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RTX Corporation (RTX): Le géant aérospatial qui alimente l’aviation et la défense mondiales
Peu après l’invention de l’avion, ses applications militaires sont devenues évidentes. De la reconnaissance et du bombardement primitif pendant la Première Guerre mondiale, la puissance aérienne est devenue un composant essentiel de la guerre dès la Seconde Guerre mondiale, pour devenir encore plus importante avec les missiles guidés, les armes nucléaires et les grands porte-avions pendant la Guerre froide.
C’est pourquoi la défense aérienne et les capacités offensives sont centrales pour les armées de toutes les grandes puissances. Les États‑Unis constituent un cas particulier, car leur doctrine militaire a toujours été encore plus dépendante de la puissance aérienne que d’autres nations comme la Russie ou la Chine, rendant leurs industries aérospatiales à la fois très rentables et un composant stratégique vital de la défense du pays.
Au cours des dernières décennies, le complexe militaro‑industriel américain s’est consolidé en quelques grandes sociétés comme Lockheed Martin (LMT ), General Dynamics (GD ), L3 Harris (LHX ), et Northrop Grumman (NOC ) (suivez les liens pour les rapports d’investissement sur ces entreprises).
Beaucoup de ces entreprises produisent des systèmes d’armes complets, bien que la collaboration pour la fabrication des composants individuels soit courante. Un autre grand groupe de défense se concentre davantage sur l’expertise approfondie requise pour tout ce qui touche à l’aéronautique, des moteurs à réaction aux avioniques, logiciels et capteurs : RTX Corporation, souvent appelé Raytheon, bien que cela ne représente qu’une partie du groupe.
(RTX )
Aperçu de RTX Corporation
Histoire de RTX Corporation
Le RTX moderne est le résultat de la fusion entre United Technologies Corporation (UTC) et la société Raytheon en 2020. La fusion était initialement appelée Raytheon Technologies Corporation jusqu’à ce qu’elle soit rebaptisée RTX Corporation en 2023.
Alors que Raytheon était pendant longtemps une entreprise très axée sur la défense, UTC était un conglomérat industriel plus diversifié qui a cédé ses activités de lutte contre les incendies et de sécurité (Chubb Security), d’ascenseurs (Otis Elevator Company) et de CVC (Carrier Corporation) avant la fusion.
Raytheon
Raytheon a été fondée en 1922, se lançant rapidement dans la production d’électronique primitive, notamment les tubes à vide, sous le nom de Raytheon (« lumière des dieux »).
Dans les années 1930, Raytheon est devenue l’une des plus grandes entreprises de fabrication de tubes à vide au monde et a également produit de l’électronique de puissance. Cette expertise était essentielle à la production en masse de radars à micro‑ondes pendant la Seconde Guerre mondiale, ainsi qu’à l’invention du four à micro‑ondes en 1945.
Cela a marqué la transformation de Raytheon en une société de défense. Au cours des années suivantes, elle a développé le premier système de guidage pour un missile capable d’intercepter une cible en vol.
En 1959, Raytheon a acquis la société d’électronique marine et d’équipements radio Apelco Applied Electronics, marquant le début d’une longue série d’acquisitions pour développer l’entreprise et acquérir des technologies clés.
Cela a été particulièrement vrai à partir des années 1990, lorsque l’industrie de la défense s’est consolidée :
- En 1995, la société d’intelligence et de cybersécurité E‑Systems.
- En 1997, l’unité de défense de Texas Instruments, Chrysler, Delco Electronics et Magnavox Electronic Systems, ainsi que l’activité aérospatiale de General Motors (Hughes Aircraft Company).
- Entreprises d’intelligence, de surveillance et de cybersécurité : BBN (2009), Applied Signal Technology (2010), Websense (2015), Foreground Security (2015), Stonesoft (2016).
UTC
Fondée en 1929 sous le nom de United Aircraft and Transport Corporation, une entreprise aéronautique intégrée : fabrication de moteurs d’avion et de structures, ainsi que activité aérienne.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, United Aircraft s’est classée sixième parmi les entreprises américaines en valeur des contrats de production de guerre. Elle est entrée sur les marchés des moteurs à réaction (Pratt & Whitney) et des hélicoptères (Sikorsky) à la fin de la guerre et a commencé la production de moteurs à réaction dans les années 1950.
En 2004, la Schweizer Aircraft Corporation a été intégrée à Sikorsky, qui serait ensuite vendue à Lockheed Martin en 2015.
- En 2011, le fabricant de composants d’avion Goodrich Corporation.
- En 2018, la société d’avionique Rockwell Collins, formant plus tard Collins Aerospace de RTX.
