Ford revoit à la baisse ses ambitions en matière de véhicules électriques après les difficultés rencontrées par le F-150 Lightning.

Pendant des décennies, Ford (F -0.04%) Le F-150 a été le véhicule le plus vendu en Amérique du Nord, symbole de la domination du marché automobile traditionnel. Sa version électrique était censée marquer l'avènement des véhicules électriques sur le marché automobile grand public. Or, quelques années plus tard, sa production a déjà été arrêtée.

Que s'est-il donc passé ? Les véhicules électriques ne sont-ils qu'un rêve, un espoir illusoire ? Sont-ils prometteurs en théorie mais décevants en pratique ? Ford ayant abandonné le F-150 Lightning pour revoir ses ambitions en matière de véhicules électriques, nous analysons de plus près la situation du constructeur et les perspectives d'avenir du secteur.

Le Ford F-150 Lightning : pourquoi l’électrification du pick-up phare américain a échoué.

Ford Motor Company est un important constructeur automobile multinational qui domine le marché américain depuis plusieurs décennies.

Fondée par Henry Ford en 1903, l'entreprise est réputée pour avoir révolutionné la production de masse grâce à la chaîne de montage. Aujourd'hui, elle produit des camions, des VUS, des fourgonnettes commerciales et des voitures Ford, ainsi que des véhicules de luxe Lincoln, en mettant l'accent sur l'électrification, la mobilité et les services connectés.

Cette entreprise familiale cotée en bourse est surtout connue pour sa Série F, une gamme de camionnettes légères que Ford fabrique depuis 1948. Depuis 1977, la Série F est la gamme de camionnettes la plus vendue aux États-Unis.

Bien que la gamme comprenne divers véhicules, l'emblématique pick-up grand format, le Ford F-150, se distingue par sa puissance, ses capacités et sa polyvalence. Ce modèle a fait ses débuts en 1975 au sein de la sixième génération de la série F et a été initialement conçu comme une version plus robuste. Ce modèle populaire en est actuellement à sa quatorzième génération, introduite pour l'année-modèle 2021.

Ford a vendu plus de 41 millions de F-150 depuis le lancement du véhicule il y a un demi-siècle.

Même en 2025, le F-150 reste le véhicule le plus vendu, surpassant des SUV populaires de marques comme Tesla (TSLA + 1.89%) et Toyota (TM -1.71%). Comparé au véhicule le plus vendu après le modèle précédent, le Chevrolet Silverado, qui s'est écoulé à 284 000 exemplaires, Ford a vendu plus de 412 000 F-150 en août de cette année.

Ce qui a permis au F-150 de conquérir le cœur des gens et les routes, c'est le grand nombre de configurations du F-150 pour convenir à tous les types de conducteurs, une large gamme de finitions pour s'adapter à différents modes de vie, plusieurs options de longueur de caisse et de multiples choix de moteurs pour équilibrer puissance, efficacité et robustesse.

Ce pick-up est également réputé pour ses capacités de remorquage et de transport exceptionnelles, grâce à des fonctionnalités telles que des capteurs de suspension intelligents et des générateurs embarqués.

Outre sa puissance, le F-150 regorge de technologies modernes, notamment le système d'infodivertissement Ford SYNC. Ce système avancé, connecté au cloud, offre un affichage grand écran, la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, une commande vocale performante et des mises à jour à distance.

Des systèmes d'aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de voie et la conduite mains libres sont également disponibles sur certaines versions du F-150.

Grâce à tous ces atouts, le F-150 est devenu un choix populaire auprès des Américains, dont la majorité sont des clients fidèles, témoignant d'une grande confiance envers la marque. Leader du marché depuis longtemps, le F-150 a consolidé sa réputation de véhicule fiable.

Ce véhicule est devenu une icône culturelle, son mélange de puissance, de style et d'innovation moderne servant de symbole de la résilience américaine qui trouve un écho auprès des conducteurs de toutes générations.

Le succès du Ford F-150 ne repose pas uniquement sur ses performances et sa fiabilité, mais aussi sur la capacité de l'entreprise à évoluer au rythme des besoins changeants des consommateurs et des tendances du secteur. Face à un marché automobile qui s'oriente vers une efficacité et une durabilité accrues, Ford a élargi la gamme F-150 au-delà des motorisations essence traditionnelles.

