Archer と BETA のテキサス充電ネットワーク計画（TxDOT エアタクシーパイロット向け）

America’s Consortium for Electric Skyways (ACES)、Archer Aviation (ACHR ) 、BETA Technologies、Macquarie Capitalが立ち上げた電動航空充電ベンチャーは、2026年9月10日に、テキサス州運輸局（TxDOT）のエアタクシー運用をホワイトハウスのeVTOL統合パイロットプログラム（eIPP）に基づき支援するため、相互運用可能な充電ネットワークをテキサス州に導入する計画を発表しました。

コンソーシアムの発表によると、ACESは空港、固定基地事業者（FBO）やその他の重要拠点など、テキサス州の主要地点に相互運用可能な電動航空充電インフラを拡大する計画です。今後数か月で、コンソーシアムはTxDOTおよび州・地方のパートナーと協力し、プログラム下でeVTOLオペレーターが飛行を想定する場所と、運用を可能にするための充電インフラの設置場所を特定する予定です。発表では、BETA、Archer、その他のOEMがテキサス州で今後数か月間にわたり全電動エアタクシーのフライトを計画していると述べられています。

TxDOTは2026年3月にeIPPに選定されました。発表によれば、TxDOTとACESは、テキサス・トライアングル（ダラス/フォートワース、オースティン、サンアントニオ、ヒューストン）および地方コミュニティを、各都市から拡大するエアタクシーネットワークで結び、地域的なリーチを広げることを目指しています。

「テキサスで航空の未来が飛び立っています」とTxDOTのエマージング・エヴィエーション・テック・ディレクター、Sergio Roman氏は述べました。「eIPPは米国空域に電動航空機を安全に統合する初の取り組みであり、これらの運用を支える充電インフラを構築することで、テキサスは次世代航空の中心に位置し、州全体のコミュニティの安全性と接続性が向上します。」

「テキサスは、次世代航空技術の商業化で米国が世界をリードする道を整えており、インフラがその推進力を実現します」とArcher Aviationの創業者兼CEO、Adam Goldstein氏は述べました。「ACESは、業界全体が利用できるオープンスタンダードに基づいた相互運用可能な充電器をeIPPの運用が行われる場所に設置する計画です。これが、テキサス・トライアングル全域で乗客エアタクシーのフライトを実現するためにテキサスが必要とする基盤であり、テキサスeIPPパイロットの最終フェーズの一部です。」

BETA Technologiesの創業者兼CEO、Kyle Clark氏は、航空機はそれを支えるインフラが整って初めて有用であり、テキサスはTxDOTと協力してその取り組みを実践し、共有充電インフラが実際の運用を支える方法を示す機会を提供すると述べました。

ACESコンソーシアムとその充電モデル

Archer、BETA、Macquarie Capitalは2026年7月16日にACESを立ち上げ、今後10年で米国最大の空港と都市圏にわたる最大250か所のエアタクシー拠点を電化することを目指しています。対象にはカリフォルニア、テキサス、フロリダ、ニューヨークの空港やヴァーティポートが含まれます。

コンソーシアムが示す役割分担によれば、BETAは各拠点向けに特注の充電ハードウェアを提供します。このハードウェアは、General Aviation Manufacturers Association（GAMA）が承認し、eVTOL業界全体で広く採用されているオープンスタンダードであるCombined Charging Standard（CCS）に基づいており、電動航空機メーカー間の相互運用性を可能にします。Archerは対象都市で乗客エアタクシー運用を開始する計画でネットワークの中心となります。Macquarie CapitalはMacquarie Groupのアドバイザリー・資本市場・主要投資部門として、拠点取得やその後の開発・建設に必要な投資資金の手配支援を含む戦略的助言をコンソーシアムに提供します。

共有インフラモデルは、複数のオペレーターや利用ケースが同じ充電器を使用できるよう設計されています。開始時に示されたモデルでは、Archerはピーク時の乗客エアタクシー運用のためにネットワークへアクセスし、BETAの顧客は貨物運用や医療輸送を支えるために利用し、主要空港のCCS対応充電器は空港地上支援車両にも提供されます。各社はこのアプローチを、競合する独自システムに分散するのではなく、統一されたネットワーク構築に参加するインフラオペレーター、OEM、投資家にとっての道筋と位置付けています。

BETAは、従来型固定翼機と電動垂直離着陸機（eVTOL）モデルを含むALIA機族を160,000海里以上飛行させ、米国および国際的に100か所以上の充電ネットワークを展開していると述べています。

テキサス eIPP パイロット

米国運輸長官Sean P. Duffy氏と連邦航空局（FAA）は、2026年3月9日に26州にわたる8件の選定eIPP提案を発表しました。このプログラムはトランプ大統領の「ドローン支配の解放」大統領令に基づき、選定されたプロジェクトは世界で最大規模の次世代航空機実証環境の一つを創出するとFAAは述べています。30件以上の提案が米国運輸省とFAAの技術審査チームによって審査されました。同局は、パイロットプロジェクトから得られるデータを用いて、技術を大規模に安全に導入するための新規規制を策定し、2026年夏までに米国民が本プログラム下での運用開始を見ることができるとしています。

FAAは、テキサス州運輸局のプロジェクトにおける業界パートナーとしてArcher、BETA、Joby、Wiskを挙げ、ダラス、オースティン、サンアントニオ、最終的にはヒューストンを結ぶ地域フライトを支援するとしています。選定された8つのプロジェクト全体で、運用コンセプトは都市エアタクシーサービス、地域旅客輸送、貨物・物流ネットワーク、緊急医療対応、自治飛行技術、オフショアおよびエネルギー部門の輸送を含みます。

TxDOTは、段階的な3年パイロット計画を策定しました。第一段階では、ヘリコプターや固定翼機などの従来型航空機を使用し、乗客なしでテストとルート検証を行います。次の段階では、医療・貨物物流を対象とし、重要な医療品や臓器をオースティンやサンアントニオの地方施設と都市医療センター間で輸送します。最終段階では、テキサス・トライアングル全域で乗客エアタクシーのフライトを実施し、単一都市での孤立したテストではなく、複数州にまたがる「システム・オブ・システム」を構築することを目指し、都市・地方・州空域間の移行を支えるインフラを整備します。

9月10日の発表では、Archerが発表前の週に「No Roads」フライトツアーを開始し、全電動Midnightエアタクシーの米国内都市間フライトテストプログラムをFAAと緊密に連携しながら拡大したことも指摘されました。Archerは、これらのフライトがテキサス、フロリダ、ニューヨークでのeIPP運用への道を開き、今年後半にロサンゼルス地域でMidnightの飛行を開始し、LA28ゲームの公式エアタクシープロバイダーになると述べています。