Véhicule électrique à autonomie prolongée ou hybride: quelle différence ?

Un véhicule électrique à autonomie prolongée (RE-EV) combine un moteur alimenté par batterie avec un petit moteur à combustion interne ou un générateur. Le moteur ne propulse pas les roues dans ce type de VE. 

Ce que fait le moteur ici, c’est qu’il génère de l’électricité pour recharger la batterie lorsqu’elle est faible. Ce faisant, il prolonge l’autonomie au-delà de ce que la batterie seule peut offrir. 

Les RE-EV sont idéaux pour les longs trajets ou les zones où les options de recharge sont limitées. Cependant, ils utilisent toujours du carburant, ce qui entraîne des émissions de carbone lorsque le moteur fonctionne.

Un véhicule électrique à batterie, en revanche, fonctionne entièrement à l’électricité. Aucun carburant n’étant utilisé, il n’y a aucune émission. Il repose sur une grande batterie pour alimenter le moteur. Et une fois la batterie vide, la voiture doit être rechargée. Son autonomie dépend de la taille de la batterie et de l’infrastructure de recharge disponible. 

Comparés aux véhicules électriques à autonomie prolongée, les véhicules électriques à batterie sont plutôt plus simples et moins coûteux à entretenir. Cependant, les RE-EV ont l’avantage lorsqu’il s’agit de servir les zones où les options de recharge sont limitées. 

En ce qui concerne les exemples, la Tesla (TSLA ) Model 3 est une voiture entièrement électrique, tandis que le futur Scout EV est un exemple phare de véhicule électrique à autonomie prolongée.

La Tesla Model 3 fonctionne entièrement à l’énergie de la batterie. Une grande batterie lithium‑ion alimente son moteur électrique, et elle ne produit aucune émission d’échappement, car elle ne possède pas de moteur à combustion interne.

Le Scout EV, en revanche, combine la conduite électrique avec un moteur à essence en secours. En tant que RE‑EV, le moteur du Scout n’alimente pas les roues. Au lieu de cela, il recharge la batterie en agissant comme un générateur, de sorte que la voiture fonctionne toujours comme un VE.

Un autre exemple de RE‑EV est la BMW i3. Elle utilise un petit moteur à essence à 2 cylindres pour produire de l’électricité lorsque cela est nécessaire. Par exemple, lorsque le niveau de la batterie descend en dessous d’un certain seuil, son moteur à essence se met en marche et commence à générer de l’électricité. Cela ajoute de l’autonomie sans sacrifier l’expérience de conduite électrique, ce qui en fait une solution intelligente pour les longs trajets.

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Véhicules électriques à autonomie prolongée vs hybrides traditionnels

Les hybrides traditionnels combinent le gaz et l’électricité différemment. Le moteur à essence et le moteur électrique peuvent tous deux entraîner les roues. À basse vitesse, le moteur électrique prend souvent la charge. Lorsque davantage de puissance est nécessaire, le moteur à essence intervient. Le freinage régénératif et le moteur rechargent la batterie, de sorte que les hybrides n’ont pas besoin de recharge externe.

Comparés aux hybrides traditionnels, les RE‑EV se concentrent sur la maximisation de la conduite électrique, le moteur à essence n’étant qu’une solution de secours. La différence principale est qu’un RE‑EV offre davantage de kilomètres en mode électrique que les hybrides. Les hybrides, en revanche, privilégient l’efficacité énergétique en passant sans couture d’une source d’énergie à l’autre. 

Comme nous l’avons mentionné précédemment, the BMW i3 Range Extender, un RE‑EV, possède un petit moteur à essence qui ne recharge la batterie que lorsque cela est nécessaire, maintenant ainsi les émissions faibles. La Toyota Prius, l’un des noms majeurs parmi les hybrides traditionnels, fait le contraire. Son moteur à essence est utilisé plus fréquemment, fonctionnant aux côtés du moteur électrique pour une meilleure efficacité globale. Ainsi, les deux technologies ont leurs points forts, mais les RE‑EV se rapprochent davantage d’une expérience de VE complet comparés aux hybrides traditionnels.

