グラン・パリ・エクスプレス：ヨーロッパ最大の交通拡張への投資

グラン・パリ・エクスプレス：ヨーロッパ最大の自動化メトロ拡張

自動運転車両が注目を集めていますが、注目の大半は日常生活で目にする車やトラックに向けられています。

しかし、別の交通手段が何十億もの旅を担っています: 電車と地下鉄です。これらのシステムは従来は人が運転していましたが、こちらも自動化が進んでいます。

このような大規模プロジェクトの一つがグラン・パリ・エクスプレスで、フランス首都の地下鉄システムを大幅に拡張し、パリ・メトロネットワークに4つの新路線を追加します。

新たに120マイル（200キロメートル）の路線と68駅が追加され、1日あたり200万人の乗客が利用する見込みです。両方とも市内の2つの大空港、北東のシャルル・ド・ゴール空港と南のオルリー空港に接続します。

出典: Ville de Creteil

このプロジェクトは2024年のオリンピック開催に向けて大幅に進んでいるはずでしたが、遅延により期限を逃しました。2026年は新しい自動リング路線の最初であるライン15サウスの大規模テストのピークで、2027年春の開業が見込まれています。

このプロジェクトは単に新路線を追加するだけでなく、地下鉄のデジタル化と自動化、そして鉄道輸送全体のイノベーションに大きく前進します。自律走行列車、プロジェクト全体のデジタルツイン、低炭素コンクリート、特殊トンネル技術、自動券売、デジタルモニタリングなどが含まれます。

これはさらに大規模なプログラム、グラン・パリの一部であり、19世紀のバロン・オスマンの大規模な都市再開発計画以来、フランスで最も広範な都市設計プログラムになるものです。

それは新しい高速鉄道接続や空港への駅、経済センターの新設、パリ郊外同士を中心部を通らずに結ぶこと、産業・経済センターの建設などと組み合わされます。

グラン・パリ・エクスプレスの数値

2012年に開始され、以前の構想を踏まえて、グラン・パリ・エクスプレスはフランス最大の都市地下鉄システムに大規模な追加を計画しています。4つの新路線とさらに2路線の延伸に分かれています：

• ライン11延伸: 東向きに6キロメートル（3.7マイル）・6駅の延長で、2024年6月に開業しました。
• ライン14延伸: 北南方向に8駅の延長で、2024年6月にサービス開始、最終駅（ヴィルジュイフ – ギュスターヴ・ルッシー）は2025年1月に開業予定です。
• ライン15: 75キロメートル（46マイル）・36駅の環状路線で、2027年から2031年にかけて段階的に開業予定です。
• ライン16: 25キロメートル（16マイル）・10駅の新路線で、初期区間は2027年後半を目標とし、2028年から2031年にかけて段階的に開業します。
• ライン17: 25キロメートル（16マイル）・9駅の新路線で、初期区間は2027年後半を目標とし、2028年から2031年にかけて段階的に開業します。
• ライン18: 35キロメートル（22マイル）・10駅の新路線で、2026年10月から段階的に開業予定です。

したがって、合計で200kmの自動地下鉄路線が追加され、68駅が新設され、4つの新路線すべてが自動化されます。システム全体で新たに183編成（機関車＋車両）が必要となります。

新たに建設されたインフラは、1日あたり最大300万人を輸送できると見込まれ、パリ郊外の移動時間も大幅に短縮されます。完成すれば、グラン・パリ半径内に住む人々の90％が2km以内に地下鉄駅を持つことが可能になります。

新路線の列車の特徴の一つは、平均時速55〜65km（約30マイル）で走行し、列車は2〜3分間隔で到着する点です。これは現在のパリ地下鉄の平均のほぼ3倍であり、自動列車のおかげで新路線がカバーする距離がはるかに長いためです。

プロジェクトの予算も同様に巨額で、総費用は361億ユーロから420億ユーロ（約450億ドル）と見込まれ、当初計画された183億ユーロをはるかに上回ります。

建設のピーク時には、トンネル掘削、土木工事、システム統合、駅建設などで約15,000の直接雇用が支えられ、間接的・サプライチェーンの雇用は除外しています。

また、路線と列車の制御・保守・修理のために6つのオペレーションセンターが追加され、センターによって1,000以上の直接的な熟練労働が創出されます。

グラン・パリ・エクスプレスと従来型地下鉄建設の比較

出典: Grand Paris Express

グラン・パリ・エクスプレス技術

自律走行列車

プロジェクトの技術で最も話題となっている部分の一つは、自動化地下鉄列車です。

この技術はフランスの列車メーカー、アルストム（ALO.PA）によって開発されています。自動列車技術はエネルギー消費を最大45％削減し、乗客収容力を最大30％増加させ、旅程を最大3分短縮します。

自律走行列車は、単なる自動列車と異なり、他の列車と同じ軌道を共有でき、システムは先行・周囲の軌道を認識し、通信と意思決定が可能です。

自動化は摩耗も減少させ、保守コストを削減し、より信頼性の高い輸送を実現します。

グラン・パリ・エクスプレスプロジェクトは、同社の自律走行列車にとってこれまでで最大規模ですが、スウェーデンのキルナ鉱山、オランダの貨物自動化、ルクセンブルクの鉄道インフラ、さらにはインドのデリーとミールート間の新しい時速160km、全長82.5kmの高速鉄道などで実績があります。また、パリのトラム7号線用の自律トラムやデンバー国際空港（DEN）の自動人員輸送車（APM）も製造しました。