Aujourd'hui, le F-150 est disponible avec des moteurs à essence classiques, le système hybride PowerBoost et une variante entièrement électrique, le F-150 Lightning, dont le prix de départ est d'environ 55 000 $ et qui peut dépasser les 90 000 $.

Avec le Ford F-150 Lightning, le constructeur automobile de Detroit a cherché à transposer dans une version électrique ce que les clients apprécient du F-150. L'idée était d'utiliser l'électrification comme un outil pour moderniser son véhicule le plus emblématique tout en préservant les qualités qui en ont fait le pick-up le plus vendu aux États-Unis.

Cinq ans seulement après le lancement officiel du Ford F-150 Lightning 100 % électrique, Ford revoit drastiquement à la baisse ses ambitions dans le domaine des gros véhicules électriques. Si la production du Lightning est suspendue et réduite face à une faible demande, l'entreprise réoriente ses investissements futurs, délaissant les pick-ups électriques à batterie grand format au profit des véhicules hybrides et des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV).

Nouvelle voie à suivre pour les ambitions électriques de Ford : l'ambition rencontre les contraintes économiques

Le 15 décembre, Ford a annoncé son changement de cap, abandonnant ses ambitieux projets de véhicules électriques (VE) au profit de VE hybrides plus efficaces.

Cependant, le constructeur automobile leader n'abandonne pas totalement les véhicules électriques ; il arrête simplement la production de certains modèles électriques de grande taille. Cela signifie que l'entreprise ne produira plus de pick-up électrique F-150 Lightning ; elle recentrera plutôt ses investissements et ses efforts sur la conception d'un véhicule électrique à autonomie étendue, équipé d'un moteur à essence.

Ce véhicule sera propulsé intégralement par des moteurs électriques, offrant une accélération rapide et un fonctionnement silencieux, sans nécessiter d'arrêt pour recharger lors de longs trajets. L'architecture EREV (Extended Range Electric Vehicle Architecture) devrait ajouter 100 700 kilomètres d'autonomie, voire plus, et sera fabriquée au Rouge Electric Vehicle Center de Dearborn, dans le Michigan.

Dans le cadre de cette réorientation stratégique, l'entreprise a également introduit des changements dans ses processus de fabrication, notamment en renommant le Tennessee Electric Vehicle Center en Tennessee Truck Plant.

L'usine, qui fait partie du campus BlueOval City et qui a été un moteur pour l'avenir des véhicules électriques de Ford, produira désormais de nouveaux modèles de camions Built Ford Tough, à partir de 2029. Son usine d'assemblage de l'Ohio, quant à elle, commencera à produire de nouvelles voitures à essence et hybrides dans quatre ans.

De plus, la société utilisera ses usines de batteries du Kentucky et du Michigan pour fabriquer des batteries LFP (lithium fer phosphate), ce qui lui permettra de pénétrer le marché du stockage d'énergie et de tirer profit de la demande croissante liée au nombre grandissant de centres de données.

Une fois la production du F-150 Lightning terminée, Ford redéploiera un tiers de ses effectifs sur un modèle F-150 essence et hybride. Ford a également annoncé le recrutement de milliers de travailleurs dans les prochaines années pour ses usines américaines.

Ce changement, a souligné Jim Farley, PDG de Ford, dans un communiqué, est dicté par les besoins des clients, et l'objectif est désormais de « créer une Ford plus forte, plus résiliente et plus rentable ».

Il a ajouté:

« La réalité opérationnelle a changé et nous réinvestissons nos capitaux dans des opportunités de croissance plus rentables : Ford Pro, nos camions et fourgonnettes leaders sur le marché, les véhicules hybrides et les opportunités à forte marge comme notre nouvelle activité de stockage d’énergie par batteries. »

Cette décision intervient dans un contexte de pertes financières et de baisse de la demande des consommateurs qui affectent l'ensemble du secteur des véhicules électriques, lequel a investi des sommes considérables dans la transition vers l'électrification.

Ford a investi des milliards de dollars dans l'électrification du F-150, mais peine à dégager des bénéfices. En effet, Ford a perdu 13 milliards de dollars sur les véhicules électriques depuis 2023. On s'attend à une perte colossale de 19.5 milliards de dollars au quatrième trimestre de cette année.

Cette dernière modification aura un impact financier d'environ 5.5 milliards de dollars, dont la majeure partie sera versée l'année prochaine et le reste l'année suivante.

