ロッキード・マーティン、ボーイングに約147億ドル相当のPAC-3 MSEシーカーを授与
ボーイングは2026年10月5日、ロッキード・マーティンから約147億ドル相当の未定義契約行為を授与されたと発表した。 PAC-3ミサイル・セグメント・エンハンスメント（MSE）シーカーの生産規模を拡大し、提供するために、ボーイングが製造したこの部品は、パトリオット・アドバンスド・キャパビリティー3インターセプターに誘導データを提供する。 この授与は、米国防衛省との7年間の枠組み協定を正式化し、その下でボーイングはPAC-3 MSEシーカーの生産を3倍に拡大する。ボーイングは、生産増加が同省の取得変革戦略および国家の「自由の兵装庫」の強化に焦点を当てることを支援すると述べた。 「初期投資と品質・実行への執拗な注力により、我々は近い将来、前例のない規模でシーカーを提供できる体制を整えました。この勢いをさらに活かすことにコミットしています」とボーイング・ディフェンス、スペース＆セキュリティ部門の社長兼CEOであるスティーブ・パーカー氏は述べた。パーカー氏は、ボーイングの従業員は米国および同盟国の兵士、民間人、そして世界中の重要インフラを保護する役割に誇りを持っていると付け加えた。 防衛省によれば、ボーイングが製造したシーカーは、PAC-3 MSEミサイル誘導に使用されるアクティブ測定データを提供し、精密な迎撃を実現する。ボーイングは、同シーカーが最先端のパトリオット・インターセプターに対し、敵航空機から極超音速、弾道、巡航ミサイルに至る高度な脅威を識別、追跡、交戦させることを可能にすると述べた。同省は、ボーイングをPAC-3ミサイルの重要サプライヤー、ロッキード・マーティンを主要請負業者と位置付け、長期的なシーカーのコミットメントがボトルネックを緩和し、産業基盤が戦闘員の作戦要求に応える規模に拡大できると述べた。 ボーイングは、枠組み協定の発表後、2026年初頭に生産増強とそれを支える採用が開始され、契約によりアラバマ州ハンツビル地域で数百の直接・間接雇用が創出される見込みだと述べた。最近のPAC-3シーカー工場拡張への資本投資に加え、同社はサプライヤーとの関係を強化し、より機敏で手頃、かつ回復力と拡張性を備えたサプライチェーンを構築、最新技術で施設を近代化し、プロセスと管理体制を改善して一次品質を向上させたと語った。 4月に署名された7年枠組み ボーイングと防衛省は2026年4月1日に7年間の枠組みに合意した、PAC-3シーカーの生産を3倍に拡大し、航空・ミサイル防衛に対する世界的な需要に応えて兵士、民間人、重要インフラを保護する。ボーイングはこの取り組みを「自由の兵装庫」の基盤と位置付け、国防産業基盤の強化を目指す国家イニシアチブであり、枠組みが生産バリューストリーム全体で追加のキャッシュニュートラル投資への道を開くと述べた。 同社は2024年以降、ハンツビルにおけるPAC-3シーカー生産能力拡大のために2億ドル超を投資し、35,000平方フィートの施設拡張を含むと述べた。投資の重点領域は製造の近代化、高賃金の専門職を創出し地域コミュニティとの連携を促進する人材育成、そしてボーイングが「メイド・イン・アメリカ」アプローチと呼ぶ米国内サプライチェーンの強化で、米国サプライヤーとのパートナーシップを優先している。 ボブ・シエスラ（ボーイング・プレシジョン・エンゲージメント・システムズ副社長）は、当時、ボーイングが2025年にシーカーの納入を30%以上増やし、現在は生産を3倍に拡大すると述べた。4月の発表では、ボーイング、防衛省、ロッキード・マーティンが直ちに生産増強を開始し、2026年後半に向けて多年度契約の授与に向けて交渉することが示された。また、ボーイングは2025年12月に米国防衛長官をハンツビルのPAC-3シーカー工場で迎えたことも記録された。 ロッキード・マーティンの長期プライム契約 ボーイングへの授与は、2026年初頭にロッキード・マーティンに授与されたPAC-3 MSEインターセプターの長期プライム契約に続くものです。ロッキード・マーティンは2026年7月29日に発表した、米国政府が最大538億6000万ドルの7年間の未定義契約行為修正を同社に授与したとし、これにより4月に授与された最初の年の47億ドルの未定義契約行為に続き、総長期契約価値は586億2000万ドルに達するとした。 ロッキード・マーティンは、資金により2030年末までにPAC-3 MSEの生産能力を3倍に拡大でき、アーカンソー州カムデンにある最終組立ライン工場での雇用を1,200人から約1,850人へと50％増加させることが可能になると述べた。同社は2030年までに80億ドルから90億ドルを投資して20以上の米国施設を近代化し、弾薬生産を急速に拡大するとし、PAC-3 MSEの授与は防衛省の新しい取得モデル下での第2の大規模長期契約であり、先行する350億ドルの契約は終端高高度防空（THAAD）インターセプターの生産加速を目的としている。 国防省は、7 年間にわたるボーイングとの契約がロッキード・マーティンとの協定を直接支援し、PAC-3 MSE の全弾薬の生産量を 3 倍以上に拡大することになると述べ、これは産業基盤のすべての層にわたる主要サプライヤーと直接取引するという取得変革戦略の優先事項の直接的な適用であると位置付けました。同省は、このアプローチにより、一次請負業者だけでなくサプライチェーン全体が新たな施設、工具、労働力開発への投資に必要な安定性と長期的な需要シグナルを得られるとし、取得システムを「戦時体制」に置くという広範な取り組みの一環であると説明しました。 「真の『自由の兵庫』を構築するためには、チェーンのすべてのリンクを強化しなければなりません」と、国防省取得・維持担当次官補のマイケル・ダフィー氏は述べました。「このボーイングとの合意は、スピード、ボリューム、そしてレジリエントなサプライチェーンが最重要であることを直接示すものです。」
Blade と Aero が BLADEone のニューヨーク–サウスフロリダ間フライトを再開
Blade Urban Air Mobility, Inc. は Joby Aviation の 同社は2026年10月2日に、ロサンゼルス拠点のプライベートジェット航空会社 Aero と提携し、ニューヨーク市圏とサウスフロリダ間の強化されたジェットサービス BLADEone の復帰を発表した。季節運航は2026年11月19日（木）から2027年5月2日（日）まで実施される見込みで、発表による。 フライトは Westchester County Airport (HPN) と Palm Beach の President Donald J. Trump International Airport (DJT) または Miami-Opa Locka Executive Airport (OPF) 間で運航されます。Blade の BLADEone 製品ページによると、サービスは木曜日、金曜日、日曜日、月曜日に運航し、祝日には追加便があり、2026–2027…
Safran Power Units、テキサス州のターボジェットエンジン容量を倍増
