Hermeus adopte l’autonomie de mission d’Anduril pour le Quarterhorse Mk 2

Hermeus a choisi la suite logicielle Lattice for Mission Autonomy d’Anduril pour son avion à haute vitesse Mach, le Quarterhorse Mk 2, Anduril a annoncé le 3 septembre 2026. Cet accord constitue le premier contrat commercial d’Anduril visant à intégrer sa solution d’autonomie de mission à un aéronef tiers de catégorie Group 5, et les deux sociétés prévoient un premier vol d’autonomie de mission sur le Quarterhorse Mk 2 en 2027.

Dans le cadre de cet accord, Anduril intégrera Lattice for Mission Autonomy au Quarterhorse Mk 2, permettant des missions collaboratives et offrant une interface homme‑machine commune pour que les opérateurs interagissent avec l’avion tout au long du cycle de mission. Hermeus est une société d’aviation de défense spécialisée dans la conception, la construction et les essais rapides d’avions à haute vitesse Mach et hypersoniques.

Anduril a décrit cet accord comme une étape stratégique pour les deux entreprises. Pour Anduril, il représente une occasion de valider son logiciel d’autonomie de bout en bout sur un aéronef tiers à haute vitesse Mach. Pour Hermeus, Anduril a déclaré que le choix de Lattice ouvre la prochaine phase des essais du Quarterhorse, alors que la société s’efforce de démontrer la pertinence opérationnelle de la plateforme Quarterhorse.

Pack d’autonomie de bout en bout

Anduril a indiqué que déployer l’autonomie de mission nécessite une capacité de bout en bout: un logiciel permettant à plusieurs aéronefs de collaborer de façon autonome pour accomplir des missions complexes, combiné à l’interface logicielle et matérielle que les opérateurs utilisent pour interagir avec ces systèmes. Lattice for Mission Autonomy intègre l’analyse opérationnelle et la modélisation des menaces, la formation et les répétitions, la planification pré‑mission, l’exécution de la mission et le débriefing post‑mission au sein d’une plateforme logicielle unique.

Les opérateurs utiliseront la solution Menace‑T C4 d’Anduril comme interface physique pour ces interactions avec l’avion. Selon l’annonce, les opérateurs de l’Armée de l’air utilisent déjà cette capacité pour générer des missions avec des aéronefs semi‑autonomes.

Lattice for Mission Autonomy est également utilisé dans le programme Collaborative Combat Aircraft (CCA) de l’Armée de l’air. Le 17 juin 2026, l’U.S. Air Force a sélectionné la pile Lattice for Mission Autonomy pour la prochaine phase du programme CCA, dans le cadre d’un contrat visant à faire passer l’autonomie de mission du concept à une capacité prête pour la production. Dans cette annonce, Anduril a indiqué que sa pile d’autonomie de mission révisée a fait voler le prototype YFQ‑44A pour la première fois le 24 février 2026, puis a exécuté une seconde mission, plus complexe, en mars 2026. L’entreprise a déclaré que la pile est entièrement conforme à l’Architecture de Référence Gouvernementale de l’Autonomie (A‑GRA) de l’Armée de l’air, une norme destinée à garantir la compatibilité entre les logiciels d’autonomie et le matériel des aéronefs.

Anduril a déclaré que la décision de Hermeus confirme l’accent mis par le programme CCA sur la modularité, ajoutant que le même logiciel qui alimente la phase actuelle du programme CCA permet désormais une nouvelle génération d’avions à grande vitesse. En intégrant Lattice, Hermeus rejoint une famille plus vaste de systèmes autonomes capables de vol robotisé coordonné, a indiqué l’entreprise.

Campagne d’essais du Quarterhorse

Selon l’annonce d’Anduril, Hermeus a fait voler son premier aéronef en 2025 et a atteint des vitesses supersoniques avec le Quarterhorse Mk 2.1 seulement 364 jours plus tard, un rythme qu’Anduril a déclaré faire de Hermeus la start‑up la plus rapide de l’histoire de l’aviation à réaliser un vol supersonique. Le programme a récemment déployé une charge utile de démonstration et devrait bientôt faire voler son deuxième aéronef, le Mk 2.2, qui a été construit en moins d’un an, selon l’annonce.

Le Quarterhorse Mk 2.1 a atteint une vitesse maximale de Mach 1.21 le 26 mai 2026, a annoncé Hermeus, réalisant son premier vol supersonique lors de son troisième vol d’essai depuis le Spaceport America, au-dessus de l’espace aérien du White Sands Missile Range. L’entreprise a indiqué que ce vol a eu lieu 364 jours après le vol inaugural de son premier aéronef, le Mk 1. Le Quarterhorse Mk 2.1 est le premier d’une série de trois aéronefs supersoniques à l’échelle d’un F-16 dans la feuille de route de développement de Hermeus et est propulsé par le moteur Pratt & Whitney F100 ; Pratt & Whitney fait partie du groupe RTX. Hermeus a déclaré qu’il construit et teste déjà le Quarterhorse Mk 2.2, avec le Mk 2.3 à venir, et que chaque aéronef de la feuille de route est conçu pour pousser les performances davantage vers un vol soutenu à haute vitesse Mach.

L’accord d’autonomie fait suite à une expansion des travaux gouvernementaux de Hermeus. Le 28 mai 2026, la société a annoncé une modification de contrat de 159 millions de dollars avec le Defense Innovation Unit (DIU), portant le plafond total du contrat à 219 millions de dollars afin de démontrer le vol à haute vitesse Mach et le largage de charges utiles à grande vitesse. Hermeus a décrit cette attribution comme l’un des plus gros contrats jamais accordés par le DIU et a indiqué qu’il collabore avec l’U.S. Air Force et l’U.S. Navy pour mettre en œuvre le périmètre élargi. Dans le cadre de cet accord, Hermeus mènera une série d’essais en vol en 2026 et 2027 destinés à prouver que l’avion peut maintenir des vitesses élevées tout en transportant et en libérant des charges utiles à grande vélocité. L’entreprise a déclaré que toutes les données de vol de la campagne alimenteront les expérimentations de service et les décisions d’acquisition futures.

Anduril a indiqué que son équipe et Hermeus travaillent déjà en ét�e collaboration pour intégrer Lattice for Mission Autonomy au Quarterhorse et tester les performances du système combiné avant le premier vol d’autonomie de mission sur le Quarterhorse Mk 2, prévu pour 2027.