交通・輸送
フライングタクシー: EVの次に来る交通革命
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交通とモビリティは我々の経済の根幹を成し、船舶建造から自動車製造に至るまで歴史を通じて技術革新を牽引してきました。今日の産業環境は急速に変化しており、交通のあり方を根本的に変えるイノベーションが推進力となっています。
最初の潮流は電動化です。エネルギー密度の高まるバッテリーにより、EVが普及し、やがてすべての車両が電動化される可能性があり、二世紀にわたる化石燃料支配を中断させようとしています。
二番目の潮流は自動化、自治、コンピュータ化です。高度な自動化と人工知能により、初めて自動運転車が道路を走行できるようになりました。特に、Tesla (TSLA ) はそのサイバーカブの量産を開始しました。この車両はハンドルやペダルを持たない設計です。
最後に、交通手段そのものも変化しています。これまで、個人や小規模グループの移動は自動車やバスなどの地上車両が自動的に担うと考えられてきました。小型飛行機やヘリコプターは存在しますが、複雑さ・コスト・リスクが高く、富裕層のみに限られ、専用インフラが必要でした。
この状況は急速に変わりつつあり、「空飛ぶ車」が現実味を帯び、飛行タクシーが大都市圏で商業サービスになる日も遠くありません。ヘリコプターとは異なり、これらの小型で安全性の高い飛行タクシーは、ドローンに似た設計から派生し、電動化されているため騒音が大幅に低減され、都市内交通に適しています。
フライングカーの夢
航空と自動車が発明された瞬間から、人々は二つを組み合わせた汎用飛行車両を夢見てきました。個人や家族が道路や渋滞の制約から解放され、どこへでも行ける乗り物です。
出典: PreLaunch
- 安全性、人々の頭上を飛び回る巨大プロペラは災害の温床です。
- スペース、ほとんどの航空機型飛行「車」は大きな翼が必要で、通常の道路より広いスペースか、折りたたみ可能な複雑な翼が求められます。
- 価格: プロペラ、より強力なエンジン、複雑な設計、規模の経済が欠如しているため、ほとんどの提案は一般家庭の予算で車を置き換えるには高すぎました。
- インフラ: 飛行車は航空機にインスパイアされているため、離着陸に長い滑走路が依然として必要です。
- エネルギー効率: どれだけ効率的な航空機でも、車体全体を空中に持ち上げて飛行させる方が、地上で車輪を回すよりエネルギーを多く消費します。
- 操縦: すべての人がパイロットの技能と規律を身につけて事故を防げると想定するのは現実的ではありません。
では、何が変わり、過去世紀には実現しなかった飛行タクシーが今日可能になったのでしょうか？
新世代の飛行車両
ドローン産業の上に構築する
長い間、何かを空中に浮かせる手段は飛行機かヘリコプターだけでした。技術的にはロケットも含められますが、コストが高く、最近まで再利用性が乏しかったため、日常的な交通手段としては現実味がありませんでした。
- 飛行機は効率的ですが、離着陸に専用空港が必要で、操縦も複雑なため、家庭の車庫から直接利用するには不向きです。
- ヘリコプターは垂直離着陸が可能ですが、非常に騒音が大きく、操縦が難しく、保守も複雑で、依然として最も危険な交通手段の一つです。
しかし2010年代に新たな空飛ぶツール、ドローン、特にクアッドコプター（四つの「翼」）が登場しました。
バッテリー密度の向上と高度なマイクロコントロールシステムにより、四つの小型モーターを駆動するクアッドロータードローンは、強風下でも安定し、優れた機動性を示しながら非常に操作しやすく飛行できます。
重要なイノベーションはブラシレスモーターの大量供給でした。これは永久磁石と複数の電磁石で構成されたローターです。もう一つは、数十分から数時間の飛行を可能にするリチウムイオンバッテリーの高エネルギー密度です。
これらのドローンは、興味深い玩具から写真撮影、測量、農業、林業、建設、軍事などの有用ツールへと急速に進化しました。
ドローンはますます大型化し、困難な場所への重荷輸送にも日常的に使用されています。例えば、DJI FlyCart 100は85kg（187ポンド）のペイロード容量を持ち、物流や農業に活用できます。
