Next-Gen Schwerlastträger-Raketen ermöglichen eine multiplanetare Wirtschaft

Größere, wiederverwendbare Schwerlastträger-Raketen

Seit den allerersten orbitalen Missionen von Sputnik und Juri Gagarin ist die Weltraumerkundung durch die Kapazität von Raketen, die Nutzlasten in den Orbit bringen können, eingeschränkt.

Die ersten Raketen hatten sehr geringe Kapazitäten, wobei der erste Satellit Sputnik lediglich eine polierte Aluminiumkugel von 58 cm (23 Zoll) Durchmesser war. Die Vostok‑1‑Rakete, die für den ersten bemannten Flug verantwortlich war, konnte nur 4,7 Tonnen in den niedrigen Erdorbit (LEO) bringen.

Im Vergleich dazu konnte die Saturn‑V, die Astronauten zum Mond brachte, bis zu 140 Tonnen (310.000 lb) in den LEO transportieren – eine Leistung, die bis heute unübertroffen ist.

Quelle: NASA

Allerdings waren all diese Raketen „Verbrauchs“-Einweggeräte. Es reichte aus, den Mond zu erreichen, um im prestigegetriebenen, staatlich finanzierten Wettlauf zwischen den USA und der UdSSR zu bestehen.

Aber das entspricht dem Wegwerfen einer kompletten Boeing 777 nach jedem Flug. Wenn wir das täten, wäre das Fliegen horrend teuer und aus wirtschaftlicher Sicht nie sinnvoll.

Deshalb hat die Erfindung von SpaceX (SPCX ) wiederverwendbarer Raketen alles verändert. Obwohl sie zunächst eine geringere Kapazität hatte, ließ die Wiederverwendbarkeit von Falcon‑1 und später von Falcon‑9 und Falcon Heavy die Kosten für das Erreichen der Erdumlaufbahn zusammenbrechen.

Heute entsteht eine neue Generation von Schwerlastträger-Raketen, und die Konkurrenten von SpaceX stehen ihnen dicht auf den Fersen. Da Wiederverwendbarkeit jetzt ein Muss ist, wie das voraussichtliche Einstellen des SLS‑Programms nach 2028 zeigt, werden diese Raketen den Bau von mehr Infrastruktur im Weltraum als je zuvor ermöglichen.

Langfristig wird dies von der Geschichte wahrscheinlich als der Wendepunkt angesehen, an dem unsere Spezies multiplanetar wurde, da diese Trägerraketen den Bau von Weltrauminfrastrukturen, Mondebasen, Marskolonien und einer unbegrenzten Energieversorgung durch orbitale Solaranlagen ermöglichen werden, wodurch insgesamt eine völlig neue weltraumbasierte Wirtschaft entsteht (Folgen Sie den Links für ausführliche Artikel zu jedem Thema).

Warum Größe zählt

Der erste und offensichtlichste Effekt wiederverwendbarer und gleichzeitig größerer Raketen ist, dass sie die Kosten für das Erreichen der Erdumlaufbahnen und des tiefen Weltraums senken.

Quelle: ARK Research

Mit einer erwarteten Kapazität von über 100 Tonnen verändert SpaceX‘ Starship völlig, was in den Orbit gebracht werden kann. Zum Vergleich: Die gesamte ISS wiegt 420 Tonnen (925.000 Pfund) und erforderte mehr als 40 orbitalen Starts für ihren Zusammenbau. Starship könnte etwas Ähnliches mit nur 3‑4 Starts erreichen und dabei wahrscheinlich nur ein Hundertstel der Gesamtkosten verursachen.

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Über Skaleneffekte und Kostensenkungen hinaus verändern größere Trägerraketen radikal, was im Weltraum möglich ist. Da Starts günstiger werden, ist die In‑Orbit‑Betankung nun eine Möglichkeit.

Das bedeutet, dass das Befördern von Hunderten Tonnen Material in den tiefen Weltraum, etwa zum Mond oder sogar zum Mars, jetzt bereits mit dem Erstflug und einigen Betankungsflügen möglich ist. Außerdem muss eine betankte Rakete kein Treibstoff für die Rücklandung mitführen, sodass sie noch schwerere Lasten in den LEO transportieren kann.