Avec cette initiative, Ford entend exploiter davantage son potentiel de croissance. Selon Farley, interrogé sur FOX Business Network, il s'agit d'une stratégie plus judicieuse, tant pour l'entreprise que pour ses actionnaires.

« Plutôt que de dépenser des milliards supplémentaires pour ces gros véhicules électriques que nous avions prévus et qui n'ont aucune perspective de rentabilité, nous allons investir davantage dans des secteurs à plus forte marge », a-t-il ajouté.

Cela signifie davantage de camions et de fourgonnettes de fabrication américaine, ainsi que des véhicules hybrides et des véhicules électriques abordables. De plus, « nous allons nous lancer dans le secteur du stockage d'énergie dans le Midwest, afin de renforcer notre pays », a déclaré Farley.

En conséquence, le constructeur automobile prévoit que 50 % de son volume mondial sera constitué de véhicules hybrides, de véhicules à autonomie étendue et de véhicules entièrement électriques d'ici la fin de cette décennie, contre seulement 17 % en 2025.

Les véhicules hybrides représentent déjà 30 % des ventes de Ford. Farley souligne : « Ce n’est pas seulement grâce à leur capacité de remorquage ou à leur faible consommation, mais aussi parce qu’ils peuvent alimenter une maison ou un chantier avec un F-150 hybride. Ces hybrides sont désormais bien plus que de simples véhicules économiques, et leur popularité a dépassé toutes nos espérances. »

Ford constate également une hausse de la demande pour les véhicules hybrides, alors que ses ventes sont restées stables.

Face à cette préférence des consommateurs, Ford revoit sa stratégie en matière de véhicules électriques et réoriente ses investissements. « Nous allons désormais proposer des modèles hybrides sur toute notre gamme. Au lieu d'investir dans de très gros véhicules électriques qui ne seront pas rentables, nous allons offrir aux Américains des véhicules plus abordables, fabriqués ici aux États-Unis, qui leur permettront de faire des économies », a déclaré Farley.

Ford peine depuis des années à maintenir la demande pour sa gamme Model e.

Ce segment, qui comprend la vente de ses véhicules électriques, a enregistré une perte d'EBIT de 1.4 milliard de dollars au troisième trimestre, la croissance des revenus et des volumes étant tirée par les nouveaux produits en Europe.

Grâce à cette nouvelle initiative, l'entreprise affirme qu'elle obtiendra des rendements solides et améliorera ses marges, non seulement pour la Ford Model e, mais aussi pour les gammes Ford Pro et Ford Blue. Elle prévoit d'ailleurs que la Ford Model e atteindra la rentabilité d'ici 2029, avec des améliorations dès l'année prochaine. Début 2023, Ford tablait sur une rentabilité en 2026.

Dans l'entreprise Bénéfice T3Farley a annoncé que des véhicules électriques abordables, à partir d'environ 30 000 dollars, sont « imminents » chez Ford.

L'élément clé ici est la nouvelle plateforme universelle pour véhicules électriques de Ford, annoncée en août.

Grâce à son processus de production modifié, l'entreprise lancera en 2027 un pick-up électrique spacieux à quatre portes. Ce véhicule, capable d'atteindre les 100 km/h aussi rapidement qu'une Mustang EcoBoost, mais avec une meilleure adhérence, sera alimenté par des batteries moins coûteuses. Le constructeur automobile a précédemment annoncé un investissement de 3 milliards de dollars pour la construction de cette usine de batteries.

Ford a également fait part de son projet d'investir près de 2 milliards de dollars dans la modernisation d'une usine du Kentucky pour produire des véhicules électriques qui, selon le constructeur, seront non seulement plus abordables, mais aussi plus rentables à fabriquer et surpasseront les modèles concurrents.

« Cela représente le changement le plus radical dans la façon dont nous concevons et construisons les véhicules chez Ford depuis la Model T », avait déclaré Farley à l'époque.

Maintenant, dans sa dernière version annonce Concernant les changements liés aux véhicules électriques, Ford a relevé ses prévisions de résultat d'exploitation pour l'exercice complet de 1 milliard de dollars, pour atteindre environ 7 milliards de dollars, et a réaffirmé sa fourchette de flux de trésorerie disponible ajusté de 2 à 3 milliards de dollars.

