交通に革命を起こす自動運転車のリーダー5社（2026年）

人間の支援なしに自律的に走行できる無人車両は、モビリティの究極の未来です。 しかし、自動車やトラックの自動運転がこれほど高度なレベルに到達するのは、まだ遠い先のことです。 そうは言っても、いくつかの 企業は自動運転車の世界で目覚ましい進歩を遂げており、中レベルの自動運転を実現することに成功しています。 

モビリティにおける自動化の台頭

自動車技術協会 (SAE) によると、運転自動化には合計 6 つのレベルがあります。

• レベル0（運転自動化なし）このレベルでは、人間が手動で車両を制御し、動的な運転タスクを提供します。。 最も 道路上の車両はこのカテゴリに属します。
• レベル1（運転支援）この最も低いレベルの自動化では、ドライバーがシステムを監視しますが、駐車支援などの単一の自動化システムがドライバーの支援のために利用できます。
• レベル2（部分的な運転自動化）このレベルでは、車両には先進運転支援システム（ADAS）が搭載されます。 それ ステアリングを制御できる 加速/減速だけでなく. しかし、必要に応じて車を制御できるよう、人間の運転手が依然として同乗している必要があります。
• レベル3（条件付き運転自動化）: 人間の運転手は依然として注意を払う必要があるが このレベルで そして支配する準備ができた車両には 周囲の状況を検知し、それに基づいて情報に基づいた判断を下す能力。
• レベル4（高度な運転自動化）このレベルでは人間の介入は必要ありませんが、手動オーバーライドオプションが利用可能です。この車両は自動運転モードで動作します。
• レベル5（完全自動運転）: 車両は完全に独立して運転し、 人間の介入を必要としない最高レベルの自動化 何でも.

究極の自動化を実現するという目標に向けて、 自動運転車（AV）が大きな注目を集めている 市場シェアも徐々に拡大しています。例えば2024年には、 54万台以上の車両 少なくともある程度の自動化が実現しており、31年の2019万台から大幅に増加した。

この傾向は、レベル3およびレベル4の自動運転車が登場するにつれてさらに拡大するだろう。 作り始める この8年の終わりまでに、新車販売全体に占める割合はわずか（約XNUMX％）だが、増加傾向にある。

自動運転車市場 サイズ 2.3年には2030兆ドルを超えると予測されており、新興企業、テクノロジー大手、既存の自動車メーカーはすべて この巨大な市場の一部を獲得するために市場に参入しました。 

しかし、 もちろん、それだけではない スムーズな乗り心地、 ゼネラルモーターズが2016年に買収したクルーズの閉鎖からも明らかだ。この無人ライドシェア会社は2022年にサンフランシスコで一般向けに商用乗車サービスを提供し始めたが、2023年XNUMX月の事故を受けて営業を停止した。 ライセンスが取り消されるに至った. GMは2024年10月、XNUMX億ドル以上を投資した赤字事業におけるロボタクシー開発を終了したと発表した。

その2年前、フォード・モーターは、フォルクスワーゲンが一部出資していた自動運転車の新興企業であるアルゴAIを閉鎖した。

こうした失敗の中で、 企業の中には 力強い前進を遂げ、完全に自律的なモビリティの未来に徐々に近づいています。 

Amazon傘下のZoox（2020年に1.2億ドルで買収）は、オンデマンド交通手段として都市部を巡回する自律走行車群を開発中だ。同社は現在、ロサンゼルスで今夏に車両の試験運用を開始する準備を進めており、これは将来の商用サービスへの基盤となる。しかし、Zooxはまだ人間の運転手なしでは運行しない。試験車両もSUVを改造したものだが、錠剤型の無人運転車も開発中で、2023年から公道での試験運用が開始される予定だ。

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それでは、この分野で最も著名かつ先進的な企業をいくつか見てみましょう。

1. ウェイモ

自動運転技術の商業化に注力するために Google X の研究室から独立した新しい独立企業になってから 8 年が経ち、Waymo はついにその時代を迎えた。

同社は現在、自動化の業界リーダーであり、一部のテスト市場では運転席に誰も座っていないレベル 4 の自律走行を実現しています。 It 使用されます リアルタイムセンサーデータとカスタムマッピング技術 ナビゲートする.

