5つの自律走行車リーダーが交通を変革する（2026）

自律走行車 – 人間の支援なしで独立して運転できる – はモビリティの究極の未来です。 しかし、私たちの自動車やトラックにおけるそのような高度な自律レベルはまだ遠いです。 とはいえ、いくつかの 企業が自律走行車の世界で印象的な進歩を遂げ、中程度の自律レベルを実現しています。 

モビリティにおける自動化の台頭

米国自動車技術者協会（SAE）によると、運転自動化には合計6つのレベルがあります:

• Level 0（自動運転なし）: このレベルでは、人間が手動で車両を操作し、動的な運転タスクを提供します。道路上の車両のほとんどがこのカテゴリに属します。
• Level 1（ドライバー支援）: この最低レベルの自動化では、ドライバーがシステムを監視しますが、駐車支援などの単一の自動システムがドライバーの支援として利用可能です。
• Level 2（部分的運転自動化）: このレベルでは、車両は高度なドライバー支援システム（ADAS）を搭載し、ステアリングや加減速を制御できます。しかし、必要に応じて車を操作できるように人間のドライバーは常に同乗していなければなりません。
• Level 3（条件付き運転自動化）: このレベルでも人間のドライバーは注意を払い、制御できる状態である必要がありますが、車両は周囲を検知し、それに基づいて情報に基づく判断を行う能力を備えています。
• Level 4（高度運転自動化）: このレベルでは人間の介入は不要ですが、手動オーバーライドオプションは利用可能です。車両は自律走行モードで動作します。
• Level 5（完全運転自動化）: この最高レベルの自動化では、車両は完全に独立して動作し、人間の注意は全く必要ありません。

究極の自動化を目指す中で、自律走行車（AV）は大きな注目を集め、市場シェアも徐々に拡大しています。例えば、2024年には、5,400万台以上の車両が少なくとも何らかの自動化レベルを備えており、2019年の3,100万台から大幅に増加しています

この傾向は、レベル3およびレベル4の自律走行車が登場することでさらに拡大し、小さな（約8％）ですが、この十年の終わりまでに新車販売全体の割合が増加していくでしょう。

自律走行車市場の規模は2030年に2.3兆ドルを超えると予測されており、スタートアップ、テック大手、そして既存の自動車メーカーがすべて この巨大市場の一部を獲得しようと参入しています。 

しかし、もちろん、すべてが順調というわけではありません、スムーズな乗り心地ではなく、2016年にゼネラルモーターズが買収したCruiseの停止からも明らかです。自律走行ライドシェア企業は2022年にサンフランシスコで商業乗車を開始しましたが、2023年10月の事故の後に運営を停止し、その結果、ライセンスが取り消されました。2024年12月、GMは赤字事業であるロボタクシー開発を終了したと発表し、10億ドル以上を投資していました。

その2年前、フォード・モーターはフォルクスワーゲンが一部資金提供していた自律走行車スタートアップのArgo AIを閉鎖しました。

これらの失敗の中で、強力な前進を遂げ、完全な自律モビリティの未来に徐々に近づいている企業があります。 

Amazonが所有するZoox（2020年に12億ドルでeコマース大手が買収）は、オンデマンド交通手段として都市にサービスを提供するため、独立運転車のフリートを構築しています。同社は現在、今年夏にロサンゼルスで車両のテストを開始する準備を進めており、将来の商用サービスの基盤を築く予定です。ただし、Zooxはまだ人間のドライバーなしでは運転できません。テスト車両は改造されたSUVであり、カプセル形状の自律走行車も開発中で、2023年から道路でテストされる予定です。

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では、この分野で最も著名で先進的な企業をいくつか見てみましょう:

1. Waymo

Google Xの研究ラボから独立し、自律走行技術の商用化に注力する新会社として設立されてから8年、Waymoはついにその時代を迎えています。

現在、同社は自動化の業界リーダーであり、テスト市場の一部でレベル4の自律走行を実現し、ドライバーは乗っていません。同社はリアルタイムのセンサーデータとカスタムマッピング技術を使用して走行しています。

同社は現在、オースティン、フェニックス、ロサンゼルス、サンフランシスコで、カスタム構築されたロボタクシー「Waymo One」のサービスを提供しています。この完全自律型ライドヘイリングサービスは、現在第6世代が開発中のWaymo Driverによって支えられています。Waymo Oneでは、Waymoの自動運転技術を搭載したジャガーとZeekrのモデルを使用しています。将来のフリート向けに特別に設計されたロボタクシーも開発中です。

これまでに、Waymoは乗客のみの有料乗車を400万件以上提供しており、公共道路で数千万マイルの自律走行とシミュレーションで得たデータと経験に支えられています。

今年初め、Waymoの共同CEOであるTekedra Mawakanaは、同社のロボタクシーが現在週に100万マイル走行しており、これは「人間が一生で走る距離よりも多い」と述べました。

