交通・輸送
EVの信頼性が急上昇、ガソリン車は故障で遅れを取る
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電気自動車（EV）は世界的に成長を続けており、有望な解決策を提供していますCO2排出問題に対して。温室効果ガス（GHG）排出の削減に加えて、EVはゼロ排出、燃料費とメンテナンス費の低減、政府のインセンティブなどの利点も提供します。 これらの利点により、2024年の世界のEV販売は25％増加し、1710万台に達しました。
しかし、問題はこれらの電気自動車は本当に信頼できるかということです。また、道路を支配し続ける内燃エンジンと比較するとどうでしょうか？ADACの「故障統計」レポートがこれらの質問に答えようとしています。
ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club）は、約2100万人の会員を持つヨーロッパ最大の自動車協会です。
本拠地をドイツに置くこの組織の最も有名なサービスはロードサイドアシスタンスで、通称「イエローエンジェルズ」です。2024年、ADACは360万件以上の故障対応を行い、2023年の350万件からやや増加しました。
最新のレポートで、ADACは約20社の約159モデルシリーズの分析に基づく故障統計を提供しました。これには2024年に発生し、2015年から2022年に初登録された車両が対象となるすべての故障が含まれています。
この統計には、燃料切れなど利用者に原因がある故障は含まれていません。過去2年間の登録台数が7,000台以上のモデルシリーズのみが対象です。この条件を満たした場合、登録台数が5,000台以上のすべてのモデル年式が表示されます。
これにより、どの車が最も信頼性が高く、どの車がユーザーに最悪の体験を提供するかを見つけることが目的です。
2024年に電気自動車で見られる故障増加
2024年、ADACは電気自動車のオーナーから43,678件の呼び出しを受け、前年比46％増加しました。つまり、電気自動車は昨年ははるかに多くの問題に直面しました。
しかし、これらの数字は道路上のEV台数増加の結果であるため、懸念すべきではありません。EVの台数が増えるにつれて、電気自動車の故障件数も自然に増加します。
この増加した数字は、ADACが電気自動車を評価し、内燃エンジンよりも故障が多いかどうかを判断するためのより広範なデータベース構築に実際に役立ちます。
21世紀に入ってからようやく注目を集め、ここ数年で有益なデータが得られた電気自動車とは異なり、内燃エンジン車は何十年も道路を走り続けています。内燃エンジンは1世紀以上にわたり自動車の主要な動力源であり、現在でも広く使用されています。
EVはまだ比較的新しいため、両者を比較することは困難で不正確です。ADACが指摘したように、わずか2年前の比較は2020年に初登録された車両に限定されていました。
今回初めて、評価は最初の3つの登録年（2020年、2021年、2022年）を比較できるようになりました。比較用データが増えることで、輸送セクターで実際に何が起きているかをはるかに正確に把握できるようになります。
そして、これが示すのは、電気自動車は従来の車に比べてはるかに少ない故障件数という好ましい状況です。
一般的なEVの神話について学ぶにはこちらをクリックしてください。
内燃エンジン車ははるかに多くの故障が発生
ADACの故障統計によると、2〜4年齢の内燃エンジン車の故障率は、同年代の電気自動車に比べて最大147％高いです。
ADACロードパトロールは、昨年、4年齢の内燃エンジン車で1,000台あたり12.9件の故障に対応したのに対し、電気自動車はわずか8.5件でした。
現在の2〜4年齢の車両を合わせると、ADACは2024年に内燃エンジンで9.4件、電気自動車でわずか3.8件の故障を記録しました。
特に、車両全体に対する故障頻度は、内燃エンジンに比べて電気自動車の方がはるかに低下しています。
2022年、2年齢のEVは1,000台あたり4.9件の故障でしたが、2023年にはほぼ半減し2.8件に大幅に減少しました。この傾向は昨年も続き、2024年には1,000台あたり1.7件の故障となりました。
対照的に、内燃エンジンの故障率低下は比較的緩やかで、2023年には同年代の内燃エンジンが1,000台あたり6.9件の故障で、2024年には6.4件に減少しました。
この前向きな展開が示すのは、電気自動車の信頼性がますます向上していることです。 これの背景については、ADACは、EVが初期に抱えていた多くの問題や弱点が、メーカーが運用や技術に関する知識とスキルを継続的に習得することで解決されたと指摘しています。
さらに、EV市場の多様性が高まっています。メーカーやモデルの多様性が増すにつれ、個別の脆弱なモデルの影響力は低下します。例えば、3年齢のHyundai Ioniqは2022年に故障指数11.8で、当年の全体的な故障指数に大きく影響しました。しかし、競合が増えることで全体の故障率は低下します。
これらすべてにもかかわらず、ADACは、EVが全体的に故障しにくいかどうかの最終的な判断はまだ早いと指摘しています。
故障の原因は何か？
