Lampadaires comme bornes de recharge pour véhicules électriques : plus économiques, plus rapides et plus justes

L’industrie automobile connaît sa plus grande transformation depuis que les voitures ont remplacé les calèches comme principal mode de transport au début du 20e siècle.

Les véhicules électriques (VE) sont à l’origine de ce changement, représentant désormais plus de 20 % des voitures neuves vendues dans le monde. Le parc de véhicules électriques a ainsi atteint près de 50 millions fin 2024.

Selon le Agence internationale de l'énergie (AIE), 17 millions de voitures électriques ont été vendues en 2024, augmentant de plus de 25% par rapport à l'année précédente. Cette augmentation de 3.5 millions par rapport à 2023 est en réalité supérieure au nombre total de voitures électriques vendues au cours de l’année 2020.

Au premier semestre 2025, les ventes mondiales de véhicules électriques atteint 9.1 millions, soit une augmentation de 28 % par rapport à la même période l’année dernière.

La Chine est en tête de cette croissance, enregistrant des ventes de plus de 11 millions de voitures électriques en 2024 et de 5.5 millions au premier semestre 2025. En termes de croissance, les ventes de véhicules électriques en Chine ont augmenté de 32 % d'une année sur l'autre.

Cependant, les ventes de véhicules électriques en Europe ont stagné en raison de la suppression ou de la réduction progressive des subventions gouvernementales sur plusieurs grands marchés. Si l'Europe a tout de même enregistré une hausse de 26 % des ventes de voitures électriques, atteignant environ 2 millions d'unités au premier semestre de cette année, la croissance a été plutôt faible par rapport aux années précédentes.

Aux États-Unis et en Amérique du Nord, les ventes de véhicules électriques ont continué de progresser, mais à un rythme plus lent. Les ventes régionales n'ont progressé que de 3 % pour atteindre 0.9 million au premier semestre 2025. Au Canada, le marché a enregistré une forte baisse de 23 %, tandis qu'au Mexique, la croissance s'est établie à 20 %. Le marché américain a progressé de 6 %.

Ce intervient alors que le président américain Donald Trump a signé le « grand et beau projet de loi » en juillet, mettant fin au crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques après le 30 septembre. Le projet de loi a mis fin à tous les crédits d'impôt à la consommation de l'IRA pour les véhicules électriques neufs et d'occasion ainsi que pour les véhicules commerciaux, ce qui devrait provoquer une forte baisse de la demande de véhicules électriques au cours du dernier trimestre de l’année.

Avantages des véhicules électriques par rapport au goulot d'étranglement des infrastructures de recharge

Le secteur des transports est l’une des plus grandes sources de émissions de gaz à effet de serre (GES), représentant environ 15 % des émissions totales et environ 23 % des émissions mondiales de CO2 liées à l’énergie.

Les véhicules électriques, en revanche, ne produisent pas d’émissions de gaz d’échappement. Ils courent sur batteries et moteurs électriques au lieu d'un moteur à essences. Ils coûtent moins cher en carburant, offrent un meilleur kilométrage et produisent moins d'émissions que les voitures traditionnelles, ce qui en fait une option de transport plus propre.

Notamment, les émissions d'un véhicule électrique tout au long de son cycle de vie, de l'extraction des matières premières à la fabrication, la distribution, l’exploitation et l’élimination dépendent de la source d’électricité utilisée pour la charger. So, Si une région géographique repose s'appuyant fortement sur les sources traditionnelles de production d'électricité, puis Les véhicules électriques ne contribueront peut-être pas à significatif réduction des émissions tout au long du cycle de vie. 

Mais si sources d'énergie peu polluantes sont utilisés pour la production d'électricité, puis Les véhicules électriques ont tendance à avoir un avantage en termes d'émissions tout au long du cycle de vie par rapport à leurs homologues traditionnels Running au diesel ou à l'essence.

En plus d'avoir baisser impact environnemental, les véhicules électriques ont des coûts d'exploitation inférieurs as ils ont moins de pièces mobiles que les voitures conventionnelles, ce qui signifie réduit besoin d'entretien et coûts d'exploitation à long terme réduits. Le coût initial d’un véhicule électrique est toutefois souvent plus élevé que celui d’un véhicule à essence traditionnel.

