Ford réduit ses plans EV après les difficultés du F-150 Lightning

Pendant des décennies, le Ford (F ) F-150 a été le véhicule le plus vendu en Amérique du Nord, un symbole de la domination automobile grand public. Sa version électrique était censée marquer l’arrivée véritable des véhicules électriques dans l’industrie automobile grand public. Au lieu de cela, quelques années plus tard, elle a déjà été abandonnée.

Alors, que s’est‑il passé ? Les véhicules électriques ne sont‑ils qu’un rêve, quelque chose à espérer mais jamais pleinement réaliser ? Les véhicules électriques sont‑ils prometteurs en théorie mais défectueux en pratique ? Avec le retrait du F-150 Lightning et la réduction des ambitions EV de Ford, nous examinons de plus près ce qui se passe chez le constructeur et où l’industrie se dirige à partir de maintenant.

Le Ford F-150 Lightning : pourquoi l’électrification du camion le plus vendu d’Amérique a échoué

Ford Motor Company est un grand constructeur automobile multinational qui domine le marché américain depuis plusieurs décennies.

Fondée par Henry Ford en 1903, l’entreprise est connue pour avoir révolutionné la production de masse grâce à la chaîne de montage. Aujourd’hui, elle produit des camions Ford, des VUS, des fourgonnettes commerciales et des voitures, ainsi que des véhicules de luxe Lincoln, avec un accent sur l’électrification, la mobilité et les services connectés.

L’entreprise publique contrôlée par la famille est surtout connue pour sa gamme F‑Series, une ligne de camions légers que Ford fabrique depuis le modèle de 1948. Depuis 1977, la F‑Series est la gamme de pickups la plus vendue aux États‑Unis.

Bien que la série comprenne une gamme de véhicules, le pickup pleine taille emblématique, le Ford F‑150, se distingue par sa puissance, ses capacités et sa polyvalence. Le modèle a fait ses débuts en 1975 dans le cadre de la sixième génération de la gamme F‑Series et était initialement conçu comme une option plus robuste. Le modèle populaire est actuellement dans sa quatorzième génération, introduite pour l’année modèle 2021.

Ford a vendu plus de 41 millions de F‑150 depuis le lancement du véhicule il y a un demi‑siècle.

Même en 2025, le F‑150 continue d’être le véhicule le plus vendu, dépassant les VUS populaires de marques comme Tesla (TSLA ) et Toyota (TM ). Comparé au deuxième véhicule le plus vendu de 2025, le Chevrolet Silverado, qui a vendu 284 000 unités, le Blue Oval a vendu plus de 412 000 F‑150 en août de cette année.

Ce qui a aidé le F‑150 à conquérir le cœur des gens et les routes, c’est le nombre impressionnant de configurations du F‑150 pour répondre à tous les types de conducteurs, une large gamme de finitions pour différents modes de vie, plusieurs options de longueur de caisse et de multiples motorisations pour équilibrer puissance, efficacité et robustesse.

Le pickup est également réputé pour son fort pouvoir de remorquage et de transport, avec des fonctionnalités comme des capteurs de suspension intelligents et des générateurs embarqués.

En plus de la puissance, le F‑150 est équipé de technologies modernes, dont le système d’infodivertissement Ford SYNC. Son système d’infodivertissement avancé, connecté au cloud, offre une utilisation sur grand écran, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, un contrôle vocal puissant et des mises à jour over‑the‑air.

Des fonctions d’assistance au conducteur telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, l’assistance au maintien de voie et la conduite mains‑libres sont également disponibles sur certaines finitions du F‑150.

Grâce à ces détails, le F‑150 est devenu un choix populaire parmi les Américains, dont la majorité sont des clients récurrents, reflétant une confiance profonde dans la marque. En tant que leader de marché de longue date, le F‑150 a consolidé son statut de véhicule de confiance.

Le véhicule est devenu une icône culturelle, son mélange de puissance, de style et d’innovation moderne servant de symbole de la résilience américaine qui résonne auprès des conducteurs de toutes les générations.