Safran Power Unitsは発表した2026年9月30日、ミサイルやドローン用ターボジェットエンジンを製造するテキサス州グランドプレーリーの施設の生産能力を倍増させる投資を。追加の生産能力は2028年に稼働開始する予定です。 この拡張には、テキサス拠点に新たな組立ラインを設け、TR40ターボジェットエンジンファミリー（Naval Strike Missileを装備し、同施設で組み立てられる）を対象としています。Safranはこの投資を、米国防衛部門への長年のコミットメントの最新章と位置付け、TR40ファミリーを含む装備の需要急増に対応すると述べました。同社は投資額を公表していません。 Safranの最高経営責任者（CEO）であるOlivier Andrièsは、今回の生産能力増強が米国との深いパートナーシップと、米国防衛部門に対する信頼できるサプライヤーとしての献身を示すものだと述べました。先端技術と地元人材への投資が、重要なサプライチェーンの回復力を強化すると語っています。”当社のTR40ターボジェットエンジンファミリーの需要は近年で4倍に増加しており、将来の応用に大きな機会があると見込んでいます”とAndrièsは述べました。”テキサス拠点に新たな組立ラインを立ち上げることで、戦略的顧客の加速する需要に応えることができます”と付け加えました。 TR40エンジンファミリー SafranはTR40ファミリーを、対艦ミサイル用途における同クラスのベンチマークターボジェットエンジンと位置付けており、同エンジンはその市場の厳しい要件を満たすよう特別に設計されたと述べています。同社によれば、コンパクトさと推力対重量比が大きな統合上の利点をもたらすとしています。TR40は20年以上にわたる商業的・運用上の成功実績があり、世界で1,200台以上が納入されており、Safran Power Unitsの最も売れているエンジンであると同社は語ります。Safranは、エンジンの比類なき信頼性を重要ミッションに対する信頼できるソリューションとしての地位の裏付けとし、TR40を戦術推進の金字塔と表現しました。Safranによれば、このエンジンは新世代の高性能弾薬を装備するために大量生産されています。 テキサスでの事業と米国における拠点 Safran Power Unitsは、ミサイルを動力付ける高性能エンジンに関し、米陸軍、海軍、空軍、海兵隊を含む17の軍隊にサービスを提供してきた60年の専門知識を有し、米国防衛部門の信頼できる主権的産業パートナーであると自称しています。1989年からテキサスに拠点を置き、同社はすでにKratos BQM-167およびBQM-177航空標的用に現地で組み立てたエンジンを供給しています。また、T-45 Goshawkジェット訓練機に対して補助動力装置を装備しています。 Safran Power UnitsはSafran Helicopter Enginesの子会社であり、民間・軍用航空機向けの補助動力装置や始動システム、さらにミサイルや標的ドローン用ターボジェットエンジンの設計・製造を専門としています。グループによれば、Safran Helicopter Enginesは世界最大のヘリコプターエンジンメーカーで、創業以来75,000基以上のエンジンを製造し、155か国で2,500社以上の顧客を抱えているとしています。 グループ全体で、Safranは米国に71拠点、25州にわたり11,000人以上の従業員を抱えており、同国における産業拠点は長年にわたり拡大し続けていると述べています。同社は米国民間航空宇宙と防衛の両分野における戦略的パートナーと自称し、主要な米国航空会社、主要航空宇宙一次請負業者、米国政府すべてにとって重要なパートナーであるとしています。米国内での成長は、熟練した雇用創出、先進的な製造、イノベーション、スキル開発へのコミットメントに起因するとしています。 Safranは全世界で110,000人以上の従業員を擁し、2025年の売上高は313億ユーロに上ると報告しています。この国際的なハイテクグループは航空、防衛、宇宙市場で事業を展開し、航空部門は推進装置、装備、インテリアにわたります。Safranはユーロネクスト・パリ証券取引所に上場しており、CAC 40およびEuro Stoxx 50指数の構成銘柄です。 Safranは、米国防衛産業の増大するニーズを支えるため、米国内での生産能力をさらに拡大する用意があると述べました。
米海軍、ボーイングに200億ドル超のF/A-XX開発契約を授与
米海軍は、次世代航空優勢プログラムの下で第6世代F/A-XXストライクファイターの契約をBoeingに授与し、Department of WarとBoeingが2026年9月29日に別々に発表したところによれば、全規模開発フェーズの評価額は200億ドル超となっています。 同省は、契約により地上、適合性、システム、武器統合テスト用の複数の試験機が調達されると述べた。ボーイングは、セントルイス発のプレスリリースで、この受賞を数十億ドル規模の契約とし、その下で海軍の第6世代戦闘機を設計・製造・納入すると説明した。 ボーイングは、F/A-XXは同部隊のF/A-18スーパーホーネット機群を置き換えることを意図しており、オープンミッションシステムアーキテクチャ、先進ミッションシステム、運用範囲と能力の進歩を革命的に変えると述べた。また、海軍はNAVAIRの公開リリースSPR-2026-0601を通じて配布されたボーイングF/A-XXのアーティストコンセプトを公開したと同社は指摘した。 同省は、F/A-XXは米海軍空母という「最も機動性が高く生存性のある航空基地」の範囲を拡大する先進的な空母搭載パワープロジェクションを提供すると述べた。また、同機はCollaborative Combat Aircraftなどの有人・無人プラットフォームと相互運用可能で、連携するすべてのCCAの能力を向上させるとした。契約授与後、ボーイングは2030年代からプラットフォームを提供し、レガシーのF/A-18E/Fスーパーホーネット機とEA-18Gグロウラーを補強・最終的に置き換えるとともに、F-35Cと共に運用すると同省は述べた。 マイケル・P・ダフィー米戦争省取得・維持担当次官は、F/A-XXは「力による平和維持へのコミットメントにおける重要な柱」であると述べ、同プラットフォームを米国の国家安全保障と長期的な空中戦闘能力への不可欠で交渉の余地のない投資と説明した。海軍代行長官のカオ・ハン氏は、この成果が米海軍にとって新たな時代の幕開けであり、第6世代戦闘機は空中優勢における世代を超える飛躍であるとし、海軍はボーイングとの提携に興奮していると述べた。 「海軍初の第6世代プラットフォームを製造する選定を受けたことは光栄です」と、ボーイング・ディフェンス・スペース＆セキュリティの社長兼最高経営責任者スティーブ・パーカーは述べ、同社のチームはプログラムを実行する準備ができていると付け加えた。 ボーイングは、2025年に米空軍のF-47プログラムが授与されたことに続き、6世代戦闘機事業の2回目の選定であると述べた。パーカーは、2機の先進戦闘機を同時に提供することは常に同社の計画であり、それに応じて投資してきたと述べ、さらにボーイングは複数の同時進行の将来の戦闘機フランチャイズプログラムを構築する準備と能力があると付け加えた。 ボーイングのセントルイスにある安全な製造施設の建設は継続中で、同社はこれを米国内最大かつ「世界で最も先進的な全デジタル航空宇宙設計・製造システム」の一部と説明した。パーカーは、施設への投資は物語の一部であり、ボーイングは技術と人材にも投資していると述べた。 ボーイングは、F/A-XXの技術的およびプログラム上の詳細は米国の国家安全保障および輸出法の下で機密扱いであると述べた。 第2の第6世代戦闘機プログラム 2025年3月21日、米空軍はボーイングが次世代空中優勢（NGAD）戦闘機プラットフォームの設計、製造、納入の契約を受注したと発表した。ボーイングのF/A-XXに関する発表は、同2025年の受賞をF-47プログラムと呼んでいる。そのその受賞の発表において、ボーイングはNGADプラットフォームをNGADシステムファミリーの中心的ノードと位置付け、航続距離、生存性、致死性、適応性において飛躍的な能力をもたらすと述べた。 当時ボーイング・ディフェンス・スペース＆セキュリティの暫定社長兼最高経営責任者であったパーカーは、そのミッションに備えてボーイングが防衛事業史上最大の投資を行ったと当時述べた。