この進展は、成長よりも安全性に焦点を当てるWaymoの姿勢によって導かれています。同社はロボタクシー車両の徹底的なテストを行い、運用環境の複雑さを徐々に高め、「世界で最も信頼されるドライバーになる」という使命を果たすべく取り組んでいます。

昨年10月、Waymoは56億ドルの過剰応募資金調達ラウンドを完了し、これまでで最大規模の投資ラウンドとなりました。このラウンドは時価総額1.8兆ドルの親会社であるAlphabet (GOOGL ) が主導し、Fidelity、Andreessen Horowitz、Tiger Global、Silver Lake、Perry Creek、T. Rowe Price (TROW ) が参加しました。

この新たな資金調達により、総調達額は110億ドルを超え、Waymoのロボタクシービジネスは現在の市場だけでなく新都市への拡大も支援されます。 同社の車両はUberアプリでのみ利用可能です。2025年3月最終週には、WaymoのロボタクシーがオースティンでUberが提供する乗車の約20％を占めたと報告され、消費者関心の高まりが示されました。

同社はまた、Waymo Driverの将来的なビジネス応用についても示唆しており、ハードウェアとソフトウェアで車両の自律走行を可能にします。昨年後半、現代自動車とWaymoは長期的な戦略的提携を結び、全電動SUVであるHyundai Ioniq 5にWaymo技術を統合し、将来的にフリートに加える計画です。

2. Baidu (BIDU )

検索エンジンで知られる中国のテック大手Baiduは、実は最も先進的な自律走行車プレーヤーの一つです。乗客向け自律走行タクシーサービス「Apollo Go」だけでなく、ApolongやRobobusといった自律バスも運営しています。

昨夏、同社はApollo Goロボタクシーがついに損益分岐点に近づき、今年は黒字化する見込みであると発表しました。同時期に、同社は中国で第6世代自律タクシーRT6の発売も確認しました。

最大1200 TOPSのコンピューティングユニットとLiDAR、カメラを備えた全電動RT6は武漢で展開されています。新しいレベル4のApollo自律走行基盤モデルを利用し、10層の安全冗長性を備えていますが、さらに重要なのは、価格が3万ドル未満で、前モデルの半額であることです。このコスト削減は顧客にも還元され、基本運賃は人間運転タクシーの18元に対し、わずか4元（約55セント）から開始できます。

Baiduは実際に香港でApollo Goロボタクシーサービスのテストライセンスを取得しており、中国本土外への大きな拡大であり、同社はこれを「グローバル化への重要なマイルストーン」と呼んでいます。自律走行車の商用化競争が激化する中、Baiduはシンガポールと中東でもロボタクシーを展開する計画です。

2024年第4四半期の決算発表時、BaiduはApollo Goが四半期中に110万件以上の乗車を提供し、前年同期比で36％増加したと述べました。2025年1月時点で、総公共乗車回数は900万件を超えました。

時価総額283億9000万ドルで、株価は83.10ドル（年初来2.04％下落）で取引されている同社は、2024年の総収益が182億4000万ドル、フリーキャッシュフローが18億ドルと報告しました。EPS（TTM）は9.07、P/E（TTM）は9.10です。

同社は今年2月から中国全土で100％完全自律運転を開始し、車両から安全ドライバーを排除しました。

「今年は当社の拡大にとって極めて重要な年となります。フリート規模と乗車回数をこれまで以上の速度で拡大することを期待しています。」

– CEO兼共同創業者 Robin Li

3. Tesla (TSLA )

Elon Musk率いる時価総額7763億7000万ドルのTeslaは、完全電気自動車とエネルギー生成・蓄電システムを製造しています。執筆時点で株価は240.89ドルで、今年は最大40.23％下落しています。 

2024年、同社は売上970億6900万ドル、電気自動車（EV）178万台を納入したと報告しました。納入台数の減少の中、Muskは自律走行とロボティクスの将来に注力しています。そのビジョンに沿って、Teslaは10月にCybercabの初期プロトタイプを発表しましたが、ロボタクシーの生産はまだ行っていません。 

Muskによれば、Teslaはすでにフリーモント工場で自律運転を実施しており、テキサス工場でもまもなく同様の運用を開始し、2026年に大規模なロボタクシー生産が始まる予定です。

同社は部分自動運転システムのプレミアム版であるFull Self-Driving（FSD）を販売しています。このAIソフトウェアは機械学習、データサイエンス、コンピュータビジョンを活用し、自動駐車、自動車線変更、交通ナビゲーションなどの自律走行機能を実現します。TeslaのFull Self-Driving（FSD）はレベル2の自律運転システムに分類されます。

同社は現在ソフトウェアの高度化に取り組んでおり、今後数か月で無監督の有料版をリリースすることを目指しています。Muskは、複数の大手自動車メーカーがこの技術のライセンスに「大きな関心」を示していると述べました。

Muskは今月初めのXの投稿で次のように述べました:

「一般的な自律走行を実現するのは驚くほど困難でした。トレーニング用コンピュート、巨大なデータパイプライン、膨大なビデオストレージへの投資は、今年だけで100億ドルを超える見込みです。しかし、これはTesla設計のAI推論コンピュータを搭載した道路上の車両が約0.25兆ドル規模であることと比べれば取るに足らないものです」がドライバーによって訓練されている

現在、道路上に700万台以上のTesla車両があり、同社は世界のEV市場シェアの大部分を占め、フリートから収集された世界最大の実データセットを誇っています。

4. Pony.ai (PONY )

Toyota Motor、Sequoia Capital、Fidelity China Special Situations、Ontario Teachers’ Pension Planなどの支援を受け、Pony.aiは2024年11月に上場しました。執筆時点でPONY株は4.48ドルで取引されており、時価総額は15億ドル、EPS（TTM）は-2.4です。

昨年、同社は総収益が7500万ドルと報告しました。一方、ロボタクシーサービスは730万ドルで、前年から5.3％減少しました。これは、厳しい第4四半期の後で、ロボタクシーサービスが6180万ドルから260万ドルへ61.9％減少したことによりますが、これは自律走行車エンジニアリングソリューションの「サービス料金削減」に起因し、乗客運賃の堅調な増加で部分的に相殺されました。

先月、同社は中国の深圳のビジネス地区の中心部で、完全自律タクシーの運賃を課金する許可を取得しました。住民は同社のアプリまたはWeChatのミニプログラムを通じて乗車を予約できます。

興味深いことに、Pony.aiのロボトラックサービスは大幅に成長し、昨年は4000万ドルに達し、地域拡大により61.3％増加しました。

基本的および希薄化後の普通株式1株あたりの純損失は2.40ドルでした。年末時点の現金・現金同等物、短期投資、制限付き現金は7億4520万ドルで、長期投資は1億3080万ドルでした。

Pony.aiの自律走行車（AV）は、深層学習と機械学習、LiDARとレーダーセンサーの組み合わせを利用し、自律走行計画と制御ソフトウェアを実現しています。

大規模な自律モビリティの商用化を実現するため、同社は現在、中国、ヨーロッパ、東アジア、中東などの地域で事業を拡大しています。

Pony.aiは先月、ルクセンブルクでレベル4ロボタクシーのテストを開始する承認を得ました。現地のモビリティ企業Emile Weberと提携しています。

しかし、これは始まりに過ぎません。同社は今年に大きな計画を抱えており、第7世代ロボタクシーの生産規模を拡大し、安全性、効率性、アクセシビリティに重点を置いた自律モビリティを目指すことを含みます。北京R&Dセンター長のZhang Ningによれば、これにより「レベル4自律運転の商業的収益性が実現可能になる」ことが示されます。同社は2025年または2026年までに「大規模な商業的成功」を達成すると期待しています。

5. Aurora Innovation (AUR )

Auroraの焦点は、Aurora Driverソフトウェアを通じた自律トラックと物流にあり、さまざまな車両に適応できる自律走行システムです。 

同社は、戦略的パートナーとしてFedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner, および Nvidia (NVDA ) を戦略的パートナーとして数えており、今年中にAurora Driverの商業ローンチを計画しています。

Auroraがテキサスで自律トラックサービスを開始する準備を進める中、先月、Driverless Safety Reportを発表し、安全工学、リスク管理、サイバーセキュリティなどへの取り組みを詳述しました。 

Aurora Driverは、貨物量が増加し、輸送距離が伸び続けるトラック業界の課題に対処し、スタッフ不足を解消し、より効率的で生産的な輸送を可能にします。

「計画された商業ローンチの瀬戸際に立っており、これは私たちのミッションである自律技術の利益を安全かつ迅速に、広く実現するための重要なステップです。2025年には、Auroraは公道で初の自律トラックを展開し、より安全で効率的な貨物輸送と大きな価値創造の未来を切り開きます。」

– CEO Chris Urmson

2025年上半期にレベル4自律トラック運転ソフトウェアの商業ローンチが行われ、同時に最大10台の自律トラックを同時に配備する計画があり、下半期には夜間走行や雨天条件の検証、フォートワース、エルパソ、フェニックスへの車線拡張、トラック数を数十台に増やすことに焦点を当てます。

2024年、同社は営業キャッシュアウトフローが6億1100万ドルで、資本支出が3400万ドルを含むと報告しました。年末には「非常に強固なバランスシート」で、12億ドル以上の現金と短期投資を保有し、2026年後半までの運営を支えると期待されています。

結論

以上が、自律走行車イノベーションの最前線に立つ企業であり、AI、LiDAR、レーダー、カメラ、HDマッピング、エッジコンピューティングの技術進歩によって推進されています。

安全性の検証、公共の信頼、インフラ、規制といった課題は依然として残っていますが、自律走行車ブームは勢いを増しており、近い将来、広範な展開が進み、モビリティを大きく変革するでしょう！

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