5 innovations automobiles qui ont changé le monde au-delà des voitures

Le monde de l’automobile est rapide et avancé. Tout a commencé au 17e siècle avec les carrosses, puis véhicules à vapeur capables de transporter des personnes au XVIIIe siècle, et le début des moteurs à combustion interne au XIXe siècle.

Depuis lors, l’industrie automobile a considérablement progressé, avec à propos 1.5 milliard de voitures Running sur le chemin aujourd'hui globalement.

Cette adoption massive est motivée par les innovations dans la technologie automobile. Parmi les avancées clés du secteur ces derniers temps figurent l’électrification, la conduite autonome, les nouveaux procédés de fabrication et la durabilité. an objectif pour améliorer efficacité, sécurité et expérience utilisateur.

Il est intéressant de noter que les innovations transforment le secteur limités à l’industrie automobile, mais ils sont également à l’origine de changements en dehors de celle-ci. et à propos un million de brevets déposés et accordés dans le secteur automobile, effet des progrès technologiques ont été assez loin et largement. 

Au fil des ans, de nombreuses les technologies disruptives ont été développé pour l'industrie, qui is le foyer d'innovation. Maintenant allons Jetez un œil à certaines des avancées technologiques les plus importantes qui ont été transposées dans d’autres domaines.

Voici donc les innovations technologiques automobiles les plus remarquables et la manière dont elles ont changé le monde dans lequel nous vivons.

Innovations en aérodynamique automobile

Afin de construire de meilleures voitures, nous devons comprendre juste comment les voitures se déplacent dans l'air. Ce veux dire plonger dans l'aérodynamique, lequel est l'étude du mouvement de l'air lorsqu'il est affecté par un objet solide.

Les premières conceptions de voitures étaient essentiellement boîtes sur roues, comme peu de réflexion a été accordée à l'aérodynamique, mais puis La concurrence accrue et les moteurs plus puissants ont conduit à des conceptions plus efficaces grâce à l'aérodynamique automobile.

Alors que les ingénieurs ont commencé à expérimenter différentes formes et tailles, ils ont réalisé que certains facteurs comme La résistance au vent et l’efficacité énergétique étaient étroitement liées aux problèmes de flux d’air et de traînée. En étudiant l’aérodynamique, les ingénieurs ont été capable de réduire la traînée et d’améliorer le rendement énergétique des véhicules. L'aérodynamique contribue également à minimiser les émissions sonores et à éviter les forces de portance indésirables.

Notamment, au début du 20e siècle, l'ingénieur aéronautique hongrois Paul Jaray a commencé à concevoir une voiture ultra-aérodynamique avec une carrosserie en forme de larme pour minimiser la résistance au vent et maximiser l'efficacité énergétique. Il a également contribué à la conception extérieure révolutionnaire du Tatra T77, l'un des le premier produit en série, véritablement conçu de manière aérodynamique les automobiles.

C'est donc le résultat de décennies d'améliorations aérodynamiques qui nous ont fourni aujourd'hui automobiles, qui utilisent des capteurs et des actionneurs pour ajuster la forme ainsi que la configuration d'un Véhicules corps en réponse aux conditions de conduite changeantes.

La compréhension de l'aérodynamique a également influencé la conception des ailes, des spoilers, de la rationalisation, des planchers plats, des rideaux d'air, des enjoliveurs de roues et de nombreux autres composants.. Il est intéressant de noter que toutes ces avancées ont initialement Cela a commencé avec les voitures haut de gamme, puis s'est propagé aux consommateurs, devenant courant dans les véhicules de tous les jours.

Au fil du temps, la compréhension et la mise en œuvre de l'aérodynamique par l'industrie automobile ont considérablement amélioré l'efficacité énergétique des véhicules, ce qui des transports modernes plus économes en énergie et plus sûrs. Elle a également influencé la forme des trains, des avions, de la robotique, des éoliennes et même de l’architecture.

Maintenant, si nous regardons l’une des voitures les plus aérodynamiques jamais fabriquées, Tesla (TSLA + 1.51%) est parmi les meilleurs. 