2025年のリリースでは、同社の戦闘機系譜（P-51マスタング、F-4ファントム、F-15イーグル、F/A-18ホーネット、EA-18Gグロウラー）に言及し、NGADの選定がその戦闘機遺産に基づいていると述べた。 スーパーホーネット生産ラインの停止計画 同省の2026年9月29日の日次契約発表には、ボーイング（セントルイス）への$16,667,607の固定価格注文も含まれ、F/A-18E/FスーパーホーネットおよびEA-18Gグロウラー生産ラインの停止に向けた計画、分析、エンジニアリング、プログラム管理支援が行われる。これには、政府所有の生産設備と工具の在庫調査・評価、保管・処分の勧告策定、そしてマスタープロパティ在庫と処分計画の提供が含まれる。 この注文に基づく作業は、ミズーリ州セントルイス（60％）、カリフォルニア州エルセグンド（37％）、ニューヨーク州ベスページ（3％）で実施され、2030年11月に完了する見込みです。2024会計年度の海軍航空機調達資金として、金額$16,667,607が授与時に確保されます。この注文は、以前に授与された基本注文契約に基づいて出されており、競争入札は行われず、契約活動はメリーランド州パタクサントリバーの海軍航空システム司令部が担当しました。
Archer、3つのBoeing子会社に対するHSR待機期間が満了
Archer Aviation Inc. 2026年9月24日に発表したことにより、1976年のHart-Scott-Rodino Antitrust Improvements Actの下での待機期間が、ArcherがBoeingのWisk Aero、SkyGrid、Insitu子会社を取得するという以前に発表された合意に関して満了した。満了は2026年9月18日午後11時59分（EDT）に発生した。 Archerは、今回の満了が取引完了の重要条件を満たすと述べた。完了は、他の慣例的なクロージング条件の満足または免除（特定の追加規制承認の取得を含む）に依存しており、同社はそれらが進行中であると述べた。Archerは、取引は2026年末までに完了する見込みであると述べた。 同社によれば、本取引により航空宇宙および防衛分野向けのエンドツーエンドのフィジカルAIプラットフォームが構築され、3つの子会社が保有する自律性、電動垂直離着陸（eVTOL）機、無人航空機システム（UAS）および空域インテリジェンス技術が、Archerの製品群と目的別に構築されたAI基盤モデルZEEと統合される予定である。 8月の合意 2026年8月10日に発表したことにより、BoeingとArcherは、Archerが3つの子会社を取得するための最終合意書に署名したと述べた。両社は、この取引により年間売上2億ドル超の収益性の高い防衛事業が加わり、これはInsituの現在の財務状況と財務予測に基づくと脚注で示された数字で、35か国で事業を展開していると述べた。両社によれば、3つの事業は合わせて約200万時間のフライト時間を有している。 取引に伴う協業および技術共有契約の下で、Boeingは現在および次世代の商業・防衛機に対してWiskのコア自律飛行技術へのアクセスを維持すると、両社は述べた。Boeingはまた、Archerの株式を取得し、戦略的パートナーとなる。 “これはArcherにとって、航空宇宙・防衛分野におけるフィジカルAIの未来にとって画期的な瞬間です” と、Archerの創業者兼CEOであるAdam Goldsteinは8月の発表で述べた。 その発表によれば、Wiskは6世代のeVTOL機を設計・製造・飛行させ、1,700回以上の飛行試験を蓄積している。SkyGridは、航空機に依存しない地上ベースの航空交通管理ソリューションを構築した。Insituは、情報収集、監視、偵察に使用される無人航空機システムを設計・開発・製造しており、35か国の軍隊を支援する3,500機以上のUASを製造・配備し、米国、オーストラリア、英国、アラブ首長国連邦にオフィスを持つ。 Moelis & Company LLCはArcherの財務アドバイザーとして、Fenwick & West LLPは外部顧問として、J.P. Morgan Securities LLCはBoeingの財務アドバイザーとして、Mayer Brown LLPは外部顧問として機能していると、発表は述べている。 提出された条件およびクロージング条件 Archerは2026年8月9日にBoeingと最終的な株式購入契約を締結し、Wisk Aero LLC、SkyGrid, LLC、Insitu, Inc.の全株式およびInsitu Pacific Pty Ltd、Wisk Australia Pty…
Biman Bangladesh Airlines、追加注文で11機のBoeingジェット機を導入
BoeingとBiman Bangladesh Airlinesは2026年9月23日、同国のフラッグキャリアが機材を拡充・更新するために787 Dreamlinerと737 MAXの航空機を11機発注したと発表した。今回の購入には787-10が5機、737-8が6機が含まれ、今年同社にとって2件目の発注となり、発注総数は787 Dreamlinerと737 MAXで合計25機に拡大したと、Boeingニュースリリースは報じている。国連総会の傍らで、BoeingとBimanによる署名を政府関係者が祝賀した。 国連総会の傍らでの署名 リリースで署名に立ち会った政府関係者として、バングラデシュ民間航空・観光大臣 M. Rashiduzzaman Millat、外務副大臣 Humaiun Kobir、Invest Bangladesh Authority会長 Chowdhury Ashik Mahmud Bin Harun、首相顧問 Madhi Amin、米国商務長官 Howard Lutnick、米国副国務長官 Christopher Landau が挙げられた。 発表と共に配布された署名式の写真には、Boeing商業販売・マーケティング上級副社長のBrad McMullenとBiman Bangladesh Airlines会長のRumee A. Hossainが写っている。また、William Kimmitt（国際貿易担当商務次官）、Brendan Nelson（Boeing Global上級副社長）、Stephanie Pope（Boeing Commercial Airplanes社長兼CEO）、S.…
Turkish Airlines、100機のBoeing 737-8ジェットを50機のオプション付きで発注
BoeingとTurkish Airlinesは、2026年9月23日に最大150機の737 MAX航空機の最終注文を発表し、フラッグキャリアは100機の737-8ジェットを購入し、さらに50機のオプションを取得しました。この注文は、Boeingの発表によるものです。合意は、2025年に開始された両社の協議を締結し、同社の拡大目標を支援します。 この合意は、トルコ共和国大統領レジェップ・タイイップ・エルドアンの出席のもと、ニューヨークで最終化されました。Prof Murat Şeker（Turkish Airlines取締役会および執行委員会委員長）と、Boeing Commercial Airplanesの社長兼CEOであるStephanie Popeが、エルドアンと共に署名を行いました。 確定部分は100機の737-8航空機を含み、さらに50機の737 MAXジェットのオプションがあります。合意には、最大の737 MAXバリアントである737-10の代替権も含まれており、BoeingはこれによりTurkish Airlinesが増大する需要に応じて、より多くの路線でより多くの乗客を快適に運べるようになると述べています。 「この合意は、我々の機材拡張が継続的に進む中で、さらに重要な一歩となります。