エネルギー
ドーナツ・ラボ、初の公道走行可能な全固体電池を発表
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すでに道路を走っている固体電池
次世代バッテリーである固体電池の商品化競争は、2026年に急速に激化するだろう。
QuantumScapeのような企業が参入したことで、この技術が成熟期に入っていることはわかっていました。 (QS ) フォルクスワーゲンと提携 ドゥカティのバイクに全固体電池をすぐに実用化し、その後すぐに他の自動車メーカーのモデルにも搭載する予定だ。一方、トヨタなどの他の企業は (TM ) またはSES AI株式会社 (SES ) 全固体電池の商業化も急速に進んでいる （詳しくは「注目または購入すべき 5 つのベスト固体電池株」）から生じた、裁判所により認定され、または和解により合意されたすべての損失、損害、賠償金、費用と出費（合理的な弁護士費用および訴訟費用を含む）について、貴社を防御、免責し、貴社に損害を与えない。
しかし、フィンランドのDonuts Labという別の会社が「すぐにOEM車両生産に対応できる世界初の全固体電池」をリリースすると発表したとき、誰もが驚いた。
「ドーナツラボは、バッテリー技術において業界が何が可能だと考えているかを再定義する画期的な技術を誇りを持って発表します。
これまで、全固体電池を搭載した量産車はなく、将来予定されている車両も性能、コスト、拡張性において大きな妥協を強いられてきた。」
それで、このバッテリーはどのように見えるのでしょうか? また、この発表は自動車業界とエネルギー業界にとってどれほど重要なのでしょうか?
ドーナツラボの概要
これまでドーナツラボは電気モーター会社として知られており、 ドーナツモーターこれは「超軽量設計で優れたトルクとバッテリー電力密度を兼ね備えた世界初のインホイールモーター」です。
CES 2026でのバッテリー発表に先立ち、CES 2025（「世界で最もパワフルなテクノロジーイベント」）でのドーナツモーターの発表はすでに話題を呼んでいました。
これはまさに電気モーターの根本的な再設計であり、電気モーターを車輪の不可欠な部分にし、最大 100 個を超える従来の部品を含むすべての可動部品を取り除き、使用する材料を 30～50% 削減します。
出典： ドーナツラボ
この技術を基に、同社は ワットEVEVと商用車の両方に展開可能なEVプラットフォーム、および ロングボウ・モーターズ超軽量電気スポーツカー。
しかし、最も重要なパートナーシップは ヴァージ・モーターサイクルズ最大 600 km の走行距離と 200kW の充電速度で 10 分以内に 80% 充電できる電動バイクです。
Donut Lab 自体は Verge Motorcycle からスピンオフした企業であり、Marko Lehtimaki 氏と Tuomo Lehtimaki 氏の 2 人の兄弟がそれぞれ Donut Lab と Verge の CEO を務めています。
ドーナツラボでは、 ドーナツコントロールEV向け高性能AI対応コンピューティングユニット「DonutOS」と、EVやその他の電気システムを設計するためのソフトウェア「DonutOS」です。
出典： ドーナツラボ
ドーナツラボ固体電池
どこからともなく現れる
まず驚くのは、同社が発表までにどれだけの期間を要したかということだ。固体電池の世界では長期的な目標設定に慣れているものの、トヨタの場合のように、その目標が常に10年近く遅れることもある。
その代わりに、ドーナツ・ラボは、バッテリーがすでに商用車に搭載されるまで株式公開を待った。
Donut Lab は、技術が完全にテストされ、検証され、すでに車両で運用されるまで、固体電池の画期的な進歩を発表しませんでした。
現在、これらのバッテリーは実際に量産車両に搭載されており、電気自動車の未来を象徴しています。」
このバッテリーを使用する最初の車両は Verge Mortocycles のバイクで、2026 年第 1 四半期にはすでに契約が締結されています。
「Donut Labは、大規模生産に対応できる新しい高性能ソリッドステートドーナツバッテリーを開発しました。このバッテリーは、第1四半期にVerge Motorcyclesのバイクで実際に路上を走行する予定です。」
言うまでもなく、これはバッテリー製造業界とグリーンエネルギー愛好家の世界を驚かせました。
「昨年のCESでドーナツモーターを初めて発表したとき、その技術が路上で機能し、パフォーマンスの世界記録を更新するのを見るまで、多くの人はそれが可能だと信じませんでした。
現在、Donut Lab は全固体ドーナツ バッテリーを使用して同じことを行っています。
Verge Motorcycle以外にも、WattEVにもバッテリーが搭載されている。 CoraPowerの 電気トラックトレーラー、防衛グレードのプラットフォーム ESOXグループ.
