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TOTE Services choisit Hanwha Defense USA pour construire un navire de débarquement de 269 millions de dollars
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Le 30 octobre 2026, TOTE Services a annoncé le choix de son premier chantier naval pour le programme de navires de débarquement moyens de l’U.S. Navy et du Corps des Marines. L’entreprise a désigné Hanwha Defense USA comme premier constructeur naval dans le cadre de son contrat de Vessel Construction Manager (VCM). Le marché porte sur la construction d’un LSM d’une valeur de 269 millions de dollars au chantier Hanwha Philly Shipyard, avec des options pour trois navires supplémentaires.
Selon le communiqué de l’entreprise, TOTE Services a lancé en juillet 2026 un appel d’offres concurrentiel auprès de chantiers navals américains qualifiés, puis a sélectionné HDUSA en fonction de ses prix compétitifs et de son acceptation des conditions générales de sous-traitance de TOTE Services.
« Ce marché montre à quelle vitesse le modèle VCM peut passer de l’appel d’offres au contrat, a déclaré Jeff Dixon, président de TOTE Services. Grâce à une procédure concurrentielle, nous avons obtenu des conditions avantageuses pour le gouvernement, ainsi que des créneaux de construction qui permettent de commencer les travaux au quatrième trimestre 2027. »
Le programme prévoit jusqu’à huit nouveaux navires dans le cadre du contrat de base. TOTE Services a indiqué que les discussions contractuelles se poursuivaient avec Bollinger Shipyards et Fincantieri Marinette Marine, deux chantiers désignés dans le cadre du contrat VCM, et qu’elle s’attendait à ce qu’ils jouent un rôle important dans la construction de la flotte de LSM. Le contrat VCM de 2,2 milliards de dollars de TOTE Services soutient le projet de flotte de 35 LSM de l’U.S. Navy et du Corps des Marines, et l’entreprise a indiqué que le premier navire devrait être livré en 2030.
Contrat de gestion de la construction navale
Le 13 juillet 2026, l’U.S. Navy a attribué à TOTE Services le contrat de gestion de la construction navale de 2,2 milliards de dollars, par l’intermédiaire du Portfolio Acquisition Executive for Maritime. TOTE Services détient le contrat principal et attribue et gère directement les contrats de sous-traitance des chantiers navals ; selon l’U.S. Navy, cette structure place le VCM en position de contrôler directement les performances des chantiers. Dans son annonce d’attribution de juillet 2026, l’entreprise a indiqué qu’elle lancerait bientôt des appels d’offres auprès de chantiers navals américains qualifiés et ferait progresser la sélection des chantiers, la mobilisation des fournisseurs, la planification de la construction et la mise en route du programme.
Dans son communiqué du 13 juillet 2026, l’U.S. Navy a indiqué qu’elle demanderait au VCM de passer et de gérer des contrats de sous-traitance avec Bollinger Shipyards pour la construction d’un LSM et avec Fincantieri Marinette Marine pour la construction de quatre LSM, tout en laissant au VCM la latitude de déterminer la stratégie d’attribution pour un maximum de trois navires supplémentaires. Le communiqué de l’U.S. Navy précisait que le premier LSM devait être livré à l’automne 2029.
L’U.S. Navy a décrit le LSM comme comblant le déficit de capacités entre les péniches de débarquement plus petites, à portée réduite, et ses navires de guerre amphibie polyvalents conçus pour de longues missions, en offrant aux forces des Marines une mobilité littorale dans des environnements contestés. Will Mahan, qui exerçait les fonctions de secrétaire adjoint de l’U.S. Navy chargé de la recherche, du développement et de l’acquisition, a déclaré dans ce communiqué que le délai de cinq mois entre la publication de l’appel d’offres et l’attribution du contrat avait permis de réduire de près de 50 % les délais habituels de contractualisation.
TOTE Services a indiqué qu’elle mettrait en place une structure de gestion unique et responsable reliant les exigences du gouvernement à l’exécution par les chantiers navals, auprès de trois constructeurs navals nationaux. Les travaux comprendront la normalisation de la configuration de la flotte et le recours à des achats groupés pour obtenir des prix avantageux. En juillet 2026, l’entreprise a indiqué que ses partenaires Leidos Gibbs & Cox, The McHenry Management Group, MAD Security et Damen soutiendraient l’exécution technique du programme LSM.
Historique et propriété de Hanwha Philly Shipyard
TOTE Services a indiqué avoir été pionnière du modèle VCM dans la construction navale publique américaine avec le programme de cinq navires National Security Multi-Mission Vessel pour l’U.S. Maritime Administration, dans le cadre duquel elle a supervisé la sélection du chantier, la conception, la construction, les essais, la livraison et la logistique sur l’ensemble du cycle de vie. Selon l’entreprise, quatre navires ont été livrés et le cinquième, Golden State, devrait l’être en 2027.
« Depuis le début de l’année, des membres du personnel de HDUSA travaillent à Philadelphie pour veiller à ce que le chantier soit prêt à mener des travaux navals, a déclaré Tim Glinatsis, vice-président principal de la gestion de programme chez HDUSA. HPSI a déjà construit et livré quatre navires National Security Multi-Mission Vessel selon le modèle VCM avec TOTE Services, et nous nous appuierons sur cette expérience pour livrer des LSM à l’U.S. Navy et au Corps des Marines. »
Hanwha a acquis Philly Shipyard en décembre 2024 ; Hanwha Systems détient une participation de 60 % et Hanwha Ocean les 40 % restants. Dans un communiqué du 27 octobre 2026, HDUSA a indiqué qu’elle acquérait une participation majoritaire dans Hanwha Philly Shipyard par l’intermédiaire de Hanwha Defense USA Shipbuilding LLC, une coentreprise dirigée par HDUSA avec Hanwha FutureProof. Cette opération place le chantier sous la direction et la gouvernance de HDUSA, alors qu’il se tourne vers des activités à double usage au service de l’U.S. Navy et de clients commerciaux. Le président de HDUSA chargé de la construction navale aux États-Unis, le contre-amiral (à la retraite) Tom Anderson, supervisera l’ensemble des activités de construction navale de l’entreprise aux États-Unis.
Le président-directeur général de HDUSA, Michael Coulter, a déclaré que Hanwha avait réalisé d’importants investissements dans la main-d’œuvre et les technologies du chantier naval depuis son acquisition en 2024, afin de préparer la construction de navires pour la Marine américaine et d’autres clients fédéraux. La représentante Mary Gay Scanlon (PA-05) a qualifié le choix du LSM d’avancée majeure pour Hanwha Philly Shipyard, soulignant le savoir-faire de la main-d’œuvre syndiquée du chantier et les investissements transformateurs qui y ont été réalisés.