新しいBoeing 737 MAX機は、運用の効率性と柔軟性を高め、イスタンブールのハブから提供する広範なネットワークを支援します」とŞekerは述べました。「Boeingとの長年にわたる協力関係を基盤に、トルコの航空エコシステムも支えるこの合意を結べたことを嬉しく思います」 Turkish Airlinesは、AJet事業部門を含め、200機超のBoeing機材（737 MAX、787 Dreamliner、777、737 Next-Generation、777 Freighter）を運航しています。さらに737-8ジェットを追加することで、同社は航空機の航続距離、ペイロードの柔軟性、燃料効率を活用し、需要の高い国内外路線に対応できるとBoeingは述べています。 「この注文は、Turkish Airlinesとの長年にわたるパートナーシップを定義してきた信頼と共有ビジョンを反映しています」とPopeは述べました。「トルコの航空エコシステムと、イスタンブール拠点のネットワークを拡大し、世界中のより多くの人々と目的地を結ぶTurkish Airlinesを支え続けられることを誇りに思います」 Boeingは、737 MAXシリーズが置き換える航空機に比べて燃料使用量と排出量を20％削減し、運用コストの低減と旅行需要の増加に対応する同社の成長戦略を支援すると述べました。 この合意には産業参加が伴い、Boeingはトルコの航空エコシステムへのコミットメントと支援を継続しています。 1933年に5機の機材で設立されたStar Alliance加盟のTurkish Airlinesは、567機の旅客・貨物機を運航し、133か国の358の目的地（国際305、国内53）へ就航していると同社は述べています。 2025年Dreamliner注文とトルコパートナーシップ 737 MAXの購入は、Turkish Airlinesが2025年9月25日に発表した最大75機の787 Dreamliner注文に基づくもので、同社最大のBoeingワイドボディ購入です。その注文は35機の787-9、15機の大型787-10、および追加のDreamliner 25機のオプションで構成され、Boeingは米国全体で12万3千以上の雇用を支えると述べました。これはBoeingの2025年9月の発表によるものです。 同じ発表で、Turkish Airlinesは最大150機の737…
Safran、China AirlinesのA350-900主着陸装置オーバーホール契約を獲得
Safran Landing Systemsと台湾拠点の航空会社China Airlinesは、2026年9月23日に、同社の18機のAirbus A350-900機材の主着陸装置オーバーホールを対象とした新契約の締結を発表した。 この契約は、MRO Asia-Pacific期間中にSafran Landing Systemsのシンガポール施設で署名され、China AirlinesのA350-900全機を対象とし、2026年から2031年まで航空会社の着陸装置メンテナンス要件を支援するものです。本契約には、着陸装置のオーバーホールサービスと関連する技術サポートが含まれ、Safranはこれにより機材の長期的な信頼性、可用性、性能が確保されると述べています。メンテナンス作業はSafran Landing SystemsのシンガポールMROセンターで実施され、同社がOEM（オリジナル装置製造者）としての専門知識と包括的な保守・修理・オーバーホール能力を活かすとしています。 本契約は、両社間の既存の関係を拡大するものです。China AirlinesはすでにSafran Landing Systemsに対し、Airbus A330機材の着陸装置メンテナンスサービスを依頼しており、CALグループの他のメンバーであるTigerair TaiwanやMandarin Airlinesもそれぞれの機材でSafran Landing Systemsと提携しています。Safranは本契約を、同航空会社との長年にわたる関係における重要なマイルストーンの一つと位置付けました。 「この新しいAirbus A350-900着陸装置オーバーホール契約を通じて、China Airlinesとの関係を強化できたことを誇りに思います」とSafran Landing SystemsのEVP（Maintenance, Repair and Overhaul）であるOlivier Thomasは述べました。Thomas氏は、本契約はChina Airlinesが同社のチーム、技術専門知識、長期にわたる重要な機材運用支援能力に対して抱く信頼の表れであると語りました。また、航空会社は修理能力だけでなくOEMの専門知識への直接アクセスも求める傾向が強まっており、SafranはChina AirlinesのA350の次の章を支援することを楽しみにしています。 Safranは、本契約により、アジア太平洋地域の航空会社を包括的な着陸装置メンテナンスサービスネットワークで支援するというコミットメントが強化されたと述べ、同社が世界で最も成長が速い航空市場の一つと呼ぶ地域全体のオペレーターにサービスを提供するシンガポールMRO施設の戦略的役割が際立つと指摘しました。 シンガポールMROセンター 本契約は、Safran Landing Systemsが同シンガポールMROセンターの2,200万米ドル規模の拡張を2026年9月22日に開設した翌日に締結されました。この投資はシンガポール経済開発局の支援を受けており、別の会社発表によると。7,500平方メートルの拡張部には、着陸装置オーバーホール用の組立ラインが設けられています。1979年に設立され、2000年からSIA Engineering Companyの戦略的パートナーであるシンガポール拠点は現在360名を雇用し、分解、検査、機械加工、表面処理、組立、最終認証までを網羅するエンドツーエンドのMRO機能を提供しています。その専門領域はAirbus A320ファミリー、A330、A350、A380に加え、Boeing…
Safran、US$22百万のシンガポール着陸装置MRO拡張を開始
Safran Landing Systemsは、2026年9月22日にシンガポールのメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）センターのUS$22百万規模の拡張を式典で開設し、7,500平方メートルの建物と着陸装置オーバーホール専用の新しい組立ラインを追加した、と同社は発表した。 式典には、フランス駐シンガポール大使のStephen Marchisio氏、シンガポール経済開発庁（EDB）のエグゼクティブ・バイスプレジデントであるCindy Koh氏、そしてSafran Landing SystemsのMROエグゼクティブ・バイスプレジデントであるOlivier Thomas氏が出席し、業界パートナーや顧客も同席した。 この投資はEDBの支援を受けた。新しい建物は既存施設から250メートル離れた場所に位置しており、開式式典用に発行されたプレスキットによると。Safranは、この拡張により主要航空機フリートのニーズに対応し、アジア太平洋および中東全域の航空会社を支援するための容量と柔軟性が向上すると述べ、同プロジェクトがアジア太平洋地域におけるシンガポールの航空機整備ハブとしての戦略的役割へのコミットメントを強調していると説明した。 サイトの歴史とMROの範囲 1979年に設立されたシンガポール拠点は、2000年以降SIA Engineering Companyの戦略的パートナーであり、商用航空機の着陸システムのメンテナンス、修理、オーバーホールに関するSafran Landing Systemsの地域における主要施設です。