Le succès du Ford F‑150 ne repose pas uniquement sur ses capacités et sa fiabilité, mais aussi sur la capacité de l’entreprise à évoluer avec les besoins changeants des consommateurs et les tendances du secteur. Alors que le marché automobile se tourne vers une plus grande efficacité et durabilité, Ford a élargi la gamme F‑150 au‑delà des motorisations à essence traditionnelles.

Aujourd’hui, le F‑150 est disponible avec des moteurs à essence conventionnels, le système hybride PowerBoost, et une version entièrement électrique, le F‑150 Lightning, dont le prix débute autour de 55 000 $ et peut dépasser 90 000 $.

Avec le Ford F‑150 Lightning, le constructeur de Detroit a tenté de transposer ce que les clients apprécient dans le F‑150 sur une plateforme électrique. L’idée était d’utiliser l’électrification comme un outil pour moderniser son véhicule le plus emblématique tout en préservant les qualités qui en ont fait le camion le plus vendu d’Amérique.

Mais seulement cinq ans après avoir officiellement présenté le Ford F‑150 Lightning tout‑électrique, Ford réduit drastiquement ses grandes ambitions EV. Alors que la production du Lightning a été mise en pause et réduite en raison d’une demande faible, l’entreprise réoriente ses futurs investissements des gros camions à batterie vers les hybrides et les véhicules électriques à autonomie prolongée (EREV).

Nouvelle voie pour les rêves EV de Ford alors que l’ambition rencontre l’économie

Le 15 décembre, Ford a annoncé son pivot loin de ses plans ambitieux de véhicules électriques (EV) vers des hybrides EV plus efficaces.

Cependant, le constructeur leader ne renonce pas complètement aux EV ; il abandonne plutôt la production de certains grands EV. Cela signifie que l’entreprise ne produira plus de pickups électriques F‑150 Lightning ; elle recentrera plutôt ses investissements et ses efforts sur la construction d’un EV à autonomie prolongée intégrant un moteur à essence.

Il sera propulsé à 100 % par des moteurs électriques, offrant une accélération rapide et un fonctionnement silencieux sans besoin d’arrêter pour recharger lors de longs trajets. L’architecture du véhicule électrique à autonomie prolongée (EREV) devrait ajouter 700 miles ou plus et sera construite dans son Rouge Electric Vehicle Center à Dearborn, Michigan.

Dans le cadre du pivot, l’entreprise a également introduit des changements de fabrication, renommant le Tennessee Electric Vehicle Center en Tennessee Truck Plant.

L’usine, qui fait partie du campus BlueOval City et a conduit le futur des EV de Ford, produira désormais de nouveaux modèles de camions Built Ford Tough, à partir de 2029. Son Ohio Assembly Plant, quant à lui, commencera à produire de nouvelles voitures à essence et hybrides dans quatre ans.

De plus, l’entreprise utilisera ses usines de batteries du Kentucky et du Michigan pour fabriquer des batteries LFP (Lithium Iron Phosphate), entrant ainsi dans le secteur du stockage d’énergie et capitalisant sur la demande croissante des centres de données.

Une fois la production du F‑150 Lightning terminée, l’entreprise réaffectera un tiers de sa main‑d’œuvre à un modèle à essence et hybride du F‑150. Ford a également indiqué qu’elle emploiera des milliers de travailleurs dans les prochaines années pour renforcer ses usines nationales.

Ce virage, a déclaré le PDG de Ford Jim Farley dans un communiqué, est guidé par les clients, et ils cherchent maintenant « à créer un Ford plus fort, plus résilient et plus rentable ».

« La réalité opérationnelle a changé, et nous réaffectons le capital vers des opportunités de croissance à plus haut rendement : Ford Pro, nos camions et fourgonnettes leaders du marché, les hybrides, et des opportunités à forte marge comme notre nouvelle activité de stockage d’énergie par batteries. »

La décision intervient dans un contexte de pertes financières et de demande consommateur en déclin qui affectent l’ensemble de l’industrie des EV, laquelle a injecté d’importants fonds dans la tendance à l’électrification.

