Czinger 21CがAIと3Dプリンティングを活用して勝利する方法

Czinger 21Cハイパーカーは、カリフォルニア州中部海岸にあるサーキット、ラグナシーカで新たな市販車ラップ記録を樹立しました。2つのターボチャージャーと電動モーターで駆動し、1,250馬力を発生させ、カリフォルニアのサーキットで支配的な走りを見せ、スウェーデンの自動車メーカーKoenigsegg Automotive ABが製造する限定生産のミッドエンジンスポーツカー、Koenigsegg Jeskoを上回りました。

2.238マイル（約3.6km）のコースを1分22.30秒で走破し、前記録保持者よりほぼ2秒速く走行しました。

「理想的な条件下では、21Cが過去に示したよりはるかに速いラップタイムを出せることは分かっていました――このラップタイムがその能力を正しく反映しています。私たちは、トラックでもトップクラスの走りを見せる素晴らしいロードカーを作り上げました。」

– Lukas Czinger、創業者兼CEO

この記録を樹立した車は、社内開発のミッドマウント2.88LツインターボV8エンジンと800V電気システムを組み合わせたハイブリッド構成を備えています。このハイブリッド設定により、極限の加速とトラック性能を実現しつつ、道路走行の合法性も維持しています。

Joel Millerがドライブした際、同車は今年初めにも市販車ラップ記録を樹立していました。その1:24.39の記録は、先月Koenigsegg SadairのSpearが1:24.16で上回り、さらに今月初めにCzingerが1:22.30で破りました。

Czingerによれば、記録の奪還は暖かい天候と日照といった最適なトラックコンディションが助けとなりました。前年夏の記録挑戦はクラッシュにより影響を受けましたが、約2秒の差がスウェーデンメーカーに対する優位性をもたらしました。

スウェーデンの競合車が30年以上にわたり高性能車を製造しているのに対し、Czingerは比較的新しい企業です。ロサンゼルス拠点のハイパーカー製造会社は設立わずか6年であり、その記録は特に注目に値します。

実際、Czinger 21Cは高品質なハイパーカーとしての地位を確固たるものにし、そのパワーとエンジニアリングにより街道でもトラックでも卓越した走行が可能です。

Czinger 21CがAI、3Dプリンティング、そして自動化を活用する方法

自動車業界において、ハイパーカーは大きな注目を集めています。これらの流線型で未来的なマシンは、最先端技術、驚異的な速度、そして極限の性能で知られています。

これらの車は時速300マイルに達し、0から60マイル/時までを3秒未満で加速できます。

代表的なハイパーカーには、903馬力で0から60マイル/時を2.8秒で達成できるMcLaren P1や、2.9秒で62マイル/時に到達するFerrari LaFerrariがあります。Bugatti Chiron W16は時速304.77マイル、1,578馬力を誇ります。一方、Porscheは新しい全電動ハイパーカーを開発中で、1,700馬力以上と数百万ドルの価格帯を目指しています。

これらの壮大な機械の鍵は、革命的とも言える技術とエンジニアリングにあり、超高性能自動車が速度、加速、空力性能の限界を押し広げることを可能にしています。

それを実現するために、チタンやカーボンファイバーなどの先進素材を使用し、軽量でありながら強靭な構造を作り上げています。

ハイパーカーは、内燃エンジンと電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、効率とパワーを両立させています。また、空気抵抗を減らしダウンフォースを高める設計最適化にも注力しています。さらに、クルーズコントロール、レーンキーピングアシスト、衝突回避システムなどの運転支援機能を搭載し、安全性と走行性能を向上させています。

ハイパーカーの購入者は、通常、ステータス、性能、そして排他性を重視する個人です。

限定的な生産台数により、ハイパーカーは希少で高価になります。希少性はブランドの評判や技術革新と相まって、時間とともに価値が上昇する強い投資対象となります。

究極の性能とイノベーションの象徴であるこれらの車がますます高性能になる中、Czingerは街道走行にも対応しつつトラックレベルの性能を実現する21Cを開発しました。このハイブリッドハイパーカーは最高時速253マイル、回転数は11,000 RPMを超え、0から60マイル/時までを2秒未満で加速します。