解体、検査、機械加工、表面処理、組立、最終認証を網羅するエンドツーエンドのMRO機能を提供しています。その作業はAirbus A320ファミリー、A330、A350、A380、Boeing 737、787、そしてATR地域航空機にまで及びます。 この拠点には360人が勤務しており、人数はプレスキットが2025年末時点のものとされている。プレスキットはまた、過去1年間で拠点が最新世代航空機の主要メンテナンスプログラムを産業化したと述べている。 雇用、新プロセス、持続可能性 Safranは、この拡張により2030年までに約100の新規雇用が創出されると見込んでおり、継続的なトレーニング、スキル向上、タレント育成への強い注力と結び付けている。同社は、今回の投資が拠点の技術力を強化し、シンガポールにおける先進的な修理技術の導入を可能にすると述べている。 拠点では、チタン部品修理、ハイ・ベロシティ・オキシ・フューエル（HVOF）コーティング、亜鉛ニッケルめっきといった新しいプロセスを導入しており、Safranはこれらが最新の業界標準と顧客要件に合致していると述べている。プレスキットによれば、今回の拡張によりA350やBoeing 787などの現行世代航空機への支援が強化され、同時にレガシープラットフォームのライフサイクル全体にわたるサポートも継続されるという。 プレスキットは、Peter Wey氏を取り上げている。彼は2001年にプロセスエンジニアとしてシンガポール事業に入社し、以降25年以上にわたり拠点でエンジニアリングおよびリーダーシップの役割を担っているPrincipal Engineering Leaderである。 新しい建物には2,800平方メートル（800枚の太陽光パネル）に相当する太陽光パネルが設置され、エネルギー効率の高いLED照明と先進的な冷却ソリューションも備えている。プレスキットによれば、この太陽光設備は年間平均で626,000 kWhの再生可能電力を生産し、施設の電力消費の約60％を相殺し、年間約260トンのCO2排出削減が見込まれるという。このプロジェクトは、Safranが掲げる2050年までにネットゼロ炭素を達成するという目標の一環である。 「本日の開所式は、シンガポールで何十年にもわたり築いてきたチーム、パートナー、地域コミュニティの共同のコミットメントのおかげで実現した誇り高いマイルストーンです」とSafran Landing SystemsのCEOであるFrançois Bastin氏は述べた。「この投資は、Safran Landing Systemsが地域の可能性に対する信頼の強いシグナルであり、今後も航空会社顧客を支える決意を深め、卓越性と持続可能性の更に高い基準で提供し続けることを意味します。」 「Safran Landing Systemsによる最新の拡張は、シンガポールにも先進的な修理技術をもたらし、当社の包括的なMROサービス群をさらに拡充します」とKoh氏は述べた。「私たちはSafranのシンガポールへの信頼を評価しており、ここで次世代の航空宇宙技術を共に開発し、シンガポール人に良い雇用とやりがいのあるキャリアパスを創出できることを楽しみにしています。」 Safran Landing…
Korean Air、史上最大規模の103機ボーイング航空機注文を確定
BoeingとKorean Airは2026年9月16日、韓国のフラッグキャリアがボーイングのワイドボディ機とシングルアイル機ファミリーにわたる103機の注文を確定し、2025年8月に同航空が行った調達コミットメントを履行したと発表した。 この注文は20機の777-9、25機の787-10、50機の737-10、そして8機の777-8フリーター機で構成されており、ソウルで発行されたBoeingの発表による。Boeingは確定した注文を二国間貿易交渉の具体的成果と位置付け、米国‑大韓民国産業同盟の永続的な強さを強調した。注文は以前は未公表であった。 確定した注文は、Korean Airの会長兼CEOであるWalter Cho、Boeing Commercial Airplanesの社長兼CEO Stephanie Pope、CFM Internationalの社長兼CEO Gaël Méheustが出席し、米国大使Michelle Steelや大韓民国貿易産業資源省大臣Kim Jung-kwanなど政府・金融上級指導者も参加したイベントで記念された。 イベントの写真には、DOC Advocacy CenterのエグゼクティブディレクターHiro Rodriguez、AMCHAM Koreaの会長兼CEO James Kim、韓国輸出入銀行の会長兼CEO Hwang Ki-yeon、米国大使館商務部次官補Andrew Gatelyも写っていた。 2025年8月のコミットメント BoeingとKorean Airは2025年8月25日、ワシントンで同航空が103機の航空機を購入する意向を初めて発表し、これにより航空機がキャリアの機材を近代化し、今後数年間でAsiana Airlinesとの運航統合を完全に進める成長を支えると述べた。協定は「製造業ルネサンスのためのパートナーシップ」と題された韓米ビジネス円卓会議の場で署名され、米国商務長官Howard Lutnickと韓国貿易産業エネルギー大臣Kim Jung-kwanが主宰した。 Boeingの2025年8月の発表では、同メーカーはこのコミットメントが航空会社史上最大規模の注文であり、アジアの航空会社からのBoeing最大のワイドボディ注文であるとし、確定すればKorean Airにとって初の777-8フリーター機の注文になると述べた。Boeingはこの取引が米国内で13.5万人の雇用を支えると見積もり、注文が完了次第Orders & Deliveriesウェブサイトに掲載されるとした。 「これらの次世代航空機の取得は、当社の機材近代化戦略の核心であり、燃料効率の大幅な向上とグローバルネットワーク全体での乗客体験の向上を実現する」とChoは2025年の発表で述べた。また、この投資をAsianaとの統合航空会社としてのKorean Airの将来を支える重要な要因と位置付けた。 Popeは、この画期的な合意を通じてBoeingがKorean Airとのパートナーシップを強化できたことを光栄に思うと述べた。「Korean Airがより大きな統合キャリアへ移行するにあたり、世界で最も効率的な機材の一つで航空会社の成長を支援することを約束する」と彼女は語った。…
Joby、DFW空港フライトでテキサスの1週間にわたるeVTOLキャンペーンを開始
テキサス州でホワイトハウス支援のeVTOL統合パイロットプログラム（eIPP）による初飛行が2026年9月10日に開始されたことを、Joby Aviationが発表 、同社はダラス・フォートワース地域で1週間にわたるフライトキャンペーンを実施している。カリフォルニア州拠点でニューヨーク証券取引所に上場し、商業旅客サービス向けの電動エアタクシーを開発しているJobyは、テキサス州交通局（TxDOT）と提携し、北テキサス全域で実際のルートを飛行しており、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）への直行便や主要都市ハブへのフライトを行っている。同社はまた、最近ペロット・フィールド・フォートワース・アライアンス空港に45,000平方フィートの施設をリースしたと明らかにし、これが北テキサスでの長期的な運用拠点になると述べた。 北テキサスでのフライトは、TxDOTが採択したProject Nexus提案の下で実施されており、2026年3月に発表された米国運輸省のeIPPイニシアチブの一部です。