Le constructeur de voitures électriques a établi des normes en matière de performances et d'autonomie des véhicules électriques, en partie grâce à sa conception à faible traînée. La Tesla Model 3 bénéficie d'un ultra-faible 0.23Cd coefficient de traînée, tout en le modèle S la figure de traînée est 0.208 Cd, avec les derniers modèles ayant un coefficient de traînée encore amélioré. 

Elon Musc Tesla est une capitalisation boursière de mille milliards de dollars entreprise, dont les actions, au moment de la rédaction de cet article, se négocient à environ 320 $, en baisse de près de 20 % depuis le début de l'année. Son BPA (sur 1.82 mois) est de 178.12 et son PER (sur XNUMX mois) de XNUMX.

Au premier trimestre 2025, l'entreprise a produit plus de 362,000 336,000 véhicules électriques et livré plus de 19.34 595 véhicules. Pour cette période, son chiffre d'affaires s'est élevé à 409 milliards de dollars, dont 400 millions de dollars de revenus provenant de crédits. Le bénéfice net s'est élevé à 27 millions de dollars et le résultat d'exploitation à XNUMX millions de dollars, tandis que le bénéfice par action ajusté s'est établi à XNUMX cents.

Système de freinage antiblocage (ABS)

L'automatisation fait son chemin dans toutes les sphères de nos vies, et cela inclut nos automobiles. Si aujourd'hui Les voitures bénéficient d'un niveau élevé d'automatisation, commençant à démontrer la capacité de fonctionner et de prendre des décisions sans aucune intervention humaine. L'un des premiers et des plus fondamentaux systèmes d'automatisation de sécurité électronique introduits dans les voitures produites en série est le système de freinage antiblocage (ABS).

Le but de l'ABS est d'aider à la direction en cas d'arrêt d'urgence en créant une traction améliorée. Le système empêche essentiellement le blocage de la roue lors du freinage, maintenir un contact de traction avec la surface de la route et permettre au conducteur de garder un meilleur contrôle sur le véhicule et de le diriger en toute sécurité.

L'ABS utilise les principes du freinage de seuil (la quantité maximale de pression de freinage appliquée juste avant le blocage des roues) et du freinage de cadence (pompage répété et rapide). of la pédale de frein pour diriger et ralentir le véhicule), ce qui sont des techniques une fois pratiqué by uniquement L'inspection professionnelle conducteurs avant que le système ne se généralise. It propose essentiellement meilleur contrôle du véhicule, même en urgences.

le moderne Système ABS, qui est désormais devenu la norme, a été inventé en 1971 par Mario Palazzetti au Centre de recherche Fiat. a été appelé Antidérapant avant son brevet a été vendu Bosch, qui l'a ensuite rebaptisé ABS. L'entreprise technologique allemande avait d'ailleurs breveté le concept de prévention du blocage des roues quelques décennies auparavant. "Early Bird" mise en œuvre du système a été vu sur les véhicules haut de gamme comme Cadillac.

Au fil du temps, l’ABS est devenu plus efficace et plus sophistiqué. Son intégration avec d'autres systèmes de sécurité avancés comme Le contrôle électronique de stabilité (ESC) et le système de contrôle de traction (TCS) améliorent encore la sécurité du véhicule. Cette sécurité antidérapant Système de freinage est également utilisé dans les bus, les camions, les motos, les vélos et les avions.

L’un des acteurs majeurs dans ce domaine est Aptiva (APTV + 1.2%), une entreprise technologique qui développe et fabrique des systèmes de sécurité avancés pour les véhicules. Elle produit également des composants et des logiciels pour l'ABS. Avec une capitalisation boursière de 15 milliards de dollars, l'action APTV s'échange actuellement à 70.70 dollars, en hausse de 13.72 % depuis le début de l'année. Son BPA (sur 6.03 mois) s'établit à 11.40 et son PER (sur XNUMX mois) à XNUMX.

Au premier trimestre 1, la société a déclaré un chiffre d'affaires PCGR de 2025 milliards de dollars, une perte nette PCGR de 4.8 millions de dollars, un résultat d'exploitation PCGR de 11 millions de dollars et un EBITDA ajusté de 448 millions de dollars. La perte diluée par action PCGR s'est élevée à 758 dollar. le bénéfice dilué par action s'est élevé à 1.69 $. L'entreprise a généré 273 millions de dollars de trésorerie provenant de ses activités d'exploitation. Aptiv a également indiqué disposer de 2.52 milliards de dollars disponibles pour de futurs rachats d'actions.