自動運転技術企業である同社は現在、オースティン、フェニックス、ロサンゼルス、サンフランシスコで、Waymo Oneと呼ばれるカスタムメイドのロボタクシーのサービスを提供しています。この完全自動運転の配車サービスは 電力が供給されています 現在開発中の第6世代のWaymo DriverWaymo Oneでは、Waymoの自動運転技術を搭載したJaguarとZeekrのモデルを使用しています。また、将来の車両群向けに特別に設計されたロボタクシーも計画されています。 開発中. 

これまでに4万回以上の乗客限定の有料乗車が ウェイモがサービスを提供した公道で数千万マイルの自動運転から得られたデータと経験によって実現s、aシミュレーションではさらに多くあります。

今年初め、ワヨの共同CEOテケドラ・マワカナ氏は、同社のロボタクシーは現在、1週間にXNUMX万マイル走行しており、「人間が一生かけて運転する距離を上回る」と述べた。

この進歩 導かれます ウェイモは成長よりも安全性を重視しています。同社は「世界で最も信頼されるドライバーになる」という使命を果たすため、ロボタクシー車両の厳格なテストを実施し、稼働環境の複雑さを徐々に高めてきました。

昨年5.6月、ウェイモは、時価総額1.8兆ドルの親会社が主導した、過去最大のXNUMX億ドルの超過応募資金調達ラウンドを完了した。 アルファベット (GOOGL ) フィデリティ、アンドリーセン・ホロウィッツ、タイガー・グローバル、シルバーレイク、ペリークリーク、T.ロウ・プライスが参加。

この新たな資金は、 その 調達総額は11億ドルを超え、ウェイモのロボタクシー事業を現在の市場だけでなく、新たな都市への進出も支援する。 同社の車両はUberアプリでのみ利用可能となる。 2025年20月の最終週には、オースティンでUberが提供する乗車の約XNUMX％をWaymoのロボットタクシーが占めたと報じられており、消費者の関心の高まりが浮き彫りになった。

同社はまた、車両の自動運転を可能にするハードウェアとソフトウェアを含む「Waymo Driver」の将来的なビジネスアプリケーションについても示唆している。昨年末、現代自動車とWaymoは、Waymoの技術をヒュンダイの完全電気SUV「Ioniq 5」に統合するための複数年にわたる戦略的パートナーシップを締結した。Waymoは将来、この車両を自社の車両群に加える予定だ。 

財務面では、ウェイモは今のところ赤字が続いています。ライフサイエンス部門のVerilyも含まれる「その他の事業」セグメントに属するウェイモは、400年第4四半期の売上高がわずか2024億ドルにとどまり、39年第657四半期の4億23万ドルから72.8%以上減少しました。幸いなことに、アルファベットには潤沢な資金があり、年末にはXNUMX億ドルのフリーキャッシュフローを達成しました。

2. Baiduの (BIDU )

検索エンジンで知られる中国のテクノロジー大手、百度（バイドゥ）は、実は最も先進的な自動運転車メーカーの一つです。同社は自動運転配車サービス「Apollo Go」を通じて乗用型自動運転車を運行しているだけでなく、「Apolong」や「Robobus」といった自動運転バスも運行しています。

去年の夏、 同社は、アポロゴー・ロボタクシーがついに損益分岐点に近づき、今年中に黒字化する可能性があると発表した。 その頃、 同社はまた、第6世代の自動運転タクシーRTXNUMXを中国で発売することも確認した。

最大6TOPSの演算能力を持つ演算ユニットに加え、ライダーやカメラを搭載した全電気式のRT1200が武漢に配備されている。 これは新しいレベル4のアポロ自動運転基盤モデルを活用し、XNUMX層の安全冗長性を備えています。 しかし、より多くの 重要なことに、 価格は 30万ドル以下で、前モデルの半額。このコスト削減は顧客に還元される。 基本料金は、人間が運転するタクシーの4元と比べて55元（約18セント）からと安い。

百度は香港でApollo Goロボタクシーサービスの試験運用ライセンスを取得しました。これは中国本土外への進出における大きな一歩であり、同社はこれを「グローバル化に向けた重要なマイルストーン」と呼んでいます。自動運転車（AV）の商用化における競争が激化する中、百度はシンガポールと中東でもロボタクシーを展開する計画です。

