においてバランスを取るための同等の取り組みが必要になる可能性があります。

米州のリチウム潜在力

幸いなことに、米州はリチウムが非常に豊富です。実際、同地域は世界最大のリチウム埋蔵量を有し、次いでオーストラリアが続きます。したがって、精製からバッテリー・EV製造、リサイクルまで、サプライチェーン全体を国内に取り戻すことが課題です。

リチウムの最大の実証埋蔵量は「リチウムトライアングル」（ボリビア、アルゼンチン、チリ）に位置し、将来の生産拡大の最大ポテンシャルを提供します。

この3か国は世界のリチウム埋蔵量の約50％を占めています。米国自体も未開発のリチウム埋蔵が豊富です。

出典: UFine Battery

日本とヨーロッパがリチウム資源に乏しいことから、米州の強力なリチウム供給チェーンは米国の同盟国が中国への依存を減らす上でも重要です。

「原材料の精製・加工への投資は、バッテリー材料供給で中国から脱却するために依然として必要です。

CEA’s ESS Supply, Technology, and Policy report

新政策：IRA税額控除と「フレンド・ショア」リチウム

インフレーション抑制法（IRA）は、産業化とグリーンエネルギー政策の多くを規定しており、国内リチウムサプライチェーンの強化を目的としています。

特に、連邦税額控除を受けるためには「フレンド・ショア」鉱物が必要とされます。この条件を満たす供給があれば、プロジェクト開発者は次の2つのオプションから選択できます：

投資税額控除（48Cクレジット、資本投資の最大30％が税額控除）
生産税額控除（45Xクレジット）で、国内生産のバッテリーセルはkWhあたり35ドル、バッテリーモジュールは10ドル、重要鉱物の採掘と電極活性材料の生産には生産コストの10％がクレジットされます。

出典: Columbia University

これらの米国内目標は、鉱物採掘だけでなく、サプライチェーン全体に関与したい南米諸国の産業政策とも合致しています。

南米の生産者の主な関心は、リチウム供給と価格の安定を確保し、市場の過熱と崩壊を抑えることです。一方で、米国の電気供給チェーン構築には安定かつ信頼できる供給が不可欠です。

これらの共通関心は、米国とリチウムトライアングル諸国との外交関係が急速に改善している背景と合致しています：

アルゼンチンは米国との貿易協定が実質的に最終段階にあると発表。
新たに選出されたボリビア大統領パスは、17年ぶりに大使レベルで米国との外交関係を再開。
西欧の鉱山大手リオ・ティント(RIO )とチリ国営企業エナミは、32億ドル規模のリチウムプロジェクトを進めています。
- 同時に、EUとチリの暫定貿易協定は、エネルギーと原材料に関する独立章を含む初のEU貿易協定となりました。

したがって、これらの国々は依然として中国との関係を維持しつつも、買い手の多様化を図ることで、パンアメリカン・リチウム・スーパーカリドーの構想が非常に魅力的であると考えられます。

