Transport
Kanada wendet sich angesichts von Teslas Rückvergütungs- und Zollsorgen Projekt Arrow zu
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Tesla (TSLA ) erlebt in Kanada keine guten Zeiten. Berichte vom 25. März besagten, dass Kanada alle Rückvergütungszahlungen an Tesla eingefroren und den Elektroautohersteller von zukünftigen Rückvergütungsprogrammen ausgeschlossen hat. Der Grund für diese Entscheidung war gravierend. Lassen Sie uns zunächst die Fakten betrachten, wie sie sich entfaltet haben.
Im Januar verkauften vier Showrooms in drei großen kanadischen Städten 8.600 Autos innerhalb eines Wochenendes. Der Anstieg folgte der Nachricht, dass Kanada nicht mehr einen Teil des Kaufpreises für neue Elektrofahrzeuge im Rahmen seines iZEV-Programms finanzieren würde. Die kanadische Regierung hatte angekündigt, dass die Mittel für das Zero‑Emission Vehicles (ZEV)-Programm vollständig verplant seien und das ZEV‑Programm nun offiziell pausiert sei. Nach dieser Ankündigung verkaufte Tesla in drei Tagen etwa 8.600 Autos in vier separaten Geschäften in Kanada – etwa ein Auto alle zwei Minuten pro Showroom. Der Verkauf entsprach fast 18 % des Jahresvolumens von Tesla auf dem Markt.
Nach diesem Anstieg leiteten die kanadischen Behörden Untersuchungen ein, um festzustellen, ob Tesla unrechtmäßig Geschäfte gewonnen hat, indem es CAD 43 Millionen (US$30 Millionen) an staatlichen Subventionen für seine Kunden gesichert hat. Die Maßnahme führte dazu, dass die Mittel bis zur Klärung des Sachverhalts eingefroren wurden.
Verkehrsministerin Chrystia Freeland sagte in ihrer Erklärung gegenüber dem Toronto Star: „Es werden keine Zahlungen geleistet, bis wir sicher sind, dass die Ansprüche gültig sind.“
Es gab Gründe für die Behörden, mehr Klarheit zu verlangen. Ein Anstieg war nicht unerwartet, aber er war ungewöhnlich hoch. Die Analyse der Tesla‑Bestellungen, die typischerweise online und nicht im physischen Laden erfolgen, zeigte, dass zwei Autos jede Minute jeder Stunde über drei Tage hinweg verkauft wurden. Darüber hinaus berichtete das in Québec ansässige Motor Illustrated, dass Tesla 89 % aller in diesem Zeitraum eingereichten Anträge ausmachte. Ein einzelner Händler in Québec City verzeichnete über 4.000 Fahrzeugverkäufe an einem Wochenende.
Was die kanadische Prüfung von Teslas Verkauf intensivierte, war der anhaltende Zollkrieg zwischen den USA und Kanada. Am 3. April 2025 kündigte US‑Präsident Donald Trump reziproke Zölle an. Die Behörden des Weißen Hauses bestätigten, dass die neuen Zölle nicht für Kanada und Mexiko gelten würden, da bereits Bestellungen nach dem International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) vorliegen, die sich auf Fentanyl und Migration beziehen. Im Rahmen dieser Maßnahmen würden nicht USMCA‑konforme Waren mit einem Zoll von 25 % belegt, während nicht konforme Energie‑ und Kaliimporte mit 10 % besteuert würden. USMCA‑konforme Waren aus beiden Ländern blieben weiterhin zollfrei, und würden die IEEPA‑Bestellungen aufgehoben, würde ein Zoll von 12 % auf nicht konforme Waren angewendet.
Beobachter bemerkten zudem, dass Trump seine langjährigen Vorwürfe gegen Kanada wiederholte. Sie verwiesen auf die falschen Behauptungen des Präsidenten, die USA würden Kanada jährlich mit 200 Milliarden US‑Dollar subventionieren.
Der auffälligste Aspekt für das heutige Thema war jedoch Trumps Ankündigung eines separaten 25‑prozentigen Zolls auf alle im Ausland hergestellten Automobile. Dies wurde als Maßnahme gesehen, die die kanadische Automobilindustrie erheblich beeinträchtigen könnte.
Dieser Zollkrieg zwischen den beiden Ländern spielte eine entscheidende Rolle bei der Entscheidung des kanadischen Verkehrsministeriums, die von Chrystia Freeland geleitet wurde:
„Die Zulassungskriterien für zukünftige iZEV‑Programme zu ändern, damit Tesla‑Fahrzeuge nicht mehr für Anreize in Frage kommen, solange die unrechtmäßigen und illegalen US‑Zölle gegen Kanada verhängt werden.“
Die kanadische Stadt Toronto hatte die finanziellen Anreize für Tesla‑Fahrzeuge, die als Taxis oder Ride‑Sharing‑Fahrzeuge gekauft wurden, wegen der anhaltenden Handelskonflikte mit den USA eingestellt.