今日、ほぼすべての最新飛行車設計は、乗客スペースを追加し、数百キロの「ペイロード」を持ち上げるだけの大きなドローンに過ぎません。公式分類はeVTOL: 電動垂直離着陸航空機です。
電動化
現代のドローン産業と将来の飛行車産業は、いずれも「電動化テックスタック」の上に構築されています。
この相互接続された技術群はリチウムイオンバッテリーから始まりました。当初は小型電子機器向けに開発されたこれらのバッテリーは、電気自動車（EV）の大規模需要により大量生産され、コストは継続的に低下しました。
同時に、EV産業の成長は高速充電器、バッテリー交換、バッテリー熱管理などの関連技術の発展を促進しました。
工具産業も急速に電動化が進んでおり、建設・工芸用ツールの多くがブラシレスモーターと高エネルギー密度バッテリーを搭載した電動版として提供されています。
2021年の科学論文ですでに示されているように、バッテリー密度が215 Wh/kgから275 Wh/kgの範囲であれば、経済的な飛行車に必要な範囲であることが実証されています。総じて、飛行車はEV以上にバッテリー技術を要求し、EVバッテリーが成熟した次の論理的ステップとなります。
出典: Cell
最新の飛行タクシーニュース
米国の進展
2026年4月、Joby Aviation の電動航空機がJFK空港から離陸しました (JOBY ) このフライトは同社が将来マンハッタンへ提供するエアタクシー路線を実証するものでした。デザインは卵形のキャビンで、6つのチルトロータープロペラで持ち上げられ、電動モーターで駆動します。
出典: TTNews
「航空機はブルックリン海岸を西へ進み、北へ向かって市街へと向かいました。離陸から約14分後にWest 30th Streetのヘリポートに着陸し、歴史的な飛行を完了しました」
この飛行タクシー／航空機はパイロット1名を含む5名を搭乗させることができ、技術的には明日乗客を運べる可能性があります。ただし、同社はまだ乗客サービスのための正式なFAA認証を待っています。
そしてこのプロセスは非常に長く、同社が2022年にFAAから最初の認証を取得したことを受けて、依然として乗客輸送の認可を待っています。
Jobyはテキサス州のダラス、オースティン、サンアントニオ、ヒューストンといった都市間でエアタクシーネットワークを構築する計画です。また、フロリダ州知事デサンティスは飛行タクシーの離着陸パッドへの資金提供を解放しています。
規制が進行を遅らせている状況は、eVTOL統合パイロットプログラム（eIPP）によりすぐに変わる可能性があります。このホワイトハウス支援プログラムは、米国における電動垂直離着陸航空機の安全な導入を加速することを目的としています。
「興味深いのは、このeIPPがどのような運用を許可するかです。商業運用を意図していると非常に明確に示されていますが、まだ分かりません。FAAと協力して何が可能か検討しています。したがって、未定です。」
Bonny Simi – Jobyのオペレーション部長
eIPPは8つのパイロットプロジェクトを選定し、「次世代航空機のための世界最大規模の実証環境の一つを創出する」ことを目指しています。これには空中タクシーだけでなく、物流ネットワーク、緊急医療対応、オフショア輸送などが含まれます。
全体として、eIPPプログラムはアリゾナ、フロリダ、アイダホ、ニュージャージー、ニューヨーク、ノースカロライナ、オクラホマ、オレゴン、テキサス、ユタでの早期パイロット運用を可能にするでしょう。
「アメリカはライト兄弟が初めて空へ飛び立って以来、航空宇宙イノベーションのペースと標準を設定してきました。これは常に、人々を結びつけて画期的技術を実世界の進歩に変えてきた方法です。」
Greg Bowles – Jobyチーフ・ポリシー・オフィサー
同時に、同社はドバイで最初の乗客認証済みエアタクシーを立ち上げる計画です。エミレーツ当局はFAAよりも実験に寛容ですが、イランとの戦争が激化しているため、計画は頓挫する可能性があります。
「規制上のハードルは多少緩和されましたが、決して安全でないわけではありません。政府全体が後押ししています。」
Bonny Simi – Jobyのオペレーション部長
中国の技術
太平洋を越えて、中国はドローン技術で強いリードを持ち、飛行タクシー分野でも優位性を得ています。例えば、深圳（中国のシリコンバレーと称される都市）ではドローンで飲料を注文・配達できるようになっています。
