Gordie-Howe-Brücke: Infrastrukturinvestition

Der internationale Handel ist auf eine gute Infrastruktur angewiesen, um einen reibungslosen und effizienten Waren- und Personenverkehr zu gewährleisten. Dies geschieht häufig über die Schiene oder Häfen, insbesondere für Rohstoffe und Schwergüter. Gute Straßenverbindungen sind jedoch ebenso wichtig, vor allem für Industrieländer mit langen Landgrenzen.

Dies ist beispielsweise an der Grenze zwischen Kanada und den USA der Fall, wo 25 % des gesamten Warenhandels zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada wertmäßig über nur eine Brücke abgewickelt werden, die sich im Besitz von … befindet. BotschafterbrückeDiese Brücke trägt 60 bis 70 % des Güterkraftverkehrs in der Region.

Diese Handelsregion, die Michigan mit Ontario verbindet, ist von großer wirtschaftlicher Bedeutung, insbesondere für die Aufrechterhaltung der Lieferketten der Automobilindustrie in den USA und Kanada. Darüber hinaus pendeln täglich bis zu 5,000 Kanadier ins benachbarte Detroit.

Die Ambassador Bridge wurde 1929 erbaut. In den letzten Jahren wurde sie privatisiert, was zu Kritik führte, dass eine solche Infrastruktur mit einer Quasi-Monopolstellung im lokalen Handel zwischen Kanada und den USA nicht in privater Hand sein sollte.

Diese Debatte wird nun durch den Bau der Gordie-Howe-International-Brücke beigelegt. Die Brücke wird einen ununterbrochenen Autobahnfluss ermöglichen und damit eine deutliche Verbesserung gegenüber der Ambassador Bridge darstellen. Sie wird zudem die längste Schrägseilbrücke der Welt sein, die ohne Pylone oder Pfeiler im Wasser Wasser überspannt und eine Hauptspannweite von 853 Metern aufweist.

Und es wird dringend benötigte zusätzliche Kapazitäten und Wettbewerb im Transitverkehr zwischen den USA und Kanada in der Region mit sich bringen.

Warum die Gordie-Howe-Brücke benötigt wurde

Das Vermächtnis von Botschafter Bridge

Die Ambassador Bridge wurde von privaten Unternehmen erbaut, die die Handelsbeziehungen zwischen Kanada und den USA verbessern wollten, nachdem viele öffentliche Projekte seit den 1880er Jahren gescheitert waren. Zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung war sie die längste Hängebrücke der Welt.

Daher war die Brücke immer ein privates Unternehmen, zunächst als Detroit International Bridge Corporation, dann teilweise im Besitz von Warren Buffetts Berkshire Hathaway und schließlich im Besitz des ortsansässigen Speditionsunternehmers Manuel Moroun, der die Brücke schließlich privatisierte.

Es verhält sich wie viele andere wichtige Infrastrukturen in den USA und Kanada: beeindruckend, aber mit einem Alter von fast einem Jahrhundert. Insbesondere fehlen direkte Verbindungen zu den Autobahnen I-75 und I-96. Neben seinem Alter wurde es bereits 2015 als „marode“ bezeichnet, und dem Betreiber wird vorgeworfen, es nicht ordnungsgemäß instand zu halten.

Dem Besitzer der Ambassador Bridge, Manuel Moroun, wurden 2009 von der kanadischen Regierung 2 Milliarden Dollar für die Brücke geboten, er weigerte sich jedoch, sie für weniger als 3 Milliarden Dollar zu verkaufen.

Die nächste Generation gestalten

Vor dem Hintergrund der zunehmend unzureichenden Leistungen der Ambassador Bridge entstand die Idee zur Gordie Howe International Bridge. Die ersten Überlegungen dazu wurden in den 2000er Jahren angestellt, die ersten Genehmigungsverfahren begannen Anfang der 2010er Jahre.

Trotz Widerstand und verschiedener Klagen von Moroun wegen der Konkurrenz, die die neue Brücke für die Ambassador Bridge darstellen würde, wurde das neue Projekt fortgesetzt.

