ヌサンタラ: インドネシアの新たな 35 億ドルのスマート資本

現代において、各国が首都を移転したいと考えるのは珍しいことではない。特に、現在の首都が立地条件が悪い、問題が多すぎる、あるいは国内の他の地域に比べて影響力が集中しすぎているといった認識がある場合に、そうした動きが見られる。

例えば、これが現在のブラジルの首都ブラジリアの様子です。ブラジリアは、1960年にブラジルの首都をリオデジャネイロからブラジリアに移転するために、ゼロから建設された都市です。

エジプトも「新しい行政資本「カイロの深刻な人口過密、交通渋滞、大気汚染を緩和するため。」

世界で最も人口の多い国の一つであるインドネシアでも、同様のプロジェクトが進められている。

東南アジアで最も人口の多い国であるこの国は、人口2億8800万人を擁し、その大部分は現在の首都ジャカルタ（人口1000万人）に集中しており、ジャカルタは国内で最も人口の多い島であるジャワ島（人口1億5700万人）に位置している。

新首都は、新たに建設される都市と、ヌサンタラと呼ばれる全く新しい島に建設される予定だ。

新型コロナウイルス感染症による遅延を経て、建設工事は現在も進行中であり、最終的には人口190万人の地域首都となり、ジャカルタやジャワ島から国の行政および経済活動の一部を移転させることが期待されている。

インドネシアが首都をヌサンタラに移転する理由

インドネシアの首都移転計画の歴史

インドネシアの首都をジャカルタから移転するという構想は古くからあり、独立直後、初代大統領スカルノの時代から議論されてきた。スカルノは当時、1957年に開都したばかりのパランカラヤを移転先として検討していた。主な理由は、ジャカルタとジャワ島が抱える環境問題と人口過密問題である。

ジャワ島は火山活動と恵まれた気候のおかげで非常に肥沃な土地であり、歴史的に人口密度の高い地域が形成されてきた。しかし、これは同時に、1億5千万人を超える住民が淡水をはじめとする島の天然資源に大きな負担をかけていることも意味する。

ジャカルタ自体はもともと800,000万人の人口を想定して設計されたが、現在では大ジャカルタ圏（ジャボデタベック）の人口は約42万人に達し、世界最大の都市圏となっている。そこには多くのスラム街や不衛生な都市環境が存在する。

さらに、インドネシアは今日急速に発展しているものの、歴史的には比較的貧しい国であり、インフラが不十分であったため、さらなる問題が生じている。

この構想は2017年に復活し、すべての政府機関を新首都に移転する10カ年計画が2019年に発表された。

ジャカルタ：「沈みゆく都市」と水危機

ジャカルタにおける中心的な問題の一つは水問題である。

まず、水道水へのアクセスが不足していることが挙げられます。住民の60％が水道水を利用できない状況です。その結果、大規模な違法かつ無秩序な地下水汲み上げが発生し、市内の地下水資源が枯渇しています。

地下埋蔵量が枯渇しているため、この状況は持続不可能であるだけでなく、都市の地盤沈下を引き起こし、ジャカルタは「沈下都市」というあだ名で呼ばれるようになり、北ジャカルタの一部は年間最大25cmも沈下している。

これは都市にとって壊滅的な結果をもたらした。都市部の40％が海面下に位置するようになったのだ。これにより、沿岸部の高潮による被害が増大し、さらに気候変動によるモンスーンの激化も重なった。

市が毎日排出する約1万4000トンの廃棄物は、埋立地を圧倒し、水路を汚染している。

最後に、近隣の13の主要河川で定期的に発生する壊滅的な洪水も問題となっている。これは、モンスーン期の熱帯雨に加え、排水設備の不備やゴミによる詰まりが原因となっている。

長期的には、都市の一部が海に沈んでしまう可能性もある。

あるいはそうではないかもしれないが、 グレートシーウォールプロジェクトこれは、500～700キロメートルに及ぶ堤防と防潮堤を建設することで、都市と地域を守ることを目的とした、数十億ドル規模の巨大インフラ整備計画である。費用は40億ドルから80億ドルに達する可能性があり、建設には数十年かかると予想されている。