Ford a investi des milliards de dollars dans l’électrification du F‑150 mais a eu du mal à dégager un profit. En fait, Ford a perdu 13 milliards de dollars sur les EV depuis 2023. On s’attend à une perte massive de 19,5 milliards de dollars au quatrième trimestre de cette année.

Le dernier changement générera un impact de trésorerie d’environ 5,5 milliards de dollars, la majorité étant payée l’an prochain et le reste l’année suivante.

Avec cette mesure, Ford vise à réaliser davantage de son potentiel de hausse. Comme l’a déclaré Farley sur FOX Business Network, « c’est une meilleure stratégie » tant pour l’entreprise que pour les actionnaires.

« Plutôt que de dépenser encore des milliards sur ces gros EV que nous avions prévus et qui n’ont aucune voie vers la rentabilité, nous allons investir dans des secteurs à marge plus élevée, » a‑t‑il ajouté.

Cela signifie davantage de camions et fourgonnettes construits aux États‑Unis, ainsi que des hybrides et des EV abordables. De plus, « nous allons nous lancer dans le stockage d’énergie au Midwest, renforcer notre pays, » a déclaré Farley.

En conséquence, le constructeur prévoit que 50 % de son volume mondial sera composé d’hybrides, d’EREV et de EV complets d’ici la fin de la décennie, contre seulement 17 % en 2025.

Les hybrides représentent déjà 30 % du mix de Ford, Farley notant que « Ce n’est pas seulement parce que vous pouvez tracter ou obtenir une meilleure consommation d’essence, c’est parce que vous pouvez aussi alimenter votre maison avec votre F‑150 hybride ou sur un chantier. Ces hybrides sont plus que économiques maintenant, et ils ont été plus populaires que nous ne l’avions jamais imaginé. »

Ford constate également une hausse de la demande pour les hybrides, tandis que les ventes de l’entreprise restent stables.

Ainsi, en réponse à cette préférence client, Ford révise sa stratégie EV et réaffecte le capital. « Maintenant, nous aurons des hybrides dans toute notre gamme. Au lieu d’investir cet argent dans de très gros EV qui ne seront pas rentables, nous allons offrir aux Américains des véhicules plus abordables construits ici aux États‑Unis qui permettront aux gens d’économiser de l’argent, » a déclaré Farley.

Ford a du mal à soutenir la demande pour sa gamme Model e depuis des années.

Le segment, qui comprend la vente de ses EV, a enregistré une perte d’EBIT de 1,4 milliard de dollars au troisième trimestre, la croissance du chiffre d’affaires et du volume étant tirée par de nouveaux produits en Europe.

Mais avec sa dernière étape, l’entreprise affirme qu’elle réalisera des retours robustes et améliorera ses marges non seulement dans le segment Ford Model e mais aussi à travers Ford Pro et Ford Blue. Elle s’attend réellement à ce que Ford Model e atteigne la rentabilité d’ici 2029, avec des améliorations dès l’an prochain. Au début de 2023, Ford avait prévu la rentabilité d’ici 2026.

Lors des résultats du troisième trimestre, Farley a annoncé que des EV abordables, à partir d’environ 30 000 $, sont « à portée de main » chez Ford.

L’élément clé est la nouvelle plateforme universelle EV de Ford, annoncée en août.

Avec son processus de production modifié, l’entreprise produira d’abord un pickup électrique spacieux à quatre portes en 2027. Le camion électrique, capable d’aller de 0 à 60 mph aussi rapidement qu’une Mustang EcoBoost mais avec plus d’appui aérodynamique, sera alimenté par des batteries à moindre coût. Le constructeur avait déjà annoncé un investissement de 3 milliards de dollars pour construire la fabrique de batteries.

Ford a également partagé son plan d’investir près de 2 milliards de dollars pour reconfigurer une usine du Kentucky afin de produire des EV qui, selon lui, seront non seulement plus abordables mais aussi plus rentables à fabriquer et concurrenceront les modèles rivaux.

« Cela représente le changement le plus radical dans la façon dont nous concevons et construisons les véhicules chez Ford depuis la Model T, » a déclaré Farley à l’époque.

