街灯をEV充電器に：より安価で、より速く、より公平に

自動車産業は、20世紀初頭に馬車が主要な交通手段から自動車に取って代わって以来、最大の変革を迎えています。

電気自動車（EV）はこの変化を牽引しています、現在世界の新車販売の20%以上を占めています。これにより、EV車両は2024年末時点でほぼ5,000万台に達しました。

国際エネルギー機関（IEA）によると、2024年に1,700万台の電気自動車が販売され、前年から25%以上増加しました。この2023年からの350万台の増加は、実際には2020年全体で販売された電気自動車の総数を上回ります。

2025年上半期に、世界のEV販売は 9.1百万台に達しました、前年同期間から28%増加しました。

中国はこの成長をリードしており、2024年に1,100万台以上、2025年上半期に550万台の電気自動車を販売しました。中国のEV販売は前年比で32%増加しています。

しかし、欧州におけるEV販売は、複数の主要市場で政府補助金が段階的に廃止または削減されたため、伸びが停滞しています。欧州は依然として電気自動車販売が26%増加し、今年上半期に約200万台に達しましたが、成長率は過去数年に比べてやや低調です。

米国および北米全体では、EV販売は増加し続けていますが、ペースはやや鈍化しています。2025年上半期の地域別販売はわずか3%増の90万台でした。カナダでは市場が23%急落し、メキシコは20%成長しました。米国市場は6%増加しました。

この動きは、米国大統領ドナルド・トランプが7月に「ビッグ・ビューティフル法案」を可決し、9月30日以降に7,500ドルのEV税額控除を終了させたことと同時期です。この法案は新車・中古車・商用EVすべてに対するIRA消費者税額控除を廃止し、年末四半期にEV需要が急激に低下することが予想されています。

EVの利点と充電インフラのボトルネック

交通部門は温室効果ガス（GHG）排出量の最大の供給源の一つであり、全排出量の約15%、世界エネルギー関連CO2排出量の約23%を占めています。

しかし、EVは排気ガスを出しません。ガソリンエンジンの代わりにバッテリーと電動モーターで走行し、燃料コストが低く、走行距離が伸び、従来の自動車に比べて排出量が少ないため、よりクリーンな交通手段となります。

特に、EVのライフサイクル全体（原材料採掘、製造、流通、運用、廃棄）における排出量は、充電に使用される電力の供給源に依存します。したがって、ある地域が従来型の電力生成に大きく依存している場合、EVはライフサイクル排出量削減に大きく貢献しない可能性があります。

しかし、低汚染エネルギー源が電力生産に使用されれば、EVはディーゼルやガソリン車に比べてライフサイクル排出量で有利になります。

環境への影響が低いだけでなく、EVは可動部品が少ないため、メンテナンスの必要性が減り、長期的な運用コストも低減します。ただし、EVの初期購入費用は従来のガソリン車よりも高いことが一般的です。

しかし、生産量が増加し技術が成熟すれば、コストは近い将来に低下すると予想されています。

電気自動車の大きな課題は、適切な充電インフラが不足していることです。特に一部の地域では公共充電ステーションが不足しており、EV普及への大きな障壁となっています。

もう一つの課題は、EVの充電にかかる時間がガソリン車の給油に比べて長い点です。メーカーはこの点を改善しつつありますが、ドライバーが単一充電で走行できる距離が限られること、いわゆる「航続距離不安」も懸念材料です。

この課題に対処するため、Shellは最近 電気自動車用熱管理流体の開発を発表し、バッテリー充電を大幅に高速化できる可能性を示しました。

Shellは石油・ガス大手で、再生エネルギー、EV充電インフラ、バイオ燃料、水素、先進的なバッテリー冷却技術へと多角化を進めており、クリーンエネルギーへの転換を示しています。同社は世界中で70,000以上の公共充電ポイントを保有しています。

先月、同社は自動車工学会社RML Groupと共同で「熱ストレスを非常に大幅に低減し、はるかに高いセル充電電流を許容できる」流体を開発したと発表しました。

この非導電性流体はバッテリーパック内の各セルと最大限に接触させることで、非常に効率的な熱伝達を実現し、過熱による損傷リスクなしに充電速度を加速させます。同社は34kWhバッテリーで10分間の充電時間を実証しました。

燃費が10km/kWh（6.2マイル/kWh）の軽自動車であれば、同社は「時速14マイル（時速24km）で充電できる」と述べました。

これは仮説的な話ですが、中国のバッテリーメーカーCATLはすでに第2世代の超高速充電リチウム鉄リン酸（LFP）バッテリー「Shenxing Gen 2」を披露し、1秒の充電で1.5マイルの航続距離を追加できる能力を示しました。