Das ändert auch die Art der Ausrüstung, die in den Weltraum gebracht werden kann. Bisher musste jeder Satellit, jedes Raumstationsmodul, jedes Weltraumteleskop und jede interplanetare Sonde mit dem Gewicht als vorrangiger Konstruktionsparameter entworfen werden, was zulasten von Haltbarkeit, Kosten, Wartungsfreundlichkeit und Robustheit ging.

Ein weiterer aufgehobener Zwänge ist der Raum. Trägerraketen wie Starship verfügen über ein enormes Nutzlastvolumen, wodurch der Bedarf an komplexen Entfaltungskonstruktionen nach der Freisetzung reduziert wird.

Quelle: University Of Chicago

Wahrscheinlich wird der Einsatz schwererer Trägerraketen eine radikale Neugestaltung von Grund auf der Weltraumausrüstung bedeuten, wobei die Baukosten sinken und Haltbarkeit, Reparierbarkeit und Upgrade‑Möglichkeiten in den Vordergrund rücken.

Ein weiteres mögliches Szenario ist, dass wiederverwendbare Raketen, die das Ende ihres Lebenszyklus erreichen, ein letztes Mal gestartet und im Orbit zurückgelassen werden, wobei der nun hohle Tank zu massiven und geräumigen Raumstationen umgebaut werden könnte.

Der Führer im Bereich Schwerlastträger-Raketen: SpaceX

Aufgrund seiner bemerkenswerten Erfolgsbilanz und seines Vorsprungs in diesem neuen Weltraumwettlauf ist SpaceX das Unternehmen, das die größten Erwartungen an diese neue Generation von Schwerträgern hegt.

Der nächste Schritt ist Starship, eine super‑schwere Rakete, die ursprünglich eine Kapazität von 200 Tonnen in den LEO anstrebte.

Quelle: SpaceX

Die neueste Schätzung reduziert die Kapazität auf etwa 100 Tonnen, aufgrund einer Designänderung, bei der insbesondere die zahlreichen Triebwerksdüsen robuster gegen Ausfälle gemacht wurden.

Die Rakete zeichnet sich durch einige Designmerkmale aus, die sich von früheren Raketen sowohl von SpaceX als auch der Raumfahrtindustrie im Allgemeinen unterscheiden:

• Ein Rumpf aus Stahl statt einer Hochleistungslegierung, die in anderen Raketen üblicherweise verwendet wird.
• Mit Methan betriebene Raptor‑Triebwerke, eine bis jetzt selten genutzte Treibstoffart.
• 3D‑gedruckte Bauteile.

Die ersten Tests von Starship waren – gelinde gesagt – schwierig, wobei viele Prototypen beim Start explodierten oder nicht sicher zurücklandeten.

https://www.spacex.com/vehicles/starship

Spätere Tests verliefen deutlich besser, insbesondere Test 11, der im Oktober 2025 durchgeführt wurde und ein voller Erfolg war. Das bedeutet, dass SpaceX nun ein zuverlässiges Starship‑Modell besitzt, das weiter verbessert werden kann.

Diese Verbesserungsphase wird für SpaceX voraussichtlich sehr wichtig sein, da das Unternehmen die Geschichte hat, zunächst ein Proof‑of‑Concept‑Modell zu erstellen und dann zu iterieren, bis die Leistung deutlich steigt.

Beispielsweise stieg die LEO‑Nutzlast von Falcon 9 von 10,1 Tonnen in der Version v1.0 auf 22,8 Tonnen in der neuesten „FT“-Version. Auch der eingesetzte Motor wurde zunehmend einfacher, obwohl er deutlich mehr Schub liefert.

Starship V3, das 5 Fuß (1,5 m) größer sein wird als sein Vorgänger, wird Anfang 2026 seine ersten Tests erhalten. Es wird außerdem Raptor 3 einsetzen, eine stärkere Version des Triebwerks, das die vorherigen Versionen von Starship angetrieben hat.

Quelle: Elon Musk

„Unter anderem installieren wir eine neue orbitalen Startrampe, ein neues Flammenschutzsystem und verbessern die Greifvorrichtungen für zukünftige Fangmanöver.“
Jake Berkowitz, leitender Antriebsingenieur bei SpaceX

Diese Phase wird zudem die In‑Orbit‑Betankung testen. Damit wird die Fähigkeit von Starship demonstriert, nicht nur den LEO, sondern auch weiter entfernte Umlaufbahnen zu bedienen und Missionen zum Mond und Mars durchzuführen.