技術仕様
ドーナツバッテリーは、驚くほど商業化の準備が整っているだけでなく、注目すべき技術仕様も備えていると主張しています。
- エネルギー密度400Wh/kg。
- 5 分間で 100% の容量までフル充電できます。
- すべての固体電池と同様に、可燃性の液体電解質や熱暴走のリスクはありません。
- 容量の低下を最小限に抑えながら、最大 100,000 回の充電サイクルを実現します。
- -30°C (-22°F) から 100°C (212°F) 以上までの温度範囲で、発火や性能低下なく、99% 以上の容量を維持します。
- 豊富で地政学的に安全な材料から作られており、希少元素は使用されていません。
- リチウムイオン代替品よりもコストが低いと言われています。
- モジュラーアーキテクチャにより、サイズ、電圧、形状をカスタマイズできるため、特定の EV 設計だけでなく、あらゆる用途に適用できます。
他のバッテリーとの比較
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| メトリック | ドーナツラボ「ドーナツバッテリー」（主張） | QuantumScape（公開） | 高ニッケルリチウムイオン（標準） | LFP リチウムイオン（標準） |
|---|---|---|---|---|
| 重量エネルギー密度 （Wh/kg） | 400 | 約301（細胞レベルで公開） | 240～300程度 | 140～200程度 |
| 体積エネルギー密度 (Wh/L) | 指定されていない | 約844（細胞レベルで公開） | 500～750程度 | 300～450程度 |
| 急速充電の請求 | 「100%まで約5分」 | 「約15分で約10～80％」（条件付きで報告） | 約15～30分（通常は10～80%、変動あり） | 約20～40分（通常は10～80%、変動あり） |
| 安全性/電解質 | 全固体。可燃性の液体電解質は使用していない（と主張） | 固体分離器; 不燃性/不燃性（開示） | 液体電解質；熱管理が必要 | 液体電解質。一般的に高ニッケル電解質よりも安定している。 |
| サイクル寿命 （フルサイクル） | 最大100,000万（主張） | 数千単位の公開討論（テスト体制によって異なる） | 通常 1,000～1,500（穏やかなレジームではさらに高い） | 通常約2,000～6,000（化学物質の種類によって異なる） |
| 動作温度範囲 | -30°C ～ >100°C で 99% 以上の容量保持（公称） | 寒冷地でのパフォーマンスは改善しているが、依然として業界の主要な制約となっている | 寒冷時には性能が低下し、低温時には急速充電が制限される | 一部の高ニッケルよりも低温安定性は優れているが、依然として制約がある |
| 商業的地位 | 「車載用 / 2026年第1四半期」（主張） | パイロット段階 / 自動車資格取得パスウェイ（公開） | 世界中で大量生産 | 世界中で大量生産 |
注意： 上記のドーナツラボの数字は 企業が主張する内容リチウムイオンの範囲は業界標準の幅広い範囲であり、セル形式、サプライヤー、テスト条件によって異なります。
そのため、エネルギー密度はQuantumScape（例えば300～400Wh/kg）とほぼ同等であり、寒冷地ではさらに優れた性能を発揮する可能性があります（フィンランド発の技術としてはそれほど驚くべきことではないかもしれません）。これにより、Donut Labのバッテリーは、リチウムイオン電池だけでなく、固体電池分野においても最高性能のバッテリーに位置付けられました。
また、注目すべきは、このバッテリーの耐久性が実に極めて高く、100,000 回の充放電サイクルは、一般的なリチウムイオン バッテリーの 1000 ～ 1,500 サイクル、あるいは高級リチウムイオン バッテリーの 5,000 サイクルよりも桁違いに高いということです。
実際には、これはこれらのバッテリーが、設計された車両よりもはるかに長持ちし、その後何十年もの間、他の車両や家庭用バッテリーストレージに再利用できることを意味します。
彼らはどうやってそれをやったのか
同社はドーナツモーターの発売以来、口コミとCESなどのカンファレンスで披露された素晴らしいパフォーマンスのみで事業を展開してきました。これによりマーケティングとプロモーションの予算が大幅に削減され、より多くのリソースを研究開発に振り向けることができました。
「私たち自身は、積極的に一つの手がかりも追求していません。本当に機能が良く、コストが低いものを作れば、人々はそれに気づきます。それだけです。」
もう10億ユーロの予算は必要ありません。必要なのは優れたアイデアと適切なツールへのアクセスです。」
ドーナツ モーターの設計のパフォーマンスを実現するには、基本原理からの再設計が鍵となりました。 マクラーレンとBMWの元従業員を含むチームも協力している.