百度は4年第2024四半期の決算発表で、Apollo Goの同四半期の乗車回数が1.1万回を超え、前年同期比36%増となったことを明らかにした。2025年9月時点で、同社の一般乗車回数は合計XNUMX万回を超えた。

時価総額28.39億83.10万ドルの同社は、株価が2.04ドル（年初来18.24%下落）で取引されており、2024年の総売上高は1.80億9.07万ドル、フリーキャッシュフローは9.10億ドルと発表しました。EPS（過去XNUMXヶ月間）はXNUMX、PER（過去XNUMXヶ月間）はXNUMXです。

同社は今年100月から中国全土でXNUMX％完全無人運転の運行を開始し、車両から安全運転者を排除した。

「今年は当社の事業拡大にとって極めて重要な年となります。これまで以上に車両数と乗車数の増加が見込まれます。」

– CEO兼共同創設者ロビン・リー

3. テスラ (TSLA )

イーロン・マスク率いる時価総額776.37億ドルのテスラは、電気自動車とエネルギー発電・貯蔵システムを製造しています。執筆時点では、株価は240.89ドルで取引されており、年初来で最大40.23%下落しています。 

同社は2024年の売上高を97.69億1.78万ドルと報告し、電気自動車（EV）はXNUMX万台を納入した。納入台数が減少する中、マスク氏は自律走行技術とロボティクスの未来に注力している。このビジョンに基づき、テスラはXNUMX月にサイバーキャブの初期プロトタイプを発表したが、ロボタクシーはまだ生産されていない。 

マスク氏によると、テスラはすでにフリーモントの工場で自動運転を行っており、テキサス工場でもまもなく同様のことを行う予定で、2026年には大規模なロボタクシーの生産を開始する予定だという。

テスラは、部分自動運転システムのプレミアム版である「Full Self-Driving（FSD）」を販売しています。このAIソフトウェアは、機械学習、データサイエンス、コンピュータービジョンを活用し、自動駐車、自動車線変更、交通ナビゲーションといった自動運転機能を実現します。テスラのFull Self-Driving（FSD）は、レベル2の自動運転システムに分類されます。

同社は現在、ソフトウェアの開発に取り組んでおり、今後数ヶ月以内に無人運転の有料版をリリースすることを目指している。マスク氏は、複数の大手自動車メーカーがこの技術のライセンス供与について「大きな関心」を示していると述べている。

マスク氏は今月初めのXの投稿で次のように述べた。

「汎用的な自動運転を実現するのは途方もなく困難でした。トレーニング用コンピューティング、巨大なデータパイプライン、そして膨大なビデオストレージへの投資は、今年累計で10億ドルをはるかに超えるでしょう。しかし、テスラが設計したAI推論コンピューターを搭載した車が路上を走っている総額約XNUMX億ドルと比べれば、取るに足らない金額です。」 訓練されている ドライバーによって。」

現在、7万台以上のテスラ車が路上を走行しており、同社は世界中でEV市場のシェアの大部分を占めており、世界最大の実世界データセットを誇っています。 その艦隊から。

4. Pony.ai (PONY )

裏書き の同類 トヨタ自動車セコイア・キャピタル、フィデリティ・チャイナ・スペシャル・シチュエーションズ、オンタリオ州教職員年金基金など、Pony.aiは2015年に上場した。 11月 2024年。執筆時点では、ポニー株は4.48ドルで取引されている。 持って 時価総額は1.5億ドル、EPS（TTM）は-2.4です。

昨年、同社は総売上高75万ドルを計上しました。一方、ロボタクシーサービスは7.3万ドルで、前年比5.3%減となりました。これは、ロボタクシーサービスが4%減の61.9万ドルに落ち込んだ厳しい第2.6四半期の後に起こったものです。これは、自動運転技術ソリューションの「サービス料金の引き下げ」が要因とされていますが、中国の主要都市における一般向け有料ロボタクシーサービスの拡大による乗客運賃の堅調な上昇によって一部相殺されました。

同社は先月、深圳のビジネス街の中心部で完全自動運転タクシーを運行し、料金を徴収する許可を中国で取得した。住民は同社のアプリ、またはWeChatメッセージアプリ内のミニプログラムを通じてタクシーを予約できる。