アルストムは、列車のデジタル化においても世界的リーダーであり、WiFi接続から車両管理ソフトウェア、セキュリティ＆制御システム（OnVia Vision）まで提供しています。

電化

パリ地下鉄はすでに完全に電化されていますが、フランスは主に低炭素の原子力発電所から電力を供給しているため、新しい地下鉄はさらに一歩進んでいます。

最新の車両設計には、全電気式サービスブレーキとLED照明が採用され、可能な限りエネルギー効率を高めています。照明は時間帯に応じて明るさが変わります。

出典: Grand Paris Express

また、幅80cm（31.5インチ）の広いドア開口部、乗客がデバイスを充電できるUSBポート、そして全景表示で次の駅を示す大型スクリーンが装備されます。

出典: Grand Paris Express

持続可能性

プロジェクトの最大の持続可能性への貢献は、電化された低炭素輸送地下鉄システムをパリ地域の住民に提供することです。近代化された列車と車両のエネルギー効率向上も重要です。

これにより、メトロ開業後の20年間でパリ地域の二酸化炭素相当排出量を1,090万トン削減し、これはフランスの100万人分の年間炭素排出量に相当します。

これらの貢献に加えて、プロジェクトは「T‑Rex」：建設作業で生じるすべての廃棄物を追跡するソフトウェアも開発しました。各トラック、バージ、列車（トンネル掘削の岩石や破砕物を含む）には、起点、品質、サイズ、目的地、輸送方法、関連会社、出発時刻を追跡するデジタルチケットが付与されます。

建設期間中に100万枚以上の追跡チケットが作成され、これまでにない規模と詳細で汚染を追跡できました。さらに、掘削された土壌の70％がレンガ、陶器、タイル、外装、コンクリートなどの材料に再利用されます。

低炭素コンクリートも使用され、従来のコンクリートに比べて繊維強化コンクリートは炭素フットプリントが40％小さく、トンネル10kmごとに10,000トンのCO2相当を削減します。

プロジェクトは鳥の巣作りシーズン中に特別対策を講じ、粉塵や騒音の影響を地域住民に減らし、通過地域の生物多様性をマッピングするなどの取り組みを行いました。

デジタルツイン

このような大規模インフラプロジェクトをほぼ予定通りに計画・実施するために、全体の「デジタルツイン」が作成され、必要な作業をモデル化し予測できるようにしました。

また、クラウドベースの同期により、多くの参加者、企業、サブプロジェクト間の作業調整が大幅に容易になりました。

「デジタルソフトウェアにより、現場の作業員はタブレットで図面にマークアップでき、変化が観測されるたびに建設中に実測図を段階的に作成できました。」

「すべての変更はクラウドを通じて更新され、プロジェクト関係者に伝達されました。」

これは、Bentley Systemsが作成した<iTwin（インフラストラクチャ・デジタルツイン）プラットフォームを使用して実現されました（以下、同社の投資観点からの情報を参照）。3DモデルとゲームエンジンUnity (U ) とフランス企業Vectuel も関与し、Dassault Systèmes（DASTY）の3DEXPERIENCEも使用されました。

デジタルツインは、実世界の条件をできるだけ現実に近い形でデジタル再現したもので、エンジニア、プランナー、政策立案者が実際のプロジェクトが行われる場所のコピーを簡単に把握・操作できるようにします。

出典: Bentley Systems [securities_stock_price_tag symbol="BSY" exchange="NASDAQ"]

出典: Bentley Systems

現在は主に建設プロジェクトで使用されていますが、将来的には都市景観のデジタルツインがIoT（モノのインターネット）センサー、5G接続、AI、BIM（ビルディング情報モデリング）と統合され、実世界のリアルタイムデジタル表現になる可能性があります。

同じ技術は、産業・鉱山サイト、道路、エネルギー・水インフラなどの複製にも使用されています。

インフラストラクチャ・インテリジェンス：Bentley Systems（BSY）分析

前述の通り、同社のデジタルツイン技術は計画された200kmのトンネル、鉄道、橋梁、駅、サービスセンターのモデリングに使用されました。同社は自らを「THE Infrastructure Engineering Software Company」と表現しています。

デジタルツイン技術は、インフラプロジェクトのAI活用に再利用できる追加データを提供することで、追加の収益源にもなります。

道路・橋梁および鉄道は同社活動の大部分を占め、これらの分野でリーダーですが、電力網、自治体・水・廃棄物、産業生産・資源生産（鉱業、伐採など）からも大きな収益を上げています。

出典: Bentley Systems

この分野での支配的地位は、過去数年にわたる多数の企業・ソフトウェアの垂直統合により確立され、最新はデジタルツイン＆AI企業のTalon AerolyticsとPointivoの買収です。

出典: Bentley Systems

同社は過去数十年にわたり収益を着実に成長させ、2017年以降はデジタル化による純加速が見られます。収益の大部分は継続的（92％）で、長期ライセンスから来ており、2020年以降は年率10〜12％成長しています。

出典: Bentley Systems

同社は非常に多様なユーザーベースを持ち、189か国で41,000以上のアカウントがあり、ほとんどのエンタープライズアカウントは年間収益25万ドル以上の企業に紐付いています。

出典: Bentley Systems

全体として、Bentleyは大規模で複雑なインフラプロジェクトのデジタルツイン、3D設計、4D分析（3D＋時間）管理において、世界的な重要パートナーとなりつつあります。

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