Maintenant, dans sa dernière annonce concernant les changements EV, Ford a relevé ses prévisions d’EBIT pour l’ensemble de l’année de 1 milliard de dollars à environ 7 milliards et a réaffirmé sa fourchette de flux de trésorerie disponible ajusté de 2 milliards à 3 milliards de dollars.

Pour le troisième trimestre 2025, l’EBIT ajusté de l’entreprise était de 2,6 milliards de dollars et le flux de trésorerie disponible ajusté de 4,3 milliards de dollars. Son chiffre d’affaires a atteint un record de 50,5 milliards de dollars, et le bénéfice net était de 2,4 milliards de dollars. À la fin du trimestre, Ford disposait d’environ 33 milliards de dollars de liquidités et affichait 54 milliards de dollars de liquidités totales.

Ford a également déclaré un dividende de 15 cents par action pour le quatrième trimestre. Parallèlement, le cours de l’action a bondi de 34,24 % cette année et se négocie maintenant à 13,31 $.

Électrification partielle comme passerelle vers le futur

Glissez pour faire défiler →

La décision de mettre fin au F‑150 Lightning n’a pas vraiment surpris, car l’entreprise a eu du mal à vendre des EV et à remplir la capacité de ses usines.

Le constructeur a vendu 164 925 véhicules en novembre, soit une baisse de seulement 0,9 % en glissement annuel, mais ses ventes d’EV ont chuté de 61 % à 4 247. Les ventes du Mustang Mach‑E ont baissé de 49 %, l’E‑Transit de 82 % et le F‑150 Lightning de 72 %, avec seulement 1 006 unités vendues le mois dernier. Ses ventes d’hybrides, en revanche, ont augmenté de 13,6 % pour atteindre un record de 16 301.

Pourtant, Ford a augmenté sa part de marché aux États‑Unis de 0,5 % en novembre 2025, atteignant 13,2 %.

Selon l’entreprise, l’accessibilité est actuellement une préoccupation majeure pour les clients de tous les secteurs, comme en témoigne le Maverick, le SUV le moins cher à prix de départ aux États‑Unis, qui a enregistré une hausse de 43,3 % en novembre, tandis que les ventes du Maverick XL d’entrée de gamme ont explosé de 76,2 %.

Ainsi, avec un EV abordable, Ford pourra combler un vide notable sur le marché des EV affaibli, qui a vu plusieurs constructeurs ajuster leurs plans de produits électrifiés ces dernières années.

Outre le coût, l’anxiété d’autonomie, les longs temps de charge, l’infrastructure de charge peu fiable et les préoccupations concernant la durée de vie des batteries, la valeur de revente constitue un autre facteur pour les acheteurs d’EV. En plus de tout cela, les changements de politique ont conduit les constructeurs à ralentir les investissements EV et à réduire la production.

La suppression par le président Donald Trump des crédits d’impôt pour les EV en septembre a fait chuter les ventes d’EV à 10,5 % des ventes de véhicules neufs au troisième trimestre 2025. Cette hausse a été alimentée par les consommateurs se précipitant pour réclamer les crédits d’impôt, la croissance globale ralentissant par rapport aux années précédentes.

En septembre, Farley avait averti que la fin du crédit d’impôt freinerait la demande d’EV. Il a déclaré lors d’un événement Ford :

« Je pense que ce sera une industrie dynamique, mais plus petite, bien plus petite que ce que nous pensions, surtout avec le changement de politique sur les émissions d’échappement, plus la suppression de l’incitation de 7 500 $ pour le consommateur. »

Il a également noté à l’époque que l’industrie a compris que « l’électrification partielle », comme les hybrides, est plus facile à accepter pour les clients pour le moment.

Tout comme Ford, presque toutes les grandes marques, de Hyundai à Kia, Honda et Toyota, ont connu une baisse des ventes d’EV en novembre. Elles réorientent également leur attention des EV à batterie complets vers les offres hybrides.

