Top 10 des actions de batteries à investir (juillet 2026)

Emballer la foudre

Energy is vital to civilization and life in general. It is also tough to store. For a long time, the only available forms of stored energy were food (for humans or animals) and wood/charcoal.

Avec la révolution industrielle, nous avons commencé à exploiter les réserves souterraines de charbon, de pétrole et de gaz.

Mais aucune forme d’énergie n’est plus utile ou polyvalente que l’électricité. C’est l’une des meilleures formes d’énergie, car elle peut être utilisée aussi bien pour alimenter une puce d’ordinateur, allumer une ampoule que pour faire fonctionner d’énormes équipements industriels.

Le seul problème est que l’électricité est difficile à stocker. C’est pourquoi le réseau électrique est très complexe, équilibrant constamment la production et la demande chaque seconde.

En théorie, les batteries sont la solution pour stocker l’électricité. Avec la batterie lithium-ion, il est enfin devenu possible d’empaqueter suffisamment d’énergie dans un format suffisamment petit et léger pour alimenter des appareils comme les ordinateurs ou les smartphones.

Électrifier le transport

Une autre raison de privilégier l’électricité aux combustibles fossiles est qu’elle peut être produite de manière neutre en carbone grâce aux énergies renouvelables (ou même aux centrales nucléaires). Avec le changement climatique qui devient une préoccupation croissante, réduire la demande de combustibles fossiles est de plus en plus crucial.

Et aucun secteur ne consomme autant de combustibles fossiles que le transport. C’est également un secteur où il est difficile de se détacher du pétrole, car le pétrole est l’un des carburants les plus denses qui existent. Cela signifie qu’il contient beaucoup d’énergie par kilogramme ou par litre.

Lorsque Tesla et d’autres entreprises comme BYD ont lancé leurs véhicules électriques modernes (VE), elles ont démontré que les batteries modernisées étaient enfin suffisamment denses pour rivaliser avec l’essence.

Cela crée une demande explosive de batteries, les VE étant désormais le moteur de cette demande. Et la majeure partie de la croissance future devrait également provenir des VE.

Source: Statista

La demande de batteries pour VE devrait croître de 19 % CAGR, passant de 56,4 Mds $ en 2022 à 134,6 Mds $ en 2027.

Un autre secteur qui verra une demande croissante est celui des batteries stationnaires, qui alimentent les maisons et le réseau électrique. Cela s’explique par le caractère intermittent des énergies renouvelables, soit imprévisible comme le vent, soit non productif dans l’obscurité comme le solaire. Ainsi, un réseau électrique entièrement décarboné aura besoin de stations de batteries massives pour fournir de l’énergie lors des pics de demande le soir.

Top 10 des actions de batteries

1. Tesla, Inc.

(TSLA )

Le leader incontesté du marché des VE est Tesla, qui est à l’avant-garde de la révolution des VE.

Peut-être que la plus grande contribution de Tesla n’est pas la technologie mais l’image des VE. La Roadster 1.0, avec des performances comparables à une Porsche (et un prix assez similaire), a complètement changé les attentes concernant les VE. Oui, les VE peuvent réduire les émissions de carbone et être « verts ». Mais soudainement, ils portaient aussi un facteur « cool ». Cela a transformé les VE d’un « sacrifice nécessaire pour sauver la planète » en « le futur du transport ».

Tesla cherche également à devenir la première entreprise à atteindre la conduite entièrement autonome/robotaxi, en s’appuyant sur chaque Tesla sur la route pour fournir un flux de données inégalé, surpassant ainsi tous ses concurrents.

Les voitures de Tesla sont alimentées par certaines des meilleures batteries du monde. D’abord, elles étaient fournies par Panasonic, plus tard par CATL, et plus récemment par BYD, tout en produisant les leurs.

Enfin, Tesla est active dans le secteur de l’énergie, avec une activité de panneaux solaires et des batteries fixes pour les maisons (Powerwall) et à l’échelle des services publics (Megapack).

Source: Tesla

Il s’agit encore d’une ligne d’activité naissante, mais à long terme, elle pourrait s’avérer aussi importante que la partie fabrication de véhicules pour Tesla.

Elle a déjà déployé 10 GWh de Megapack sur plus de 1 500 sites, le rythme d’installation augmentant très rapidement.