さらに、AIが設計した驚異的なシャーシを持ち、価格は約235万ドルからと、さらに驚くべきです。

YouTuberのDoug Demuroが500万人のフォロワーに共有したように、シャーシは人体に見られる有機的な素材のように見え、エンジニアが部品に必要な重要な仕様を提供し、AIが複雑なプロセスで完全に設計しています。

AIアルゴリズムが部品ごとに最適な構造を生成する一方で、3Dプリンターはサイズに合った正確な形状を実現するために特注のアルミ合金を使用して部品を製造します。

人間とAIの共同設計、3Dプリンティング技術、自動組立、そして社内特許取得の素材の活用により、同社は21世紀向けの21Cを構築できました。

実際、これはDivergent Technologiesの独自生産システムから生まれた初の市販車です。

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Kevin Czingerが10年以上前に自動車製造の革命を目指して設立したCzingerの親会社は、設計の最適化、構造の非物質化、そして初期資本支出の排除を実現するDivergent Adaptive Production System（DAPS）を開発しました。

これは、製造技術に制約されずにあらゆる構造を作り出すことができるエンドツーエンドのソフトウェア定義型生産システムです。

Czinger 21Cは、DAPSが複雑で軽量かつ高性能な構造を創出し、材料廃棄物を削減し、産業横断的な次世代製造の生産速度を向上させる様子を示しています。

DAPSは実際には従来の設計、製造、組立ソリューションをシステムレベルで置き換えるものです。これを使用することで、企業は顧客やミッション固有の要件に迅速にカスタマイズできる製品を構築できます。さらに、市場投入までの時間が短縮され、需要に応じて大量生産へスケールすることが可能です。

COOのLukasによれば、このシステムは「顧客がより高性能な製品をより速いタイムラインで、設計特有の資本支出ゼロで開発でき、メーカーはレガシー設計の負担から解放される」ことを可能にします。

DAPSは現在、自動車、防衛、航空宇宙産業に次世代の3Dプリント部品を供給するために使用されています。

自動車分野では、DivergentはAston MartinやMercedes-AMGを含む7社のブルーチップ顧客を抱えています。一方、航空宇宙・防衛産業では、さまざまな用途で複数の米国政府請負業者と積極的に協力しています。

Czinger Vehiclesの親会社として、350以上の付加製造（AM）部品を備えたCzinger 21Cハイパーカーを開発しました。2年前には、スウェーデンのHexagon ABが主導するシリーズD株式資金調達で2億3,000万ドルを調達しました。

「DAPSは、スーパーコンピューティング、AI、ロボティクス、そして付加製造を新しい方法で組み合わせ、最大限に活用する地域製造施設のグローバルシステムの基盤として作られました」とKevinは当時の声明で述べました。「我々は現在、設計・製造・組立をサービスとして完全にデジタル化した『4D時代』に突入しています。材料とエネルギーの使用を削減した非物質化製品、分散型地域生産、そして人間が構築した世界でのイノベーションに必要なツール、データ、製造資産への民主的アクセスが実現しています。」

DivergentのDAPSが自動車製造を変革する方法

DivergentのDAPSは、AI設計、3Dプリンティング、ロボット組立を主要要素とし、シームレスに統合された複雑部品の製造システムで、効率性、持続可能性、適応性を高めています。

製造のプロセスは、AI対応のエンジニアリングソフトウェアが構造要件、性能目標、製造制約を評価し、最も効率的な設計を生成する設計フェーズから始まります。

従来のCADシステムのように設計図を作成するのではなく、AIソフトウェアは手動介入不要で製造可能な最適化ジオメトリを生成します。これらの設計は軽量でありながら強靭で、特定の使用ケースに合わせてカスタマイズされています。

AIがDivergentの設計フェーズを変革するだけでなく、機械学習、ディープラーニング、コンピュータビジョンが車両の設計、製造、運用、サポート方法を向上させ、自動車業界全体を再構築しています。

実際には、この技術はバッテリー開発を加速し、リアルタイムの品質管理を可能にし、推進システムの熱管理を最適化し、開発サイクルを大幅に短縮するデジタルツインやジェネレーティブシミュレーションを推進しています。また、インフォテインメントや快適性システムを向上させ、先進運転支援システム（ADAS）を強化し、車内体験をよりパーソナライズ化しています。