Jobyは、このキャンペーンが2026年初頭にサンフランシスコ湾岸地域とニューヨーク市で実施した電動エアタクシーのデモンストレーションに基づいており、航空機が混雑した空域に統合できることを示していると述べました。同社は、これらのフライトが実際の運用データを生成し、FAAが商業サービス向けの安全規則を大規模に構築するために必要になると期待しています。 フライトキャンペーンスケジュール 公開されたスケジュールは2026年9月10日から9月14日までです。ペロット・フィールド・フォートワース・アライアンス空港（AFW）でキャンペーンのキックオフと、TxDOTと提携したJobyおよび他の航空機メーカーによる共同フライトデモが行われます。Jobyの航空機はDFWの管制空域に入り、DFW Corporate Aviationという固定基地運航者に直接着陸します。AFWからテキサス州アーリントンへの往復フライトでは、フォートワース・ストックヤーズを含む主要インフラ上で低騒音運用を実証し、さらに別のミッションではAFWからトヨタ自動車北米のプラノにある企業キャンパスへと計画された運航ルートを飛行します。JobyはDFWを世界で最も忙しく、かつ接続性の高い空港の一つと説明し、スケジュールは天候やその他の要因により変更される可能性があると述べました。 キャンペーンと地域の長期的な成長を支援するため、JobyはAllianceTexasモビリティイノベーションゾーン内にある45,000平方フィートのペロット・フィールド施設をリースしました。この取り組みは、FAAおよびNASAとの長年にわたる空域研究に基づいており、2018年に北テキサスで電動エアタクシー統合の研究が始まりました。2023年にJobyとNASAがカリフォルニア州シリコンバレーのエイムズ研究センターにあるFuture Flight Central施設で実施した高忠実度シミュレーションでは、DFWターミナルエリアで1時間あたり最大50件の電動エアタクシー運航が可能かどうかが検証されました。Jobyの発表では、独立した交通研究を引用し、平均的なダラス・フォートワースのドライバーは年間約44時間を渋滞で失っているとし、同社は商業エアタクシーサービスを通じてコミュニティにその時間を取り戻すことを長期的なビジョンとしていると述べました。 連邦パイロットプログラムとProject Nexus 米国運輸長官Sean P. DuffyとFAAは、2026年3月9日に選定された8つのeIPP提案を発表しました。このプログラムはトランプ大統領の「ドローン支配の解放」大統領令で概説され、30件以上の提案がDOTとFAAの技術審査チームによって評価されました。選ばれた8つのプロジェクトは26州にわたり、都市エアタクシーサービス、地域旅客輸送、貨物・物流ネットワーク、緊急医療対応、自治飛行技術、そしてオフショア・エネルギー部門の輸送をカバーしています。同省は、パイロットプロジェクトからのデータがFAAによる新たな規制策定に使用され、技術を大規模に安全に導入できるようになると述べ、一般市民は2026年夏までにプログラム下の運用を見ることができるとしています。TxDOTの選定では、業界パートナーとしてArcher, BETA、Joby、Wiskが挙げられ、これらはダラス、オースティン、サンアントニオ、最終的にはヒューストンを結ぶ地域フライトを支援し、各都市から拡大するエアタクシーネットワークで地域的なリーチを広げる予定です。 TxDOTは自社のAdvanced Air Mobilityページで、Project Nexusを説明し、先進的なエアモビリティを国家航空システムに安全に統合するための複数州にまたがるシステム・オブ・システムを構築すると述べています。テキサス、オクラホマ、ルイジアナ、そしてチョクトー族を結びつけることで、プロジェクトは密集した都市部、沿岸エネルギー回廊、そして農村の主権領域にまたがります。TxDOTは、このイニシアチブが医療、貨物、地域輸送のユースケースを検証し、州間規制調和のためのスケーラブルなテンプレートを作成し、インフラと代替検証から始まり、eVTOLと従来の離着陸機の統合へと移行する段階的な運用戦略に従うと述べています。同機関はFAAとの協議を進めており、2026年の秋または冬に初期運用が開始される予定です。 Jobyは、FAAの型式認証の第5段階である最終段階を進めており、適合航空機の型式検査認可（TIA）に向けた継続的なテストで支えられていると述べました。同社は、テキサスでのフライトが商業エアタクシーサービスを大規模に開始するために必要な運用成熟度、音響性能、空域統合を実証していると語りました。 「TxDOTのリーダーシップと支援により、eIPPは我々の航空機を都市部に導入し、商業サービスへの道を加速させる素晴らしい機会を提供してくれます」とJobyの創業者兼CEOであるJoeBen Bevirtは述べました。FAA管理者のBryan Bedfordは、先進的エアモビリティ車両を航空の未来と呼び、テキサスでのデモがその目標達成に不可欠であると述べました。「FAAはテキサスおよび全国のテストフライトからのデータを活用し、これらの新しい航空機が空域に安全に統合されることを保証しています」とBedfordは語りました。Duffyは、この開始が人々と製品の移動方法を再構築するための政権の取り組みのもう一つの重要なステップであると述べました。 2026年9月10日の別の発表で、Jobyは同社の自律型J208航空機（同社の自律飛行技術を搭載したCessna 208B Caravan）が、10州にわたる停留地で1か月間の全米ツアーを開始したと述べました。航空機のフライトデモは2026年9月8日にカリフォルニア州コンコードで開始され、2026年9月10日にAFWで停留し、eIPP開始を祝うDuffy主催のイベントで展示されました。Jobyは、このツアーが商業貨物、医療輸送、災害対応、そして防衛物流にわたるユースケースを示すと述べました。 Jobyは、J208が管制空域および非管制空域で400回以上のフライトと800時間以上の自動飛行時間を蓄積していると報告しました。この自律スタックは当初Xwingが開発し、Jobyが2024年に取得したことで統合されました。同社は、この航空機が米国軍事演習3回に参加したと述べました。その中には、米空軍の準備演習シリーズであるAgile Flagが含まれ、同機は部品交換を含む貨物を輸送し、従来の物流作業に比べて約24時間早く他の航空機を再稼働させました。また、2025年8月に太平洋とハワイで実施された軍事物流演習REFORPACでも、航空機はグアムから約4,000マイル離れた地上管制ステーションによって操作されました。J208は、地上のリモートパイロットが機長として指揮し、フライトを監督し、フライトプランを更新し、航空管制との通信を管理する監督型自律モデルで運用され、選択された作業では搭乗パイロットが監視役として搭乗しています。 北テキサスキャンペーンとJ208ツアーは、Jobyの2026年Electric Skiesツアーの一部であり、米国の250周年を記念した全国規模のショーケースです。J208はJoby Autonomyの一部であり、同社の自律飛行システムを商業および防衛の両方の用途に適用するプログラムです。
Archer と BETA のテキサス充電ネットワーク計画（TxDOT エアタクシーパイロット向け）