Mais à mesure que le volume de production augmente et que la technologie mûrit, le coût devrait calme toi dans le pas si loin avenir. 

L’un des principaux défis des voitures électriques est le manque d’infrastructures de recharge adéquates. Il y a actuellement une pénurie de bornes de recharge publiques, notamment dans certaines régions, créez. un obstacle important à l’adoption des véhicules électriques.

Un autre défi lié à la charge est que les véhicules électriques peuvent prendre plus de temps à charger que le ravitaillement d'une voiture à essence, bien que ceci est en cours d'amélioration par les fabricants. Une autre préoccupation of Les conducteurs de véhicules électriques ont une autonomie limitée sur une seule charge, ce qui est appelé anxiété de portée.

Pour résoudre les problèmes liés à la recharge des véhicules électriques, Shell a récemment annoncé la développement d'un fluide de gestion thermique pour véhicules électriques qui peut accélérer considérablement la charge de la batterie.

Shell est un géant pétrolier et gazier qui possède L'entreprise s'est diversifiée dans les énergies renouvelables, les infrastructures de recharge pour véhicules électriques, les biocarburants et l'hydrogène, ainsi que dans les technologies avancées de refroidissement des batteries, témoignant de sa transition vers les énergies propres. L'entreprise compte actuellement plus de 70 000 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques dans le monde, sur des sites de vente au détail et des destinations.

Le mois dernier, la société a révélé avoir créé un fluide, en collaboration avec la société d'ingénierie automobile RML Group, qui « réduit considérablement les contraintes thermiques, permettant de tolérer des courants de charge de cellules beaucoup plus élevés ».

C'est en maximisant le contact avec chaque cellule d'une batterie que le fluide non conducteur permet un transfert thermique hautement efficace, accélérant ainsi la charge sans risque de dommages dus à la surchauffe. L'entreprise a démontré cette capacité avec une batterie de 34 kWh, dont le temps de charge a été de 10 minutes.

Dans une voiture légère avec une économie de 10 km/kWh (6.2 miles/kWh), le véhicule peut se recharger à 14 miles/minute (24 km/minute), dit l'entreprise.

Bien que cela soit hypothétique, Fabricant chinois de batteries CATL a déjà Affiché la deuxième génération de sa batterie lithium fer phosphate (LFP) à charge ultra-rapide, Shenxing Gen 2, qui a la capacité d'ajouter 1.5 mile d'autonomie par seconde de charge. 

Dans les environnements à basse température inférieure à 10 degrés Celsius, la batterie offre également la capacité de passer de 5 % à 80 % de charge en seulement 15 minutes.

Recharge de véhicules électriques par lampadaire : une infrastructure économique et équitable

Compte tenu du besoin croissant et de l’adoption des véhicules électriques, les constructeurs automobiles, les batteries la technologie entreprises, et réseau de recharge Les opérateurs travaillent activement pour réduire les temps de recharge des véhicules électriques. Par exemple, Stellantis a démontré une cellule de 77 Ah avec une densité énergétique de 375 Wh/kg qui peut charger de 15% à 90% en à propos 18 minutes à température ambiante.

Toyota est également travaille sur production en série de batteries à semi-conducteurs avec des temps de charge inférieurs à 10 minutes, ainsi qu'une grande autonomie. Les cellules à semi-conducteurs de QuantumScape ont déjà passé les tests d'endurance, où ils atteint plus de 1000 cycles de charge avec toujours plus de 95% capacité.

Plus tôt cette année, le constructeur automobile chinois BYD annoncé une nouvelle technologie, « Super e-Platform », qui peut charger jusqu'à environ 250 miles d'autonomie en seulement 5 minutes, soit pas beaucoup plus longtemps que ce qu'il faut pour remplir un réservoir d'essence.

Si la recharge rapide constitue un grand pas en avant pour répondre aux limitations des véhicules électriques, qu'en est-il des infrastructures de recharge ? Après tout, les conducteurs de véhicules électriques ont aussi besoin de solutions pratiques pour recharger leurs véhicules. 