ジャカルタの大気汚染と交通渋滞問題

最大20万台の自動車の存在と近隣の石炭火力発電所 その空気は世界で最も汚染されている空気の一つであり、おそらく最も汚染されている空気である。大気中の水分不足やその他の気象条件により、大気の状態はさらに悪化する。

同じ車両は、終わりのない渋滞を引き起こすことでも有名で、交通渋滞による経済的損失は、市のGDPの約2％に相当すると推定されている。

しかし、この都市が国の政治、経済、文化の中心地である限り、人口は増加し続けると予想される。そして、首都をヌサンタラに移転する計画があったとしても、この傾向を覆すのは難しいだろう。

ヌサンタラの概要

ヌサンタラの開発：用地選定と建設

ジャカルタの人口過密を緩和する必要性こそが、ヌサンタラ計画の主な目的が、国の政治・文化の中心地の一部をジャカルタから、ひいてはジャワ島全体から移転させることにある理由である。

「ヌサンタラ」という名称は、古ジャワ語で「外側の島」または「群島」を意味する言葉で、インドネシア国外のマレー諸島に相当する。

用地選定には長年を要し、地震、津波、火山活動の影響を比較的受けにくいこと、そして海港を建設できることが重要な条件だった。

最終的に、ヌサンタラの建設地として選ばれたのは、ボルネオ島東部のジャングル地帯である。ボルネオ島は人口密度が低く、世界で3番目に大きな島である。

正確な場所は、マカッサル海峡から内陸へ30キロメートル（19マイル）入った、森林とアブラヤシ農園が広がる丘陵地帯である。

このプロジェクトは、ヌサンタラ首都圏庁と呼ばれる機関によって管理されている。他のインドネシアの都市とは異なり、中央政府に直接責任を負う機関である。

プロジェクトのウェブサイトによると、開発の初期段階では、当初想定される人口50万人に対応するため、政府施設やその他の建物の建設が行われる。2025年末時点での人口は14万7000人で、そのほとんどが既存の村に居住しており、2026年中に1,700人から4,100人の公務員が移転を命じられた。

ヌサンタラ・プロジェクトの費用、規模、およびスケジュール

このプロジェクトの費用は最大35億ドルと見込まれており、資金配分はインドネシア国家予算（APBN）が20％、民間および海外からの投資が80％となる予定だ。2025年半ばまでに、必要な投資額は計画総額の約3分の1に達した。

インドネシアの新首都は、シンガポールの約3倍にあたる25万6142ヘクタールの面積を占める。人口600万人の都市となるため、ヌサンタラは比較的人口密度が低く、その「グリーン」な野心（下記参照）に合致するだろう。開発されるのは全体の4分の1のみで、残りは公園や自然保護区として保全される予定だ。

首都と海の間の地域には、マングローブ林、テングザル、イラワジイルカなどの豊かな生態系を保護するための自然保護区が数多く設けられる予定だ。

建設工事の第1段階には、150,000万人から200,000万人の労働者が参加した。

ジャカルタの悩みの種である水問題は、多くの最新インフラによって管理される予定だ。

• セパク・セモイダムは毎秒2,500リットルの容量を持ち、セパク川取水施設の毎秒3,000リットルの容量に加えて、洪水のリスクを軽減する。
• 水は全長16kmの幹線パイプラインを通して配水される。
• 既に50メガワットの太陽光発電所が建設されており、さらなるグリーンエネルギーインフラの整備が計画されている。

このプロジェクトは当初2026年までに開業する予定だったが、現在は2028年まで運用開始が遅れ、インドネシア独立100周年にあたる2045年までに全面完成する見込みとなっている。現在完成しているのは、主に基本的なインフラ設備と大統領官邸、主要省庁のオフィス、そして初期移転のためのインフラ設備である。