America’s Consortium for Electric Skyways (ACES)、Archer Aviation 、BETA Technologies、Macquarie Capitalが立ち上げた電動航空充電ベンチャーは、2026年9月10日に、テキサス州運輸局（TxDOT）のエアタクシー運用をホワイトハウスのeVTOL統合パイロットプログラム（eIPP）に基づき支援するため、相互運用可能な充電ネットワークをテキサス州に導入する計画を発表しました。 コンソーシアムの発表によると、ACESは空港、固定基地事業者（FBO）やその他の重要拠点など、テキサス州の主要地点に相互運用可能な電動航空充電インフラを拡大する計画です。今後数か月で、コンソーシアムはTxDOTおよび州・地方のパートナーと協力し、プログラム下でeVTOLオペレーターが飛行を想定する場所と、運用を可能にするための充電インフラの設置場所を特定する予定です。発表では、BETA、Archer、その他のOEMがテキサス州で今後数か月間にわたり全電動エアタクシーのフライトを計画していると述べられています。 TxDOTは2026年3月にeIPPに選定されました。発表によれば、TxDOTとACESは、テキサス・トライアングル（ダラス/フォートワース、オースティン、サンアントニオ、ヒューストン）および地方コミュニティを、各都市から拡大するエアタクシーネットワークで結び、地域的なリーチを広げることを目指しています。 「テキサスで航空の未来が飛び立っています」とTxDOTのエマージング・エヴィエーション・テック・ディレクター、Sergio Roman氏は述べました。「eIPPは米国空域に電動航空機を安全に統合する初の取り組みであり、これらの運用を支える充電インフラを構築することで、テキサスは次世代航空の中心に位置し、州全体のコミュニティの安全性と接続性が向上します。」 「テキサスは、次世代航空技術の商業化で米国が世界をリードする道を整えており、インフラがその推進力を実現します」とArcher Aviationの創業者兼CEO、Adam Goldstein氏は述べました。「ACESは、業界全体が利用できるオープンスタンダードに基づいた相互運用可能な充電器をeIPPの運用が行われる場所に設置する計画です。これが、テキサス・トライアングル全域で乗客エアタクシーのフライトを実現するためにテキサスが必要とする基盤であり、テキサスeIPPパイロットの最終フェーズの一部です。」 BETA Technologiesの創業者兼CEO、Kyle Clark氏は、航空機はそれを支えるインフラが整って初めて有用であり、テキサスはTxDOTと協力してその取り組みを実践し、共有充電インフラが実際の運用を支える方法を示す機会を提供すると述べました。 ACESコンソーシアムとその充電モデル Archer、BETA、Macquarie Capitalは2026年7月16日にACESを立ち上げ、今後10年で米国最大の空港と都市圏にわたる最大250か所のエアタクシー拠点を電化することを目指しています。対象にはカリフォルニア、テキサス、フロリダ、ニューヨークの空港やヴァーティポートが含まれます。 コンソーシアムが示す役割分担によれば、BETAは各拠点向けに特注の充電ハードウェアを提供します。このハードウェアは、General Aviation Manufacturers Association（GAMA）が承認し、eVTOL業界全体で広く採用されているオープンスタンダードであるCombined Charging Standard（CCS）に基づいており、電動航空機メーカー間の相互運用性を可能にします。Archerは対象都市で乗客エアタクシー運用を開始する計画でネットワークの中心となります。Macquarie CapitalはMacquarie Groupのアドバイザリー・資本市場・主要投資部門として、拠点取得やその後の開発・建設に必要な投資資金の手配支援を含む戦略的助言をコンソーシアムに提供します。 共有インフラモデルは、複数のオペレーターや利用ケースが同じ充電器を使用できるよう設計されています。開始時に示されたモデルでは、Archerはピーク時の乗客エアタクシー運用のためにネットワークへアクセスし、BETAの顧客は貨物運用や医療輸送を支えるために利用し、主要空港のCCS対応充電器は空港地上支援車両にも提供されます。各社はこのアプローチを、競合する独自システムに分散するのではなく、統一されたネットワーク構築に参加するインフラオペレーター、OEM、投資家にとっての道筋と位置付けています。 BETAは、従来型固定翼機と電動垂直離着陸機（eVTOL）モデルを含むALIA機族を160,000海里以上飛行させ、米国および国際的に100か所以上の充電ネットワークを展開していると述べています。 テキサス eIPP パイロット 米国運輸長官Sean P. Duffy氏と連邦航空局（FAA）は、2026年3月9日に26州にわたる8件の選定eIPP提案を発表しました。このプログラムはトランプ大統領の「ドローン支配の解放」大統領令に基づき、選定されたプロジェクトは世界で最大規模の次世代航空機実証環境の一つを創出するとFAAは述べています。30件以上の提案が米国運輸省とFAAの技術審査チームによって審査されました。同局は、パイロットプロジェクトから得られるデータを用いて、技術を大規模に安全に導入するための新規規制を策定し、2026年夏までに米国民が本プログラム下での運用開始を見ることができるとしています。 FAAは、テキサス州運輸局のプロジェクトにおける業界パートナーとしてArcher、BETA、Joby、Wiskを挙げ、ダラス、オースティン、サンアントニオ、最終的にはヒューストンを結ぶ地域フライトを支援するとしています。選定された8つのプロジェクト全体で、運用コンセプトは都市エアタクシーサービス、地域旅客輸送、貨物・物流ネットワーク、緊急医療対応、自治飛行技術、オフショアおよびエネルギー部門の輸送を含みます。…
GE Aerospace、鋳造メーカーCPPを117億5,000万ドルで取得することに合意
GE Aerospace は2026年9月8日に、プライベート投資会社Warburg PincusとBerkshire Partnersから、投資額117.5億ドルの取引で、精密鋳造メーカーConsolidated Precision Products（CPP）を取得する契約に署名したことを発表しました。 会社の発表 に記載された条件によれば、買収価格は70億ドルの現金で資金調達され、残りは新たな負債で賄われます。GE Aerospace は、本取引がCPPの2027年EBITDAの約18倍（期待される純シナジーを含む）およびシナジー除外時で約26倍と評価していると述べました。同社は、買収が調整後一株当たり利益およびフリーキャッシュフローに対して、一次的費用や取引関連の償却を除いた初年度にプラス効果をもたらすと見込んでおり、取引が資本配分計画を変更しないことを明らかにしました。 取引は2027年後半に完了する見込みで、規制当局の承認およびその他の慣例的なクロージング条件が前提です。 CPPの事業と収益構成 CPPはオハイオ州クリーブランドに本社を置き、主に民間航空宇宙および防衛市場向けに高度に設計された鋳造品とサブアセンブリを製造しています。1991年に設立された同社は、投資鋳造および精密砂型鋳造の世界最大手の一つであり、商用・軍用航空機、兵器システム、商用・リージョナル・ビジネスジェット、ヘリコプター、産業用ガスタービン向けに、複雑なスーパー合金、チタン、アルミニウム、マグネシウム、鋼の鋳造品を生産しています。CPPは世界20か所以上の拠点で約6,600人を雇用しており、GE Aerospaceは15年以上にわたりCPPの顧客です。 投資家向けプレゼンテーション によると、GE Aerospace が発表と同時に公開したものでは、CPPは2027年に約20億ドルの収益を上げる見込みです。このプレゼンテーションでは、収益は大まかに商業航空宇宙が60％、防衛が20％、電力・その他が20％に分かれると示しています。CPPの収益の約70％は商業および防衛エンジンから来ており、残りは主にミサイルと電力用途です。