高度1,000メートル（約3,280フィート）未満の空域での活動は、2023年に5060億元（700億ドル）相当の取引高を生み、これは中国経済の約0.4％に相当します。2035年までに3.5兆元（約490B）に達すると予測されています。
多くの企業がeVTOLに取り組んでおり、XPENG（飛行車ユニットARIDGE）や物流大手SF Express（ドローン部門Phoenix Wings）、EHangなどが含まれます。
中国民用航空局は、EHangにパイロットなしの乗客サービスを提供できる認証を付与しました。この低高度航空機は時速130km（81mph）に達し、最大航続距離は30km（19マイル）です。同社は観光飛行サービスから開始し、過去2年間で20都市に離着陸拠点を構築しています。
世界のその他の地域
英国では、Vertical Aerospace (EVTL ) が垂直離着陸可能なValo機体を発表し、道路タクシーに代わる「より持続可能」なゼロエミッションの選択肢を提供するとしています。この航空機は現在テスト中で、最終的には時速150マイル（241km/h）に達する可能性があります。当初はプレミアム空港送迎に使用し、最終的にはUberと同等のコストを目指す計画です。
ドイツでは、LiliumとVolocopterが破産申請を行いましたが、後者は中国企業の子会社であるDiamond Aircraft Groupに買収されました。両社はサウジアラビアでの観光輸送提供候補に選ばれていました。
日本では、SkyDriveが2025年の万博向けに飛行実証を行い、スズキと提携して量産化を進めています。
ブラジルでは、エンブラエル支援のEve Air Mobilityが2026年3月に成功飛行試験を実施し、ブラジルと米国での今後のローンチを計画しています。
飛行タクシーの経済性
多くの飛行タクシー企業はUberと同等の価格帯で直接競争しようとしていますが、すべてのフライトにパイロットが必要である限り、実現はやや困難です。
これは、認定パイロットのコストがフリーランスのUberドライバーよりも高くなる可能性が高いためです。
さらに、飛行は常に自動車走行よりエネルギー消費が大きくなります。しかし、渋滞を完全に回避し直線的に飛行できる利点はコスト削減に寄与します。
したがって、乗車総コストは予想より低くなる可能性があり、短い移動時間が高い運用コストを相殺します。
規制や乗客を運ぶことが許可された設計次第で大きく左右されます。例えば、小型eVTOLは乗客数が少ないためコストを多数の乗客で分散できず、不利になります。
専用離着陸施設の要件も柔軟性を低下させ、空港へのアクセスといった需要の高い固定ルートに限定される可能性があります。一方、規制が緩和されれば、マンションの屋上や工業ビル、ショッピングモールの平屋根を離着陸パッドに転用できるようになるでしょう。
最後に、充電インフラも考慮が必要です。バッテリー交換は艦隊稼働率を最適化する有力な手段ですが、追加のインフラとコストが伴います。あるいは、超高速充電がバッテリー選択における妥協点となり得ますが、性能や安全性とのトレードオフが生じます。
それでも、飛行タクシーはこのイノベーションを受け入れる経済に大きな利点をもたらす可能性があります。例えば、米国では2019年に平均99時間が渋滞で失われ、生産性損失は880億ドルに相当します。
国連の予測によれば、2050年までに世界人口の68％が都市部に住むとされ、2018年の55％から増加します。このため、道路渋滞による生産性損失は今後さらに拡大します。例えば、インドネシア首都ジャカルタは約GDPの2％ 渋滞で失うと推定されています。
自律飛行タクシーはすぐに？
現在、eVTOLは航空機として世界的に規制されており、訓練されたパイロットが操縦することが前提とされています。しかし、自動運転車が大量導入に近づくプロセスと同様に、eVTOLでも自律運航が実現する可能性があります。
ある意味では、自律飛行タクシーを展開する方が自動運転車よりも容易になるかもしれません。結局のところ、飛行タクシーは子どもが道路を横断することを検知したり、渋滞や攻撃的な運転手、夜間の野生動物に対応できる完璧なAIを必要としません。
しかし、この点はFAAや他国の規制当局にとっては受け入れがたく、厳しい課題となるでしょう。
