Grand Paris Express: Invirtiendo en la mayor expansión del transporte público de Europa

Grand Paris Express: la mayor ampliación automatizada del metro de Europa

Los vehículos autónomos están acaparando los titulares, pero la mayor parte de la atención se centra en los automóviles o camiones, ya que están más visiblemente presentes en nuestra vida diaria.

Pero otro medio de transporte es responsable de miles de millones de viajes: los trenes y el metro. Estos sistemas, tradicionalmente impulsados ​​por humanos, también se están automatizando.

Un proyecto masivo de este tipo es el Grand Paris Express, una expansión masiva del sistema de metro de la capital francesa, que añadirá cuatro nuevas líneas a la red del Metro de París.

Se añadirán un total de 200 kilómetros (120 millas) de nuevas vías y 68 nuevas estaciones, que se prevé que atiendan a 2 millones de pasajeros al día. Ambas conectarán con los dos grandes aeropuertos de la ciudad: el Aeropuerto Charles de Gaulle, al noreste, y el Aeropuerto Orly, al sur.

Fuente: Ciudad de Créteil

Se suponía que el proyecto estaría muy adelantado para los Juegos Olímpicos de 2024 celebrados en la ciudad, pero los retrasos hicieron que no se cumpliera este plazo. 2026 marca el pico de las pruebas de alto volumen de la Línea 15 Sur, la primera de las nuevas líneas de anillo automatizadas, con una apertura prevista para la primavera de 2027.

El proyecto no solo añadirá nuevas líneas al metro, sino que también representa un gran avance en la digitalización y automatización del metro, así como en la innovación general del transporte ferroviario. Incluye trenes autónomos, un gemelo digital completo del proyecto, hormigón bajo en carbono, tecnología especial de tunelaje, emisión automatizada de billetes, monitorización digital, etc.

Esto es parte de un programa aún más grande, el Grand Paris, que será el programa de diseño urbano más amplio que haya afectado al país desde el masivo plan de renovación urbana del Barón Haussmann en el siglo XIX..

Se combinará con nuevas conexiones ferroviarias de alta velocidad y estaciones de tren con aeropuertos, nuevos centros económicos, conectará los suburbios de París entre sí sin pasar por el centro, construirá nuevos centros industriales y económicos, etc.

El Grand Paris Express en cifras

Iniciado en 2012, y basándose en la iteración anterior de la idea, Grand Paris Express está considerando una adición masiva al sistema de metro de la ciudad más grande de Francia, dividido en 4 nuevas líneas diferentes y otra extensión de 2 líneas:

• Ampliación de la línea 11: una extensión hacia el este de 6 kilómetros (3.7 millas) y 6 estaciones, que se inauguró en junio de 2024.
• Ampliación de la línea 14: una prolongación norte-sur de 8 estaciones que entrará en servicio en junio de 2024 y cuya última estación (Villejuif – Gustave Roussy) se inaugurará en enero de 2025.
• Línea 15: una línea orbital de 75 kilómetros (46 millas) y 36 estaciones, cuya inauguración está prevista en fases entre 2027 y 2031.
• Línea 16: una nueva línea de 25 kilómetros (16 millas) y 10 estaciones, con secciones iniciales previstas para fines de 2027 y inauguraciones graduales que se extenderán hasta 2028-2031.
• Línea 17: una nueva línea de 25 kilómetros (16 millas) y 9 estaciones, con secciones iniciales previstas para fines de 2027 y inauguraciones graduales que se extenderán hasta 2028-2031.
• Línea 18: una nueva línea de 35 kilómetros (22 millas) y 10 estaciones, cuya inauguración está prevista en fases a partir de octubre de 2026.

En total, se automatizarán 200 km de líneas de metro automáticas adicionales, 68 nuevas estaciones y las 4 nuevas líneas. El sistema también requerirá la incorporación de 183 nuevos trenes (locomotora y material rodante).

Se espera que la nueva infraestructura transporte hasta 3 millones de personas diariamente, a la vez que reducirá drásticamente los tiempos de viaje en los suburbios de París. Una vez finalizada, permitirá que el 90% de los residentes en el radio del Gran París tengan una estación de metro a menos de 2 km.

Una característica única de los trenes en las nuevas líneas es que viajarán mucho más rápido, a una velocidad promedio de 55-65 km/h (aproximadamente 30 millas/h), con una frecuencia de llegada de 2 a 3 minutos. Esto casi triplica la media actual del metro de París, gracias a los trenes automatizados, y refleja la distancia mucho mayor que recorren estas nuevas líneas en comparación con las del centro.

