La fiabilité des VE augmente alors que les voitures à essence accusent plus de pannes

Les véhicules électriques (VE) continuent de connaître une croissance mondiale, offrant une solution prometteuse au problème des émissions de CO2. En plus de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES), les VE offrent également des avantages tels que zéro émission d’échappement, des coûts de carburant et d’entretien plus faibles, et des incitations gouvernementales. Grâce à ces avantages, les ventes mondiales de VE ont augmenté de 25 % en 2024 pour atteindre 17,1 millions d’unités.

Cependant, la question est de savoir si ces voitures électriques sont réellement fiables ? De plus, comment se comparent-elles aux moteurs à combustion, qui continuent de dominer les routes ? Un rapport sur les « Statistiques de pannes » de l’ADAC tente de répondre à ces questions.

L’ADAC, ou Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, est la plus grande association automobile d’Europe avec environ 21 millions de membres. 

Le service le plus connu de l’organisation basée en Allemagne est l’assistance routière, communément appelée les « Anges jaunes ». En 2024, l’ADAC a été sollicité pour plus de 3,6 millions de pannes, une légère hausse par rapport à 3,5 millions en 2023.

Dans son dernier rapport, l’ADAC a fourni des statistiques de pannes basées sur l’analyse de 159 séries modèles provenant d’environ vingt marques différentes. Il incluait toutes les pannes survenues en 2024 et touchant des véhicules immatriculés pour la première fois entre 2015 et 2022.

Les statistiques ne couvrent pas les causes auto‑infligées, telles que les réservoirs de carburant vides lors des pannes. Elles n’utilisent que les séries modèles ayant enregistré au moins 7 000 immatriculations au cours des deux dernières années. Si cette condition est remplie, toutes les années‑modèle de véhicules avec au moins 5 000 immatriculations sont affichées.

L’objectif est ainsi de déterminer quelles voitures offrent la plus grande fiabilité et lesquelles offrent la pire expérience à leurs utilisateurs. 

Plus de pannes constatées sur les voitures électriques en 2024

En 2024, l’ADAC a été sollicité 43 678 fois par les propriétaires de voitures électriques, soit une hausse de 46 % par rapport à l’année précédente. Ainsi, les voitures électriques ont connu beaucoup plus de problèmes l’année dernière.

Cependant, ces chiffres ne doivent pas être source d’inquiétude car ils résultent d’une augmentation du nombre de VE sur les routes. Naturellement, le nombre de pannes de voitures électriques augmentera avec le nombre croissant de VE.

Ces chiffres accrus aident en fait l’ADAC à constituer une base de données plus large pour évaluer les voitures électriques et déterminer si elles tombent en panne plus souvent que les moteurs à combustion.

Contrairement aux voitures électriques, qui n’ont commencé à gagner en popularité qu’au XXIe siècle et n’ont fourni des données précieuses que ces dernières années, les voitures à moteur à combustion circulent sur les routes depuis des décennies. Les moteurs à combustion ont été la principale source d’énergie pour les automobiles pendant plus d’un siècle, et leur utilisation reste encore très répandue aujourd’hui.

Les VE sont encore assez jeunes, ce qui rend la comparaison difficile et imprécise. Comme l’a souligné l’ADAC, il y a seulement deux ans, la comparaison était limitée aux véhicules immatriculés pour la première fois en 2020. 

Aujourd’hui, pour la première fois, l’évaluation permet de comparer les trois premières années d’immatriculation (2020, 2021 et 2022). Avec davantage de données disponibles pour la comparaison, cela peut offrir une bien meilleure idée de ce qui se passe réellement dans le secteur des transports.

And what this reveals is a positive picture for electric cars, which have a lot fewer breakdowns than their traditional counterparts.

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Les voitures à moteur à combustion connaissent beaucoup plus de pannes

Selon les statistiques de pannes de l’ADAC, les voitures à moteur à combustion âgées de deux à quatre ans ont un taux de panne pouvant être jusqu’à 147 % plus élevé que celui des voitures électriques du même âge. 

La patrouille routière de l’ADAC a dû répondre à 12,9 pannes pour 1 000 véhicules existants équipés de moteurs à combustion de quatre ans l’année dernière, contre seulement 8,5 pour les véhicules électriques.

En combinant les véhicules actuels de deux à quatre ans, l’ADAC a compté 9,4 pannes pour les moteurs à combustion mais seulement 3,8 pour les voitures électriques en 2024.

Il est notable que la fréquence des pannes par rapport à la flotte diminue pour les véhicules électriques à un degré bien plus important que pour les moteurs à combustion.