Et pour Les véhicules électriques seront largement adoptés et contribueront à réduire les émissions et la pollution de l'air. transport secteur, un accès pratique et équitable aux infrastructures de recharge est essentiel. 

Alors que les infrastructures de recharge publiques se développent vite, en augmentant 30% à au dessus de 1.3 millions points de recharge ajoutés à l'échelle mondiale en 2024, des défis subsistent en termes de capacité du réseau, sables moins coûteux, et une distribution irrégulière, entre autres.

Pour résoudre le problème de l’infrastructure de recharge limitée, une équipe de chercheurs de Penn State a créé un modèle évolutif en utilisant le cadre existant pour une recharge de véhicules électriques rentable.

Pour des options de recharge de véhicules électriques à faible coût et équitables, la nouvelle conception développe, analyse et évalue l'utilisation des lampadaires. 

Ces lampadaires se retrouvent partout en milieu urbain et offrent plusieurs avantages notables à chargeurs conventionnels, y compris une utilisation plus facile grâce à la propriété de la ville, la proximité des routes, minimisé sables moins coûteux en raison de l' usage des installations électriques existantes, efficacité maximisée grâce réutiliser structures existantes et les potentiels stimulants pour l’économie locale.

Pour tester leur cadre, l’équipe a installé plusieurs unités de recharge pour lampadaires à Kansas City, dans le Missouri. 

Publié dans le Journal de l'urbanisme et du développement urbain¹, L'étude a révélé qu'elles étaient non seulement plus efficaces en termes de temps et de coûts que les bornes de recharge pour véhicules électriques traditionnelles, mais aussi plus accessibles, plus pratiques et avaient moins d'impacts environnementaux négatifs.

Selon le co-auteur de l’étude, Xianbiao « XB » Hu, qui est professeur associé de génie civil et environnemental :

« La motivation de ce travail vient du fait que de nombreux résidents d'appartements et d'immeubles à logements multiples, en particulier dans les zones urbaines et les centres-villes, n'ont pas accès à des bornes de recharge pour véhicules électriques à domicile, car ils n'ont pas le privilège de posséder un garage. » 

M. Hu a également souligné que l’avantage des lampadaires est qu’ils sont « déjà alimentés et généralement détenus par les municipalités, ce qui les rend relativement faciles à utiliser ».

De plus, ils sont généralement placés à proximité de parkings dans la rue et dans des zones à fort trafic, ce qui « les place bien placés pour servir à la fois locales « Les résidents et les visiteurs », a ajouté M. Hu.

Pour leurs recherches, financées par le ministère américain de l'Énergie, l'équipe s'est associée à la ville de Kansas les entreprises de services publics locales, l'organisation à but non lucratif Metro Energy Center et la National Renewable Energy Laboratoire d’optique pour moderniser les lampadaires existants travail comme chargeurs de véhicules électriques. 

Ensuite, l’équipe de chercheurs a créé un cadre à trois volets avec un accent sur les avantages, la demande et la faisabilité, pour autres à adopter et développer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les lampadaires.

« L'évolutivité a joué un rôle essentiel dans l'importance de ce cadre », a déclaré Yang « Chris » Song, co-auteur, actuellement data scientist chez ElectroTempo et doctorant à Penn State au moment de la recherche. « Créer un système qui fonctionne non seulement dans une ville spécifique, mais qui puisse être facilement adopté par de nombreuses communautés est essentiel pour accroître l'utilisation des véhicules électriques à travers le pays. »

Maintenant, pour Pour déterminer la demande de chargeurs pour véhicules électriques, les chercheurs ont d'abord examiné les facteurs comme volume de trafic, points d'intérêt à proximité, densité des stations et utilisation du sol. Les chercheurs ont ensuite utilisé toutes ces données pour former des modèles d’IA afin de faire des prévisions de la demande.