RTX Corporation en chiffres
Aujourd’hui, RTX est une partie essentielle de l’industrie aérospatiale américaine, avec notamment :
- 11 millions de passagers aériens chaque jour sont pris en charge par les systèmes de l’entreprise.
- Un avion propulsé par Pratt & Whitney décolle chaque seconde.
- 70 % des communications aériennes pour les États‑Unis et les nations alliées sont prises en charge par la technologie de RTX.
- 90 % de tous les lancements du Département de la Guerre et spatiaux commerciaux sont soutenus par nos produits.
- Un total d’un milliard de gallons de carburant a été économisé grâce aux moteurs d’avion plus efficaces de RTX.
RTX emploie une main‑d’œuvre massive de 180 000 personnes, dont 60 000 sont ingénieurs et scientifiques.
Cette focalisation sur l’économie du savoir se reflète également dans les plus de 60 000 brevets détenus par l’entreprise et les dépenses annuelles en R&D de 7 à 7,7 milliards de dollars.
La moitié des usines de l’entreprise sont des usines numériquement connectées situées dans le Massachusetts, l’Arizona et le Connecticut, et sont reliées à des hubs d’infrastructure internationaux, y compris les hubs civils de maintenance, réparation et révision (MRO) d’avions. Au total, elle est présente dans 67 pays, mais se concentre principalement sur les États‑Unis, le Canada et l’Europe.
En 2025, RTX a réalisé 88,6 milliards de dollars de ventes et 10,6 milliards de dollars de flux de trésorerie provenant des opérations. Environ la moitié des ventes provenait des États‑Unis, et elles étaient réparties à parts égales entre les contrats de défense et commerciaux.
Source: RTX Corporation
Au total, l’entreprise possède 268 milliards de dollars de commandes en cours pour les munitions, les moteurs d’avion, les composants d’avion et d’autres produits.
Activités de RTX
Raytheon
Raytheon est le segment purement axé sur la défense de l’entreprise. Bien qu’il soit principalement centré sur les missiles et les logiciels/cyberdéfense, l’entreprise est présente sous une forme ou une autre dans presque tous les domaines militaires.
Source: RTX Corporation
Dans l’air, cela comprend les missiles air‑air (AIM-9X SIDEWINDER et AMRAAM Missile), les bombes air‑sol, ainsi que de nombreux radars, la détection de missiles, les systèmes de ciblage, la guerre électronique/brouillage, et le drone de surveillance Global Hawk.
L’autre segment majeur de Raytheon est ses solutions intégrées de défense aérienne et de missiles.
Cela comprend certains des systèmes de défense antimissile les plus importants des États‑Unis et d’Israël, notamment Patriot air defense, le Iron Dome, David’s Sling, les Stingers, et LTAMDS (Capteur de défense aérienne et missile de niveau inférieur).
Il couvre également les missiles anti‑ballistiques capables de cibler les ICBM et les missiles anti‑navires comme le SM-6 et les intercepteurs SM-3.
L’équipement militaire terrestre est également principalement composé de missiles, notamment le désormais bien connu grâce à la guerre en Ukraine Javelin, les missiles pour chars et véhicules blindés, ainsi que des radars mobiles terrestres.
En plus des intercepteurs anti‑missiles, Raytheon fournit en mer des systèmes de recherche et de neutralisation de mines, le système d’arme à tir rapide anti‑drone et projectile Phalanx (75 coups par seconde), le missile de croisière Tomahawk, le Naval Strike Missile, et les torpilles.
Enfin, RTX fournit également des services spatiaux avec le Joint Polar Satellite System Common Ground System, un ensemble d’outils de données et d’affichage de prévisions météorologiques (AWIPS – Advanced Weather Interactive Processing System), et le système de données et d’information du système d’observation de la Terre de la NASA Goddard (EOSDIS).
Cette focalisation sur les munitions et la défense contre les missiles et les drones représente la plus grande opportunité de croissance pour RTX dans les années à venir, car l’armée américaine découvre que des adversaires comme l’Iran ont développé une stratégie de résilience aux frappes de missiles et une capacité fortement accrue à frapper des cibles auparavant jugées intouchables, comme les bases militaires américaines dans le golfe Persique (plus de détails ci‑dessous).
En 2025, Raytheon a vu ses ventes augmenter de 10 % d’une année sur l’autre, atteignant 8,1 milliards de dollars, et son bénéfice d’exploitation grimper de 25 %, avec plus de 74 milliards de dollars de commandes en cours pour reconstituer les stocks du Pentagone.
Collins Aerospace
Collins Aerospace est l’entreprise qui fabrique l’électronique, les équipements, les trains d’atterrissage, les commandes de vol, les cockpits, etc., présents dans la plupart des avions, même si la conception et l’assemblage réels des avions finaux sont réalisés par des sociétés comme Boeing (BA ) ou Airbus.