Source: Tesla

Entre la croissance rapide des ventes de voitures et la croissance encore plus rapide des systèmes de batteries à l’échelle des services publics, Tesla est à la fois un consommateur et un fournisseur de batteries leader dans le monde.

Tesla est l’une des entreprises les plus précieuses au monde, avec un cours de l’action qui a explosé ces dernières années. Et une grande partie de sa capitalisation boursière actuelle reflète un fort optimisme quant à son avenir. Ainsi, les investisseurs voudront vérifier si le prix qu’ils paient peut être justifié par la croissance future ou si une partie de cette croissance est déjà prise en compte.

2. Toyota Motor Corporation

(TM )

Toyota est un constructeur « classique » et le deuxième plus grand vendeur de voitures au monde, juste derrière Volkswagen.

C’est une entreprise véritablement mondiale, avec des ventes réparties également dans le monde entier. Elle est également reconnue comme l’un des fabricants les plus efficaces, avec une automatisation de premier ordre et des chaînes d’approvisionnement et systèmes de production en flux tendu.

Source: Toyota

Pendant un certain temps, Toyota a pris du retard dans le secteur des VE, privilégiant les voitures à carburant fossile, hybrides et à hydrogène.

Cela change, avec des plans pour une batterie d’une autonomie de 900 miles. Le revirement de Toyota concernant les VE provient de ses réalisations dans la technologie des batteries à l’état solide, théoriquement révolutionnaire pour l’industrie, permettant une batterie beaucoup plus puissante avec un meilleur profil de sécurité et une charge rapide. Ces modèles devraient être disponibles en 2027‑2028 et challenger la performance des leaders du secteur.

Le virage prudent de Toyota vers l’électrification peut intéresser les investisseurs sceptiques face aux affirmations d’une transformation soudaine et radicale du secteur des transports. Avec Toyota qui n’investit dans les VE que maintenant, une fois les batteries à l’état solide disponibles, et en conservant encore des voitures à carburant dans son portefeuille, cela constitue un pari sur l’électrification à venir, mais uniquement lorsque la technologie sera suffisamment mature pour remplacer entièrement les systèmes hérités.

3. BYD Company Limited

BYD est le principal constructeur de VE en Chine, avec 1 860 000 véhicules vendus en 2022, 20 Md € de chiffre d’affaires en 2022, et l’une des plus grandes entreprises privées du pays.

L’entreprise a commencé comme le premier fournisseur de batteries lithium-ion à Motorola en 2000 et est entrée dans le secteur automobile dès 2003. Aujourd’hui, elle est également active dans les bus, les trains, les semi-conducteurs et le stockage d’énergie par batteries.

Source: Byd Company

Grâce à sa taille, « BYD a dépassé LG pour devenir le deuxième plus grand fournisseur de batteries pour VE au monde »

Au-delà du marché des VE, BYD, comme Tesla, cherche à exploiter son important approvisionnement en batteries pour d’autres marchés. Elle a notamment lancé le Battery‑Box pour un usage résidentiel, utilisant une chimie lithium fer phosphate sans cobalt. Elle propose également son package New Energy, combinant solutions solaires et de stockage.

En combinant Battery‑Box et New Energy, le système de stockage d’énergie BYD (ESS) a expédié plus de 14 GWh de capacité de stockage.

BYD possède l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, des cellules minérales aux packs de batteries. Cela lui a permis de mettre en place sa propre solution de recyclage propriétaire, utilisant les anciennes batteries de voitures comme stockage fixe ou recyclage complet via une nouvelle subdivision en 2022.

BYD s’étend maintenant à l’étranger, notamment en Europe, avec 30 000 modèles et des autonomies de 265 miles. Cela pourrait mettre la pression sur les fabricants locaux et Tesla, avec un prix désormais comparable à celui des voitures à carburant. L’expansion aux États‑Unis est plus prudente alors que la rivalité États‑Unis‑Chine continue de s’intensifier.

Avec de fortes perspectives de croissance en Asie et en Europe, ainsi qu’une position dominante en Chine, le principal marché des VE, l’action BYD est une alternative moins connue et moins valorisée que Tesla.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

Le chinois CATL est de loin la plus grande entreprise de batteries au monde si l’on se base sur le volume de batteries. En 2022, il a produit près de la moitié des batteries mondiales en GWh. Il possède également certaines des batteries lithium fer phosphate les plus avancées, qui pourraient être une solution pour créer des batteries moins chères et « suffisamment denses » pour les VE à bas coût.