さらに、リアルタイムデータを実用的なインサイトに変換することで、メーカーやサプライヤーはより安全で効率的、かつ変化する消費者期待に合致した車両やサービスを提供できるようになります。

AIは本質的に車両の設計、製造、体験の方法を再定義し、より賢明な意思決定、迅速なサイクル、顧客にとってより良い成果をもたらしています。

設計後、DivergentのDAPSシステムは、強度、柔軟性、熱性能など特定の特性に合わせて選択された合金を使用する産業用3Dプリンターへ直接製造指示を送ります。

付加製造（AM）または3Dプリンティングは、我々の時代で最も破壊的な技術の一つであり、第4次産業革命の最前線に位置すると予測されています。AMでは、デジタル設計と金属、プラスチック、コンクリートなど多様な材料を用いて、三次元オブジェクトを層ごとに構築します。この技術は複雑なジオメトリ、廃棄物削減、機能的な最終部品のオンデマンド生産を可能にします。

市場規模は2024年から2029年にかけて年平均成長率23.9%で$46.76億に拡大すると予測されています。

近年、AMは大きな成長を遂げ、誇大広告から産業全体での主流採用へと移行しました。この採用は、コスト効率、設計自由度、サプライチェーン管理といった利点によって推進されていますが、初期コストや材料の制約といった課題は依然として残っています。

自動車分野において、AMが複雑な構造を作り出す能力は極めて重要です。

精巧な構造は重量を削減しつつ、機械的強度を維持または向上させ、燃費と車両性能の向上に不可欠です。また、AMは従来の製造方法では極めて困難、あるいは不可能な設計を実現します。

例えば、CzingerのBrakeNodeはAI設計された3Dプリント自動車部品で、従来の製造方法では不可能なジオメトリで作られています。

これはCzingerが特許取得したDirect Metal Laser Sintering（DMLS）技術で製造されています。一方、生成AIが設計最適化と性能向上に活用されています。BrakeNodeは従来のブレーキシステムのほぼすべての要素を単一部品に統合し、必要部品数と潜在的な故障点を削減します。

サスペンションナックルとブレーキキャリパーを単一部品に統合することで、ブレーキシステムの重量と複雑性の両方が削減されます。Czinger 21Cハイパーカーの構造にブレーキフルードチャネルを直接統合することで、剛性が向上し冷却性能が改善され、高性能走行の過酷な要求に耐えられるブレーキシステムが実現します。

高速プロトタイピングは3Dプリンティングのもう一つの大きな利点で、再ツール化に時間とコストをかけずに設計を更新できます。

高度なジオメトリを迅速にテスト・改良できることで、開発サイクルが短縮され、より革新的なソリューションが生まれます。また、ハイパーカーが顧客需要に合わせて適応する速度も向上します。

開発が速くなることで、企業は顧客の嗜好により合致した車を提供でき、不確実なプロジェクトへの大規模な資本投資を回避できます。

「最終的に、開発期間が短くなることで、顧客がその期間に何を求めるかという10年サイクルに縛られず、むしろ顧客が確実に求めるであろう車を開発・提供できるようになる」とCzinger Vehiclesのチーフ・コマーシャル・オフィサー、George Biggsはインタビューで述べました。「これは業界全体にとっての利益だと考えています。確信の持てないものに巨額の資本投資を行わないからです。」

コスト面では、企業は給与、賃料、コンピューティングパワー、その他の経費も削減でき、投資回収が迅速になります。

部品がプリントされた後、Divergentの組立フェーズへ移され、ロボットがツールやジグなしで各部品を組み立てます。これにより、同一施設内で異なる車種や構造物の製造が可能になります。ロボットは制御された接着剤とレーザー追跡位置決めを使用して部品を接続し、単一の巨大なプリント構造体を形成します。