このプレゼンテーションは、CPPをチタン、スーパー合金、軟金属で高度に設計されたエアフォイルと構造鋳造のグローバルメーカーと説明し、ほぼすべての主要な現行世代商用航空機プログラムおよび主要防衛エンジン・ミサイルプログラム向けに鋳造品を生産していると述べています。 明示された根拠とシナジー目標 GE Aerospace の会長兼CEOである H. Lawrence Culp, Jr. は、同社のエンドマーケット全体の需要に結び付けてこの買収を位置付けました。「商業エンジン、アフターマーケット、そして防衛にわたる強力な同時需要を支えるためには、ミッション・クリティカルな鋳造能力への投資が必要です」とCulpは発表で述べました。さらに、GE Aerospace の技術力と FLIGHT DECK 運用モデルを CPP の製造経験と組み合わせることで、現在の機体および次世代プラットフォーム向けに容量を拡大し、性能を向上させ、新エンジン技術を加速できると付け加えました。 投資家向けプレゼンテーションでは、GE Aerospace のエアフォイル需要は部品数で測定され、2026年の見積もりから2030年の予測までに30％以上の成長が見込まれると述べられています。CPP の取引は、時間をかけて計画された資本投資と並行して行われる投資であり、FLIGHT DECK…
ラインメタル、サフランのMOSKITOおよびSHARPCROWシステムをドイツ連邦軍向けに発注
ラインメタル・エレクトロニクスは、サフラン・エレクトロニクス&ディフェンスに対し、ドイツ連邦軍の中・重歩兵部隊向けに、1,000台超のMOSKITO観測システムと数百台のSHARPCROWシステムの発注を行ったと、サフランが発表しました。ラインメタル・エレクトロニクスは、連邦軍のInfanterist der Zukunft（未来の歩兵）兵士近代化プログラムの主要請負業者としてこの発注を行いました。 本契約に基づき、サフラン・エレクトロニクス&ディフェンスは、同社が「大量のオプトロニクスシステム」と表現した製品を納入します。この発注は、両社間の長年にわたる協力関係を基盤としています。 システムと役割 MOSKITOは、昼夜視覚、レーザー測距、正確なターゲット位置特定を組み合わせた、コンパクトで軽量な多機能観測システムです。サフランは、これによりさまざまな作戦環境でターゲットの迅速な検知、識別、位置特定が可能になると述べています。 SHARPCROWは、熱画像、低照度画像、直接光学昼間チャンネル、ターゲット位置特定機能、デジタル報告機能を統合したハンドヘルド電気光学観測システムです。同社によれば、これらの機能により状況認識が向上し、より迅速で情報に基づく戦術的意思決定を支援します。 サフランは、ドイツ歩兵部隊が環境をより正確に把握し、ターゲットを検知・識別し、戦場で重要情報を迅速に共有できるよう、先進的な携帯型観測システムの提供が選定されたと述べました。 「この新たな発注は、連邦軍が当社の技術と、現代の兵士に今日の陸上作戦に必要な高度な能力を装備させる当社の能力に対して抱く信頼を示すものです。これらのシステムがサフラン・エレクトロニクス&ディフェンスによってドイツで製造されることを誇りに思い、連邦軍およびドイツ防衛産業とのパートナーシップがさらに強化されます」と、サフラン・エレクトロニクス&ディフェンス・ドイツのCEOであるマルツェル・シラー氏は述べました。 Infanterist Der Zukunft プログラム サフランの発表によると、連邦軍はInfanterist der Zukunft（「未来の歩兵」）兵士システムの下で追加調達を行い、機動部隊の近代化を加速させています。同社はInfanterist der Zukunftをドイツ軍の旗艦歩兵近代化プログラムと位置付け、先進的でデジタルに接続された能力を装備させることで、兵士の有効性、生存性、指揮統制、機動性、耐久性を向上させることを目的としていると説明しています。 本プログラムは今年、大規模な調達を実施しています。2026年4月27日、ラインメタルが発表したところによると、連邦軍装備・情報技術・運用支援局（BAAINBw）がフレームワーク契約の下で、ラインメタル・エレクトロニクス GmbH に対し、追加のIdZ-ES（「未来の歩兵 – 強化システム」）兵士システムの発注を行いました。この契約は既存システムの近代化と、237台の追加プラトーンシステムの納入を含み、総額10億4,000万ユーロ（税抜）で、納入は2027年11月から2029年12月の間に予定されています。 ラインメタルによれば、1つのプラトーンシステムは主に35個の個別兵士システムと、先進的なIT機器、光学機器、オプトロニクス、軍用服装、保護・搬送装備からなる周辺コンポーネントで構成されています。総合請負業者として、ラインメタルはシステム全体の責任を負い、30社以上の下請け業者の貢献を調整します。4月の発注が完了すれば、さらに8,600名の兵士がIdZ-ESシステムを受け取り、連邦軍全体で353のプラトーンシステム、12,000を超える個別装備セットとなるとラインメタルは述べています。 ラインメタルはまた、2025年2月にBAAINBwが同社と追加のIdZ-ESシステム調達に関するフレームワーク契約を締結し、最大額31億ユーロ（税抜）で2030年末まで有効であると述べました。このフレームワークには、既に使用中の68システムの近代化に対する確定発注と、約4億1,700万ユーロ（税抜）相当の新規プラトーンシステム24台の調達が含まれています。ラインメタルは、このフレームワーク契約がラインメタルとBAAINBwにとってこれまでで最大規模であると説明し、ドイツ連邦議会が本プロジェクトに13億ユーロを承認し、今後さらに発注が見込まれると述べました。 ラインメタルは、近代化された設計により、技術的に陳腐化したすべての部品が排除され、さまざまな車両プラットフォームとの通信・データ交換機能が実装されたと述べました。改訂された基本ハードウェアにより、兵士システムは車両プラットフォームを介して陸上作戦のデジタル化（D-LBO）情報通信ネットワークに接続され、D-LBOへの直接接続条件が整備されました。 過去のサフラン・ラインメタル協力 この新たな発注は、両サプライヤー間の包括的な調達フレームワークに続くものです。2025年9月24日、サフランとラインメタルが発表したところによると、サフラン・エレクトロニクス&ディフェンスとラインメタル・エレクトロニクスがロンドンのDSEI展示会でフレームワーク契約を締結し、GNSSが利用できない環境向けナビゲーションシステム、原子時計タイムサーバー、車両およびハンドヘルドオプトロニクスなどの技術をカバーしています。両社は、柔軟なフレームワークにより今後の発注を迅速に管理し、変化する防衛ニーズに適応でき、物流と管理が簡素化されると述べました。 当時、両社はラインメタル・エレクトロニクスがすでにサフランからVersasynchなどのナビゲーション・タイミング製品を、契約により実現したより効率的な調達で発注していると述べました。両社は、このパートナーシップがフランスとドイツの、競争力があり革新的な欧州防衛産業を構築するという共同のコミットメントを支えるものと説明しました。 サフランは、航空、防衛、宇宙市場で事業を展開する国際的なハイテクグループで、2025年の従業員数は110,000人以上、売上高は313億ユーロです。同社はユーロネクスト・パリに上場しており、CAC 40およびEuro Stoxx 50指数の構成銘柄です。今回の発注を担当するサフラン・エレクトロニクス&ディフェンスは、航空宇宙、防衛、宇宙分野で事業を行い、5大陸にわたって19,000人を雇用し、航空電子機器、重要電子機器、オプトロニクス、慣性航法、精密タイミング、誘導、作動装置、飛行制御、衛星エンジン、人工知能などの活動を展開しています。