Hoffentlich kann es trotz politischer Spannungen auch dazu beitragen, enge Beziehungen zwischen den beiden Ländern aufrechtzuerhalten.

Die Brücke wird zu gleichen Teilen Kanada und dem US-Bundesstaat Michigan gehören und hat Kanada 6.4 Milliarden US-Dollar gekostet. Der Preis für die Mautgebühren wurde bisher noch nicht bekannt gegeben.

Die Brücke ist nach einem kanadischen Eishockeyspieler benannt. Gordie Howe, dessen Karriere unter anderem 25 Jahre bei den Detroit Red Wings umfasste.

Der Bau der Brücke begann 2018. wurde 2024 fertiggestelltDie Brücke soll voraussichtlich im Jahr 2026 nach Bau- und Inbetriebnahmearbeiten eröffnet werden. 98 % Fertigstellung erreicht.

Derzeit befindet es sich in der Phase der „Beleuchtungs- und Mauttests“ und nähert sich der offiziellen Eröffnung.

Gordie-Howe-International-Bridge in Zahlen

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Insgesamt ist die Brücke 2.5 km lang (1.55 Meilen) und überspannt das Wasser in einer Spannweite von 853 Metern (2,799 Fuß).

216 Schrägseile halten die Brücke im Abstand von jeweils 15 Metern, wobei jedes Seil ein 300 Tonnen schweres Brückendecksegment trägt. Die Seile verbinden den Brückendeck mit den 220 Meter hohen Pylonen, deren Form an die Krümmung eines Hockeyschlägers beim Schlagschuss erinnert.

Die Brücke wird sechs Fahrspuren haben, drei in jeder Richtung. Die 37.5 m breite Brücke umfasst außerdem ein Mehrzweckweg Der Weg kann von Fußgängern und Radfahrern genutzt werden. Eine 1.2 Meter hohe Betonbarriere trennt Radfahrer und Fußgänger vom Fahrzeugverkehr.

Die Brücke ist auch als visuelles Wahrzeichen konzipiert und bietet dank 6,000 programmierbarer LED-Leuchten an den Türmen, Kabeln und der Fahrbahn ein dynamisches nächtliches Erscheinungsbild.

Eine Mauer aus 34,000 Pfosten mit einer Höhe von jeweils 2.9 Metern gewährleistet die Sicherheit der Reisenden. Sie ist extrem widerstandsfähig (auch gegen mögliche Fahrzeugkollisionen) und kann nicht überklettert werden. Die Pfosten sind in Form eines Hockeyschlägers angeordnet – eine Anspielung auf den Hockeyspieler, der der Brücke ihren Namen gab. Ein Abstand von 0.15 Metern zwischen den Pfosten sorgt für freie Sicht.

Da es sich hier nicht nur um eine Brücke, sondern auch um einen Grenzübergang handelt, haben beide Seiten umfangreiche Infrastruktur für die notwendigen Kontrollen aufgebaut. Vor Ort wird eine umfassende Bildgebung eingesetzt, um Lkw so schnell wie möglich zu überprüfen.

Das kanadische Grenzübergangsgelände umfasst etwa 130 Hektar und besteht aus 11 Gebäuden, 16 Mautspuren und 24 Hauptkontrollspuren. Die US-amerikanische Seite umfasst etwa 167 Hektar mit 13 Gebäuden und 36 Hauptkontrollspuren.

Es wird an den Autobahnknotenpunkt Michigan angebunden, an dem 4 neue Straßenbrücken, 5 neue Fußgängerbrücken und 4 Anschlussrampen errichtet wurden.

Durch den Bau wurden 2,500 Arbeitsplätze geschaffen, und es wird erwartet, dass die Brücke mindestens 30 Jahre lang ohne größere Sanierungsarbeiten in Betrieb sein wird.

Die Technologie hinter der Gordie-Howe-International-Brücke

Die Brücke wird mit einem mehrspurigen, frei fließenden Mautsystem (MLFF) ausgestattet sein. Diese elektronische Mauttechnologie nutzt RFID und andere Erkennungssysteme, um die Mauterfassung und -zahlung durch ein Fahrzeug zu ermöglichen, ohne anhalten zu müssen. Selbstverständlich wird auch weiterhin die herkömmliche Mauterhebung möglich sein.