電気自動車と内燃エンジン車の両方で、これらの故障の原因となっている部品を調べると、スターターバッテリーが主な原因であることが分かります。
スターターバッテリーは実際に何年も問題となってきました。例えば、2015年には故障の35.7％が12ボルトバッテリーによるものでした。
2020年には、車がほとんど走行しない、あるいは全く走行しないことによりバッテリー故障が46.3％に急増しました。興味深いことに、バッテリーは使用しているよりも使用していない方が摩耗が大きくなります。 2024年には、バッテリー切れが故障の44.9％を占めました。
全体として、弱いまたは欠陥のあるオンボードバッテリーが、すべての部品群における最も一般的な故障原因です。
バッテリーは故障の主な原因であり、電気自動車と内燃エンジン車のすべての駆動方式に影響します。ただし、スターターバッテリーはEVの故障の50％、内燃エンジンの故障の45％を占めています。
1,000台あたりの故障件数、すなわち故障率は、内燃エンジンの方がEVよりも高く、これは全体的な故障しやすさが低いことと、他の部品故障の発生率が低いことによります。
故障のもう一つの要因はエンジン電子系統の問題で、全体の22.1％を占めます。EVでは高電圧システム、内燃エンジンでは燃料噴射および点火システムが該当します。
レポートが指摘するように、内燃エンジン（ICE）は構造が複雑で可動部品が多いため、電気自動車よりも故障が多くなります。内燃エンジンはピストン、バルブ、ターボチャージャーなど数百の部品で構成されますが、電気モーターははるかにシンプルな設計で可動部品が少なく、摩耗の可能性が低くなります。
電気モーターはエンジンオイルを必要とせず、時間とともにエンジンを損傷させることもありません。また、内燃エンジン（ICE）は高温で動作し、より大きな摩耗を引き起こすのに対し、電気モーターは廃熱が少なくなります。
しかし、電気自動車にも問題があります。オンボードエレクトロニクスは、内燃エンジンに比べてEVで故障率が高くなります。その理由は、12ボルトバッテリーが故障しやすく、放電が速くなるためです。
別の可能性として、ユーザーがアプリでEVを「起動」させていることが考えられます。これによりバッテリーに大きな負荷がかかり、メーカーが予想した以上に顧客が頻繁に行っています。
3番目に大きい故障原因は10.6％で、スターター、発電機、電気系統、または照明の故障です。次いでタイヤ不具合が8.8％、ロックシステムが6.9％です。EVはモバイルアプリでロック解除できるものが多く、接続性が高いため、内燃エンジンはロックシステムの問題が少なくなります。
Other factors, such as failures related to steering, body, and brakes, meanwhile, account for 6.7% of all breakdowns.
では、勝者は誰か？
ADACのデータによると、合計68のモデルシリーズが非常に信頼性が高いことが証明されています。最も信頼性が高い車は下位ミッドレンジクラスに属し、輸送車カテゴリが最も低く、次いでミニカーと上位ミッドレンジクラスが続きます。
全体の中で、Audi A4は初登録年のすべてで常に最高評価を獲得しています。これはミッドレンジクラスに属します。一方、Audi A1は小型クラス、Audi A3、Audi Q2、Audi Q3は下位ミッドレンジ、Audi A5、Audi Q4 e-tron、Audi Q5はミッドレンジ、Audi A6は上位ミッドレンジクラスで、最も信頼性の高いモデルとして挙げられています。
Audiはドイツの自動車メーカーVolkswagen Groupの子会社で、ブランドポートフォリオにはSEAT、SKODA、Lamborghini、Bentley、Porsche、Ducati、Scania、MANが含まれます。時価総額は528億ドルで、Volkswagen（VOW3-DE:XETRA）の株価は現在94.40ユーロで、年初来で6％以上上昇しています。EPS（TTM）は32.01、P/E（TTM）は2.95で、配当利回りは6.73％です。
2024年、同社は売上高3528億ドルを報告し、前年から1％未満の減少でしたが、車両販売は3.5％減少しました。
Audiに関して言えば、同社は2024年に世界で約170万台の車両を納入し、そのうち16万4千台以上が完全電動モデルでした。これは全体で約12％、完全電動モデルで8％の減少を示し、激しい競争市場、部品供給の制限、経済状況の厳しさが原因とされています。
Audi A4に加えて、Mitsubishi ASXとBMW i3も信頼性の高いシリーズで、報告されたすべての年で故障指数は上位40％に入ります。
他の耐久性のある選択肢として、ADACがミニカーカテゴリで選んだトップは、Dacia Spring、Suzuki Ignis、そしてToyota (TM ) Aygoで、これらはコンパクトで予算に優しい車で、信頼性が高いことが示されています。
小型車カテゴリでは、BMW i3、Hyundai Kona、Mazda 2、Skoda Fabia、VW Polo、Renault Zoeが注目され、電気小型車もかなり信頼できることを示しています。