Später wird für 2027 oder 2028 eine noch größere und leistungsstärkere Version, V4, erwartet.

Quelle: Elon Musk

Es ist wahrscheinlich, dass eines Tages eine zukünftige Rakete Starship ersetzen wird, aber bisher wurde nichts offiziell diskutiert. Höchstwahrscheinlich wird zuerst eine maßgeschneiderte Version für Reisen zum Mars entwickelt.

https://www.securities.io/wp-content/uploads/2025/11/musk-v4-starshipspacex.jpg

SpaceX ist nicht börsennotiert, aber Sie können in diesem Artikel nachlesen, wie Sie irgendwann Aktien des Unternehmens erwerben könnten (Link folgt).

Blue Origins New‑Glenn‑Schwerlastträger-Rakete

Ein weiteres von Milliardären finanziertes Unternehmen, diesmal von Jeff Bezos, ist Blue Origin langsamer als SpaceX bei der Entwicklung einer großen Rakete und bevorzugt einen langsamen und stetigen Ansatz gegenüber der schnelleren, aber fehleranfälligeren Methode von SpaceX.

Ein großer Teil der Zukunft des Unternehmens wird von seinem neuen Schwerlastträger, der teilweise wiederverwendbaren New‑Glenn‑Rakete, abhängen.

Quelle: Ars Technica

Der Start am 13. November 2025 der ESCAPADE‑Mission („Escape and Plasma Acceleration and Dynamics Explorers“), einer NASA‑Mission zur Erforschung des Mars, zeigte, dass das Unternehmen die erste Stufe der Rakete erfolgreich zurückgeholt hat.

Derzeit hat New Glenn eine Nutzlastkapazität von 45 Tonnen in den LEO, was ihm die gleiche Leistungsfähigkeit wie dem Falcon Heavy verleiht, obwohl sie nicht vollständig wiederverwendbar ist.

Blue Origin veröffentlichte eine Erklärung, in der die nächsten Schritte für sein Schwerlastfahrzeug dargelegt werden, die strukturelle Verbesserungen sowie Aufrüstungen in Antrieb, Avionik, Wiederverwendbarkeit und Rückgewinnung umfassen.

Das Unternehmen plant außerdem, eine „Super‑Heavy“-Version dieses Fahrzeugs zu entwickeln, vermutlich um New Glenn zu einem passenden Rivalen für SpaceX‘ Starship zu machen.

Matthew Williams

Der nächste Schritt für Blue Origin wird sein, seinen Mondlander, den Blue Moon MK1, zu testen, der Vorläufer des bemannten Landers MK2 von Blue Origin ist.

Die MK1‑Mission wird die Hardware und Systeme des Landers demonstrieren und validieren und eine NASA‑Nutzlast namens SCALPSS (Stereo Cameras for Lunar Plume Surface Studies) transportieren, die Bilder vom Mond während der Landung sammelt.

Quelle: Jeff Bezos

Vollständige Wiederverwendbarkeit ist das Ziel von Blue Origin, das es ermöglichen würde, mit SpaceX aufzuholen und anderen Konkurrenten vorauszubleiben. Das seit mehreren Jahren diskutierte Gerücht „Project Jarvis“ ist der Ansatz, mit dem das Unternehmen dieses Ziel erreichen will.

Dennoch scheint Jeff Bezos nicht überzeugt zu sein, dass vollständige Wiederverwendbarkeit ein notwendiger Schritt ist, und hat offenbar einen Wettlauf zwischen den Teams eingerichtet, die an einer wiederverwendbaren bzw. einer verbrauchsorientierten zweiten Stufe arbeiten.

„Wenn man diesen Kompromiss auf dem Papier betrachtet, ist er nicht sofort ersichtlich. Das Ziel für die erweiterbare Stufe ist, so billig in der Herstellung zu werden, dass Wiederverwendbarkeit nie Sinn macht.

Das Ziel für die wiederverwendbare Stufe ist, so operativ zu werden, dass Verbrauchbarkeit nie Sinn macht.“

Quelle: PayloadSpace

Rocket Labs Neutron: Herausforderer im mittleren Schwerlastbereich

Einer der ernsthaftesten Anwärter auf SpaceX‘ Krone im Bereich wiederverwendbarer Starts ist Rocket Lab.