したがって、単なる3Dプリンティングだけでなく、Divergentのエンドツーエンド製造システムが彼らを差別化している、とBiggsは述べました。

多くの企業がプロトタイピングや開発に3Dプリンターを使用していますが、彼は「エンドツーエンドのプロセスラインを持つ企業は存在しない」と付け加えました。つまり、部品を製造するだけでなく、「設計、最適化、プロトタイピング、迅速な形状への移行、製造、そして完成部品として引き渡す」までを支援しているということです、とBiggsは述べました。

Divergentは自動車部品のエンジニアリングに特化し、完全なエンドツーエンドソリューションを提供することで、これらの部品はMcLaren W1やBugatti Tourbillonで活用できるようになります。同社の技術に関心を持つOEMの数はCCOによれば「二桁」に達しています。

AI駆動製造と付加技術への投資

自動車業界で投資可能な選択肢を見ると、General Motors (GM ) は魅力的な選択肢です。Czingerが先端技術で可能性を示す一方、GMはその技術が現実的に次に進む先を示しています。

GMはレガシー自動車メーカーの中でも最も先進的な付加製造プログラムの一つを持ち、数千の3Dプリント部品がプロトタイピング、金型、最終部品にすでに導入されています。昨年、GMは5,400件以上の新規AMプロジェクトを実行し、今年はさらに増加する見込みです。

また、GMは重量を最大40％削減するジェネレーティブ設計のシートブラケットや構造部品を公開しています。GMはAIを活用し、製造施設での品質向上、効率化、安全性強化を図っています。数か月前、GMは会話型Google Gemini AIが来年から車両に導入されると発表し、次の3年間でハンズフリーの「目を離す」運転技術を備えた新しいADASが発売される予定です。

さらに、GMが電動車両とソフトウェア定義車両へ移行する中で、軽量化、迅速なイテレーション、デジタル製造は航続距離、性能、コスト効率の向上に不可欠です。

しかし何よりも、ハイパーカー製造業者とは異なり、GMは大規模に事業を展開しているため、エンドツーエンドのデジタル製造システムを適用することで、大量自動車生産の経済性が劇的に変わる可能性があります。

General Motorsは主にトラック、乗用車、クロスオーバー、車両部品の設計・製造・販売、そしてソフトウェア対応サービスやサブスクリプションに携わっています。特にChevrolet、Buick、GMC、Cadillacの所有・製造で知られています。

時価総額760億8000万ドルの同社株は現在1株82.35ドルで取引され、年初来で54.6％上昇しています。EPS（TTM）は5.20、P/E（TTM）は15.84です。GMは配当利回り0.73％を支払っています。

財務状況については、同社は第3四半期の売上高が485億9000万ドルで、前年同期比で1％未満の減少と報告しました。「チーム全体の努力と魅力的な車両ポートフォリオのおかげで、GMはもう一つの非常に良い四半期の利益とフリーキャッシュフローを達成しました」とCEOのMary Barraは述べました。

同社は全電動車への撤退に伴う特別費用として16億ドルを計上し、調整後の結果には含まれていません。また、株主帰属純利益は13億ドルに半減しました。一方、純利益率は前年の6.3％から第3四半期の2.7％へと低下しました。

当時、CFOのPaul Jacobsonは、EVの約40％しか生産段階で利益が出ておらず、採用の減速が予想されるため、EVが利益を上げるまでに予想以上に時間がかかると指摘しました。それでも「電気自動車の将来は依然として強く、競争力を保つための優れたポートフォリオがある」とJacobsonは述べ、構造改革と生産コスト削減が必要だと付け加えました。

結論

Czinger 21Cは記録的なハイパーカーで、性能の未来は走行方法だけでなく、車両の製造方法にも大きく左右されることを証明しています。従来の製造制約をAI駆動の設計、付加製造、自動組立に置き換えることで、Czingerとその親会社Divergent Technologiesは、より軽量で高速、効率的かつ適応性の高い新たな産業モデルを示しました。

ハイパーカーが速度とエンジニアリングの限界を押し広げ続ける中、Czingerの成功は競争優位性がますますソフトウェア、データ、製造インテリジェンスから生まれることを示唆しています。その意味で、21世紀は自動車性能の節目であるだけでなく、将来の複雑な機械がどのように構想・設計・製造されるかの青写真でもあります。

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