Toyota (-26,6 %) a même vendu moins d’EV au troisième trimestre 2025, bien que Volkswagen (+230 %), Honda (HMC ) (+60 %), Hyundai (+97,8 %) et General Motors (GM ) (+95 %) aient enregistré des gains, selon les données de Cox Automotive.

« Les petites roues d’entraînement sont en train d’être retirées, » a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des insights industriels chez Cox Automotive, il y a quelques mois, notant que le crédit d’impôt fédéral était parmi les catalyseurs clés de l’adoption des EV, et que maintenant qu’il a expiré, nous verrons si le marché des EV est « assez mature pour prospérer sur ses propres fondamentaux ou s’il a encore besoin de soutien pour se développer davantage. »

Cox Automotive prévoit que les ventes d’EV chuteront notablement au quatrième trimestre et continueront de baisser au cours des premiers mois de 2026, bien qu’elle estime que les EV sont l’avenir et que les véhicules uniquement à moteur à combustion interne (ICE) continueront de décliner à long terme.

Alors, quel constructeur est le mieux placé pour profiter de cette vision ? Alors que Ford, GM et Hyundai se disputent la deuxième place, Tesla continue de dominer le champ des EV malgré une part de marché passée de 62 % en 2022, 55 % en 2023 et 49 % en 2024 à 41 % au troisième trimestre 2025.

Le Tesla d’Elon Musk est une société d’une capitalisation boursière de 1,59 billion de dollars dont les actions se négocient actuellement à 478 $, en hausse de 18,83 % depuis le début de l’année. Elle affiche un BPA (TTM) de 1,44 et un PER (TTM) de 331,44.

En ce qui concerne les finances du constructeur de voitures électriques, Tesla a enregistré une hausse de 12 % du chiffre d’affaires du troisième trimestre, atteignant 28,10 milliards de dollars. Le chiffre d’affaires automobile a bondi de 6 % à 21,2 milliards, mais les revenus provenant des crédits réglementaires ont chuté de 44 % à 417 millions de dollars. Au cours de cette période, son bénéfice net a baissé de 37 % à 1,37 milliard de dollars, soit 39 cents par action, en raison de la baisse des prix des EV et de l’augmentation des dépenses opérationnelles.

L’entreprise a livré un record de 497 099 véhicules au dernier trimestre, portant la production totale à 447 450. Ses livraisons au cours des trois premiers trimestres s’élevaient à environ 1,2 million, soit 6 % de moins que l’an dernier.

Tout comme Ford et d’autres constructeurs traditionnels, Tesla développe également des versions moins chères de ses modèles populaires afin de rendre les voitures électriques « plus accessibles aux clients à la suite de l’expiration du crédit d’impôt EV aux États‑Unis ».

Curieusement, le principal moteur de croissance de Tesla était son activité de génération et de stockage d’énergie, qui comprend de grandes batteries de secours et des panneaux solaires photovoltaïques. Ce segment a enregistré une hausse de 44 % du chiffre d’affaires, atteignant 3,42 milliards de dollars, représentant désormais un quart du chiffre d’affaires total de l’entreprise.

Tesla travaille actuellement à lancer la « production en volume » de ses camions électriques lourds Semi, un nouveau système de stockage d’énergie par batteries, et des lignes de production de première génération pour les robots humanoïdes.

Conclusion

Ford abandonne son F‑150 Lightning tout‑électrique phare après seulement quelques années de production, soulignant une réévaluation plus large à l’échelle mondiale de l’industrie automobile alors que la pleine électrification s’avère beaucoup plus complexe et coûteuse.

Le Lightning a montré que même la marque de camion la plus fiable d’Amérique ne pouvait pas échapper aux réalités du marché des EV.

Face aux vents contraires de coûts élevés, de marges minces, de contraintes d’infrastructure et d’une demande consommateur en affaiblissement, Ford adopte une approche plus pratique en se tournant vers les hybrides, les véhicules électriques à autonomie prolongée et le stockage d’énergie. Et à mesure que les EV se normalisent, la tendance plus large devient claire : la croissance sera probablement plus lente, plus inégale et davantage dépendante de l’économie que des incitations politiques.

Cliquez ici pour une liste des meilleures actions EV.