Comment les calculateurs ont révolutionné les véhicules

Initialement synchronisation moteurs de voiture et fonctions de sécurité, l'ECU est devenu l'épine dorsale de l'automatisation, de la robotique et de l'ingénierie électromécanique.

Servir de »cerveaux» des automobiles modernes, unité de contrôle électronique (ECU) ou module de contrôle électronique (ECM)), avons a permis le concept de "smart » systèmes embarqués. Ces mini-ordinateurs sophistiqués permettent des innovations en matière de connectivité, d’efficacité et de sécurité. 

Il y a plus d’un demi-siècle, le concept d’utilisation du contrôle électronique dans les véhicules est apparu pour la première fois. À l’époque, les calculateurs étaient assez appareils simples, uniquement utilisé pour des fonctions spécifiques. Au fil du temps, leur utilisation s'est étendue au-delà du calage de l'allumage pour inclure l'injection de carburant et le contrôle des émissions, ainsi que la gestion des systèmes de sécurité tels que les airbags et le contrôle de stabilité, et plus tard pour infodivertissement et connectivité.

Quoi d'autre unités faire c'est qu'ils collecter des données à partir de nombreux capteurs Voilà placé dans tout un véhicule, ce qui permet leur permettre de prendre des décisions en temps réel. Les données sont ensuite traitées à l'aide d'algorithmes, et enfin, des commandes sont envoyées aux actionneurs (composants qui convertissent les commandes électriques ou électroniques en actions ou en travail mécanique) pour optimiser les performances et fournir des fonctionnalités avancées. 

In aujourd'hui véhicules, les calculateurs sont devenus un élément essentiel qui permet aux entreprises de gérer et d'améliorer leurs différentes fonctions. Ils sont en fait responsables des performances globales des véhicules et, pour cela, ils surveillent un large éventail de paramètres, notamment stabilité, freinage, émissions et performances du moteur. 

Notamment, les calculateurs sont nécessaire pour le développement de véhicules autonomes by permettant l'utilisation de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS). De plus, ils facilitent la communication entre les différents composants du véhicule, ce qui permet une intégration transparente et une fiabilité améliorée.

Ouvrant la voie à la communication entre véhicules, la connectivité améliorée grâce à un nombre avancé et croissant d'ECU dans les véhicules modernes signifie également gérer la complexité croissante, et la cybersécurité est devenue un défi et extrêmement importante. 

Ces unités sont actuellement inspirant "smart » systèmes embarqués en robotique, automatisation industrielle et dispositifs médicaux.

Portée par les progrès des véhicules électriques, de la conduite autonome et de la connectivité, l'industrie des calculateurs gagne beaucoup de terrain. avec des entreprises comme Bosch, Continental, Denso et ZF dominent le marché avec des technologies de pointe.

Basé aux Pays-Bas NV NXP Semiconductors (NXPI + 2.05%) est un fournisseur majeur de composants pour calculateurs. Ses solutions produits sont utilisés dans une gamme d'applications, notamment l'automobile et l'informatique, sans fil et l’infrastructure filaire, les communications mobiles et l’Internet des objets (IoT).

Sa capitalisation boursière s'élève à 55.3 milliards de dollars, ses actions se négociant à environ 219 dollars, en hausse de 5.13 % depuis le début de l'année. Son BPA (TTM) est de 9.18 et son P/E (TTM) est de 23.84. tout en un rendement de dividende de 1.85 % Est offert aux actionnaires.

Au premier trimestre 1, NXP a déclaré un chiffre d'affaires de 25 milliards de dollars, une marge brute GAAP de 2.84 %, une marge opérationnelle GAAP de 55 % et Bénéfice net dilué par action selon les PCGR de 1.92 $ tout en La marge brute non conforme aux PCGR s'élevait à 56.1 %, la marge opérationnelle non conforme aux PCGR à 31.9 % et le bénéfice net dilué par action non conforme aux PCGR à 2.64 $. Parallèlement, le flux de trésorerie d'exploitation s'élevait à 565 millions de dollars. Ses rachats d'actions s'élevait à M $ 303, et les dividendes versés au cours du trimestre se sont élevés à 258 millions de dollars.