摂氏10度未満の低温環境でも、このバッテリーは5%から80%までの充電をわずか15分で完了できるとされています。

街灯EV充電：低コストで公平なインフラ

EVの需要と採用が拡大する中、自動車メーカー、バッテリーテクノロジー企業、充電ネットワーク事業者はEVの充電時間短縮に積極的に取り組んでいます。 例えば、Stellantisは エネルギー密度375Wh/kg、容量77Ahのセルを実証し、室温で15%から90%まで約18分で充電できることを示しました。

Toyotaも 固体電池の大量生産に取り組んでおり、充電時間は10分未満で、航続距離も長くなる見込みです。QuantumScapeの固体電池はすでに耐久テストを通過し、1000回以上の充電サイクルでも95%以上の容量を維持しています。

今年初め、中国の自動車メーカーBYDは「Super e-Platform」という新技術を発表し、5分で約250マイルの航続距離を充電できるとしています。これはガソリンタンクを満タンにする時間とほぼ同等です。

高速充電はEVの制約を解消する大きな一歩ですが、充電インフラはどうでしょうか。電気自動車のドライバーも便利な充電手段を必要としています。

EVが広く採用され、輸送部門からの排出量や汚染を削減するためには、便利で公平な充電インフラへのアクセスが不可欠です。

公共充電インフラは急速に拡大していますが、2024年に世界で130万以上の充電ポイントが追加され、全体の30%増加しました、依然として電網容量、コスト、配置の不均衡といった課題が残ります。

この限られた充電インフラの課題に対処するため、ペンシルベニア州立大学の研究チームは既存のインフラを活用したコスト効果の高いEV充電モデルを構築しました。

低コストで公平なEV充電オプションとして、新しい設計は街灯の利用、分析、評価を行っています。

これらの街灯ポールは都市部の至る所にあり、市が所有し道路に近接しているため、既存の電力設備を再利用でき、コストが削減され、既存構造物を再利用することで効率が最大化され、地域経済への波及効果も期待できます。

フレームワークのテストとして、チームはミズーリ州カンザスシティに複数の街灯充電ユニットを設置しました。

この研究はJournal of Urban Planning and Development¹に掲載され、従来のEV充電ステーションと比べて時間とコストの両面で優れているだけでなく、アクセス性、利便性、環境への負荷も低いことが示されました。

「この研究の動機は、多くのアパートや集合住宅の住民、特に都市部や中心街の住民が、ガレージを所有していないため専用の家庭用EV充電器にアクセスできないという事実にあります。」

Huはさらに、街灯ポールは「すでに電力が供給されており、通常は自治体が所有しているため、取り扱いが比較的容易である」という点が素晴らしいと指摘しました。

さらに、街灯は通常、路上駐車場や交通量の多いエリアに設置されており、「地域住民と訪問者の両方にサービスを提供するのに最適な位置にある」とHuは付け加えました。

この研究は米国エネルギー省の資金提供を受け、カンザスシティの地方公共事業会社、非営利団体Metro Energy Center、国立再生可能エネルギー研究所（NREL）と協力し、既存の街灯をEV充電器に改造しました。

次に、研究者チームは「利益、需要、実現可能性」に焦点を当てた三本柱のフレームワークを作成し、他の地域でも街灯EV充電器を導入・開発できるようにしました。

「スケーラビリティはこのフレームワークが重要である大きな要因です」と、当時ペンシルベニア州立大学の博士課程学生で現在はElectroTempoのデータサイエンティストである共同著者Yang “Chris” Songは語ります。「特定の都市だけでなく、多くのコミュニティが簡単に採用できるものを作ることが、全国的なEV利用拡大にとって重要です。」

需要を把握するため、研究者はまず交通量、近隣の興味ポイント、ステーション密度、土地利用などの要因を検討しました。 その後、これらのデータを用いてAIモデルを訓練し、需要予測を行いました。

「我々は公平性も考慮しました。これは、コミュニティと積極的に関わり、さまざまな地域で街灯充電の利益が公平かつ包括的に分配されるようにすることを意味します。」

– Song

需要と公平性の評価を用いて、チームは23本の街灯を選定し、EV充電ステーションを設置しました。
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その後、1年間にわたりステーションからデータを収集した結果、既存インフラがすでに存在するため、従来のEV充電ポートよりも設置コストが低いことが判明しました。カンザスシティのパイロットでは、レトロフィットされた街灯充電器は調査エリア内の近隣レガシー公共ユニットよりも平均充電速度が高く、依然としてレベル2電力で動作し、DC高速ハードウェアに依存せずに充電時間を短縮しました。

速度の理由は、街灯が専用の自治体電力線から電力を引いているためであると、ポスドク研究者のYuyan “Annie” Panは述べました。また、商業ステーションのように複数の車両が同時に充電する競合が少ないことも要因です。

街灯充電ステーションは、車がすでに駐車している場所を利用するため、環境的にもプラスの効果があり、ガソリン使用を11.94%削減し、温室効果ガス排出を11.24%削減するとされています。