En 2022, seulement 4,9 pannes sur 1 000 VE de deux ans ont été enregistrées, chiffre qui a chuté de façon significative, près de moitié, à 2,8 en 2023. Cette tendance s’est poursuivie l’année dernière, avec seulement 1,7 panne pour 1 000 VE en 2024.

En comparaison, la diminution des taux de panne des moteurs à combustion a été relativement lente, avec 6,9 pannes pour 1 000 moteurs du même âge en 2023, passant à 6,4 en 2024.

Ce que montre ce développement positif, c’est que les véhicules électriques deviennent de plus en plus fiables. En ce qui concerne les raisons, l’ADAC a noté que de nombreux problèmes et faiblesses initiaux des VE au cours de leurs premières années ont maintenant été résolus, les constructeurs acquérant une meilleure compréhension grâce à l’acquisition continue de connaissances et de compétences relatives aux opérations et aux technologies.

Il y a également l’augmentation de l’hétérogénéité du marché des VE. À mesure que la diversité des constructeurs et des modèles augmente, les modèles individuels et vulnérables deviennent moins dominants. Par exemple, le Hyundai Ioniq de trois ans affichait un indice de panne de 11,8 en 2022, ce qui a fortement impacté l’indice global de pannes cette année-là. Mais à mesure que les concurrents augmentent, le taux global de pannes diminue.

Malgré tout cela, l’ADAC a souligné qu’il est encore trop tôt pour porter un jugement définitif sur le fait que les VE soient réellement moins sujets aux pannes dans l’ensemble.

Qu’est‑ce qui cause réellement les pannes ?

Un examen des composants responsables de ces pannes tant dans les véhicules électriques que dans les véhicules à moteur à combustion révèle que la batterie de démarrage est la cause principale. 

La batterie de démarrage pose problème depuis des années. Par exemple, en 2015, 35,7 % des pannes étaient causées par la batterie de 12 volts. 

En 2020, la fréquence des pannes de batterie a bondi à 46,3 % en raison de voitures peu ou pas du tout conduites. Curieusement, une batterie subit plus d’usure lorsqu’elle n’est pas utilisée que lorsqu’elle l’est. En 2024, les batteries déchargées étaient responsables de 44,9 % des pannes. 

Dans l’ensemble, une batterie embarquée faible ou défectueuse reste la cause la plus fréquente de pannes parmi tous les groupes de composants.

La batterie, étant la principale cause de panne, affecte tous les types de motorisation, y compris les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion. Cependant, la batterie de démarrage cause 50 % des pannes dans les VE et 45 % dans les moteurs à combustion.

Le nombre de pannes pour 1 000 véhicules existants, c’est‑à‑dire le taux de panne, est toutefois plus élevé pour les moteurs à combustion que pour les VE, en raison de leur susceptibilité globale moindre aux pannes ainsi que d’une incidence plus faible d’autres défaillances de composants.

L’autre composant responsable des pannes est les problèmes d’électronique du moteur, qui représentent 22,1 %. Dans les VE, cela concerne le système haute tension, et dans les moteurs à combustion, cela implique les systèmes d’injection et d’allumage.

Comme le rapporte le document, les moteurs à combustion interne (MCI) tombent en panne plus souvent que les voitures électriques en raison de leur complexité et du grand nombre de pièces mobiles. Les MCI comprennent des centaines de pièces, telles que pistons, soupapes et turbocompresseurs, tandis qu’un moteur électrique possède une conception beaucoup plus simple et moins de pièces mobiles, ce qui se traduit par moins de risques d’usure.

Not only do electric motors not require engine oil, which can damage the engine over time, but they also produce less waste heat than internal combustion engines (ICEs), which operate at high temperatures and cause greater wear.

Cependant, les voitures électriques ont leurs propres problèmes. Cela inclut l’électronique embarquée, qui présente un taux de panne plus élevé dans les VE que dans les moteurs à combustion. La raison en est que la batterie de 12 volts est sujette aux pannes et se décharge plus rapidement.

Une autre raison possible pourrait être que les utilisateurs utilisent les applications pour « réveiller » leurs VE, ce qui impose une forte contrainte sur la batterie et est fait plus fréquemment par les clients que les constructeurs ne l’avaient anticipé.

La troisième cause de panne, à 10,6 %, est la défaillance du démarreur, du générateur, du système électrique ou de l’éclairage. Elle est suivie par les défauts de pneus à 8,8 % et les systèmes de verrouillage à 6,9 %. Les moteurs à combustion rencontrent moins de problèmes de systèmes de verrouillage en raison du niveau de connectivité plus élevé des VE, dont beaucoup peuvent être déverrouillés via une application mobile.