Le même équipement est également utilisé dans de nombreux avions militaires, y compris les hélicoptères, tels que le Common Avionics Architecture System (CAAS) et le système avionique intégré Flight2.
Source: Collins Aerospace
Les ventes de composants d’avion ne représentent que le début de l’activité de Collins, qui les entretient, les répare et les remplace 24 h/24 dans 75 installations MRO à travers le monde, desservies par 36 centres de distribution.
Ce segment de l’entreprise emploie plus de 20 000 ingénieurs, 10 000 employés du service client et 325 ingénieurs de service sur le terrain.
En plus de ces pièces et de leur maintenance, Collins fournit aux aéroports des logiciels de Gestion du trafic aérien (ATM), de bases de données aéroportuaires et de gestion des ressources, des services d’enregistrement, la cybersécurité aéroportuaire et l’affichage d’informations de vol.
“Alors que le trafic aérien mondial devrait doubler au cours des 15 prochaines années, et avec l’arrivée de nouveaux acteurs comme les drones, les véhicules de mobilité aérienne avancée et les lancements spatiaux commerciaux, des solutions innovantes sont cruciales pour gérer un espace aérien de plus en plus complexe.”
Enfin, Collins produit également des composants électroniques et mécaniques sur mesure pour les sondes spatiales, les modules de stations spatiales et les télescopes.
Source: Collins Aerospace
En 2025, Collins a vu ses ventes augmenter de 10 % d’une année sur l’autre, atteignant 7,6 milliards de dollars, et son bénéfice d’exploitation augmenter de 6 %.
Pratt & Whitney
Ce segment de l’entreprise produit les moteurs d’avion qui propulsent les aéronefs contrôlés par l’électronique de Collins. Cela le place dans un club très restreint d’entreprises capables de produire de tels moteurs, comme GE Aerospace (GE ) et Rolls‑Royce.
Cela comprend des moteurs comme le F‑135 qui alimente toutes les variantes du F‑35, le pilier de la puissance aérienne américaine, avec plus de 40 000 lb de poussée.
Un avantage concurrentiel unique pour l’entreprise est son architecture Geared Turbofan, une boîte de vitesses unique qui permet au ventilateur de ralentir tandis que la turbine tourne rapidement. Cette conception a coûté jusqu’à 10 milliards de dollars en R&D pour être créée, et offre une réduction de 16 % à 20 % de la consommation de carburant et une diminution de 75 % de l’empreinte sonore.
“Sans une configuration à engrenages, les rivaux de Pratt ne peuvent espérer égaler ce type de performance. Bien sûr, ils peuvent introduire de nouveaux matériaux et d’autres améliorations dans leurs conceptions, mais Pratt peut faire de même.
Cette innovation est particulièrement avantageuse pour RTX / Pratt & Whitney, car elle est désormais protégée par des brevets, rendant très difficile la réplication par les concurrents.
“Ce que les autres entreprises ne peuvent pas faire, c’est introduire des engrenages ; cela nécessiterait de nouveaux moteurs qui ne violent pas les brevets Pratt—des percées qui ont pris à l’entreprise 20 ans et 10 milliards de dollars pour être perfectionnées.”
Au total, 85 000 moteurs Pratt & Whitney sont en service dans le monde entier, utilisés par environ 17 000 clients.
En 2025, Pratt & Whitney a vu ses ventes augmenter de 10 % d’une année sur l’autre, atteignant 8,1 milliards de dollars, et son bénéfice d’exploitation grimper de 21 %, avec plus de 74 milliards de dollars de commandes en cours pour reconstituer les stocks du Pentagone.
L’avenir de RTX
Positions concurrentielles dans les composants d’avion
Comme mentionné, la technologie du turbofan à engrenages constitue un avantage sérieux pour RTX, et l’a amenée à remporter le contrat d’équipement de la dernière génération d’avions d’Airbus. À l’avenir, de nombreux nouveaux modèles d’avions civils pourraient également être équipés de ce système.
Cela crée un cercle vertueux commercial où davantage de moteurs sont vendus, générant des économies d’échelle et des décennies de contrats d’inspection, de service, de maintenance et de réparations. Au total, l’entreprise a reçu 1 500 commandes de moteurs GTF en 2025, et déjà plus de 2 500 avions exploités par plus de 90 opérateurs étaient propulsés par des moteurs GTF.
Cela peut également ouvrir davantage de portes aux systèmes avioniques de Collins, où l’accès au moteur de Pratt & Whitney peut être exploité pour vendre d’autres composants à des entreprises comme Airbus ou Boeing.
De même, être le seul fournisseur de moteurs pour les F‑22 et F‑35 constitue une position solide qui générera des décennies de ventes et des contrats de service encore plus longs pour les avions militaires. Idéalement, l’entreprise pourrait également remporter le contrat pour alimenter le futur chasseur Next Generation Air Dominance (NGAD) avec son moteur adaptatif XA103.