「街灯を利用したEV充電は、充電インフラを拡大し持続可能な電化を促進する革新的で公平なアプローチであることが分かりました。」

– Pan

街灯充電ステーションに関する研究はまだ完了していません。研究者は現在、天候情報を組み込むモデルの構築に取り組んでいます。極端な気温はバッテリー性能、エネルギー需要、走行頻度に影響を与えるため、重要です。

もう一つのデータポイントとして、社会経済的要因を取り入れ、EVアクセスが限られたコミュニティや採用可能性が低い地域を特定し、より公平なインフラ展開を実現しようとしています。

EVインフラへの投資

Elon MuskのTesla (TSLA )は、完全電動車両だけでなく、エネルギー生成・蓄電システムも設計・開発・製造・販売しています。同社は大規模なスーパーチャージャーネットワークも運営しており、EV市場の競争激化の中で優位性を持っています。

同社の何千ものスーパーチャージャーは世界中に広がっており、電気自動車ドライバーが簡単にプラグインして自動的に充電できる主要ルート上に配置されています。ドライバーはTeslaアプリでスーパーチャージャーの空き状況を確認し、充電ステータスもモニターできます。

Teslaによれば、スーパーチャージャーは15分で最大200マイルの航続距離を追加できるとされています。

注目すべきは、TeslaがNACS規格と認定アダプターを通じて多くのスーパーチャージャーを非Tesla EVにも開放しており、地域や車種により利用可能性は異なります。今週、日本の自動車メーカーHondaは、同社の主要ブランドおよびAcuraのEVドライバーもTeslaのスーパーチャージングネットワークにアクセスできるようになると発表しました。これは、2020年代末までに約10万台のDC高速充電ポイントをEVオーナーに提供する計画の一環です。

Tesla (TSLA )

2025年第3四半期、Teslaのスーパーチャージャーネットワークは1.8 TWhのエネルギーを供給し、842百万リットルのガソリンに相当する節約を実現しました。

ネットワーク利用は今四半期に新記録を樹立し、世界中で1日平均587,000件の充電セッションが行われ、Teslaと非Tesla EVの両方で利用が拡大しています。前年比31%増で、総計5,400万件の充電セッションが記録されました。

この四半期、同社は4,000の新しいスーパーチャージャースロットを開設し、Tesla史上最大の増加となり、アジア、ヨーロッパ、北米での展開を加速させています。

この記録的な四半期は、Tesla初の500 kW完全V4スーパーチャージャーサイトが先週稼働したことと同時期です。カリフォルニア州レッドウッドシティに設置された新しいV4デザインは、従来のポスト交換だけでなく、各スロットが8台をサポートする新しいキャビネットを備えており、V3の容量を倍増させ、導入コストを削減し、電力密度を大幅に向上させました。

スーパーチャージャーの進化に加えて、Teslaは クリップを公開し、Model Y SUVの低価格版を予告しました。Bloombergによれば、このモデルは「一部機能を削減し、プレミアム素材の使用を減らすことで、最大7,500ドルの連邦税額控除の喪失を相殺」するとのことです。低価格版は販売量拡大に寄与し、同社の苦戦している販売量を支える見込みです。

これは、同社が第3四半期にEV納車が前年比7%増加した後に報告されたもので、前年第1四半期と第2四半期でそれぞれ13%と12.4%の減少を経験したことに起因すると考えられます。税額控除の失効が競合他社であるRivianの32%増加にもつながった可能性があります。

第3四半期にTeslaは447,000台以上の車両を生産し、497,000台以上を納品しました。同社はまた、12.5 GWhのエネルギー貯蔵製品を記録的に出荷しました。

市場パフォーマンスについては、TSLA株は現在$440.90で取引され、今年は8.74%上昇しています。

約6か月前、TSLA株は$220以下に下落しましたが、その後価値が倍増し、現在は史上最高値（ATH）$480に迫っています。この最高値は昨年12月中頃に記録されました。

時価総額は$1.46兆で、Teslaは世界で13番目に大きな資産企業です。同社のEPS（TTM）は1.79、P/E（TTM）は246.14です。

最新のTesla（TSLA）株式ニュースと動向

結論

持続可能性への関心が高まる中、電気自動車は都市部の汚染と炭素排出を削減する上で重要な役割を果たしています。 しかし、EVの普及には大きな課題があり、バッテリー技術の革新だけでなく、充電インフラの整備でも対処する必要があります。

街灯ベースの充電はこれらの課題に対処し、EV採用を加速させる可能性があります。このアプローチは既存の街灯をアクセスしやすく、手頃な充電ポイントに変えるものです。研究者はこの実用的な解決策がクリーンな交通手段をより広い層に提供できることを期待しています。

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参考文献

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). 公平な都市電気自動車充電：カンザスシティ路側における街灯充電の実現可能性と利益. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). 公開日 23 2025年9月. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1