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Pourquoi les fabricants se tournent-ils vers les véhicules électriques à autonomie prolongée ?

Les fabricants se tournent vers les RE‑EV pour une raison: l’anxiété d’autonomie. Ils savent que la peur d’être bloqué sans chargeur est réelle et empêche le grand public d’adopter les VE.

Une enquête récente a révélé que 58 % des Américains considèrent cela comme une préoccupation majeure lorsqu’ils envisagent un véhicule électrique. Les RE‑EV résolvent ce problème en offrant une autonomie prolongée et en rendant les longs trajets possibles, grâce à l’utilisation d’un petit moteur à essence comme générateur.

Il est intéressant de noter que les avantages ne se limitent pas aux tout‑terrain. Les conducteurs urbains s’inquiètent également de l’infrastructure. Plus de 80 % des acheteurs potentiels de VE déclarent que la disponibilité de la recharge publique est insuffisante. Les conducteurs urbains sont souvent confrontés à un accès limité à la recharge à domicile ou à de longues attentes aux stations publiques. Et s’ils optent pour les RE‑EV, ils n’auront pas à subir ces défis, rendant la possession d’un VE moins intimidante.

Un autre facteur qui fait des RE‑EV une stratégie intelligente pour les fabricants est qu’ils permettent aux consommateurs de vivre la conduite électrique (couple instantané, trajets silencieux et moins d’émissions) sans perdre la fiabilité de l’essence. Ils montrent aux acheteurs hésitants que les VE peuvent fonctionner pour eux, même avec une infrastructure imparfaite. Ainsi, tant que l’infrastructure de recharge des VE ne s’améliorera pas et que la technologie n’avancera pas, les RE‑EV continueront d’agir comme un tremplin vers un avenir entièrement électrique.

Pas seulement pour les tout‑terrain

Bien que beaucoup de gens pensent que les RE‑EV sont uniquement destinés aux tout‑terrain, ce n’est pas vrai. Bien qu’ils excellent dans les zones reculées, où il y a un manque important de stations de recharge, ils résolvent également des problèmes pratiques pour les conducteurs urbains, comme nous l’avons déjà vu ci‑dessus.

En fait, même dans les zones bien développées avec une infrastructure de recharge suffisante, les choses ne se déroulent pas toujours comme prévu. Un changement de programme soudain ou un trajet plus long que prévu peut inquiéter les conducteurs quant à l’autonomie, mais les RE‑EV garantissent que la voiture continue de fonctionner sans dépendre du réseau.

Dans l’ensemble, la polyvalence des RE‑EV est leur véritable force, et ils ne sont pas limités aux aventuriers ou aux conducteurs ruraux. 

Passons maintenant aux meilleures sélections d’actions qui sont positionnées pour bénéficier de manière significative de l’intérêt croissant pour les RE‑EV.

1. Scout Motors (une partie du Volkswagen Group)

Scout Motors, une partie du Volkswagen Group, est sur le point de bouleverser le marché des VE. Les Américains du Nord adorent les camions et les SUV, et Scout répondra directement à cette demande.

Il lance deux modèles: Terra et Traveler. Le Traveler peut tracter plus de 7 000 lb, tandis que le Terra peut tracter plus de 10 000 lb. Les deux peuvent transporter près de 2 000 lb de charge utile. L’autonomie est également impressionnante, pouvant atteindre 350 miles avec une seule charge, et si l’on prend en compte la version à autonomie prolongée, elle dépasse les 500 miles.

En termes de vitesse, le Scout EV ne fait pas de compromis. Il peut passer de 0 à 60 mph en seulement 3,5 secondes et possède près de 1 000 lb‑ft, offrant une puissance importante pour les tâches lourdes.

La recharge est tout aussi avancée. Le Scout EV utilise une architecture 800 V, prend en charge la recharge rapide jusqu’à 350 kW et possède une capacité bidirectionnelle.

Toutes ces caractéristiques font des RE‑EV comme le Scout le choix idéal pour les régions qui manquent d’infrastructure nécessaire, comme un nombre suffisant de stations de recharge. Vous souhaitez en savoir plus sur le Scout EV ? Nous avons examiné en détail dans notre article.