L’expertise de CATL en chimie des batteries s’étend également à d’autres options. Notamment, la batterie sodium-ion impressionnante de 160 Wh/kg a été annoncée en 2021. Remplacer le lithium par du sodium abondant et bon marché offre une alternative au lithium, dont le prix a été très volatile et élevé ces dernières années. Et pour les applications nécessitant encore du lithium, CATL investit également 1,4 Md $ pour développer la production de lithium en Bolivie.

Mais en ce qui concerne les performances des batteries, CATL est à la pointe du progrès. D’abord, elle a annoncé une batterie ultra‑durable de 330 Wh/kg « million de miles » qui se charge à 80 % en 5 minutes et est prête pour la commercialisation. Cette batterie devrait être utilisée par Tesla à l’avenir et deviendra la nouvelle norme pour les VE haute performance.

Elle a également récemment annoncé une batterie « condensée » record de 500 Wh/kg, qui serait assez dense pour alimenter des VE à longue portée et des avions. Elle affirme aussi avoir trouvé un moyen de rendre les batteries plus performantes par temps froid, bien que cela reste encore une faiblesse de la technologie et un problème pour les VE dans les pays froids.

Les leaders des VE comme Tesla et BYD, ou de nouveaux entrants ambitieux comme Toyota, pourraient développer leur propre technologie de batterie comme avantage unique. Mais le reste de l’industrie automobile, y compris les constructeurs allemands, américains et japonais, recherchent des partenaires pour rester dans la course aux batteries avancées. Cela inclut notamment Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda et Mercedes Benz.

CATL possède le volume de production qui lui permet de bénéficier le plus des économies d’échelle dans la fabrication de batteries. Ses importantes ventes alimentent directement son expertise scientifique et un grand budget R&D, permettant davantage de percées. En n’étant pas un constructeur automobile, elle est également un meilleur partenaire pour la plupart de l’industrie que ses concurrents directs comme BYD et Tesla.

Dans l’ensemble, cela constitue un argument convaincant pour que CATL reste le leader de la production de batteries. Cependant, les tensions croissantes entre les États‑Unis et la Chine ne doivent pas être totalement oubliées, et son action pourrait être prise dans la lutte de pouvoir entre les deux plus grandes économies du monde.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Alors que CATL est le leader du marché des batteries, le numéro 2 est le sud‑coréen LG Energy Solution, devant BYD et Panasonic. Ensemble, ces 4 entreprises contrôlent 71,9 % du marché de l’approvisionnement en batteries pour les tiers.

Source: Statista

Cette branche du conglomérat géant est cotée séparément en Corée et aura plus de sens que d’investir dans l’action LG générale pour s’exposer aux batteries, qui couvre de nombreuses autres activités comme l’électronique, les appareils ménagers, etc.

Néanmoins, l’existence et les liens avec les groupes LG plus larges sont importants, car ils permettent à LG Energy Solution d’offrir ses produits dans le cadre d’un ensemble complet, incluant l’électronique automobile, les écrans et les moteurs, et même de s’appuyer sur LG Chem pour l’approvisionnement en matières premières.

L’entreprise a connu une croissance très rapide, doublant son chiffre d’affaires entre 2020 et 2022 et transformant un revenu négatif en profits solides. Comparé à 2014, le chiffre d’affaires de LG Energy Solution a augmenté de plus de 7 fois, avec un CAGR moyen de 30 %.

Source: LG Energy

L’entreprise travaille également sur les batteries à l’état solide et les batteries lithium‑soufre. Dans l’ensemble, LG devrait rester l’un des leaders mondiaux de la technologie et de la production de batteries et bénéficier grandement de la demande croissante de batteries pour les VE.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI fait partie du géant conglomérat sud‑coréen qui travaille avec les batteries, les écrans/affichages et les semi‑conducteurs.

Concernant les batteries, elle inclut des tailles petites pour les appareils électroniques, y compris le grand volume des smartphones Samsung, bien sûr, mais aussi les vélos électriques, les trottinettes électriques, les outils électriques, les outils de jardinage et les aspirateurs. L’entreprise détient 26,8 % du marché dans ce secteur.