El presupuesto del proyecto es igualmente enorme, con un coste total previsto de entre 36.1 millones de euros y más de 42 millones de euros (unos 45 millones de dólares), mucho más alto que los 18.3 millones de euros planificados inicialmente.

En el pico de construcción, el proyecto ha respaldado aproximadamente 15,000 empleos directos en túneles, obras civiles, integración de sistemas y construcción de estaciones, excluyendo el empleo indirecto y el de la cadena de suministro.

Las líneas también verán una adición de 6 centros de operaciones para el control, mantenimiento y reparación de la línea y los trenes, con más de 1,000 empleos calificados directos creados por los centros.

Cómo se compara el Grand Paris Express con un metro tradicional típico

Fuente: Gran París Express

Tecnología Grand Paris Express

Trenes autónomos

Una de las partes más comentadas de la tecnología del proyecto es su trenes de metro automatizados.

La tecnología está desarrollada por el fabricante de trenes francés Alstom (ALO.PA). La tecnología de trenes automáticos permite hasta un 45% menos de consumo de energía, hasta un 30% más de capacidad de pasajeros y hasta 3 minutos más rápido por trayecto.

Los trenes autónomos se diferencian de los trenes simplemente automáticos en que pueden compartir vías con otros trenes, el sistema puede ver hacia adelante y alrededor de las vías y puede comunicarse y tomar decisiones.

La automatización también reduce el desgaste, reduciendo aún más los costos al disminuir la necesidad de mantenimiento y proporcionando un transporte más confiable.

El proyecto Grand Paris Express es, con diferencia, el mayor de la compañía hasta la fecha en trenes autónomos. Sin embargo, cuenta con una sólida experiencia en la implementación de esta tecnología en una mina en Kiruna (Suecia), la automatización del transporte de mercancías en los Países Bajos, la infraestructura ferroviaria de Luxemburgo e incluso en la India, con la futura línea ferroviaria rápida de 160 km/h y 82.5 km de longitud entre Delhi y Meerut. También fabricó un tranvía autónomo para la línea 7 del tranvía de París y un vehículo automatizado de transporte de personas (APM) para el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN).

Alstom también es líder mundial en la digitalización de trenes, desde Conectividad WiFi a software de gestión de flotas y sistemas de seguridad y control (OnVia Vision).

Electrificación

Si bien el metro de París ya era íntegramente eléctrico, en un país donde la energía se suministra mayoritariamente mediante centrales nucleares con bajas emisiones de carbono, el nuevo metro va un paso más allá.

El moderno diseño del vagón incluye freno de servicio totalmente eléctrico e iluminación LED para maximizar la eficiencia energética. La iluminación será más intensa o más tenue según la hora del día.

Fuente: Gran París Express

También tendrá amplias aberturas de puertas (80 cm / 31.5 pulgadas), puertos USB para que los pasajeros carguen dispositivos y una pantalla grande que muestra la ruta por delante en una vista panorámica.

Fuente: Gran París Express

Sostenibilidad

La mayor contribución del proyecto a la sostenibilidad reside en la electrificación inherente y el sistema de transporte subterráneo con bajas emisiones de carbono que se proporciona a la población de la región parisina. Otra de sus ventajas es la mayor eficiencia energética de los trenes y el material rodante modernizados.

Esto ayudará a reducir 10.9 millones de toneladas equivalentes de CO2 de emisiones de gases de efecto invernadero en la región parisina durante los próximos 20 años después de la puesta en marcha del metro, o el equivalente a las emisiones anuales de carbono de un millón de ciudadanos franceses.

Además de estas contribuciones, el proyecto también desarrolló “T-Rex”, un software para rastrear todos los residuos producidos por las obras de construcciónCada camión, barcaza o tren cargado con residuos (incluyendo todas las rocas y escombros de la excavación de túneles) recibe un ticket digital que registra el origen, la calidad, el tamaño, el destino, el método de transporte, la empresa asociada y la hora de salida.

Durante la construcción se han generado más de un millón de tickets de seguimiento, lo que permite registrar la contaminación final a una escala y un nivel de detalle imposibles antes para un proyecto de tal envergadura. Además, el 70 % de la tierra extraída se reutilizará para fabricar materiales como ladrillos, cerámica, tejas, revestimientos y hormigón.