Weitere Unzufriedenheitsfälle wurden aus ganz Kanada gemeldet. So entfernte die Vancouver Auto Show Tesla aus ihrem Line‑up. Die Vancouver International Auto Show ist das größte Automobil‑Event in West‑Kanada, bei dem seit dem 19. März rund 200 Fahrzeuge über fünf Tage präsentiert wurden. Führende Hersteller wie Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota und Kia zeigen dort ihre neuesten Modelle. Die New‑York‑Times berichtete über Vorfälle, bei denen Kanadier Tesla angriffen und körperlich angriffen. Mehr als 80 Teslas wurden in Hamilton, Ontario, beschädigt, teilte die Polizei mit, neben anderen Vandalismus‑Aktionen gegen das Unternehmen.
Vor diesem Hintergrund deuten Berichte darauf hin, dass ein konzertierter Versuch unternommen wird, die wirtschaftliche Unabhängigkeit Kanadas angesichts von Trumps Autozöllen wieder aufzubauen. Angeblich gibt es ein erneutes Interesse an innovativen heimischen Alternativen.
In den kommenden Abschnitten gehen wir tiefer darauf ein, wie reif und ernsthaft diese Bemühungen sind und wie wirksam sie werden könnten.
Project Arrow
Zweifellos ist Project Arrow das bisher aufmerksamkeitsstärkste und ambitionierteste Vorhaben.
Im Jahr 2023 startete die Automotive Parts Manufacturers’ Association of Canada (APMA) das erste, originale, vollständig gebaute, emissionsfreie Konzeptfahrzeug namens Project Arrow. Das hochmoderne Prototyp‑Projekt, das mit 20 Millionen Dollar bewertet wird, erhielt 8,2 Millionen Dollar Finanzierung von seinen Bundes‑ und Provinzpartnern in Kanada, Ontario und Québec. Es stellte die bedeutendste industrielle Zusammenarbeit in der Geschichte des kanadischen Automobilsektors dar und umfasste bis zu 60 Partner.
Die Globe and Mail beschrieb Project Arrow als ein „kühnes Unterfangen, ein rein kanadisches Elektroauto zu bauen“. Beim Bau würde das Projekt viele Herausforderungen des kanadischen Elektrofahrzeug‑Ökosystems adressieren, darunter Lieferkettenproduktion, Mineralproduktionskapazität und Cyber‑Sicherheitsbedrohungen. Das Projekt wird innovative Teil‑Montage‑Methoden einführen und diese mit fortschrittlichen Fertigungstechnologien kombinieren. Um sicherzustellen, dass das Projekt weiterentwickelt wird und der Zeit voraus bleibt, wird die APMA mit Gemeinden und akademischen Institutionen zusammenarbeiten, um ein Testbett für Forschung und ein kooperatives Netzwerk zur Bewältigung von Ökosystem‑Herausforderungen bereitzustellen.
Unternehmen, die in ihren Fachgebieten außergewöhnlich erfolgreich sind, haben ebenfalls bedeutende Beiträge zu Project Arrow geleistet. Beispielsweise ist das Unternehmen LeddarTech ein führender Anbieter von umfassender Wahrnehmungssoftware, die sich in ADAS‑ und autonomen Fahranwendungen bewährt hat. LeddarTech arbeitet mit Project Arrow zusammen, um die ADAS‑Funktionen des Projekts zu entwickeln. Es beschaffte verschiedene Sensoren für Project Arrow und unterstützte das Projekt mit LeddarVision, einer Low‑Level‑Sensor‑Fusion‑ und Wahrnehmungssoftware, die Daten verschiedener Fahrzeugsensoren wie Kameras, Radar und Lidar kombiniert. LeddarTech‑Lösungen halfen, die ADAS‑Anwendungen auf Project Arrow zu stärken, sodass sie mit höherer Genauigkeit und Zuverlässigkeit arbeiten konnten.
Cybeats, ein führender Anbieter von SBOM‑Management und Software‑Supply‑Chain‑Intelligence‑Technologie, trat als ‘Official SBOM Management Provider’ von Project Arrow ein und wurde zudem als dessen Cyber‑Security‑Berater benannt.