L’entreprise est également active dans les packs de batteries pour VE et les systèmes de stockage stationnaires. Samsung a notamment signé un accord avec GM pour une usine de batteries de 3 Md $ aux États‑Unis. Elle construit également une usine de batteries de 1,3 Md $ en Malaisie. Samsung devrait également fournir à BMW 3 Md $ de batteries au cours des 10 prochaines années.

Samsung n’est pas le premier nom qui vient à l’esprit lorsqu’on parle de batteries sur le petit marché électronique. Elle ne possède pas la part de marché massive de ses concurrents chinois et coréens pour les fournitures aux VE.

Cependant, des entreprises industrielles majeures comme GM et BMW ont choisi de compter sur Samsung pour leurs plans de transition énergétique. Cela indique le potentiel de la technologie de l’entreprise qui, dans certains cas, a réussi à surenchérir sur ses concurrents plus grands.

Le rôle du groupe Samsung plus large ne doit pas non plus être négligé, car la technologie des batteries s’intégrera à de plus en plus d’applications avec le temps. Par exemple, le conglomérat est un important constructeur naval et actif dans les énergies renouvelables. Combiné à son excellence dans d’autres secteurs high‑tech comme les smartphones et les puces électroniques, le retard relatif de Samsung en termes de ventes pourrait ne pas durer longtemps.

Ainsi, Samsung SDI pourrait surprendre les investisseurs en rattrapant son retard alors que tout le monde se concentre sur la guerre des batteries entre les constructeurs automobiles.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic a participé à la croissance de la technologie des batteries dès le début, étant le premier fournisseur de Tesla lorsque l’entreprise n’était qu’une start‑up ambitieuse. Elle reste aujourd’hui un fournisseur majeur de la chaîne d’approvisionnement des VE.

Elle cherche également à rester à la pointe de l’innovation dans le secteur en établissant une coentreprise avec Toyota pour développer de nouvelles technologies de batteries, en se concentrant sur les batteries à l’état solide. Théoriquement, ces batteries devraient être supérieures aux batteries lithium‑ion : plus sûres, se rechargent plus rapidement et offrent une densité théorique beaucoup plus élevée.

Un autre secteur où l’innovation de Panasonic est de premier ordre est la réduction de la nécessité de métaux polluants ou difficiles à fournir. Cela inclut la première batterie au monde contenant moins de 5 % de cobalt. À long terme, l’objectif sera de produire des batteries sans cobalt qui nécessitent également moins de nickel. Cela devrait à la fois réduire l’impact environnemental et le prix des batteries.

L’entreprise construit une usine de 4 Md $ et 30 GWh dans le Kansas, dont le démarrage est prévu début 2025. Elle discute également avec Stellantis (Peugeot, Citroën, Jeep, etc.) et BMW pour de nouvelles usines de batteries.

Pour les investisseurs intéressés par les actions de batteries, Panasonic est une entreprise intéressante avec une technologie impressionnante. Cependant, les batteries ne représentent qu’un segment des activités du groupe Panasonic, et investir uniquement dans cette sous‑section est impossible.

Une grande partie de l’activité actuelle concerne également l’électronique, les logiciels, les composants électriques et les appareils ménagers.

Source: Panasonic

Ainsi, les investisseurs dans Panasonic devront également évaluer ces autres éléments et ne pas se concentrer uniquement sur les activités liées aux batteries. Cela peut également offrir de nombreuses synergies, ventes croisées entre les départements de Panasonic, comme les systèmes de divertissement embarqués pour Ford ou une application mobile pour la première moto électrique de Harley‑Davidson.

8. QuantumScape Corporation

(QS )

QuantumScape est une start‑up pré‑revenus développant des batteries à l’état solide.

La logique derrière cette idée est que la conception des batteries lithium‑ion présente des défauts insolubles, notamment la nécessité d’un électrolyte liquide ou gel. Cela augmente le risque d’incendie et le « poids mort » dans les batteries.

La technologie à l’état solide résout ce problème en n’utilisant que des métaux solides dans la batterie. L’entreprise a été soutenue par Bill Gates et a établi un partenariat avec Volkswagen depuis 2012.