ヌサンタラのグリーンへの野望

サウジアラビアの「ネオム「ヌサンタラは大きな環境への野望を抱いており、他のインドネシアの都市や世界の模範となることを目指している。」

都市が過密で人口過剰となっているこの国において、空間への配慮は第一の要素であり、市域の75%が森林や緑地として確保されている。全体として、すべての居住地域は、生活に必要な施設や公共交通機関へ徒歩または自転車で10分以内でアクセスできるよう設計されている。

この都市は、ボルネオ島の未開発の水力発電ポテンシャルと熱帯地域の強い日射量を活用し、再生可能エネルギーのみで電力供給される予定だ。既に50MWの太陽光発電所によって年間10万4000トンのCO2排出量が削減されている。最終的には、最大2GWの太陽光発電と風力発電設備が設置され、都市の電力供給を担うことになる。

環境保護と都市開発の改善という両方の目標に合致するもう一つの重要な要素は、自家用車の利用を大幅に削減することです。目標は、交通手段の80％を自家用車以外の手段で賄うことです。

そのため、この都市は密集した歩行者中心のエリアを中心に計画されており、市内全域に広がる自転車道ネットワーク、地下鉄システムのための2つの鉄道路線、バス高速輸送システム、そして自動運転の電気ミニバスが導入される予定だ。

ヌサンタラ: インドネシアの AI を活用したスマートシティ

ゼロから始める新しい都市は、統治方法を変えるための素晴らしい方法でもある。

ヌサンタラは、いわゆるスマートシティとなり、5Gネットワ​​ークや160ペタバイトの国立データセンターといったデジタルインフラが、リアルタイムの都市管理を支えることになる。

同施設の統合指揮統制センター（ICCC）は、AI搭載センサーと監視システムを用いて、都市活動の監視、交通管理、緊急対応の調整を行う。

エージェント型AIと連合型知識プラットフォームを導入することで、インフラが「学習」し、エネルギー配給などのサービスを自動的に最適化できるようになる。

住民は、安全な本人確認のための集中型デジタルIDを含むIKNスマートシティアプリを通じて、市のあらゆるサービス（医療、教育、行政）にアクセスできるようになります。

このインフラは、マルチユーティリティトンネル（MUT）のネットワークによって物理的に支えられ、電力、光ファイバー、水道などのすべての重要なユーティリティは、リアルタイムの漏水や故障検出のためのセンサーを備えたスマートな地下トンネルに収容されます。

この都市には、新技術を中心とした6つの経済クラスターが設置され、単なる行政都市にとどまらず、研究開発とイノベーションの中心地となる予定だ。

• クリーンテクノロジー産業
• 統合製薬
• 持続的農業
• エコツーリズムとヘルスツーリズム
• 化学薬品および下流製品
• 低炭素エネルギー。

ヌサンタラ交通：道路、鉄道、空港

現在の首都や国の経済・人口の中心地から遠く離れているため、新首都は国内の他の地域との良好な交通網が必要となるだろう。

地域的には、政府中心部と近隣のバリクパパンを結ぶ全長47km（29マイル）の有料道路が建設される予定です。この道路は河口と海を横断し、南側のバラン島に新しい橋が架けられます。

新たな都市間・地域鉄道システムがヌサンタラとサマリンダ、バリクパパンを結び、ボルネオ島のインドネシア側全体を鉄道で結ぶ広範なトランスカリマンタン鉄道ネットワークの一部となる。

市内には、サマリンダにある近くのアジ・パンゲラン・トゥメングン・プラノト国際空港、バリクパパンのスルタン・アジ・ムハンマド・スライマン・セピンガン空港、そして新しいヌサンタラ国際空港（VVIP空港）からも航空便が就航する予定である。

ヌサンタラとインドネシアの未来

進歩と批判

こうした野心的で、主に政治的な動機に基づく多くのプロジェクトと同様に、ヌサンタラ計画も多くの批判を浴びてきた。ボルネオ島の比較的自然が手つかずのまま残されている生態系や先住民への影響への懸念に加え、策定された計画の現実性に対する懐疑的な見方も、ある程度は正当なものだ。