Die neueste in Entwicklung befindliche Rakete bei Rocket Lab ist der Neutron.

Mit einer Nutzlast von 13 Tonnen in den niedrigen Erdorbit (LEO) hebt der Neutron das 43‑fache der Masse im Vergleich zur aktuellen Rocket‑Lab‑Rakete Electron. Er könnte sogar bis zu 1,5 Tonnen zum Mars oder zur Venus transportieren, was ihn zu einer glaubwürdigen Option für NASA‑Missionen macht, die Rover und experimentelle Geräte zu den nächsten Planeten schicken. Dazu gehört die potenziell sehr lukrative Mars‑Sample‑Return‑Mission.

Der Neutron könnte auch von der US‑Air‑Force für eine Rocket‑Cargo‑Mission genutzt werden, die den Punkt‑zu‑Punkt‑Transport von Fracht unterstützt.

„Diese Gelegenheit für die US‑Air‑Force unterstützt nicht nur die Weiterentwicklung der Weltraumlogistik, sondern demonstriert auch ein hohes Maß an Vertrauen des Verteidigungsministeriums (DOD) in die Fähigkeiten des Neutron. Die Vorfreude auf den Erstflug des Neutron in diesem Jahr ist groß, und wir freuen uns, Neutron als Plattform für Forschung und Entwicklung im Bereich Punkt‑zu‑Punkt‑Logistik für das DOD zu präsentieren.“

Der Neutron wird ein Flüssig‑Sauerstoff‑/Methan‑Treibstoffgemisch verwenden, nach dem Vorbild von Starship. Seine Struktur wird aus leichtem Kohlenstoffverbund gefertigt.

(Sie können auch mehr über Rocket Lab in unserem speziellen Investitionsbericht über das Unternehmen lesen.)

Relativity Space und die 3D‑gedruckte Terran R

Während SpaceX die wiederverwendbare Rakete erfand, stellte es sie überwiegend mit traditionellen Fertigungsverfahren her, die von der Raumfahrtindustrie bereits erprobt waren, jedoch effizienter.

Relativity Space ist noch ambitionierter und nutzt seit seiner Gründung 3D‑Drucktechnologie für die Terran 1 (LEO‑Nutzlast von 1,25 Tonnen) sowie für die Aeon‑R‑Triebwerke, die die kommende wiederverwendbare Terran R antreiben.

Terran R soll voraussichtlich 23,5 Tonnen in den niedrigen Erdorbit (LEO) transportieren, in seiner größten Ausführung sogar bis zu 33,5 Tonnen.

Quelle: Relativity Space

Obwohl sie viel kleiner als Starship sein wird, lässt sie sich teilweise mit SpaceX‘ derzeitiger funktionsfähiger Rakete, dem Falcon Heavy, und dessen 50 Tonnen LEO‑Nutzlast vergleichen.

Der erste Start von Terran R wird für Ende 2026 vom Startkomplex 16 (LC‑16) der Cape Canaveral Space Force Station erwartet.

Das Unternehmen nutzt vertikal integrierte, bewährte Smart‑Manufacturing‑Methoden für Terran R, um Kosten, Skalierbarkeit und Geschwindigkeit zu optimieren und Hochfrequenzstarts zu ermöglichen. Dieser Ansatz ermöglichte Relativity Space schnelle Iterationszyklen für Komponenten, die von rigorosen Hardware‑Tests profitieren, sowie einen fortgeschrittenen Produktionsstand für primäre Strukturen und Systeme von Terran R.

Relativity verwendet insbesondere das von der NASA entwickelte Glenn Research Copper (GRCop), eine Kombination aus Kupfer, Chrom und Niob.

GRCop ist für hohe Festigkeit, hohe Wärmeleitfähigkeit, hohe Kriechbeständigkeit – was mehr Belastung und Dehnung bei Hochtemperaturanwendungen ermöglicht – und gute Niedrigzyklus‑Eigenschaften – die Materialversagen über 900 °F verhindern – optimiert.

Während 3D‑Druck für Relativity wichtig ist, werden größere Bauteile, wie die Paneele des Rumpfes, weiterhin traditionell gefertigt.

Dieser hybride Ansatz optimiert die schnelle Entwicklung und Skalierbarkeit und stellt sicher, dass wir Terran R schnell für unsere Kunden auf den Markt bringen können.

