街灯をEV充電器に：より安価で、より速く、より公平に
By Gaurav Roy 自動車産業は、20世紀初頭に馬車が主要な交通手段から自動車に取って代わって以来、最大の変革を迎えています。 電気自動車（EV）はこの変化を牽引しています、現在世界の新車販売の20%以上を占めています。これにより、EV車両は2024年末時点でほぼ5,000万台に達しました。 国際エネルギー機関（IEA）によると、2024年に1,700万台の電気自動車が販売され、前年から25%以上増加しました。この2023年からの350万台の増加は、実際には2020年全体で販売された電気自動車の総数を上回ります。 2025年上半期に、世界のEV販売は 9.1百万台に達しました、前年同期間から28%増加しました。 中国はこの成長をリードしており、2024年に1,100万台以上、2025年上半期に550万台の電気自動車を販売しました。中国のEV販売は前年比で32%増加しています。 しかし、欧州におけるEV販売は、複数の主要市場で政府補助金が段階的に廃止または削減されたため、伸びが停滞しています。欧州は依然として電気自動車販売が26%増加し、今年上半期に約200万台に達しましたが、成長率は過去数年に比べてやや低調です。 米国および北米全体では、EV販売は増加し続けていますが、ペースはやや鈍化しています。2025年上半期の地域別販売はわずか3%増の90万台でした。カナダでは市場が23%急落し、メキシコは20%成長しました。米国市場は6%増加しました。 この動きは、米国大統領ドナルド・トランプが7月に「ビッグ・ビューティフル法案」を可決し、9月30日以降に7,500ドルのEV税額控除を終了させたことと同時期です。この法案は新車・中古車・商用EVすべてに対するIRA消費者税額控除を廃止し、年末四半期にEV需要が急激に低下することが予想されています。 EVの利点と充電インフラのボトルネック 交通部門は温室効果ガス（GHG）排出量の最大の供給源の一つであり、全排出量の約15%、世界エネルギー関連CO2排出量の約23%を占めています。 しかし、EVは排気ガスを出しません。ガソリンエンジンの代わりにバッテリーと電動モーターで走行し、燃料コストが低く、走行距離が伸び、従来の自動車に比べて排出量が少ないため、よりクリーンな交通手段となります。 特に、EVのライフサイクル全体（原材料採掘、製造、流通、運用、廃棄）における排出量は、充電に使用される電力の供給源に依存します。したがって、ある地域が従来型の電力生成に大きく依存している場合、EVはライフサイクル排出量削減に大きく貢献しない可能性があります。 しかし、低汚染エネルギー源が電力生産に使用されれば、EVはディーゼルやガソリン車に比べてライフサイクル排出量で有利になります。 環境への影響が低いだけでなく、EVは可動部品が少ないため、メンテナンスの必要性が減り、長期的な運用コストも低減します。ただし、EVの初期購入費用は従来のガソリン車よりも高いことが一般的です。 しかし、生産量が増加し技術が成熟すれば、コストは近い将来に低下すると予想されています。 電気自動車の大きな課題は、適切な充電インフラが不足していることです。特に一部の地域では公共充電ステーションが不足しており、EV普及への大きな障壁となっています。 もう一つの課題は、EVの充電にかかる時間がガソリン車の給油に比べて長い点です。メーカーはこの点を改善しつつありますが、ドライバーが単一充電で走行できる距離が限られること、いわゆる「航続距離不安」も懸念材料です。 この課題に対処するため、Shellは最近 電気自動車用熱管理流体の開発を発表し、バッテリー充電を大幅に高速化できる可能性を示しました。 Shellは石油・ガス大手で、再生エネルギー、EV充電インフラ、バイオ燃料、水素、先進的なバッテリー冷却技術へと多角化を進めており、クリーンエネルギーへの転換を示しています。同社は世界中で70,000以上の公共充電ポイントを保有しています。 先月、同社は自動車工学会社RML Groupと共同で「熱ストレスを非常に大幅に低減し、はるかに高いセル充電電流を許容できる」流体を開発したと発表しました。 この非導電性流体はバッテリーパック内の各セルと最大限に接触させることで、非常に効率的な熱伝達を実現し、過熱による損傷リスクなしに充電速度を加速させます。同社は34kWhバッテリーで10分間の充電時間を実証しました。 燃費が10km/kWh（6.2マイル/kWh）の軽自動車であれば、同社は「時速14マイル（時速24km）で充電できる」と述べました。 これは仮説的な話ですが、中国のバッテリーメーカーCATLはすでに第2世代の超高速充電リチウム鉄リン酸（LFP）バッテリー「Shenxing...
