Les véhicules électriques cannibalisent rapidement les parts de marché des homologues à essence/diesel

Dans son regard prospectif récent dans ‘Big Ideas 2023‘, le gestionnaire de fonds d’investissement populaire ARK Invest aborde une variété d’industries qui vont évoluer de manière importante. Sans surprise, les véhicules électriques (VE) ont été retenus, car la croissance du secteur et les réglementations à venir annoncent leur inévitable cannibalisation du moteur à combustion interne (ICE).

Prévisions de parts de marché

Alors, à quel point ARK Invest est-il optimiste concernant les VE ? L’entreprise estime qu’en 2027, les ventes annuelles de VE dépasseront 60 M – une augmentation des ventes de plus de 7 fois par rapport à 2022.
Il convient de noter qu’ARK Invest a établi ses projections en se basant sur une production saine. Des circonstances imprévues comme la COVID ont semé le chaos dans les chaînes d’approvisionnement ces dernières années, entraînant des réductions de la production de véhicules. Si des problèmes similaires surviennent pour quelque raison que ce soit dans les années à venir, ce taux d’adoption pourrait être légèrement atténué.

Taux d’adoption

Nous connaissons donc le type de trajectoire de croissance qu’ARK Invest a envisagé pour le secteur des VE, mais qu’en est-il des niveaux d’adoption actuels ? ARK Invest indique qu’à partir de 2018 au moins, les VE et les hybrides ont continuellement vendu davantage de véhicules chaque année, tandis que leurs homologues ICE ont diminué chaque année sur la même période, à l’exception de 2021.

Source: ARK Invest – Big Ideas 2023: Electric Vehicles

Parité des prix

Un obstacle majeur que les VE ont franchi en 2022, permettant une hausse continue de l’adoption, est la parité des prix. Jusqu’à récemment, posséder un VE signifiait faire des concessions en termes de fonctionnalité à moins d’être prêt à débourser un capital important pour le privilège d’en posséder un. Aujourd’hui, il existe plusieurs options de VE sur le marché qui offrent une autonomie égale ou supérieure à celle de leurs homologues ICE, sans coût supplémentaire.

Rejoindre le combat

Une autre raison majeure de la récente hausse de l’adoption est la plus évidente – l’accessibilité. Jusqu’en 2020, il n’existait essentiellement qu’un seul nom largement connu sur le marché des VE, à savoir Tesla (TSLA ). Oui, il existait des offres de niche, mais peu, voire aucune, ne pouvaient rivaliser avec la combinaison d’autonomie et de prix proposée par les VE de la gamme Tesla, comme la Model 3.
En avançant jusqu’en 2022, ARK Invest note qu’il existe désormais plus de 15 VE offrant plus de 300 miles d’autonomie, provenant d’au moins 9 fabricants différents. En voici quelques-uns,

 
Comme vous pouvez le voir dans la liste ci-dessus, les VE ne sont plus uniquement promus par des start‑ups de niche. Soutenus par des décennies d’expérience et la capacité de mener d’importants efforts de recherche et développement, de nombreux grands noms de l’automobile ont réussi à rattraper leur retard et à réussir en très peu de temps.

Réglementations en attente

Enfin, les gouvernements eux‑mêmes ont joué un rôle important dans la promotion du récit autour des VE. Non seulement les incitations à l’achat de ces véhicules existent depuis des années, mais des dates ont été fixées pour la disparition des ICE.

La Norvège est la plus ambitieuse de toutes, avec 2025 comme date butoir (ou neige dans son cas) pour les ventes d’ICE. Au Canada, la vente de nouvelles voitures à moteur ICE doit être interdite d’ici 2035. La France a annoncé une interdiction similaire d’ici 2040. Pendant ce temps, les États‑Unis suivent la même voie, l’administration Biden ayant déjà publié un décret exécutif qui obligerait les VE à représenter 50 % de toutes les ventes de véhicules d’ici 2030.

Les exemples ci‑dessus ne sont que quelques illustrations de l’adoption des VE imposée par les gouvernements. En l’état actuel, la plupart des pays développés du monde ont déjà des plans visant à limiter, voire à interdire totalement les ventes d’ICE dans un délai de 15 ans. Dans ces conditions, il est probable que le prochain véhicule ICE que vous achetez sera le dernier.

Scepticisme persistant

Nous avons noté diverses raisons de l’augmentation de l’adoption des VE. Le fait est toutefois que, bien que les tendances de vente montrent un intérêt décroissant pour les véhicules ICE par rapport aux VE, ils se vendent toujours en masse. Cela est largement dû à diverses idées reçues persistantes et obstacles entourant les VE, empêchant les sceptiques d’être convaincus. Et pour être honnête, il existe encore des problèmes.

Infrastructure de recharge

Vous vivez en centre-ville ? Les VE ne poseront aucun problème. Cependant, un pays comme le Canada est incroyablement vaste. En tant que deuxième plus grande nation du monde, le Canada possède un réseau routier de plus de 647 600 miles (1 million km).
Avec un réseau routier aussi impressionnant, il faudra un certain temps avant que les réseaux de recharge des VE ne deviennent suffisants pour rendre leur utilisation une réalité pour de nombreux usagers – même avec l’autonomie accrue des nouveaux VE.
En plus de desservir un vaste réseau routier, l’anxiété liée à l’autonomie persiste dans de nombreuses régions. Des études récentes ont montré que, malgré l’amélioration de l’autonomie dans des conditions idéales, de nombreux VE continuent de perdre jusqu’à 35 % de leur autonomie par temps froid. C’est un chiffre significatif qui, combiné à une infrastructure de recharge rudimentaire, rend les VE difficiles à vendre à beaucoup. Bien que certains citent les taux d’adoption en Norvège comme exemple de VE prospérant dans les climats froids, cela ne prend pas en compte le fait que le Canada, en particulier, est plus de 31 fois plus grand.

Impact environnemental

Une grande partie de l’attrait des VE réside dans l’idée qu’ils réduiront notre impact environnemental négatif. Cependant, beaucoup restent sceptiques, le contre‑argument le plus courant étant la manière dont nous éliminons les cellules d’énergie usagées à la fin de la vie d’un VE.
Bien que cela constitue actuellement une préoccupation réelle, les gouvernements ont déjà commencé à travailler avec les fabricants pour développer des techniques de recyclage efficaces qui atténueront le problème dans les décennies à venir, lorsque la première vague de VE atteindra inévitablement la fin de sa vie.

Coût de la vie

Divers modèles de VE atteignent désormais la parité des prix avec leurs homologues ICE. Bien que ce soit une excellente chose, cela ne change pas le fait que les véhicules dans leur ensemble continuent d’augmenter en coût. Les véhicules deviennent essentiellement inaccessibles, quel que soit le type de motorisation, ce qui conduit de nombreux acheteurs à faire des acquisitions financièrement imprudentes, ou à se tourner vers le marché de l’occasion.
En fin de compte, la parité des prix ne signifie rien si les véhicules restent inaccessibles à la majorité du public. Aux États‑Unis, le prix moyen d’un véhicule neuf dépassait 48 000 USD – une somme énorme pour un actif qui se déprécie.

Mot de la fin

Dans l’ensemble, la tendance est claire. Que le public l’aime ou non, les VE ne sont pas seulement là pour rester, ils sont destinés à continuer de cannibaliser les ventes de véhicules à moteur ICE – et rapidement. Pour ceux qui sont prêts à reconnaître et accepter cela, une exposition facile au secteur peut être obtenue via des fonds d’investissement comme ceux proposés par ARK Invest.