La fibre de carbone dans les voitures et au-delà

La fabrication automobile, qui nécessite beaucoup de ressources, nécessite une quantité importante de matières premières. sont sourcés du monde entier. Les automobiles ont besoin de matériaux légers et durable, afin que nos véhicules soient non seulement rapides et efficaces mais également durables.

Ce veux dire acier, le plastique, l'aluminium, le caoutchouc, le verre, la fibre de verre, le plomb, le cuivre, le magnésium et le titane sont le (en fait, presque toutes) d'utiliser matériaux dans la fabrication automobile.

Là is encore un autre matériau plus complexe c'est voir beaucoup d'utilisation, et c'est le carbone, un matériau léger et rigide offrant un look unique. In Rendre le Véhicules, il est principalement du carbone renforcé de fibres polymère (CFRP) qui is utilisé. 

Il n'est un matériau composite qui combine deux ou plusieurs composants, En tant que tel effectuer mieux que SÉJOUR MÉMORABLE matériaux. Fibre de carbone composite a était reconnu as un pionnier dans l'industrie automobile à à son faible poids, moins consommation de carburant, flexibilité de conception, résistance à la corrosion et sécurité améliorée.

C'est en 1979 que McLaren remplace l'aluminium, matériau de référence de l'époque, par la fibre de carbone. Ce fait de la McLaren MP4/1 la première voiture à se servir de composite de carbone et a fait ses débuts au GP d'Argentine, démontrant au monde sa légèreté et sa sécurité en cas de collision.

Avec cette initiative, le constructeur automobile de luxe a révolutionné le monde de la course automobile. Tandis que les équipes de F1 rattrapaient leur retard, la technologie a ensuite fait son entrée sur la route et dans les voitures de luxe et de sport.

Bien que pas courantes dans les voitures de tous les jours en raison du coût élevé et des processus de fabrication complexes du carbone, les fibres de carbone peuvent être trouvées dans des modèles comme la BMW Série 7, l'Audi R8, Rolls-Royce Fantôme, et quelques variantes de Ford (F -1.52%) Les mustangs. Mercedes, pendant ce temps, prévoit de lancer des composites en fibre de carbone durables dans sa voiture de Formule 2025 1, la W16. La fibre de carbone faire 75% de l' voitures matériaux in le de l'entreprise tentative pour atteindre le zéro émission nette d’ici 2040.

Outre les voitures haut de gamme, le composite est également utilisé dans les vélos, les avions, les pales d'éoliennes et les équipements sportifs comme raquettes de tennis et clubs de golf.

La capitalisation boursière de 4.5 milliards de dollars hexcel (HXL + 0.07%) est un nom important dans le secteur avec sa gamme de produits fibre de carbone ainsi que d'autres matériaux renforcés de fibres, résines, nid d'abeille et structures composites pour application dans l'automobile et l'espace et défense, aérospatiale et autres industries.

Ses actions se négocient actuellement à 56.60 $, en baisse de 9.28 % depuis le début de l'année. Il a un EPS (TTM) de 1.51 et le P/E (TTM) is 37.49 tout en 1.20% est le rendement du dividende offert.

Au premier trimestre 1, Hexcel a enregistré un BPA dilué (PCGR) de 2025 $ et un BPA dilué ajusté de 0.35 $. Son chiffre d'affaires trimestriel s'est élevé à 0.37 millions de dollars. La société a reversé 457 millions de dollars à ses actionnaires sous forme de rachats d'actions et de dividendes.

Les origines automobiles de la navigation GPS

Le système de positionnement global, ou GPS, est une technologie puissante ce qui permet nous faire notre chemin d'un endroit à un autre en toute simplicité. Cela nous permet de partager nos emplacements avec nos amis et notre famille, de mieux gérer notre temps, de permettre des réponses d’urgence rapides et d’avoir l’esprit tranquille.