下位ミッドクラスでは、BMW 1/2シリーズ、Mazda CX-5、VW Golf/Tiguan、Skoda Karoqが、クロスオーバーからコンパクトSUVまで幅広いボディスタイルを提供します。一方、ミッドクラスにはBMW 3シリーズ、Mercedes C-Class、VW Passatが含まれます。 This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 と Tesla Model Y も含まれ、2024年の世界で最も売れた乗用車でした。
Elon Muskの時価総額7654億ドルのTeslaは、2024年にModel 3/Yを約168万台生産し、170万台以上を納入しました。
上位ミッドクラスで最も優れたシリーズはAudi A6、BMW 5シリーズ、Mercedes GLE、VW Arteonで、上位モデルの高い品質と耐久性を示しています。最後に、Mercedes-Benz (MBG.DE ) Sprinterは商用利用で唯一信頼されており、過酷な条件下でも信頼性を証明しています。
このデータにより、ADACはEVの信頼性に対する答えを提供するだけでなく、中古車購入者がどのモデルが信頼できるかを判断し、適切な選択をするのに役立ちます。長期的な信頼性と性能、実用性を幅広い車種カテゴリで組み合わせた分析は、中古車市場を検討している人々にとって優れた出発点となります。
では、敗者は？
多くの問題を抱える車両について、レポートは過去2年間でToyotaのモデルが低評価であることを発見しました。分析されたToyota C-HRとToyota RAV4のほぼすべての年式が実際に低評価でした。
これは、Toyota Motorが品質で知られているにもかかわらずです。同社は2024年に1080万台を販売し、5年連続で世界最大の自動車メーカーとなりました。日本の自動車メーカーに続くのは、約900万台を販売した競合のVolkswagenです。
Toyotaの純粋自社車両の販売は、ガソリン・電気ハイブリッドが記録的な40.8％、バッテリーEVがわずか1.4％を占め、日本で二桁の減少を見ました。しかし、ハイブリッド車は米国で需要が増加し、中国でも販売台数が減少しました。
以下によると Statista、Toyota Corollaは2024年の2番目に売れた車種です。一方、Toyota RAV4は世界で3位で、最も売れているSUVモデルです。
時価総額2822.5億ドルのToyotaは、株価が年初来で8.18％下落し、EPS（TTM）24.38、P/E（TTM）7.33、配当利回り3.06％で、関税回避のため米国で次世代RAV4 SUVの生産を検討しています。
TM 価格チャート
人気と広範な使用にもかかわらず、ADACはToyotaブランドが小型車から中型車まで、すべての登録年式で故障しやすい車両に寄与していることを発見しました。
4年齢のバッテリー電気車であるC-HRは、63.1という最高の故障指数に寄与しています。Toyota Yaris（2021-2023）とToyota Yaris Cross（2022-2023）の若いモデルが特に影響を受けています。 コンパクトで街乗りに適した小型のAygoは、ベストモデルシリーズに唯一含まれています。
ADACによると：
「この故障頻度は驚くべきものです。Toyotaブランドは過去に卓越した信頼性を持つ車を製造することで正当に評価されてきました。」
これらの統計的異常について議論する中で、Toyotaはこれらのモデルでバッテリー問題の発生率が増加しており、顧客からの苦情や保証請求が寄せられたと説明しました。問題は、十分に充電できないスターターバッテリーの取り付けにありました。これにより、電流容量が大幅に増加した新しいバッテリーに交換され、今後新車でバッテリーが弱くなることはありません。自動車メーカーはまた、MyToyotaアプリのConnected Servicesにバッテリーモニタリングを統合し、顧客は常に車両のバッテリー充電状態を更新されます。
Toyotaに加えて、ドイツの自動車メーカーOpelは、2021年1月から時価総額136.7億ドルのStellantis（STLA:NYSE）の子会社であり、2〜9年齢の車両で最も高い故障数を抱えています。Meriva（2016年）、Zafira（2015年）、Insignia（2015-2018年、2022年）のモデルが故障しやすいものに含まれています。
結論
電気自動車産業は技術の進歩と低運用コストにより急速に成長しており、安定した低価格の電力、シンプルな機械構造、政府のインセンティブが要因です。しかし、バッテリーの寿命と交換コストはEV市場を制約する主要な要因です。
しかし、ADACのデータが示すように、電気自動車は実際に内燃エンジンよりも信頼性が高く、消費者の懸念を和らげ、さらに重要なのは中古EV市場の成長を促進することができます。
競争が激化し、モデルのバリエーションが増えることで、EVのコストと信頼性はさらに向上するでしょう。技術は多くのメーカーにとってまだ新しいため、当面は課題が残りますが、同時にさらなる改善が急速に進むことも意味します。これらの進展は時間とともにEVの市場シェア拡大に寄与し、将来的にはより良い価値を提供し、信頼できるモビリティオプションとして内燃エンジン車に取って代わる可能性があります。
