エネルギー
Donut Labが初の実用化可能な固体電池を主張
固体電池はすでに道路に登場
次世代バッテリーである固体電池の商業化競争は、2026年に急速に加速しています。
QuantumScape(QS ) Volkswagenと提携し、近くDucatiのバイクで固体電池を商業化することや、他の自動車メーカーのモデルでもすぐに導入されることが予想されるなど、技術が成熟に近づいていることは分かっていました。一方、Toyota(TM )やSES AI Corporation(SES )も固体電池の商業化に向けて急速に動いています（(当社の記事「注目すべき5つの固体電池株」で詳しく読むことができます。)
しかし、フィンランドのDonuts Labが「即座にOEM車両生産に投入できる世界初の全固体電池」を発表したとき、誰もが驚きました。
“Donut Labは、業界がバッテリー技術で可能と考えてきたことを再定義する画期的な技術を誇らしく紹介します。
これまで、量産車が固体電池で走ることはなく、将来約束されたものは性能、コスト、スケーラビリティに大きな妥協が伴っていました。”
では、このバッテリーはどのようなものか、そしてこの発表が自動車・エネルギー産業にとってどれほど重要かを見てみましょう。
Donut Lab概要
これまで、Donut Labは電動モーター企業として知られ、Donut Motorに注力してきました。これは「卓越したトルクとバッテリーのパワー密度を超軽量設計で組み合わせた世界初のホイール内蔵モーター」です。
CES 2025でのDonut Motorの発表（「世界で最もパワフルなテックイベント」）はすでに話題となっており、バッテリーに関するCES 2026の発表に先立って注目を集めました。
これは電動モーターの根本的な再設計であり、ホイールの不可欠な部分とし、従来の100以上の可動部品をすべて排除し、材料使用量を30〜50％削減しています。
出典: Donut Lab
この技術を基に、同社はEVおよび商用車の両方に展開可能なEVプラットフォームであるWattEV、そして超軽量電動スポーツカーのLongbow Motorsとも協業しています。
しかし、最も重要になる可能性があるパートナーシップは、最大600kmの航続距離と、80％の充電を10分未満で行える200kWの充電速度を持つ電動バイクVerge Motorcyclesとの提携です。
Donut LabはVerge Motorcycleからスピンオフした企業で、Marko Lehtimaki氏とTuomo Lehtimaki氏の兄弟がそれぞれDonut LabとVergeのCEOを務めています。
Donut Labはまた、EV向け高性能・AI対応コンピュートユニットであるDonut Controlと、EVやその他電気システムの設計ソフトウェアであるDonutOSも提供しています。
出典: Donut Lab
Donut Lab固体電池
突如として
最初の驚きは、同社が発表までにどれだけ時間をかけたかです。固体電池の世界は、トヨタの例のように、長期目標が常に遅延し、時にはほぼ10年も先延ばしになることが慣例となっています。
しかし、Donut Labはバッテリーがすでに商用車に搭載されている段階で初めて公表しました。
Donut Labは、技術が完全にテストされ、検証され、すでに車両で稼働していることを確認してから、全固体電池のブレークスルーを発表しました。
現在、これらのバッテリーは実在し、量産車に搭載されており、電動モビリティの未来を象徴しています。
バッテリーを使用する最初の車両はVerge Motorcyclesのバイクで、2026年第1四半期にはすでに確定しています。
“Donut Labは、主要な量産規模に拡大可能な新しい高性能固体Donut Batteryを開発し、Q1にVerge Motorcyclesのバイクで実際に道路上で使用されているのを確認しました。”
言うまでもなく、これはバッテリー製造業界やグリーンエネルギー愛好家を驚かせました。
昨年CESでDonut Motorを初めて紹介したとき、多くの人は道路上で技術が機能し、性能で世界記録を樹立するのを見て初めて可能性を信じました。
現在、全固体Donut Batteryにより、Donut Labは同じことを実現しています。