単純に言えば、航空規制は安全性最大化に焦点を当て、慎重かつ保守的に運用される傾向があります。大型航空機の墜落は壊滅的な結果を招くためです。たとえ小型でも、eVTOLは大質量・比較的高高度・リチウムイオンバッテリーの可燃性という要素が組み合わさると、重大な被害を引き起こす可能性があります。
この分野では、中国が有利です。EHangのEH216‑Sは固体電池を使用し、2023年後半に世界初の無人乗客航空機タイプ証明書を取得し、すでに合肥や深圳などの都市で乗客を運んでいます。
https://www.securities.io/nusantara-indonesias-new-35b-smart-capital/
飛行タクシーへの投資
Joby Aviation
JOBY 価格チャート
米国とドバイでの最近の進展が示すように、Jobyは飛行タクシーを商業段階へ押し上げる世界的リーダーです。
Jobyは過去9年間で5万マイル以上を数十回のフライトで飛行しました。垂直離陸から前方飛行への移行を実証した数少ない企業の一つであり、デモンストレーションでパイロットを使用した数少ない企業でもあります。したがって、まだ乗客輸送の認証は完了していませんが、着実に近づいています。
出典: Joby Aviation
同社は2025年に1億2500万ドルでヘリコプター会社Bladeを買収しており、同様のルートで運航し、Delta Air Lines (DAL )やUberと提携し、2024年には5万人以上の乗客を運びました。
同社は2026年にeVTOLで初の乗客を運ぶ計画で、2027年には月産2機から4機へ生産能力を倍増させ、オハイオ州デイトン近郊に70万平方フィートの製造施設を取得しました。
自社のエアタクシーサービスに加えて、Jobyは機体を他の事業者に販売する計画です。例えば、カザフスタンで最大2億5千万円相当の機体とサービスの販売意向書に署名しています。日本では、東京自治体がeVTOL実装プロジェクトでJobyを選定し、2030年までに商業電動エアタクシーサービスを実現する長期計画を進めています。
同社の垂直飛行に関する専門知識は新たな軍事用途も開拓しています。Jobyのハイブリッド・デモンストレーターは、L3Harris Technologies (LHX )との新たな提携により、ハイブリッドタービンパワートレインとSuperPilot™自律スタックを統合しています。
出典: Joby Aviation
デモンストレーターはJobyの乗客設計を改変し、最近、2025年9月に7,000マイルの自律飛行実証を完了しました。国防総省はFY26予算で94億ドルを要求し、自律・ハイブリッド航空機の開発を推進しています。
「AFWERX（米空軍研究所）は、複雑さを増す自律開発と実証を数年にわたりJobyチームと協力しており、争奪物流ミッションを支援しています。」
Lt. Col. Jonathan Gilbert、AFWERXプライム部門長
この種のプロジェクトは、同社が資金を追加で調達しつつ、商業飛行タクシー市場が成熟するのを待つ上で助けになるでしょう。これまでにJobyは少なくとも20億ドル（2026年に12億ドル調達）を、Intel (INTC )、Toyota、JetBlue、Uber、Delta Air Lines、SK Telecom (SKM )など多様な投資家から調達しています。
「デュアルユース技術の魔法は、両方向に価値を創出することです。私たちの実証済みテクノロジースタックを活用すれば、パートナーは戦争省向けに新しい能力を迅速に提供でき、私たちもハイブリッド・自律システムの成熟を進められます。結果として、長距離ハイブリッドVTOLミッションや商業空域での自律航空作戦といった商業応用への道が開かれます。」
JoeBen Bevirt、CEO兼創業者
総じて、Jobyは商業用途でも軍事用途でも強力なeVTOLプレーヤーになる道を歩んでおり、特に中国からの競争に対抗しています。企業の将来は米国および世界的なeVTOL規制の変化と密接に結びつくでしょう。
過度の慎重さや進行の遅れはリスクとなります。同社は資金を燃やし続けていますが、多くの国がパイロットプロジェクトや初期路線を立ち上げている今、早期に市場に参入し拡大することが、出現した瞬間に市場を獲得する最適な戦略となり得ます。
最新のJoby Aviation (JOBY) 株式ニュースと展開