QuantumScape vise à ce que sa batterie dépasse largement la vitesse de charge et la densité de ses concurrents. Notamment, elle affirme disposer d’une voie vers une densité de batterie de 500 Wh/kg et même jusqu’à 1 000 Wh/kg.

Ce sont des chiffres impressionnants qui ont longtemps été considérés comme très ambitieux, plus que tout fabricant de lithium‑ion ne pourrait espérer atteindre.

Source: QuantumScape

Néanmoins, passer du prototype à la production de masse est une étape difficile, et QuantumScape a quelque peu retardé ses prévisions optimistes initiales concernant la date d’accès au marché.

Cela a entraîné des retards répétés, et l’entreprise n’a commencé à expédier des prototypes pour les tests aux constructeurs automobiles qu’au premier trimestre 2023. Ainsi, il est peu probable que l’entreprise dispose d’un produit commercialisable à grande échelle avant 2025.

Cela ne devrait pas poser problème en soi, car l’entreprise dispose de suffisamment de liquidités jusqu’à cette date. Elle se concentrera entre‑temps sur la vente aux fabricants d’électronique grand public, les petites séries de production étant moins problématiques dans cette industrie que pour les VE. Ce qui suffit pour alimenter un seul VE suffit à fournir des centaines d’ordinateurs et de smartphones.

Une autre préoccupation est l’annonce récente de CATL d’une batterie « condensée » / semi‑solide de 500 Wh/kg ; la batterie à l’état solide de QuantumScape pourrait faire face à une concurrence plus forte que prévu.

Pourtant, l’idée que la technologie de QuantumScape soit peut‑être seulement au même niveau que le leader mondial de la production de batteries, malgré un budget beaucoup plus petit, en dit long sur la qualité de l’équipe et des efforts de recherche de l’entreprise. Il est probable que CATL et QuantumScape atteindront le marché autour de la même période avec leurs batteries de 500 Wh/kg, vers 2025‑2026.

Cette chronologie explique l’objectif de Toyota d’une expansion agressive sur le marché des VE avec des batteries à l’état solide en 2026‑2027. Avec sa capitalisation boursière plus petite et aucune revenu encore, QuantumScape représente un pari plus spéculatif et risqué qui pourrait rapporter beaucoup plus.

La dernière chose à considérer est la possibilité lointaine mais réelle que les entreprises chinoises soient exclues du marché américain en raison de différends commerciaux. Dans ce contexte, QuantumScape pourrait devenir l’alternative américaine tardive mais fortement soutenue aux géants chinois comme CATL et BYD.

9. FREYR Battery

(FREY )

FREYR est une entreprise qui cherche à fabriquer en masse la technologie de 24M, une spin‑off du MIT.

Ils ont développé une batterie « semi‑solide », qui devrait réduire les coûts de production de 40 % et améliorer ses spécifications. Cette technologie a déjà été concédée sous licence à Volkswagen et Fujifilm et possède des partenariats pour construire des usines de batteries avec FREYR (Norvège), Lucas TVS (Inde) et Axxiva (Chine).

FREYR envisage de construire une usine de batteries de 43 GW en Norvège, en tirant parti du réseau électrique à faible émission de carbone du pays pour produire certaines des batteries les plus faibles en émissions de carbone de la planète. Elle construit également une usine de 38 GWh aux États‑Unis pour 8 Md $, dont 2,5 Md $ proviennent directement des avantages de l’Inflation Reduction Act.

Il est difficile pour les non‑techniciens d’évaluer correctement une technologie toute nouvelle comme ces batteries semi‑solides. Dans ce cas, une bonne méthode consiste à se fier aux actions d’autres entreprises, notamment les sociétés qui embauchent des scientifiques et techniciens de haut niveau pour évaluer la technologie elles‑mêmes.

Sous cet angle, l’entreprise a accompli beaucoup, avec un engagement sérieux de partenaires de l’industrie verte pour acheter des batteries à FREYR pendant la période 2025‑2030 :

• 10‑14 GWh de Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh de Nidec Corporation.
• 19 GWh de Honeywell.
• 5 GWh de Powin.
• Volume non divulgué de Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU et Eguana.

Un investissement dans FREYR est un pari sur la nouvelle technologie de 24M et sur la capacité de FREYR à construire à partir de zéro deux gigantesques usines de batteries. La capitalisation boursière relativement faible rend cette idée potentiellement attrayante, offrant à FREYR beaucoup de marge de croissance, surtout compte tenu des volumes pré‑vendus massifs déjà convenus avec plusieurs grandes entreprises industrielles.