Verge Motorcycleに加えて、バッテリーはWattEV、CoraPowerの電動トラックトレーラー、そしてESOX Groupの防衛グレードプラットフォームにも展開されています。
技術仕様
驚くほど高度な商業化段階に加えて、Donutバッテリーは以下の注目すべき技術仕様を主張しています。
- エネルギー密度：400 Wh/kg。
- 5分で100％容量までのフル充電に対応。
- 全固体電池と同様に、可燃性液体電解質や熱暴走リスクがありません。
- 容量低下が最小限のまま、最大100,000サイクルの充放電が可能。
- ‑30°C（‑22°F）から100°C以上（212°F以上）までの温度範囲で、点火や性能低下なしに99％以上の容量を保持。
- 豊富で地政学的に安全な材料から製造され、希少元素を使用していません。
- リチウムイオン代替品よりもコストが低いと主張されています。
- モジュラー構造により、サイズ、電圧、形状をカスタマイズでき、特定のEV設計に限らず様々な用途に適用可能です。
他の電池との比較
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| 指標 | Donut Lab「Donut Battery」（主張） | QuantumScape（公開情報） | 高ニッケルLi-ion（典型） | LFP Li-ion（典型） |
|---|---|---|---|---|
| 重量エネルギー密度 (Wh/kg) | 400 | ~301 (cell-level disclosed) | ~240–300 | ~140–200 |
| 体積エネルギー密度 (Wh/L) | 未指定 | ~844 (cell-level disclosed) | ~500–750 | ~300–450 |
| 高速充電主張 | “~5分で100%” | “~10–80% を約15分で” (reported, with conditions) | ~15–30分 (10–80% typical, varies) | ~20–40分 (10–80% typical, varies) |
| 安全性 / 電解質 | 全固体；可燃性液体電解質なし（主張） | 固体セパレーター；不燃性/不燃焼性（公開） | 液体電解質；熱管理が必要 | 液体電解質；高ニッケルより一般的に安定 |
| サイクル寿命（フルサイクル） | 最大100,000（主張） | 数千範囲（公開） | ~1,000–1,500（条件により変動） | ~2,000–6,000（化学特性に依存） |
| 動作温度範囲 | -30°C から >100°C で >99% の容量保持（主張） | 低温性能は改善中；依然として業界の重要な制約 | 低温で性能低下；低温で高速充電が制限 | 一部高ニッケルより低温安定性が向上、依然制約あり |
| 商業化状況 | 「車両搭載 / 2026年第1四半期」（主張） | パイロット段階 / 自動車認証プロセス（公開） | 世界的に大量生産 | 世界的に大量生産 |
注: Donut Labの上記数値は企業が主張する数値です。Li-ionの範囲は業界標準の広い帯域であり、セル形式、サプライヤー、テスト条件により変動します。
例えば、エネルギー密度はQuantumScapeと同程度（300〜400 Wh/kg）で、低温でもさらに優れた性能を示す可能性があります（フィンランド発の技術としては驚くべきことではありません）。これにより、Donut Labのバッテリーは固体電池分野で最高性能の部類に入り、リチウムイオン電池と比較しても優位に立ちます。
さらに、バッテリーの耐久性は極めて高く、10万回の充放電サイクルは、通常のリチウムイオン電池の1,000〜1,500サイクル、あるいは高級リチウムイオン電池の5,000サイクルと比べて桁違いに多いことに注目すべきです。
実際には、これらのバッテリーは設計された車両の寿命をはるかに超えて長持ちし、他の車両や家庭用バッテリー蓄電として何十年も再利用可能です。
彼らはどうやって実現したか
Donut Motorのリリース以降、同社は口コミとCESなどの会議で示された驚異的なパフォーマンスのみで活動してきました。これによりマーケティングやプロモーション予算が大幅に削減され、R&Dへのリソースがより多く振り向けられました。
“私たちは自ら積極的にリードを追求していません。実際により優れ、コストも低いものを作れば、人々はそれに気づくのです。それはシンプルです。