Dies wird insbesondere für die Gordie Howe International Bridge von Bedeutung sein, da dort ein großer Anteil des Gesamtverkehrs aus Lkw-Güterverkehr und dem täglichen Pendelverkehr besteht.

In die Verkehrsleitzentrale der Brücke werden außerdem Verkehrsüberwachungssysteme und eine automatische Erkennung von Lkw-Pannen integriert, ebenso wie intelligente Transportsysteme (ITS)-Videosysteme, die unerlaubte Bewegungen in der Nähe von Lkw erfassen.

Schließlich wird der strukturelle Zustand der Brücke nicht nur visuell, sondern auch mithilfe integrierter, hochpräziser faseroptischer Struktursensoren ständig überwacht.

Bei der Strukturzustandsüberwachung (Structural Health Monitoring, SHM) sind faseroptische Sensoren herkömmlichen Sensoren überlegen, da sie eine hohe Empfindlichkeit, eine hohe Unempfindlichkeit gegenüber elektromagnetischen Störungen und die Fähigkeit besitzen, über große Entfernungen genaue Echtzeitdaten zu liefern.

Investieren in die Gordie-Howe-International-Bridge

Aecon

Das nordamerikanische Infrastrukturunternehmen Aecon spielte eine entscheidende Rolle beim Bau der Gordie-Howe-International-Brücke. Als kanadischer Auftragnehmer überwachte Aecon die meisten kritischen Arbeitsschritte, vom Bau der Gründungspfähle bis zur Montage des Brückendecks.

Das Unternehmen war an unzähligen Infrastruktur-Megaprojekten beteiligt, von großen Brücken über Tunnel, Wasserkraftwerke, Kernkraftwerke und städtische Verkehrsanlagen bis hin zu Industrieanlagen.

Im Bereich der Bautätigkeiten stellen Kernkraft- und Tiefbau die größten Aktivitäten dar, gefolgt von Versorgungs- und Industrieanlagen.

Quelle: Aecon

Das Unternehmen betreibt außerdem Konzessionen für große Infrastrukturprojekte und wird eine 20-prozentige Beteiligung an der Gordie-Howe-International-Brücke halten. Dies umfasst 50.1 % des internationalen Flughafens Bermuda LF Wade sowie 50 % der Flughäfen Cyril E. King und Henry E. Rohlsen.

Quelle: Aecon

Das Unternehmen verfügt bereits über eine solide Pipeline anstehender Projekte, die sich größtenteils in Nordamerika befinden. Der Gesamtwert des Projektbestands beläuft sich auf 10 Milliarden US-Dollar.

Quelle: Aecon

Das Unternehmen erwirtschaftete im Jahr 2024 einen Umsatz von 4.2 Milliarden US-Dollar und ist bei Anlegern dafür bekannt, seine Dividenden jährlich um 7 % zu erhöhen.

Ein drittes Geschäftsfeld des Unternehmens ist die Energieversorgung. Es betreibt Pipelines, Stromnetze und Telekommunikationsnetze, hauptsächlich in Kanada. befindet sich zu 27.5 % im Besitz des Unternehmens. von den großen Infrastruktur- und Investmentfirmen Oaktree Capital Management, LP. Mit wiederkehrenden Einnahmen von fast 1 Milliarde Dollar im letzten Jahr entwickelt sich dies zu einem bedeutenden Segment des Unternehmens.

Insgesamt ist Aecon ein Unternehmen, das sich auf Infrastruktur- und Großbauprojekte konzentriert und dieses Know-how dann in verschiedenen Nischen wie Energieversorgung, Kernkraftwerken, Tiefbau usw. einsetzt.

Dies macht das Unternehmen zu einer guten Wahl, um auf eine Wiederbelebung der Infrastrukturausgaben in Nordamerika zu setzen, die durch das politische Ziel der Reindustrialisierung und im größeren Kontext der Deglobalisierung vorangetrieben wird.

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