« Nous avons également tenu compte de l'équité, ce qui signifie ici un engagement proactif auprès de la communauté pour garantir une répartition juste et inclusive des avantages de la recharge des lampadaires dans divers quartiers. »

- Chanson

En utilisant une évaluation de la demande et de l’équité, l’équipe a sélectionné 23 lampadaires et installé des bornes de recharge pour véhicules électriques. 
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Ensuite, pendant un an, ils ont collecté des données auprès des stations, révélant que leur installation était moins coûteuse que celle des bornes de recharge classiques pour véhicules électriques, l'infrastructure étant déjà existante. Dans le cadre du projet pilote de Kansas City, les bornes de recharge réaménagées pour lampadaires ont offert des taux de charge moyens supérieurs à ceux des bornes publiques existantes situées à proximité, tout en fonctionnant à une puissance de niveau 2, améliorant ainsi le temps de recharge sans recourir à un équipement rapide en courant continu.

La raison de la vitesse pourrait être en raison de les lampadaires dessin l'électricité provenant de lignes électriques municipales dédiées, a déclaré Yuyan « Annie » Pan, une postdoc chercheur travaillant avec Hu. De plus, elles sont confrontées à une concurrence moindre de la part de plusieurs véhicules se rechargeant en même temps, comme c'est le cas des stations commerciales regroupées.

Bornes de recharge pour lampadaires viens avec l'avantage supplémentaire d'être positif pour l'environnement car ils utilisent des emplacements où les voitures sont déjà garées, offrant ainsi 11.94 % d’économies d’essence et 11.24 % de réduction supplémentaire des gaz à effet de serre.

« Nous avons constaté que l'utilisation de lampadaires pour la recharge des véhicules électriques constitue une approche innovante et équitable pour étendre les infrastructures de recharge et promouvoir l'électrification durable. »

- Poêle

L'oeuvre sur les bornes de recharge des lampadaires permettent de garantir que fait encore. Les chercheurs vont maintenant s'appuyer sur leur modèle pour utilisé les informations météorologiques, qui sont d'une importance capitale pour les véhicules électriques, car les températures extrêmes peuvent affecter les performances de la batterie, la demande énergétique et la fréquence des déplacements.

Un autre point de données qu’ils cherchent à intégrer concerne les facteurs socio-économiques qui aideront spécifiquement à identifier les communautés qui ont accès limité aux véhicules électriques ou potentiel d'adoption limité pour assurer une production un déploiement d’infrastructures plus équitable. 

Investir dans l'infrastructure des véhicules électriques

Elon Musk Tesla (TSLA + 1.51%) Conçoit, développe, fabrique et commercialise des véhicules 100 % électriques ainsi que des systèmes de production et de stockage d'énergie. L'entreprise exploite également un vaste réseau de Superchargeurs, ce qui lui confère un avantage concurrentiel sur le marché des véhicules électriques.

Les milliers de Superchargeurs de la société sont répartis dans le monde entier, situés sur les principaux axes routiers pour que les conducteurs de voitures électriques puissent simplement brancher leurs véhicules électriques. à une unité et rechargez automatiquement. Les conducteurs peuvent vérifier la disponibilité d'un Superchargeur dans l'application Tesla, où ils peuvent également surveiller l'état de charge.

Selon Tesla, ses Superchargeurs peuvent ajouter jusqu'à 200 miles d'autonomie en une question de minutes 15. 

Notamment, Tesla a ouvert de nombreux Superchargeurs aux véhicules électriques non Tesla via la norme NACS et des adaptateurs approuvés ; la disponibilité varie selon la région et le véhicule. Cette semaine, le constructeur automobile japonais Honda a annoncé que les conducteurs de véhicules électriques de sa marque principale, ainsi que de son Acura, peuvent désormais également accéder au réseau Supercharging de Tesla, dans le cadre du plan de l'entreprise visant à avoir environ 100K Des bornes de recharge rapide en courant continu seront disponibles pour les propriétaires de véhicules électriques d’ici la fin de la décennie.

Tesla (TSLA + 1.51%)

Au troisième trimestre 2025, le réseau Supercharger de Tesla a fourni 1.8 TWh d'énergie, économisant l'équivalent de 842 millions de litres d'essence.