Während er die Beteiligung von Cybeats an Project Arrow erläuterte, sagte Flavio Volpe, Präsident der APMA:
„Die Technologie von Cybeats ermöglicht das weltweit erste Automobil mit vollständiger Transparenz der Software‑Supply‑Chain. Jedes moderne elektrifizierte Fahrzeug hat einen deutlich größeren digitalen Fußabdruck als die Verbrennungsmotor‑Plattform, die es ersetzt. Die Integrität und Sicherheit dieses Fußabdrucks muss ein Grundelement des Fahrzeugdesigns sein, und wir freuen uns, mit Cybeats zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass das Konzeptfahrzeug Project Arrow ein Paradebeispiel für diese Vision ist.“
Herr Volpes Kommentar zur Beteiligung von Cybeats verdeutlicht viele Aspekte von Project Arrow und seiner Einzigartigkeit.
Viele andere kanadische Unternehmen leisteten relevante Beiträge. Beispielsweise lieferte das in Québec ansässige Fastco Canada die stilvollen Räder, während VoltaXplore, ein Joint‑Venture zwischen Martinrea International Inc. (MRE.TO ) und dem Graphen‑Unternehmen NanoXplore (GRA.TO ), die Batterie bereitstellte. Berichten zufolge war das einzige Bauteil, das nicht aus Kanada stammte, das Armaturenbrett‑Display, das von dem chinesischen Unternehmen Lenovo geliefert wurde.
Im November 2023, als Project Arrow 2.0 gestartet wurde, sagte Flavio Volpe, Präsident der Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA), in einem Interview:
„Dieses Mal haben wir ein Fahrzeug, ein Design, die Technik. Es ist eine Weiterentwicklung des Produkts und der Plattform. Project Arrow ist mehr als nur ein Auto. Es sollte die gesamte kanadische Bewegung in den [EV]‑Bereich darstellen.“
Der Kommentar fasste die Mission des Projekts prägnant zusammen. Volpe sah Project Arrow 2.0 als eine Reihe einzigartiger Fahrzeuge, jedes mit einer eigenen Mischung aus Talent und Innovation.
„Wir haben eine Reihe verschiedener Optionen. Nennen wir sie Arrow 2.1, 2.2 und 2.3, um zu zeigen, wie man ein EV leicht macht. Und vielleicht gibt es in Windsor etwas mit fortschrittlichem Antrieb, das wäre Arrow 2.4. Sicherlich müssen in diesem Land einige Cluster hier einbezogen werden.“
– Volpe
Es wird erwartet, dass die Zahl der Arrow‑Fahrzeuge in der nächsten Projektgeneration fast um das 20‑fache steigen wird.
Volpe glaubt, dass Arrow als Katalysator wirkt, der Industrien und Akteure zusammenbringt, die kommunizieren müssen, während der Transport zur Elektrifizierung übergeht.
Während Project Arrow die am meisten diskutierte und gehypte Alternative im kanadischen EV‑Bereich ist, hat ein weiteres Unternehmen die Bewegung deutlich vorangebracht. Dieses Unternehmen ist CanEV.
CanEV
Gegründet 1995, designt, produziert und liefert CanEV Elektrofahrzeuge und Komponenten und bedient einen globalen Markt mit einer vielfältigen Produktpalette, die den Bedürfnissen von Universitäten, Regierungsstandorten, Industrien, Parks, Gemeinden und privaten Unternehmen weltweit entspricht.
Zu den CanEV‑Produkten gehören der Might‑E Truck, der Might‑E Tug und Spezialfahrzeuge.
Der Might‑E Truck, das Flaggschiff‑Produkt von CanEV, ist ein maßgeschneidertes, schweres Elektro‑Nutzfahrzeug, das gemäß den kanadischen Low‑Speed‑Electric‑Vehicle‑Vorschriften straßenzugelassen ist. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ist er ideal für die Wartung in Innenstädten, die lokale Müllabfuhr und die Pflege von Gelände. Jeder Truck wird von Grund auf in der CanEV‑Fabrik mit nordamerikanischen Automobilteilen gebaut.
Der Might‑E Tug ist eine robuste elektrische Abschleppmaschine, die bis zu 10.000 Pfund ziehen kann. Er ist für Vielseitigkeit und Leistung konzipiert.
Die spezialisierte Fahrzeugproduktlinie des Unternehmens umfasst seine dreitonigen Flugzeug‑Betankungs‑ und LAV‑Lastwagen, die an Flughäfen in Nordamerika, Europa, dem Nahen Osten und Australien eingesetzt werden. Über 70 Einheiten sind im Einsatz.