Derzeit ist Relativity Space weiterhin privat und von VC‑Firmen unterstützt.

Als eines der bekanntesten Raketenunternehmen wird erwartet, dass es in einigen Jahren an die Börse geht, höchstwahrscheinlich nach mehreren erfolgreichen Starts von Terran R, die den Erfolg des technischen Ansatzes des Unternehmens bestätigen würden.

Chinesische Raketen

Long March 10

Bisher wurde das Feld der wiederverwendbaren Trägerraketen von amerikanischen Unternehmen dominiert. Chinesische Programme, sowohl staatliche als auch private, holen jedoch schnell auf.

Das bemerkenswerteste ist der Long March 10, eine teilweise wiederverwendbare Rakete, die von der chinesischen Regierung entwickelt wurde und die neueste der Long‑March‑Raketenserie ist.

https://payloadspace.com/jeff-bezos-opens-up-about-new-glenn-discusses-reusability-and-manufacturing/

Der vollständige Long March 10 wird drei zusammengebaute erste Stufen verwenden. Long March 10 strebt eine Nutzlast von 70 Tonnen in den LEO an und wird zu einem großen Teil für den weiteren Ausbau und die Versorgung der Tiangong‑Raumstation verantwortlich sein.

Er soll seinen ersten Start im Jahr 2026 haben, um eine Mondmission für 2030 vorzubereiten.

Da das Artemis‑Programm der NASA verzögert wird und Starship noch nicht für die Mondlandung bereit ist, könnte dies China einen entscheidenden Vorsprung bei der Rückkehr zum Mond im neuen Wettlauf um den Weltraum verschaffen.

Für den parallel entwickelten Long March 12A wird vollständige Wiederverwendbarkeit erwartet, der 2025 einen erfolgreichen Heißzündtest der zweiten Stufe der Rakete absolvierte.

Chinesische private Unternehmen für wiederverwendbare Raketen

Viele chinesische Privatunternehmen arbeiten an wiederverwendbaren Raketen und wollen mit heimischem Ingenieurwesen das Konzept von SpaceX nachahmen, zunächst kleine wiederverwendbare Raketen zu bauen und dann zu größeren zu skalieren. Dazu gehören:

• Space Epoch (Yuanxingzhe-1 )
• LandSpace (Zhuque−3)
• iSpace (Hyperbola−3)
• Orienspace (Gravity−2)
• Space Pioneer (Tianlong−3)
• Galactic Energy (Pallas−1)
• CAS Space (Lijian-2 rocket)

Unter diesen war der jüngste Erfolg der erste bekannte erfolgreiche maritime vertikale Start und vertikale Landung eines chinesischen Raketenunternehmens durch Space Epoch im Mai 2025.

Überblick über die chinesische Konkurrenz

Insgesamt scheint der Wettbewerb um wiederverwendbare Raketen anzuheizen, mit einer Flut neuer chinesischer Unternehmen, die den amerikanischen Raketen folgen.

Derzeit kann man die meisten als zwei Schritte zurückliegend bezeichnen, die gerade erst beginnen, zu Rocket Lab und Relativity Space aufzuholen, und hinter SpaceX und Blue Origin zurückbleiben.

Dennoch, wenn die letzten 20 Jahre Investoren etwas gelehrt haben, dann, dass Chinas Eintritt in ein neues technisches Feld fast immer bedeutet, dass bald ein harter Wettbewerb entsteht.

Das galt bereits für Batterien, Solarmodule und wird nun auch für Halbleiter und Raumfahrt‑Raketen wahr. Beispielsweise erreichte die kumulative Startfrequenz Chinas im Jahr 2025 etwas weniger als die Hälfte der von SpaceX.

Dazu wird auch Guowang gehören, eine geplante 13.000‑Satelliten‑LEO‑Konstellation, die Starlink Konkurrenz machen soll.

Investoren in westlichen Raumfahrtunternehmen sollten also ein Auge auf diese Konkurrenten haben.

Weitere aufstrebende Programme für wiederverwendbare Raketen

Russlands Pläne für wiederverwendbare Raketen Korona und Amur‑SPG

Der frühere Anwärter im ersten Raumfahrtwettlauf, Russland, ist in den letzten Jahrzehnten im Bereich Raumfahrttechnologie, insbesondere bei orbitalen Trägerraketen, zurückgefallen. Dennoch versucht es nun, endlich aufzuholen.