L'utilisation du réseau a également établi un nouveau record au cours du dernier trimestre, avec une moyenne de 587 000 sessions de recharge par jour dans le monde, grâce à l'utilisation mondiale croissante de celui-ci par les véhicules électriques Tesla et non Tesla. Avec une augmentation de 31 % sur un an, Tesla a signalé 54 millions de sessions de charge en tout. 

Au cours de ce trimestre, la société a révélé avoir ouvert un nombre record de 4 000 nouveaux stands de superchargeurs, marquant la plus forte augmentation de l'histoire de Tesla alors qu'elle continue d'accélérer ses déploiements en Asie, en Europe et en Amérique du Nord.

Ce trimestre record a été marqué par l'ouverture, la semaine dernière, du tout premier Superchargeur Tesla de 500 kW, entièrement V4. Installés à Redwood City, en Californie, les nouveaux modèles V4, contrairement aux précédentes mises à niveau qui se limitaient à remplacer les bornes de recharge, sont également dotés de toutes nouvelles armoires, chacune pouvant accueillir huit bornes. Ce double la capacité du V3, avec des coûts de déploiement inférieurs et une densité de puissance bien supérieure.

En plus de faire des progrès dans ses Superchargeurs, Tesla a également a taquiné un clip présentant une version moins chère de son SUV Model Y, qui, selon Bloomberg, « manquera de certaines fonctionnalités et utilisera moins de matériaux haut de gamme pour compenser la perte du crédit d'impôt fédéral pouvant atteindre 7 500 $ ». Cette version allégée peut aider le constructeur automobile à accroître son volume de ventes, qui a connu des difficultés. 

Ce Cette annonce intervient après que l'entreprise a annoncé une hausse de 7 % de ses livraisons de véhicules électriques au troisième trimestre, après avoir subi des baisses respectives de 13 % et 12.4 % en glissement annuel aux premier et deuxième trimestres de cette année. Cette hausse pourrait être due à l'expiration du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques, qui a également profité à des concurrents comme Rivian, qui a enregistré une hausse de 32 %.

Au troisième trimestre, Tesla a produit plus de 447 000 véhicules et en a livré plus de 497 000. L'entreprise a également déployé un volume record de 12.5 GWh de solutions de stockage d'énergie.

Quant au performance du marché, les actions TSLA se négocient actuellement à 440.90 $, up 8.74% cette année jusqu'ici. 

Il y a moins de six mois, les actions TSLA étaient tombées sous les 220 $, comme le reste du marché boursier, mais depuis lors, elles se sont très bien redressées, doublant plus que leur valeur. Les actions TSLA se rapprochent désormais de leur plus haut historique (ATH) de 480 $ qui a été élaboré frapper il y a moins d'un an, à la mi-décembre.

Avec une capitalisation boursière de 1.46 billion de dollars, Tesla est le leader mondial 13e plus grand actifLa société a un BPA (TTM) de 1.79 et un P/E (TTM) de 246.14.

Actualités et développements récents concernant l'action Tesla (TSLA)

Conclusion

Avec l’accent croissant mis sur la durabilité dans le monde entier, les véhicules électriques jouent un rôle crucial rôle dans la réduction de la pollution urbaine et des émissions de carbone. L’adoption des véhicules électriques est toutefois confrontée à des défis majeurs, qui peuvent être relevés by non seulement en innovant dans la technologie des batteries, mais également dans l'infrastructure de recharge. 

La recharge par lampadaire pourrait contribuer à résoudre ces problèmes et accélérer l'adoption des véhicules électriques. Cette approche transformeLes lampadaires existants sont désormais des bornes de recharge accessibles et abordables. Les chercheurs espèrente que cette solution pratique rendra les transports propres plus accessibles à un public plus large.

Cliquez ici pour accéder à la liste des principales actions de véhicules électriques.

Références

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., et Hu, X. (2025). Recharge équitable des véhicules électriques en milieu urbain : faisabilité et avantages de la recharge par lampadaire dans l'emprise de Kansas City. Journal de planification et de développement urbains, 151(4). Publié le 23 septembre 2025. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1