もう何十億ユーロの予算は必要ありません。良いアイデアと適切なツールへのアクセスが必要です。
第一原理からの再設計がDonut Motorの性能達成の鍵となりました。McLarenやBMWの元従業員を取り入れたチームも貢献しています。
しかし、バッテリーに関しては、別の要因が影響しました：学術機関との提携と、ほとんど知られていない革新的なバッテリー企業です。
この企業はNordic Nanoで、フィンランドの起業家と固体電池に取り組む博士課程学生Bela Bhuskuteとの協業から生まれました。
Donut Labは2025年6月と10月にNordic Nanoに投資しました。Nordic Nanoは原子層堆積（ALD）を使用し、実質的にバッテリーを原子単位で“印刷”しています。
Bela Bhuskuteの公開された博士論文が示すように、Donut Labのバッテリーは二酸化チタン（TiO₂）ベースのナノ粒子を使用し、これは当初Nordic Nanoがより優れた太陽光パネル製造のために導入したものです。
信頼できるストーリー
この技術はすでに欧州宇宙機関（ESA）の注目（と資金）を集めており、広範な温度範囲での顕著な性能が、宇宙空間や軌道上での課題となることに起因しています。
獲得した EUのジャスト・トランジション・ファンドから2.98Mユーロの助成金。
したがって、この技術には特許がないものの、通常は技術的な赤信号と見なされますが、革新的な企業、学術研究、公共機関とのネットワークがDonut Labの主張に信頼性を与えています。
さらに、Verge Motorcycleのバイクが同四半期にバッテリーと共に出荷されるため、明白な詐欺や誇張の可能性は低いと考えられます。
競合他社や専門家がVergeバイクを購入し、バッテリーの解析のために分解するケースも多いと推測できます。
公開固体電池投資オプション
QuantumScape
(QS )
現在、Verge Motorcycles、DonutLab、Nordic Nanoはすべて非上場企業であり、ほとんどの投資家がアクセスできません。
したがって、固体電池の上場企業としてのスターは依然としてQuantumScapeです。
QuantumScapeはアノードフリー設計で特に革新的です。これにより複数の正極材料を統合でき、バッテリーの他のコンポーネント（固体電解質、正極）の将来的な改良から恩恵を受けることができます。
出典: QuantumScape
2025年、QuantumScapeはVolkswagenとの提携により、Ducati V21L電動バイクに自社バッテリーを初搭載し、重要なマイルストーンを達成しました。
出典: QuantumScape
QuantumScapeの設計は、ほぼすべての指標でリチウムイオン電池よりも大幅に優れています。
- 45℃で10〜80％を約15分で充電可能です。
- 液体電解質に代わるセパレーターは不燃性・不燃焼性です。
- バッテリーセルのエネルギー密度は844 Wh/L、301 Wh/kgです。
- 参考までに、Teslaの4680セルは643 Wh/L、241 Wh/kg、BYDのブレードセルは約375 Wh/L、160 Wh/kgです。
Volkswagenのバッテリー子会社PowerCoは、特定のマイルストーン達成に応じて、今後2年間で最大1億3100万ドルの新たな支払いをQuantumScapeに提供し、同社の固体電池技術へのコミットメントを示しています。
しかし、Donut Labの発表後、これらの顕著な成果はやや印象が薄れます。特に、大規模展開が今年ではなく2028年に期待されている点が影響しています。
同時に、世界第2位の自動車メーカーであるVolkswagen（VW、Audi、Porsche、Skoda、Ducati）との深い統合により、QuantumScapeは依然として大きな市場を獲得するでしょう。一方、VWの競合他社はDonut LabやCATLなどの主要バッテリーメーカーに目を向け、QuantumScapeと同等の性能を得ようとする可能性があります。
(当社の専用投資レポートでQuantumScapeについて詳しく読むことができます。)
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