世界貿易成長のためのベスト物流株

貿易の重要性

関税や地政学的緊張が世界貿易を乱しているとしても、ますます複雑化するサプライチェーンの傾向は消えません。大規模に観察すれば、これはグローバルな貿易フローの再配向であり、グローバリゼーションからの大きな逸脱ではありません。

実際、国際貿易の取引量は1991年以降非常に安定して増加しており、減速の兆しは見られません。

出典: Our World In Data

したがって、投資家は国際貿易のバックボーンであるだけでなく、セクターへのエクスポージャーを得る優れた手段でもある主要な物流企業に注目すべきです。

これらの企業の中には真にグローバルで、世界中に拠点を持つものもあります。また、特定の地域に特化した企業や、航空機や船舶、トラックを直接運営せず、接続拠点やいわゆるラストマイル配送の仲介役を務める企業もあります。

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1. United Parcel Service (UPS)

真のグローバルキャリアの先駆けの一つとして、UPSは地上、航空、海上サービスを統合したネットワークを持つ、世界で最も認知度の高い物流プロバイダーかもしれません。

同社は195の流通拠点で490,000人以上を雇用し、2,500万平方フィート以上の倉庫スペースを有しています。

UPSは600以上の空港で525機の航空機を運用しており、そのうち292機は直接所有しています。

営業日ごとに、160万人の発送顧客から1,010万人の配達顧客へ、200か国以上・地域へ荷物を送っています。

2024年には1日平均2240万件の荷物を取り扱い、年間で57億件に達しました。

同社にはヘルスケア部門もあり、病院やその他の医療施設に対し、特に超信頼性のコールドチェーン物流を提供しています。この部門は1万人を雇用し、15万人の顧客にサービスを提供し、世界中の臨床試験の重要なパートナーとなっています。

出典: UPS

この活動により2024年の収益は911億ドルとなり、収益の大部分は米国内市場からです。純利益は57億ドルでした。

同社は株主に対し寛大（かつ増加傾向にある）配当を分配しており、2025年9月時点で約8%というかなり高い利回りとなっています。

出典: UPS

2. FedEx Corporation (FDX)

FedExはもう一つの大手グローバル小包キャリアで、1971年に装飾海兵隊員フレデリック・W・スミスが設立しました。スミス氏は2025年6月に最近亡くなりました。同社は有機的成長と買収の組み合わせで急速に拡大しました。

出典: FedEx

FedExは翌日配達と国際貨物を専門とし、ほぼ全世界（220か国）で事業を展開しています。

同社は698機の航空機と20万台の車両を運用し、50万人以上を雇用、5,000以上の拠点を運営し、1日あたり1700万件の荷物を発送しています。

eコマースは同社にとって大きな追い風となっており、企業向けの荷物や書類の発送も依然として堅調です。

配送事業に加えて、FedExはFedEx Supply Chainという包括的なeコマース物流ソリューションも提供しており、倉庫保管、注文処理、返品、リサイクルを顧客向けに扱い、年間4億7500万件の荷物を処理しています。

FedEx Supply Chainは米国内に5万以上の小売拠点ネットワークと組み合わされており、Walgreens、Dollar General、Office Depotなどでの受取・発送が可能です。

同社は2024年に879億ドルの収益を上げ、純利益は40億ドルでした。

過去2年間、売上は比較的停滞しており、2022年の総収益は930億ドルで、越境貿易の相対的減少が原因です。

しかし、この傾向は2025年の予測ではやや逆転しつつあるようです。さらに、効率向上により純利益は成長しており、2022年の純利益は38億ドルでした。

3. ZTO Express (ZTO)

ZTO Expressは中国最大級の小包配達企業の一つです。

したがって、米国が中国から経済的に切り離そうとしている間でも、中国と世界その他の地域との貿易成長や東南アジアの経済成長は、米国との取引量減少を大きく補うはずです。

現在、中国はほぼすべての国にとって最も重要な貿易相手国であり、米国や西ヨーロッパの一部を除き、かつて米国が支配していたグローバル貿易を上回っています。

出典: Al Jazeera

ZTO Expressは2002年に設立され、2016年にIPOを実施し、その年最大のIPOとなりました。2018年以降、Alibaba (BABA ) とその物流部門であるCainiaoが共同でZTO Expressの10%の株式を保有しています。2022年に香港市場に上場しました そして2025年にハンセン指数に組み入れられました。

ZTOは2024年に中国の小包市場の19.4%を掌握し、取扱量で業界最大の宅配業者でした。

同社は大型小包に重点を置き、安価な小型小包（中国のeコマースで増加傾向にある単品）を競合に任せ、利益に注力しています。

2024年、同社は442億ドルの収益を上げ、純利益は89億ドルでした。

4. C.H. Robinson Worldwide (CHRW)

ほとんどの小包は工場から倉庫、流通センター、最終顧客へと、複数の輸送拠点や輸送手段を経由します。

高速配送が必要な高付加価値小包は航空輸送やUPSやFedExのような統合企業が扱う傾向がありますが、より大きく安価な商品は海上、鉄道、最終的にトラックで輸送されることが多いです。

最大手の3PL（サードパーティ・ロジスティクス・プロバイダー）の一つとして、CHRWは物流オーケストレーターの役割を果たします。海上、航空、トラック、鉄道のキャリアと荷主を結びつけます。

したがって、同社が提供する価値は輸送手段を所有することではなく、150,000以上のキャリアを結びつけ、柔軟なサプライチェーンを管理する信頼できる透明性の高いパートナーであることです。

CHRWは北米で最大のトラック貨物輸送業者で、世界で年間3,700万件の出荷と1日あたり70万件の顧客見積もりを管理しています。

同社は2024年に177億ドルの収益を上げ、純利益は4億6500万ドルでした。過去25年間で配当/株は年平均15%の成長率で一貫して増加しており、2019年以降、フリーキャッシュフローの114%を株主に還元しています。

出典: CHRW

北米に強く注力しているため、海外貿易が減少しても、再産業化の取り組みから恩恵を受ける可能性があります。

5. XPO, Inc. (XPO)

多くの物流企業が長距離貨物に注力する中、実際のラストマイル配送は単純ではなく、強固なローカルプレゼンスが必要な高コストプロセスです。

小口貨物（LTL）についても同様で、輸送は必要だがトラック全体を満たすほどの量ではありません。

これら2つのセグメントはXPOの専門分野で、米国全郵便番号の99%とカナダ、メキシコ、カリブ海地域をカバーしています。

出典: XPO

XPOはヨーロッパでも活動しており、例えばフランス、スペイン、ポルトガルでフルトラックロード（FTL）ブローカーおよびパレットネットワーク（LTL）プロバイダーのトップです。また、英国では最大の単独所有LTLネットワークでもあります。

同社の38,000人の従業員は、608拠点で55,000顧客向けに2024年に180億ポンドの貨物を輸送しました。

XPOが活動する市場は、ローカルプレイヤーと物流サプライチェーンのギャップを埋めようとする大手企業が混在しています。

出典: XPO

XPOは2024年に49億ドルの収益を上げ、純利益は3億8700万ドルでした。同社は時間とともに効率化が進んでおり、規模拡大に伴い、輸送されたパッケージ1ポンドあたりの収益が着実に増加しています。

出典: XPO

全体として、XPOはテクノロジー主導の企業で、グローバル貿易効率の向上とeコマースからの小包需要の増加、さらにますます複雑化する産業サプライチェーンから恩恵を受けています。