“Le moteur NGAP de Pratt & Whitney possède une architecture adaptative, permettant à ses composants de s’ajuster activement pour optimiser l’efficacité énergétique, la survivabilité, ainsi que la gestion de la puissance et de la chaleur – des capacités qui surpassent celles des moteurs de quatrième et cinquième génération. Cette innovation devrait jouer un rôle crucial pour garantir que l’Armée de l’air américaine maintienne la supériorité aérienne face aux défis de sécurité mondiale en évolution.”
Dans l’ensemble, les investissements passés en R&D ont porté leurs fruits sous la forme de conceptions avancées prises en charge par les clients de l’entreprise, et la position concurrentielle de l’entreprise semble bien établie pour plusieurs décennies à venir.
Champ de bataille en mutation
Du côté militaire, la guerre récente en Ukraine et avec l’Iran ont illustré que les guerres modernes consomment un volume absolument massif de munitions.
Par exemple, on craint que les États‑Unis ou Israël ne manquent finalement d’intercepteurs et de systèmes de défense anti‑missiles contre l’Iran, en partie à cause de la forte consommation antérieure par l’armée ukrainienne au cours des années précédentes.
Du point de vue d’un conflit avec un pays comme la Chine, doté de capacités largement supérieures, ces problèmes seraient encore plus pressants.
“Nous manquons de certains types d’armes pour le type de guerre que nous aimons mener. Nous manquons des armes coûteuses et raffinées ; c’est un « drapeau rouge stratégique ».”
Pour répondre à ce besoin pressant, Raytheon a augmenté sa production totale de munitions de plus de 40 % d’une année sur l’autre. Et globalement, le Département de la Guerre cherche à tripler le rythme de production des munitions.
En particulier, les stocks de missiles Patriot, Stinger et Javelin deviennent critiques, les SM‑3 et SM‑6 s’épuisant également en raison de la défense contre les drones anti‑navires et les missiles dans la mer Rouge et le littoral iranien.
Innovations
En tant qu’entreprise fondée sur la fourniture des meilleures capacités techniques aux marchés civil et militaire, RTX se prépare déjà à la prochaine génération de technologie aérospatiale dans son RTX Technology Research Center avec plus de 330 employés, dont presque tous détiennent des diplômes avancés et ont obtenu plus de 200 brevets par an.
RTX Ventures investit également dans des start‑ups prometteuses et de nouvelles technologies au sein de l’entreprise pour compléter le développement interne.
Un domaine technologique concerne la propulsion de prochaine génération, comme les systèmes scramjet à admission d’air pour l’hypersonique et les concepts de moteurs à détonation rotative.
Le vol hybride‑électrique est étudié, avec des démonstrateurs pour le projet CLEAN AVIATION SWITCH de l’Union européenne montrant qu’il pourrait réduire les émissions de carburant jusqu’à 30 %, ciblant principalement les avions régionaux. RTX explore également le vol propulsé à l’hydrogène et les carburants d’aviation synthétiques.
Un autre domaine est celui des matériaux avancés et de la fabrication, avec des matériaux tels que le nitrure de gallium pour les radars, le carbure de silicium qui permettra aux moteurs de fonctionner à des températures plus élevées, les composites carbone‑carbone pour les véhicules de vol hypersoniques, et l’utilisation de la fabrication additive pour produire des composants complexes et détaillés.
Enfin, l’utilisation et la neutralisation des drones deviennent la priorité absolue pour les armées du monde entier, car ils remplacent progressivement des missiles et des munitions plus complexes et plus coûteux.
L’entreprise mise fortement sur Coyote, un système anti‑véhicules aériens sans pilote (C‑UAS) à faible coût, lancé depuis un rail. D’autres technologies en cours de test incluent le Phaser High-Power Microwave System pour brûler les composants électroniques des essaims de drones, le Ku-band Radio Frequency Sensor (KuRFS) pour mieux détecter les drones difficiles à voir sur les radars classiques, et les lasers à haute énergie.
Conclusion
Grâce à une focalisation ultra‑précise sur l’innovation, RTX est désormais bien positionnée pour devenir le leader mondial des moteurs d’avion et renforcer sa présence dans l’avionique.
Elle est également le principal fabricant de nombreuses munitions essentielles des États‑Unis et de leurs alliés, surtout dans un contexte où les conflits géopolitiques explosent et les stocks d’armes s’épuisent plus rapidement que la production ne peut les suivre, quels que soient les budgets militaires.
Cela place l’entreprise dans une position très sûre, les ventes devant probablement croître au cours de l’année à venir, davantage limitées par sa capacité de production que par la demande.
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