Pour les entreprises, cette technologie a autorisé en outre efficacité accrue, planification d'itinéraire améliorée, productivité accrue, réduit coûts, meilleure gestion, visibilité en temps réel et sécurité renforcée.

Offrant de nombreux avantages aux particuliers comme aux entreprises, le GPS a été une avancée technologique majeure de notre époque. Ses origines remontent en fait à la guerre froide, lorsqu'il a été développé par l'armée pour des applications de haute précision. emplacement et timing.

Le système de navigation sans fil est apparu en 1961, alors principalement réservé à un usage militaire. Quelques années plus tard, General Motors Research (GMR) a commencé à développer un système de navigation appelé DAIR (Driver Aid, Information & Routing), qui ne reposait pas sur la technologie satellitaire et n'était ni pratique ni évolutif..

Dans les années 1980, les entreprises japonaises Honda (HMC -3.23%), Toyota (TM -0.75%), et Nissan d'utiliser Dead Reckoning sans souci pour leurs systèmes de navigation automobile, avec De Honda Electro Gyrocator devient le premier système de navigation automobile à être fait disponibles commercialement.

Alors que Toyota a lancé un système de navigation sur CD-ROM sur sa Toyota Crown, la Mazda Eunos Cosmo a été la première à intégrer un système de navigation GPS. Dans les années 1990, Toyota a perfectionné les fonctionnalités GPS de ses véhicules, et d'autres ont suivi son exemple.

Bien que l’armée ait été à l’origine du développement du GPS, le secteur des transports a contribué à son adoption généralisée. Dans les véhicules, le GPS offre non seulement un guidage d'itinéraire en temps réel et une efficacité de déplacement améliorée, mais fournit également un régulateur de vitesse adaptatif et une prévention des collisions, en tourner, améliorant à la fois le confort et la sécurité routière. 

Aujourd'hui, pratiquement aucun véhicule n'utilise le suivi GPS, qu'il s'agisse fourgonnettes, camions, bus scolaires et de transport public ou trains; là il y a rarement des exceptions à cette règle.

Le cœur de la technologie GPS est un réseau de satellites, chacun transmettant en continu des signaux qui sont reçus par des appareils tels que les smartphones et les systèmes de navigation.

Donc, les avancées en ingénierie des satellites, as ainsi que l'affichage, Batteries, et l’informatique, ont aidé la technologie à mûrir pour devenir un système opérationnel que tout le monde pouvait utiliser. Un réseau étendu et croissant de satellites a fait du GPS un élément essentiel de nos vies, avec des applications allant de la logistique mondiale et de l'agriculture à suivi de la faune, secours en cas de catastrophe, trackers de fitness, objets connectés, smartphones et bien plus encore.

Dans le domaine de la navigation, Qualcomm (QCOM + 1.16%) fournit des puces GPS pour appareils mobiles et automobiles. Elle développe également des circuits intégrés et des logiciels système, notamment pour la conduite autonome, les aides à la conduite avancées, le cockpit numérique, les interfaces RF et l'Internet des objets.

Avec une capitalisation boursière de 173 milliards de dollars, l'action QCOM s'échange à 159.5 dollars, en hausse d'environ 4 % depuis le début de l'année. Son BPA (sur 9.79 mois) s'établit à 16.28 et son PER (sur XNUMX mois) à XNUMX. tout en Le rendement du dividende offert est de 2.23 %. Au deuxième trimestre 2, Qualcomm a déclaré un chiffre d'affaires PCGR de 2025 milliards de dollars. avec Les revenus combinés des secteurs automobile et IoT ont progressé de 38 % sur un an. Le BPA (PCGR) s'est établi à 2.5,2 XNUMX $. et Le BPA non conforme aux PCGR était de 2.85 $.

Donc, ceux-ci sont quelques-unes des innovations révolutionnaires du secteur automobile qui ont conduit transformation dans de nombreux autres domaines. Alors que l’industrie automobile poursuit sa quête incessante d’efficacité, de performance et de sécurité, en mettant l’accent sur l’électrification, l’autonomie et la durabilité, les effets d’entraînement continueront de façonner le monde et d’enrichir nos vies, une innovation à la fois.

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