パンアメリカン・リチウム・スーパーカリドーの主要構成要素

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ステップ	段階	主要拠点	例示企業／プロジェクト	パンアメリカン・リチウム・スーパーカリドーにおける役割
ステップ 1	採掘	サラール・デ・アタカマ（チリ）；カタマルカ／サルタ塩湖（アルゼンチン）；サラール・デ・ウユニ（ボリビア）	現地国営企業、SQM、Arcadium（Rio Tinto Lithium）、Albemarle	高品位の塩湖・硬岩リチウム原料を供給し、カリドー全体の基盤を形成します。
ステップ 2	精製・変換	ネバダ、ノースカロライナ、ケベック、オンタリオ、テキサス、ブリティッシュコロンビア	Thacker Pass（LAC）；Elevra資産（NC、ケベック）；Nemaska；Mangrove Lithium；Teslaテキサス精製所	原料をバッテリーグレードの炭酸塩・水酸化物に変換し、中国の精製所への依存を低減します。
ステップ 3	バッテリー部品製造	オハイオ、テネシー、カンザス、ネバダ、アリゾナ、ケベック、オンタリオ	Ultium Cells（GM＋LG）；Panasonic；SK On & BlueOval；LGアリゾナ；PowerCo / Volkswagen	リチウム化学品をセル・モジュールに変換し、EVおよび固定型蓄電市場向けにギガファクトリー規模で供給します。
ステップ 4	EV・電網蓄電統合	北米自動車ハブ；米国・カナダ電力網	Tesla、GM、Ford、Volkswagen、Nissan；Fluence；NextEra；その他ユーティリティ	リチウムをEVや大規模バッテリープロジェクトに投入し、カリドーを実需と結びつけます。
ステップ 5	リサイクル	北米・欧州（カナダ、米国、イタリア、モロッコの主要ハブ）	Glencore Battery Recycling（Li-Cycle）；Redwood Materials；Cirba Solutions	使用済みバッテリーからリチウムや重要金属を回収し、一次採掘の必要性を削減します。

ステップ 1：採掘

リチウムトライアングルに関しては、次の3つの隣接地域が重要です：

チリのサラール・デ・アタカマ。
アルゼンチンのカタマルカ／サルタ塩湖。
ボリビアのサラール・デ・ウユニ。

これら3地域は砂漠気候のため塩湖が多数存在し、リチウムは塩湖に含まれる塩水（ミネラルが溶けた水）に含まれています。

最もリチウム濃度が高いのはチリのサラール・デ・アタカマで、世界の塩水資源の中で最高濃度（重量比0.15％）を誇ります。

出典: The Economist

このリチウム資源の大きな利点は、エバポレーション池での太陽光エネルギーを利用してリチウム抽出に必要なエネルギーの大部分を賄える点です。

しかしながら、非常に大量の水を使用する生産方法であるため、地域の限られた水資源に負荷がかかります。

出典: Saint-Gobain

チリ、アルゼンチン、ボリビアの地域コミュニティは、水権や環境影響への懸念が高まっており、許認可取得や社会的許容が長期的な生産の重要要因となっています。

ステップ 2：精製・変換

この工程はこれまで主に中国で行われてきましたが、採掘されたリチウム（塩湖や岩石）を工業用リチウム抽出物に変換します。

EVやバッテリーサプライチェーンを構築する上で、この工程が欠けていては中国政府への脆弱性を低減できません。

米国とカナダでは、採掘と同時に精製を垂直統合しようとするプロジェクトが進行中です。例としては：

ネバダ州のThacker Pass：Lithium Americas(LAC )が手掛けるプロジェクトで、単一地点で世界最大規模の堆積リチウム資源と埋蔵量（採掘寿命85年）を有します。
ノースカロライナ州のCarolina Lithium、およびケベック州のNorth American Lithium：Elevra(ELV )が運営し、Piedmont LithiumとSayona Miningの12億ドル合併の結果として、ガーナや西オーストラリアにもリチウム資産を保有。テネシー州に5億ドル規模のリチウム水酸化物変換施設も建設中。
ケベック州のNemaska Lithiumは同名企業が開発。
オンタリオ州のSeymour Project（Green Technology Metals）とLake Superior Project（Avalon Advanced Materials）も進行中。