インドネシア政府は新首都建設に無制限の予算を割けるわけではなく、同じ資金をジャカルタの公共インフラ整備に充てた方がより有効活用できたはずだと考える人も多い。そしてもちろん、政府がより清潔で混雑が少なく、全体的に住みやすい新都市のためにジャカルタとその住民を「見捨てて逃げ出した」というイメージは、世間の目に悪い影響を与える可能性がある。

新型コロナウイルス感染症の影響で、当初の計画にさらなる遅延と混乱が生じた。

しかし、インドネシア政府は遅延にもかかわらず、依然としてこのプロジェクトに尽力しているようで、主要な行政職員を新都市へ移転させ始めている。

また、このプロジェクトは、少数の大小の島々からなるインドネシアの経済と都市化のバランスを取るための重要な取り組みでもある。インドネシアは、政治、文化、経済の方向性が長らくジャワ島によって完全に支配されてきた国である。

また、グリーンエネルギー、自動運転車、スマートシティシステムといった主要技術の試験導入は、国の経済発展をより持続可能なものにし、一般市民の日常生活に恩恵をもたらすためのモデルとなる可能性がある。

ジャカルタはどうですか？

とはいえ、この変化はジャカルタにとって大きな影響を与えないかもしれない。なぜなら、ジャカルタは国の経済成長と活力の大部分を担っており、人口増加率はヌサンタラへの移住予測をはるかに上回るからだ。

そして、これはジャカルタやジャワ島全体の地盤沈下、洪水、汚染、交通渋滞といった問題を解決するものでもない。

つまり、このプロジェクトの最終的な結果は、おそらくブラジルの場合と少し似たものになるだろう。首都として機能する独立した行政都市（ブラジリアとヌサンタラ）が存在するものの、旧首都は人口と経済活動の面で依然として国内最大の都市であり、それに伴うあらゆる利点と欠点を抱えることになる。

ヌサンタラへの投資

毛虫

ヌサンタラ・プロジェクトは、民間パートナーと共同で開発している多くの主要インフラプロジェクトへの投資家を募集しています。 投資専用のウェブサイトもある 土地、不動産開発、または商業活動において。

しかし、これほどの規模のプロジェクトは、最終的には何よりもまず建設および土木工事プロジェクトとなる。この事業におけるインドネシア政府の主要パートナーの一つが、重機メーカーのキャタピラー社である。

キャタピラーはヌサンタラを自社の製品の試験場として利用している。 自律型建設車両群、最近 ラスベガスで開催されたテクノロジー見本市CESで発表された.

同社は、AI、機械学習、コンピュータビジョン、エッジコンピューティング、LiDAR、レーダー、GPS、高解像度カメラを統合することで、建設機械の自律動作能力を実現している。この技術は自律レベル4に達しており、完全自律運転まであと一歩となっている。

これは、建設プロジェクトの効率性を高めるだけでなく、安全性を向上させることにも役立ちます。

「安全性は、自律型技術にとってまさに試金石です。反復的で危険な作業を遠隔操作ソリューションで実現することで、建設現場のワークフローに自律性を組み込むことができます。これにより、より安全な現場、より良い仕事、そして容易な精度を実現し、現代の現場における生産性を再定義します。」

これは新しい動きではなく、同社は2013年から大規模な露天掘り鉱山で自律走行式運搬システムを導入している。

この取り組みは現在、同社の機械製品群のより幅広い範囲に拡大しており、ローダー、ブルドーザー、運搬トラック、掘削機、土壌締固め機など、道路やその他のインフラ建設に使用される工具も含まれる。これは、キャタピラーにとって、資本力の劣る競合他社に対する永続的な優位性となる可能性がある。

同社はまた、カーボンニュートラルな重機の製造、建設現場におけるAIの導入（単なる自律走行にとどまらない）、エネルギー発電（大型ディーゼルエンジンおよびガスタービン）および鉄道輸送（機関車、列車エンジン、鉄道インフラ）の分野におけるリーダー企業でもある。

（キャタピラー社の世界各地での事業については、以下でも詳しく読むことができます。） 当社投資レポートは、この企業に特化しています。.)

最新のCAT（CAT）株ニュースと動向