Au troisième trimestre 2025, l'EBIT ajusté de l'entreprise s'élevait à 2.6 milliards de dollars et son flux de trésorerie disponible ajusté à 4.3 milliards de dollars. Son chiffre d'affaires a atteint un niveau record de 50.5 milliards de dollars et son bénéfice net s'est établi à 2.4 milliards de dollars. À la fin du trimestre, Ford disposait de près de 33 milliards de dollars de trésorerie et affichait une liquidité de 54 milliards de dollars.

Ford a également annoncé un dividende de 15 cents par action pour le quatrième trimestre. Parallèlement, le cours de l'action a bondi de 34.24 % depuis le début de l'année et s'établit actuellement à 13.31 $.

L'électrification partielle comme pont vers l'avenir

Glissez pour faire défiler →

La décision de Ford d'arrêter la production du F-150 Lightning n'a pas vraiment surpris, car l'entreprise avait du mal à vendre des véhicules électriques et à remplir la capacité de ses usines.

Le constructeur automobile a vendu 164 925 véhicules en novembre, soit une légère baisse de 0.9 % par rapport à l'année précédente, mais ses ventes de véhicules électriques ont chuté de 61 % pour atteindre seulement 4 247 unités. Les ventes de la Mustang Mach-E ont dégringolé de 49 %, celles de l'E-Transit de 82 % et celles du F-150 Lightning de 72 %, avec seulement 1 006 unités vendues le mois dernier. En revanche, ses ventes de véhicules hybrides ont progressé de 13.6 % pour atteindre un record de 16 301 unités.

Néanmoins, Ford a augmenté sa part de marché aux États-Unis de 0.5 % en novembre 2025 pour atteindre 13.2 %.

Selon l'entreprise, l'accessibilité financière est actuellement une préoccupation majeure pour les clients de tous les secteurs, comme en témoigne le Maverick, le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de départ le plus bas de tous les pick-ups aux États-Unis, qui a enregistré une hausse de 43.3 % en novembre, tandis que les ventes du Maverick XL d'entrée de gamme ont grimpé en flèche de 76.2 %.

Ainsi, grâce à un véhicule électrique abordable, Ford pourra combler un manque notable sur un marché des véhicules électriques affaibli, qui a vu plusieurs constructeurs automobiles modifier leurs plans de produits électrifiés ces dernières années.

Outre le coût, l'angoisse liée à l'autonomie, les longs temps de charge, la fiabilité incertaine des infrastructures de recharge et les inquiétudes concernant la durée de vie de la batterie, La valeur de revente est un autre facteur. pour les acheteurs de véhicules électriques. De plus, les changements de politique ont incité les constructeurs automobiles à ralentir leurs investissements dans les véhicules électriques et à réduire leur production.

La suppression par le président Donald Trump des crédits d'impôt pour les véhicules électriques en septembre a entraîné une hausse des ventes de véhicules électriques, qui ont représenté 10.5 % des ventes de véhicules neufs au troisième trimestre 2025. Cette augmentation a été provoquée par la ruée des consommateurs pour réclamer des crédits d'impôt, la croissance globale ralentissant par rapport aux années précédentes.

En septembre dernier, Farley avait prévenu que la fin du crédit d'impôt freinerait la demande de véhicules électriques. Il avait déclaré lors d'un événement Ford :

« Je pense que ce sera un secteur dynamique, mais beaucoup plus petit que ce que nous avions imaginé, surtout avec le changement de politique concernant les émissions des pots d'échappement, et la disparition de la prime de 7 500 $ pour les consommateurs. »

Il a également noté à l'époque que l'industrie a appris que « l'électrification partielle » comme Les véhicules hybrides sont plus faciles à accepter pour les clients. pour le moment.

À l'instar de Ford, la quasi-totalité des grandes marques, de Hyundai à Kia, en passant par Honda et Toyota, ont enregistré une baisse de leurs ventes de véhicules électriques en novembre. Elles privilégient également les modèles hybrides aux véhicules 100 % électriques.

Toyota (-26.6 %) a même vendu moins de véhicules électriques au troisième trimestre 2025, tandis que Volkswagen (+230 %), Honda (HMC -1.73%) (+60 %), Hyundai (+97.8 %) et General Motors (GM -0.51%)  (+95%) a enregistré des gains, selon données de Cox Automotive.