同時に、他の精製所も建設中です。例としてMangrove Lithiumはブリティッシュコロンビア州デルタに精製所を建設中で、北米内の別拠点でも計画中です。

Tesla(TSLA )は2024年にテキサス州で初の米国内リチウム精製所を稼働させ、50GW規模の処理能力を持ちます。

ステップ 3：バッテリー部品製造

バッテリーグレードにまで純度が高められたリチウムは、バッテリーに組み込まれる部品へと加工され、最終的に機能的なバッテリーへと組み立てられます。

この取り組みは、世界的なバッテリー製造リーダーによって主導されています：

Ultium（GM (GM )＋LG Energy）：オハイオ州とテネシー州に拠点を持ち、2022年にバッテリーセル生産を開始。45GW規模で米エネルギー省から25億ドルの融資を受けています。
Panasonic：カンザス州に新たな自動車用リチウムイオンバッテリー工場を建設し、年産32GWhを目指す。既存のネバダ工場は41GWhです。
SK On：韓国企業で、米国への大規模バッテリー供給を目指し、Nissanに対し2028〜2033年に米国製バッテリーを年産100GWh供給する契約を締結。Fordと共同でBlueOvalというJVも持ち、ケベック、ケンタッキー、ジョージア、テネシーに工場があります。
LG：アリゾナ州のバッテリー工場で2026年上半期に量産開始を予定。

新規参入企業も北米で拡大を試みましたが、多くが生産拡大や資金調達で課題に直面しました。例としてジョージア州のFREYR 26億ドル規模工場が中止、またNorthvoltのケベック工場が破産により中止しました。

自動車メーカーの中には、バッテリー供給を自社で直接管理する動きもあります。特にTeslaは、可能な限り垂直統合を進め、自社バッテリーの多くを自社で製造しています。

Volkswagen-PowerCo工場はオンタリオ州で建設中で、将来的にQuantumScape (QS )の固体電池を生産する可能性があります。

ステップ 4： EV・電網蓄電統合

前述の通り、多くの自動車メーカーはTeslaやVolkswagenのようにバッテリー生産を垂直統合するか、GMのUltiumのようにバッテリーメーカーとJVを組んでいます。

多くの場合、特定車種向けのバッテリーデザインや自社生産を補完するために、他のバッテリーサプライヤーからの供給も必要です。

他にも、NissanがLGと5年契約でバッテリー供給を受けるように、既存の拡大中サプライチェーンを活用するケースがあります。

北米におけるリチウムサプライチェーンの重要な要素は、電網規模のエネルギー蓄電の拡大です。

この需要はリチウム系バッテリーだけでなく、最も成熟した技術であり、巨大規模での製造が可能な唯一のバッテリー化学であるため、長期にわたり電網蓄電ソリューションに不可欠です。

TeslaはElon Muskが「野火のように成長」し、車事業よりもはるかに速く拡大すると語るほど、蓄電事業でリーダーシップを発揮しています。

ユーティリティ企業も大規模バッテリーパックの導入で重要な役割を果たします。例として：

Fluence Energy(FLNC )：SiemensとAESのJVで、265件のプロジェクトから41GWのエネルギー蓄電を提供。
NextEra (NEE )：2024年までに米国で約2.8GWのバッテリーストレージ容量を開発し、ユーティリティ規模蓄電の世界的リーダーと評価されています。

ステップ 5：リサイクル

現在、EVからのバッテリー需要の爆発的増加により、使用されるリチウムの大部分は新規資源から供給されています。

しかし、将来的に大量のEVが使用済みになるとともに、ユーティリティ規模のバッテリーパークも老朽化し、使用済みバッテリーからリチウムを回収できるようになります。

いずれにせよ、これら有害物質を適切に処理することは、サプライチェーンの持続可能性に不可欠です。

複数の企業がリサイクル能力を拡大中で、主に「ブラックマス」（バッテリーを細かく粉砕したもの）を利用しています：

Li-Cycleは2025年夏に鉱山大手Glencoreに買収され、Glencore Battery Recyclingとしてカナダ、イタリア、モロッコに拠点を持ちます。
Redwood Materials（民間）：バックアップ電源向けバッテリーを製造し、米国で最も低コストのkWh単価を主張。リサイクルからはリチウム、ニッケル、コバルト、銅など95％以上の重要素材を回収。
Cirba Solutions（民間）：独自の低温プロセスで高反応性リチウムバッテリーを前処理し、火災リスクを低減しつつ物理的分離を可能にします。