Other factors, such as failures related to steering, body, and brakes, meanwhile, account for 6.7% of all breakdowns.

Alors, qui sont les gagnants ?
Au total, 68 séries modèles se sont avérées extrêmement fiables, selon les données de l’ADAC. Les véhicules les plus fiables appartiennent à la catégorie moyenne inférieure, tandis que la catégorie des transporteurs est la moins fiable, suivie des mini‑voitures et de la catégorie moyenne supérieure.

Parmi tous, l’Audi A4 a constamment obtenu les meilleures notes chaque année d’immatriculation. Elle appartient à la classe moyenne. Par ailleurs, l’Audi A1 dans la petite gamme, l’Audi A3, l’Audi Q2 et l’Audi Q3 dans la catégorie moyenne inférieure, l’Audi A5, l’Audi Q4 e-tron et l’Audi Q5 dans la moyenne, et l’Audi A6 dans la moyenne supérieure figurent parmi les modèles les plus fiables.

Audi est une filiale du constructeur allemand Volkswagen Group, dont le portefeuille de marques comprend également SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania et MAN. Avec une capitalisation boursière de 52,8 milliards de dollars, les actions de Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) sont actuellement à 94,40 EUR, en hausse de plus de 6 % depuis le début de l’année. Elle affiche un BPA (TTM) de 32,01 et un PER (TTM) de 2,95, tandis que le rendement du dividende proposé est de 6,73 %.

En 2024, la société a déclaré un chiffre d’affaires de 352,8 milliards de dollars, soit une baisse de moins de 1 % par rapport à l’année précédente, tandis que ses ventes de véhicules ont chuté de 3,5 %.

En ce qui concerne spécifiquement Audi, la société a livré environ 1,7 million de véhicules dans le monde en 2024, dont plus de 164 000 modèles entièrement électriques. Cela représente une baisse globale de près de 12 % et de 8 % pour les modèles entièrement électriques, attribuée à un marché très concurrentiel, à une disponibilité limitée des pièces et à des conditions économiques difficiles.

En plus de l’Audi A4, les séries Mitsubishi ASX et BMW i3 sont également fiables, avec un indice de panne parmi les meilleurs 40 % toutes années confondues.

Quant aux autres options durables, les meilleurs choix de l’ADAC dans la catégorie des mini‑voitures comprennent la Dacia Spring, la Suzuki Ignis et la Toyota (TM ) Aygo, qui sont des voitures compactes et économiques montrant une forte fiabilité.

Dans la catégorie des petites voitures, le BMW i3, le Hyundai Kona, le Mazda 2, le Skoda Fabia, le VW Polo et le Renault Zoe sont des mentions notables, indiquant que les petites voitures électriques peuvent également être assez fiables.

Les BMW 1/2 Series, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan et Skoda Karoq, dans la classe moyenne inférieure, offrent une large gamme de carrosseries, des crossovers aux SUV compacts. Par ailleurs, les BMW 3 Series, Mercedes C‑Class et VW Passat sont inclus dans la classe moyenne. This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 and Tesla Model Y, which were the best-selling passenger cars worldwide in 2024.

Avec une capitalisation boursière de 765,4 milliards de dollars, le Tesla d’Elon Musk a produit près de 1,68 million de Model 3/Y au cours de l’année 2024 et en a livré un peu plus de 1,7 million.

Les meilleures séries dans la classe moyenne supérieure sont l’Audi A6, la BMW 5 Series, le Mercedes GLE et le VW Arteon, indiquant une forte qualité de construction et une longévité dans les modèles haut de gamme. Enfin, le Mercedes‑Benz Sprinter est le seul modèle fiable pour un usage commercial, prouvant sa fiabilité même dans des conditions de travail intensives.

Avec ces données, l’ADAC ne fournit pas seulement une réponse à la fiabilité des VE, mais aide également les acheteurs de voitures d’occasion à déterminer quels modèles sont fiables et à faire le bon choix. L’analyse, qui combine fiabilité à long terme, performance et praticité sur un large éventail de catégories de véhicules, constitue un excellent point de départ pour ceux qui recherchent un véhicule d’occasion.

Qu’en est‑il des perdants ?

En ce qui concerne les véhicules rencontrant de nombreux problèmes, le rapport a constaté que les modèles Toyota ont eu de mauvaises performances au cours des deux dernières années. Presque toutes les années-modèle du Toyota C‑HR et du Toyota RAV4 analysées se sont avérées médiocres. 