« On enlève les petites roues », déclarait il y a quelques mois Stephanie Valdez Streaty, directrice des études de marché chez Cox Automotive, soulignant que le crédit d’impôt fédéral avait été l’un des principaux catalyseurs de l’adoption des véhicules électriques. Maintenant qu’il a expiré, nous verrons si le marché des véhicules électriques est « suffisamment mature pour prospérer grâce à ses propres fondamentaux ou s’il a encore besoin de soutien pour se développer davantage ».

Cox Automotive prévoit une baisse notable des ventes de véhicules électriques au quatrième trimestre, qui devrait se poursuivre jusqu'aux premiers mois de 2026, bien qu'elle estime Les véhicules électriques représentent l'avenir et que les véhicules alimentés exclusivement par des moteurs à combustion interne (MCI) continueront de décliner à long terme.

Alors, quel constructeur automobile est le mieux placé pour tirer profit de cette situation ? Tandis que Ford, GM et Hyundai se disputent la deuxième place, Tesla continue de dominer le marché très concurrentiel des véhicules électriques, malgré une baisse de sa part de marché : de 62 % en 2022, 55 % en 2023 et 49 % en 2024 à 41 % au troisième trimestre 2025.

Tesla, la société d'Elon Musk, affiche une capitalisation boursière de 1 590 milliards de dollars et ses actions se négocient actuellement à 478 dollars, en hausse de 18.83 % depuis le début de l'année. Son BPA (sur 12 derniers mois) est de 1.44 et son PER (sur 12 derniers mois) de 331.44.

Concernant les résultats financiers du constructeur de véhicules électriques, Tesla a enregistré une hausse de 12 % de son chiffre d'affaires au troisième trimestre, atteignant 28.10 milliards de dollars. Le chiffre d'affaires du secteur automobile a progressé de 6 % à 21.2 milliards de dollars, tandis que les revenus issus des crédits réglementaires ont chuté de 44 % à 417 millions de dollars. Durant cette période, son bénéfice net a reculé de 37 % à 1.37 milliard de dollars, soit 39 dollar par action, en raison de la baisse des prix des véhicules électriques et de l'augmentation des charges d'exploitation.

L'entreprise a livré un nombre record de 497 099 véhicules au cours du dernier trimestre, portant sa production totale à 447 450 unités. Ses livraisons au cours des trois premiers trimestres s'élevaient quant à elles à environ 1.2 million d'unités, soit 6 % de moins que l'année précédente.

À l'instar de Ford et d'autres constructeurs automobiles traditionnels, Tesla l'est aussi développement des versions moins chères de ses modèles populaires pour rendre les voitures électriques « plus accessibles aux clients suite à l'expiration du crédit d'impôt pour véhicules électriques aux États-Unis »

Fait intéressant, le principal moteur de croissance de Tesla a été son activité de production et de stockage d'énergie, qui comprend les batteries de secours de grande capacité et le photovoltaïque. Ce segment a enregistré une hausse de 44 % de son chiffre d'affaires, atteignant 3.42 milliards de dollars et représentant désormais un quart du chiffre d'affaires total de l'entreprise.

Tesla travaille actuellement au lancement de la « production en série » de ses camions électriques lourds Semi, à un nouveau système de stockage d'énergie par batterie et à des lignes de production de première génération pour les robots humanoïdes.

Conclusion

Ford met fin à la production de son modèle phare entièrement électrique, le F-150 Lightning, après seulement quelques années, ce qui souligne une réévaluation plus large au sein de l'industrie automobile mondiale, l'électrification complète s'avérant beaucoup plus complexe et coûteuse.

Le Lightning a démontré que même la marque de camions la plus fiable d'Amérique ne pouvait échapper aux réalités du marché des véhicules électriques.

Face aux difficultés liées aux coûts élevés, aux faibles marges, aux contraintes d'infrastructure et au ralentissement de la demande des consommateurs, Ford adopte une approche plus pragmatique en misant sur les véhicules hybrides, les véhicules électriques à autonomie étendue et le stockage d'énergie. À mesure que les véhicules électriques se démocratisent, une tendance de fond se dessine : la croissance sera probablement plus lente, plus inégale et davantage tributaire des facteurs économiques que des incitations politiques.

Cliquez ici pour obtenir une liste des principales actions du secteur des véhicules électriques.