También se ha utilizado hormigón bajo en carbono, con hormigón reforzado con fibras en lugar de hormigón armado, que tiene una huella de carbono un 40% menor que el hormigón convencional, ahorrando 10,000 toneladas de CO2 equivalente por cada 10 km de túnel.

El proyecto también tomó medidas especiales durante la temporada de anidación de aves, reduciendo el impacto del polvo y el ruido en los residentes locales, mapeando la biodiversidad en el área atravesada, etc.

Digital Twin

Para planificar y entregar (casi) a tiempo un proyecto de infraestructura tan masivo, se ha creado un “gemelo digital” completo para modelar y anticipar todo el trabajo que iba a ser necesario.

También facilita enormemente la coordinación del trabajo entre muchos participantes, diferentes empresas, diferentes subproyectos, etc., a través de la sincronización basada en la nube.

“El software digital permitió a los trabajadores marcar dibujos en tabletas en el campo, creando progresivamente planos de obra durante la construcción a medida que se observaban cambios.

Todos los cambios se actualizaron y se comunicaron a las partes interesadas del proyecto a través de la nube”.

Esto se logró utilizando el Plataforma iTwin (gemelo digital de infraestructura) Creado por Bentley Systems (ver más abajo para más información sobre la empresa desde un punto de vista de inversión). Modelo 3D y motor de videojuegos Unity. (U + 4.43%) y la empresa francesa Vectuel también estuvieron involucrados, así como Dassault Systèmes (DASTY)EXPERIENCIA 3D.

Los gemelos digitales son una recreación digital de las condiciones del mundo real, lo más cercanas posible a la realidad, brindando a los ingenieros, planificadores y formuladores de políticas una copia fácil de comprender y manipular del lugar donde se llevará a cabo un proyecto real.

Fuente: Bentley Systems

Fuente: Bentley Systems

Si bien hoy en día se utilizan principalmente para proyectos de construcción, los gemelos digitales de paisajes urbanos podrían en el futuro integrarse con sensores de IoT (Internet de las cosas), conectividad 5G, IA y BIM (modelado de información de construcción) para obtener una representación digital en tiempo real de la versión del mundo real.

La misma tecnología se utiliza también para replicar emplazamientos industriales y mineros, carreteras, infraestructuras energéticas y hídricas, etc.

Inteligencia de infraestructura: análisis de Bentley Systems (BSY)

Como se mencionó anteriormente, la tecnología de gemelo digital de la empresa se utilizó para modelar los 200 km de túneles, vías férreas, puentes, estaciones de tren y centros de servicio planificados. La empresa se autodenominaba "LA Empresa de Software de Ingeniería de Infraestructuras".

La tecnología de gemelo digital también será una fuente adicional de ingresos, ya que proporciona datos adicionales que pueden reutilizarse para la accesibilidad de la IA a los proyectos de infraestructura.

Si bien las carreteras, los puentes y los ferrocarriles constituyen una gran parte de la actividad de la empresa y es líder en estos segmentos, también obtiene una gran parte de sus ingresos de las redes eléctricas, los servicios municipales, el agua y los residuos, y la producción industrial y de recursos (minería, tala, etc.).

Fuente: Bentley Systems

Este dominio en su campo se estableció a través de la integración vertical de muchas empresas y software adquiridos por Bentley en los últimos años, siendo la última adquisición de las empresas de gemelos digitales e inteligencia artificial Talon Aerolytics y Pointivo.

Fuente: Bentley Systems

La empresa ha ido aumentando sus ingresos de forma constante en las últimas décadas, con una aceleración neta impulsada por la digitalización a partir de 2017. La mayoría de estos ingresos son recurrentes (92%), procedentes de licencias a largo plazo del software de la empresa, y han crecido entre un 10% y un 12% anual desde 2020.

Fuente: Bentley Systems

La empresa tiene una base de usuarios muy diversificada, con más de 41,000 cuentas en 189 países y la mayoría de las cuentas empresariales vinculadas a compañías que generan 250,000 dólares de ingresos al año o más.

Fuente: Bentley Systems

En general, Bentley se está convirtiendo en un socio clave a nivel mundial para todos los proyectos de infraestructura grandes y complejos que requieren una gestión adecuada de gemelos digitales, diseños 3D, análisis 4D (3D + tiempo), etc.

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