10. Microvast Holdings, Inc.

(MVST )

La plupart des entreprises de batteries se concentrent sur les petits appareils électroniques ou les VE. Mais un autre secteur en cours d’électrification est le transport lourd. Alors que des entreprises comme Tesla pourraient promettre un jour un semi‑remorque électrique, ces promesses ont pris plusieurs années de retard, et globalement, il semble que la plupart des constructeurs automobiles se concentrent sur des VE moins chers, de meilleures performances, voire la conduite autonome.

Microvast, basée à Houston, s’est dès le départ concentrée sur un secteur différent, ciblant les camions, bus, fourgonnettes de livraison, machines industrielles, etc…

Source: Microvast

L’avantage technologique de Microvast réside dans des chimies de batteries uniques avec des caractéristiques attrayantes pour les marchés de niche dans lesquels elle opère. Par exemple, des charges ultra‑rapides et des batteries très durables au prix d’une autonomie moindre pour les bus ou les camions de mines.

Elle possède actuellement 3 usines de fabrication en Chine et aux États‑Unis et a installé plus de 30 000 systèmes de batteries. Par rapport aux 9 GWh de capacité de fabrication actuels, elle ajoute 4 GW supplémentaires, qui seront en production d’ici la fin 2023. Ces extensions sont « auto‑finançées » et ne coûtent aucun capex supplémentaire, grâce aux subventions américaines et aux prépaiements des clients.

Les marchés dans lesquels Microvast opère devraient connaître une croissance explosive, notamment un CAGR de 39 % d’ici 2030 pour les véhicules commerciaux électriques,

L’entreprise a également augmenté son carnet de commandes de 300 % depuis le T1 2022 et prévoit de faire croître son chiffre d’affaires de 2023 à 2024 de 50‑100 %. À long terme, elle prévoit une croissance de son chiffre d’affaires de 50 % CAGR jusqu’en 2027.

Le besoin de R&D pour ses chimies de batteries uniques et la construction de la capacité de production a maintenu Microvast non rentable jusqu’à présent. La direction de l’entreprise prévoit d’atteindre le seuil de rentabilité et la profitabilité d’ici 2024‑2025.

Ainsi, bien que moins « sexy » que les voitures sportives et de luxe électriques, ou qu’une corporation massive comme CATL, LG ou Samsung, Microvast occupe une niche précieuse propice à une croissance rapide, et a acquis une solide réputation auprès de toutes les principales marques de bus, camions et équipements miniers.

Les investisseurs dans Microvast voudront voir l’entreprise tenir ses promesses de croissance explosive, atteindre la rentabilité, et prêter une attention particulière au processus d’électrification des infrastructures comme les livraisons, les bus et les opérations industrielles.

Bonus: Solid Power, Inc.

(SLDP )

Solid Power se concentre sur la concrétisation des batteries à l’état solide, en utilisant une technologie d’électrolyte solide à base de sulfure unique et une anode en silicium. L’entreprise a été financée par des investisseurs dont Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems et Solvay. Elle a également ajouté Ford et BMW parmi ses partenaires.

Source: Solid Power

L’entreprise affirme que son processus exploite des outils et méthodes déjà existants dans la production de lithium‑ion, lui permettant de réutiliser 70 % du CAPEX déjà investi dans la technologie de batterie traditionnelle. Elle vise une densité de 350 Wh/kg.

De nombreuses questions restent en suspens concernant la technologie de Solid Power, et la densité ciblée est impressionnante mais conforme aux objectifs d’autres entreprises travaillant sur les batteries à l’état solide (QuantumScape) ou même sur l’amélioration du lithium‑ion (CATL).

Cependant, l’entreprise a suivi une voie véritablement unique avec la chimie silicium/sulfure. Cela pourrait s’avérer un avantage sérieux lorsque tous les autres misent sur des variantes moins créatives des batteries lithium.

Cela pourrait également en faire une cible d’acquisition par certains des géants de l’industrie, la capitalisation boursière actuelle de juste au‑dessus de 500 M $ étant assez petite comparée à Tesla, BYD ou CATL, qui se situent dans les dizaines ou centaines de milliards.