Soutenu par les ressources étendues de Volkswagen, Scout est positionné pour livrer des VE de qualité qui se démarquent sur le marché. Volkswagen est pleinement engagé dans les VE, avec des milliards investis dans la transition, et Scout Motors jouera un rôle clé dans sa stratégie nord‑américaine, répondant à l’anxiété d’autonomie avec des solutions pratiques et robustes.

Du côté des revenus, le Volkswagen Group, maison mère de Scout Motors, a enregistré des résultats mitigés au cours des neuf premiers mois de 2024. Le chiffre d’affaires a légèrement augmenté à 237,3 milliards d’euros contre 235,1 milliards en 2023. Cependant, son activité automobile a reculé de 1 % en raison de volumes plus faibles. Les livraisons de véhicules ont chuté de 4 % à 6,5 millions. Bien qu’il ait constaté une hausse des livraisons de véhicules en Amérique du Nord et du Sud, cela n’a pas suffi à compenser le déclin observé en Europe occidentale (-1 %) et en Chine (-12 %).

Dans l’ensemble, le lancement du Scout est une démarche stratégique de Volkswagen pour diversifier et dominer un marché où la demande de VE est parmi les plus élevées au monde. 

2. Li Auto

Li Auto (LI ) est un nom en pleine ascension sur le marché chinois des RE‑EV. Son modèle phare, le Li L9, est un SUV de luxe pleine taille qui excelle en confort et en praticité.

Le Li L9 dispose d’un système de transmission intégrale à double moteur, délivrant 449 chevaux et 620 Nm de couple. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, ce qui est impressionnant pour sa taille.

Une batterie de 44,5 kWh offre une autonomie électrique de 215 kilomètres. Pour les longs trajets, un prolongateur d’autonomie à quatre cylindres de 1,5 l augmente l’autonomie totale à 1 100 kilomètres.

La recharge est assez simple. La recharge rapide DC porte la batterie de 30 % à 80 % en 30 minutes, tandis qu’une charge AC complète prend 7,9 heures.

Sur le plan financier, Li Auto a présenté des résultats solides au deuxième trimestre 2024. Non seulement les livraisons de véhicules ont atteint 108 581, en hausse de 25,5 % d’une année sur l’autre, mais son chiffre d’affaires total a atteint 31,7 milliards RMB (4,4 milliards USD), soit une hausse de 10,6 % par rapport au deuxième trimestre 2023 et 23,6 % de plus que le premier trimestre 2024.

Sur ce chiffre, les ventes de véhicules ont contribué à 30,3 milliards RMB (4,2 milliards USD), en hausse de 8,4 % d’une année sur l’autre. La rentabilité a également montré des tendances mitigées. Le bénéfice brut était de 6,2 milliards RMB (850 millions USD), stable d’une année sur l’autre mais 16,9 % supérieur au premier trimestre 2024. Le résultat net est également tombé à 1,1 milliard RMB (151,5 millions USD), en baisse de 52,3 % d’une année sur l’autre mais en hausse de 86,2 % par rapport au premier trimestre 2024.

Conclusion

Range-extended EVs tackle one of the biggest hurdles for electric vehicles: range anxiety. They combine the instant torque and quiet efficiency of electric driving with the reliability of a gas backup, making them a versatile choice for all kinds of drivers.

Les véhicules électriques à autonomie prolongée résolvent l’un des plus grands obstacles aux véhicules électriques: l’anxiété d’autonomie. Ils combinent le couple instantané et l’efficacité silencieuse de la conduite électrique avec la fiabilité d’un secours à essence, ce qui en fait un choix polyvalent pour tous les types de conducteurs.

Ainsi, que vous fassiez la navette en ville ou que vous entrepreniez un long voyage, les RE‑EV offrent une sécurité que les VE purs manquent souvent. Et jusqu’à ce que les stations de recharge soient répandues et que les batteries progressent, les RE‑EV constituent un pont pratique vers un avenir entièrement électrique.

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