興味深いことに、Pony.ai のロボットトラック サービスは、新しい地域への拡大により、昨年は 40% 増の 61.3 万ドルに達するなど、大幅な成長を遂げました。

両方 当期の普通株式2.40株当たりの基本および希薄化後純損失はXNUMXドルでした。 現金 現金同等物、短期投資、制限付き現金 年末に 745.2億XNUMX万ドル、 その間 長期投資は130.8億XNUMX万ドルでした。

になると Pony.aiの自律走行車（AV）は、ディープラーニングと機械学習、そしてLiDARとレーダーセンサーを組み合わせて活用しています。 自動運転計画および制御ソフトウェア向け。 同社は現在、自律走行モビリティの大規模な商業化を実現するため、中国、欧州、東アジア、中東などの地域で事業を拡大しています。

実際、Pony.aiは先月、地元のモビリティ会社Emile Weberと提携し、ルクセンブルクでレベル4のロボタクシーのテストを開始する承認を得ました。

しかし、これはほんの始まりにすぎません; ザ・ 同社は今年大きな計画を立てており、 これは含まれて より安全で、より効率的で、よりアクセスしやすい自律移動に焦点を当てた第7世代ロボタクシーの生産を拡大しています。Pony.aiの北京研究開発センターの責任者である張寧氏によると、これは 「レベル4の自動運転で商業的に収益を上げることは手の届く範囲にある」ことを実証するだろう。 同社は「2025年か2026年までに大規模な商業的成功を達成する」ことを期待している。

5. オーロライノベーション (AUR )

Aurora は、さまざまな車両に適応して自律運転できるように設計された自動運転システムである Aurora Driver ソフトウェアによる自律的なトラック輸送と物流に重点を置いています。 

同社は、 フェデックス (FDX ), トヨタ (TM )、ボルボ、コンチネンタル、 ウーバー貨物 (UBER )、シュナイダー、ヴェルナー、そして Nvidia (NVDA ) 同社は戦略的パートナーとしてAurora Driverを今年中に商用化することを計画しています。

オーロラとして 準備をします テキサス州で自動運転トラックサービスを開始するにあたり、先月、無人運転安全レポートを発表した。, 安全工学、リスク管理、サイバーセキュリティなどに対するアプローチについて詳しく説明します。 

Aurora Driverは、貨物量の増加と輸送距離の延伸が進むトラック輸送業界の課題解決を目指しています。このような環境において、Aurora Driverは人員不足の解消と、より効率的で生産性の高い輸送を実現します。

「私たちは計画通り商用化を目前に控えています。これは、自動運転技術のメリットを安全、迅速、そして広範囲に提供するという私たちの使命を実現するための重要な一歩です。2025年には、Auroraは初の無人トラックを公道に導入し、より安全で効率的な貨物輸送と計り知れない価値創造の未来を切り開きます。」

– CEO クリス・アームソン

2025年前半には、レベル4の自動運転トラックソフトウェアの商用化と、最大10台の無人トラックの同時導入計画が開始される一方、後半は、夜間走行や雨天時の運転の検証、フォートワース、エルパソ、フェニックスへの車線拡大、そしてトラック数十台への収容能力増強など、同社の製品機能の拡張に重点が置かれることになる。

オーロラは時価総額10.796億6.15万ドルの企業で、株価は現在3ドルで取引されており、年初来0.46%下落しています。また、EPS（過去13.22ヶ月）は-XNUMX、PER（過去XNUMXヶ月）は-XNUMXとなっています。

同社は2024年に、設備投資額611万ドルを含む34億XNUMX万ドルの営業キャッシュフローの流出を報告した。 今年は1.2億ドルを超える現金と短期投資を保有する「非常に健全なバランスシート」で終了し、2026年後半までの事業を支えることが期待されている。

結論

だから、これら AI、ライダー、レーダー、カメラ、HDマッピング、エッジコンピューティングといった技術の進歩によって推進されている自動運転車のイノベーションの最前線に立つ企業です。それぞれのアプローチで、これらの企業はAVの進化に貢献しています。 になる 近い将来、具体的な現実となるでしょう。 

安全性の検証、国民の信頼、インフラ、規制といった面ではまだ課題が残っているものの、自動運転車ブームは勢いを増しており、すぐに広く普及するだろう。 モビリティを大きく変革する!

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