Cela malgré la réputation de qualité de Toyota Motor. La société a vendu 10,8 millions de véhicules en 2024, devenant ainsi le constructeur automobile le plus vendu au monde pour la cinquième année consécutive. Le constructeur japonais est suivi de son rival Volkswagen, qui a vendu un peu plus de 9 millions de véhicules.

Les ventes des véhicules exclusivement de la maison mère de Toyota, qui comprenaient des hybrides essence‑électrique représentant un record de 40,8 % et des VE à batterie ne représentant que 1,4 %, ont connu une baisse à deux chiffres au Japon. Cependant, ses véhicules hybrides ont gagné en demande aux États‑Unis. Elles ont également enregistré une baisse de leurs ventes unitaires en Chine.

Selon Statista, la Toyota Corolla est le deuxième modèle de voiture le plus vendu en 2024. Pendant ce temps, le Toyota RAV4 se classe troisième dans le monde et est le modèle de SUV le plus vendu sur le marché américain.

Avec une capitalisation boursière de 282,25 milliards de dollars, les actions de Toyota, en baisse de 8,18 % depuis le début de l’année, affichent un BPA (TTM) de 24,38, un PER (TTM) de 7,33 et un rendement du dividende de 3,06 %. La société envisage en fait de produire la prochaine version de son SUV RAV4 aux États‑Unis afin d’éviter les droits de douane.

Malgré sa popularité et son utilisation répandue, l’ADAC a constaté que la marque Toyota contribue à des véhicules sujets aux pannes sur toutes les années d’immatriculation, des petites aux voitures de taille moyenne.

Son véhicule électrique à batterie de quatre ans, le C‑HR, contribue à l’indice de panne le plus élevé de 63,1. Les modèles plus récents du Toyota Yaris (2021‑2023) et du Toyota Yaris Cross (2022‑2023) sont particulièrement affectés. Son Aygo compact, adapté à la ville, est le seul à avoir été inclus parmi les meilleures séries de modèles.

Selon l’ADAC :

“Cette fréquence de pannes est surprenante, car la marque Toyota a légitimement acquis une réputation par le passé pour fabriquer des voitures qui excellent en termes de fiabilité exceptionnelle.” 

En discutant de ces anomalies statistiques, Toyota a expliqué que ces modèles ont connu une augmentation des problèmes de batterie, ce qui a entraîné des plaintes de clients et des réclamations de garantie. Le problème était l’installation d’une batterie de démarrage qui ne pouvait pas être suffisamment chargée. Celle‑ci serait remplacée par une nouvelle batterie d’une capacité de courant nettement supérieure, et aucun nouveau véhicule ne présenterait une batterie qui s’affaiblit. Le constructeur a également intégré la surveillance de la batterie dans les Services connectés de l’application MyToyota, afin que les clients soient toujours informés de l’état de charge de la batterie de leur véhicule.

En plus de Toyota, le constructeur automobile allemand Opel, qui est une filiale du groupe Stellantis d’une capitalisation boursière de 13,67 milliards de dollars Stellantis (STLA:NYSE) depuis janvier 2021, présente également les chiffres de pannes les plus élevés entre deux et neuf ans. Les modèles Meriva (2016), Zafira (2015) et Insignia (2015‑2018, 2022) figurent parmi ceux sujets aux pannes.

Conclusion

L’industrie des véhicules électriques est en pleine expansion, stimulée par les avancées technologiques et les faibles coûts d’exploitation, grâce à des prix de l’électricité stables et plus bas, des structures mécaniques plus simples et des incitations gouvernementales. Cependant, la longévité des batteries et le coût de leur remplacement restent des facteurs majeurs qui limitent le marché des VE. 

Mais comme le soulignent les données de l’ADAC, les voitures électriques sont en réalité plus fiables que les moteurs à combustion, ce qui peut aider à atténuer certaines inquiétudes des consommateurs et, surtout, à faire croître le marché des VE d’occasion.

Avec la montée de la concurrence, entraînant une gamme croissante de modèles, le coût et la fiabilité des VE ne feront que s’améliorer. Étant donné que la technologie est encore nouvelle pour la plupart des constructeurs, des problèmes persisteront pour le moment, mais cela signifie également que d’autres améliorations arriveront rapidement. Tous ces développements, au fil du temps, aideront les VE à gagner une part de marché plus importante et, un jour, ils pourraient même remplacer les véhicules à moteur à combustion en offrant une meilleure valeur et une option de mobilité fiable.

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