Die Entwicklungsarbeiten für die wiederverwendbare Rakete Korona sollen 2026 beginnen.

„Das Trägerraketensystem wird extrem niedrige Kosten für den Start einer Nutzlast in den Orbit haben, und die Rakete kann bis zu 100 Mal eingesetzt werden.

Die Masse der vom Weltraumbahnhof Wostotschny gestarteten Nutzlast wird 5,5 Tonnen betragen.“

Parallel dazu wird Soyuz‑7, auch Amur‑SPG genannt, eine methanbetriebene, wiederverwendbare Rakete mit einer LEO‑Nutzlast von 10,5 Tonnen, voraussichtlich bis 2030 starten.

Die Rakete soll Verbundwerkstoffe, 3D‑Druck und bionisches Design integrieren, um das Gewicht zu reduzieren, während die strukturelle Integrität erhalten bleibt und die Kosten gesenkt werden.

„Roscosmos beabsichtigt, die Kosten für ihren Amur‑SPG auf etwa 22 Millionen Dollar pro Start zu senken, was im Vergleich zu den 50 Millionen Dollar pro Start für SpaceX‘ wiederverwendbare Falcon‑9‑Rakete eine erhebliche Reduktion darstellt.“

Japans Experimente mit wiederverwendbaren Raketen (Honda & JAXA)

Das japanische Unternehmen Honda führte im Juni 2025 einen erfolgreichen Start‑ und Landeversuch seiner experimentellen wiederverwendbaren Rakete durch.

Obwohl die Rakete relativ bescheiden ist (6,3 m Länge, 85 cm Durchmesser, 900 kg Trockenmasse/1.312 kg Nassmasse), wurde sie vollständig und eigenständig von Honda entwickelt.

Dies ist ein Teil der Weltraumaktivitäten des Unternehmens, zusammen mit einem druckbeaufschlagten, bemannten Mondrover, der in Zusammenarbeit zwischen der japanischen Raumfahrtbehörde (JAXA) und Toyota entwickelt wurde.

Indiens private Bemühungen um wiederverwendbare Starts (Agnikul & ISRO)

Das Reusable Launch Vehicle‑Technology Demonstrator (RLV‑TD) der Indian Space Research Organisation (ISRO) ist das nationale wiederverwendbare Raketenprogramm. Es befindet sich noch in den frühen Entwicklungsphasen.

Agnikul Cosmos ist ein privates indisches Unternehmen, das am 30. Mai 2024 seinen ersten suborbitalen Test absolvierte und damit den weltweit ersten Flug mit einem einteiligen 3D‑gedruckten Motor sowie den ersten halb‑Kryomotor‑Start Indiens und den ersten Start von einer privaten Startrampe ermöglichte.

Fazit

Die Zukunft der Raketentechnik wird geschrieben, wobei schwere Trägerraketen wie Starship, New Glenn, Neutron und Terran R in den kommenden Jahren die Nutzlastkapazität wiederverwendbarer oder teilweise wiederverwendbarer Raketen auf 70‑200 Tonnen pro Start erhöhen werden.

Parallel dazu schreiten staatliche und private chinesische Programme schnell voran, um sicherzustellen, dass das Landschaftsbild der Raumfahrtindustrie für die kommenden Jahrzehnte so wettbewerbsfähig wie möglich bleibt.

Das fast garantiert, dass wir als Spezies nicht nur bald wieder auf dem Mond sein werden, wahrscheinlich mit einer dauerhaften Präsenz, sondern auch in den nächsten zehn Jahren die erste bemannte Landung auf dem Mars erleben könnten.

Gleichzeitig entsteht eine komplette orbitale Wirtschaft, beginnend mit LEO‑Satellitenkonstellationen von Zehntausenden bis Hunderttausenden Telekommunikationssatelliten sowie der Fähigkeit, immer größere Orbitalstationen oder große Solarkraftwerke zu bauen.

Derzeit sind die meisten Hauptakteure nicht börsennotiert, aber das wird sich voraussichtlich ändern, wenn die mit Spannung erwarteten Börsengänge von SpaceX, Blue Origin oder Relativity Space zu Rocket Lab hinzukommen und bei Investoren sehr beliebt sein werden.