しかし、バッテリーに関しては、もうひとつの要素が関係してきました。それは、学界とあまり知られていない革新的なバッテリー会社との提携です。
この会社は ノルディックナノフィンランドの起業家と 固体電池を研究している博士課程の学生、ベラ・ブスクテ.
ドーナツラボは2025年6月と10月にノルディックナノに投資しました。ノルディックナノは 原子層堆積 (ALD)つまり、本質的には、一度に 1 つの原子ずつバッテリーを「印刷」することになります。
If ベラ・ブスクテの博士論文 兆候としては、ドーナツラボのバッテリーは、当初は二酸化チタン（TiO₂）ベースのナノ粒子を使用することになるだろう。 Nordic Nanoによって導入 より優れたソーラーパネルを作るためです。
信憑性のある物語
この技術はすでに欧州宇宙機関（ESA）の注目を集め、資金も獲得している。宇宙空間や軌道上では一般的に問題となる広範囲の温度において、優れた性能を発揮します。
ノルディックナノも 確保 EUの公正移行基金からの2.98万ユーロの助成金。
したがって、この技術には特許が存在しない（通常は技術の世界では危険信号）ものの、革新的な企業、学術研究、公的機関とのつながりのネットワークが、Donut Lab の主張に信頼性を与えています。
また、Verge Motorcycle のバイクが同じ四半期にバッテリー付きで出荷されたことから、完全な詐欺や誇張の可能性は低いと思われます。
かなりの数の Verge バイクが、バッテリーの分析のために競合他社や専門家によって購入され、分解されることも想定されます。
公的固体電池投資オプション
QuantumScape
(QS )
現時点では、Verge Motorcycles、DonutLab、Nordic Nano はいずれも非公開企業であり、ほとんどの投資家が手が届かない。
つまり、ソリッドステート上場企業のスターであるQuantumScapeがまだ存在するということだ。
QuantumScapeは、アノードフリー設計において特に革新的です。これにより複数のカソード材料を統合することが可能になり、同社は将来的にバッテリーの他の構成要素（固体電解質、カソード）の改良による恩恵を受けることができます。
出典： QuantumScape
2025年、クォンタムスケープはフォルクスワーゲンとの提携の結果、ドゥカティV21L電動バイクに自社のバッテリーを搭載してデビューし、重要な節目を迎えました。
出典： QuantumScape
QuantumScape の設計は、ほぼすべての基準においてリチウムイオン電池よりも大幅に優れています。
- わずか 15 分で充電できます (45 ºC で 10 ～ 80%)。
- 液体電解質に代わるセパレーターは不燃性かつ難燃性です。
- バッテリーセルのエネルギー密度は844Wh/L、301Wh/kgです。
- 参考のため、 テスラの4680セルは643Wh/L、241Wh/kg、BYDのブレードセルは約375Wh/L、160Wh/kgである。.
フォルクスワーゲンのバッテリー子会社であるパワーコは、今後2年間で一定のマイルストーンを達成した時点でクォンタムスケープに最大1億3100万ドルの新たな支払いを行う予定であり、グループの固体技術への取り組みを示すものである。
しかし、これらの目覚ましい成果は、Donut Lab の発表後では、特に今年よりも 2028 年に大規模な展開が期待されていることを考えると、それほど印象的ではありません。
同時に、世界第 2 位の自動車メーカー (VW、アウディ、ポルシェ、シュコダ、ドゥカティ) であるフォルクスワーゲンと QuantumScape のテクノロジーが密接に統合されることで、いずれにせよ大きな市場が確保される可能性が高く、一方で VW の競合企業は、QuantumScape と同等の性能を得るために、Donut Lab、CATL、その他の大手バッテリー製造業者に目を向けるかもしれません。
（あなたはできる QuantumScapeの詳細については、専用の投資レポートをご覧ください。.)
QuantumScape（QS）の最新の株価ニュースと動向