Neben den Produkten bietet das erfahrene Team von Technikern und Ingenieuren von CanEV Vertrags‑Forschungs‑ und Entwicklungs‑Dienstleistungen an, entwirft und prototypisiert Elektrofahrzeuge für einzigartige industrielle Anwendungen. Von Krankenhäusern und Fährterminals (wie BC Ferries) über Flughäfen (einschließlich Hongkong) bis hin zu Produktionsstätten (wie Boeing und Detroit Diesel) sind die kundenspezifischen Lösungen von CanEV an vielen wichtigen globalen Standorten verfügbar.
Darüber hinaus stellt das Unternehmen alles bereit, was nötig ist, um ein Verbrennungsmotor‑Fahrzeug in ein emissionsfreies Elektrofahrzeug umzurüsten. Es bietet ein breites Sortiment an Kits, Teilen und Zubehör für jedes Projekt, einschließlich elektrischer Antriebsstrang‑Teile und Zubehör wie Heiz‑ und Kühlsysteme, Servolenkung und Bremsen sowie Spezialinstrumentierung.
Canadian EV Landscape: Future Opportunities; Present Challenges
Der EV‑Markt in Kanada steht vor einem stetigen Wachstum. Schätzungen zufolge wird der Umsatz im kanadischen Automarkt bis 2025 8,4 Milliarden US‑Dollar erreichen. Zwischen 2025 und 2029 könnte der Markt ein CAGR von 10,05 % verzeichnen, was zu einem Marktvolumen von 12,4 Milliarden US‑Dollar bis 2029 führen würde. In Bezug auf Stückzahlen wird der Markt bis 2029 fast 250 000 Fahrzeugeinheiten erreichen.
Damit die kanadische EV‑Industrie jedoch in einem moderaten Tempo wachsen kann, muss sie sich bewusst sein, was sie bisher gut gemacht hat und in welchen Bereichen Verbesserungen nötig sind. Im kommenden Abschnitt betrachten wir die Ergebnisse der größten jemals von der CAA durchgeführten Umfrage unter kanadischen EV‑Fahrern. Die Umfrage umfasste 16.041 kanadische EV‑Fahrer, um deren Präferenzen und Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen zu verstehen.
Auf die Frage, ob EV‑Besitzer in Zukunft ein weiteres EV kaufen würden, sagten 87 % ein „Ja“. Mehr als 90 % der EV‑Besitzer gaben an, dass die Kosten für das Betanken ihres EVs deutlich besser seien, und 79 % sagten, dass die Wartungskosten im Vergleich zu ihren vorherigen benzinbetriebenen Fahrzeugen deutlich niedriger seien.
EV‑Fahrer berichteten, dass die meisten ihrer Fahrten innerhalb von 100 km von ihrem Zuhause aus stattfanden. Auf dieselbe Frage hin gaben BEV‑Fahrer an, durchschnittlich 398 Kilometer pro Woche zu fahren, während PHEV‑Fahrer etwa 322 Kilometer zurücklegten. Insgesamt sind die meisten Fahrten von BEV‑ und PHEV‑Fahrern relativ kurz und bleiben typischerweise innerhalb von 10 Kilometern vom Wohnort.
In Kanada ist eine der größten Herausforderungen für EV‑Fahrer die Knappheit an Ladestationen. Nur 31 % der EV‑Fahrer waren vollständig zufrieden mit der Verfügbarkeit öffentlicher DC‑Schnellladestandorte. Schnellladen blieb besonders in weniger urbanen Provinzen begrenzt.
Die Kosten für Reifen und deren Austauschhäufigkeit waren ebenfalls höher. Ein Drittel der EV‑Fahrer berichtete, dass ihr Benzinfahrzeug weniger Reifenwechsel benötigte und die Ersatzteile günstiger waren. Die Batteriereichweite bei Kälte stellte ein weiteres Problem dar – 67 % gaben an, dass die geringere Batteriereichweite bei extrem kaltem Wetter seit dem Besitz eines EV ein anhaltendes Problem sei.
Das Laden stellte insbesondere für Bewohner von Mehrfamilienhäusern und Mieter Schwierigkeiten dar. Mehrfamilienhäuser mit gemeinschaftlichen, offenen Parkplätzen haben oft Probleme, zuverlässige Stromanschlüsse – insbesondere höherleistungsfähige 208‑240 V‑Anschlüsse – zu installieren oder Ladestationen fest zu verkabeln. Mieter benötigen häufig die Zustimmung des Vermieters, um eine Ladestation zu installieren, und viele Vermieter sind nicht bereit, für die Installation einer Ladestation in einem Haus zu zahlen, das sie nicht besitzen.
In diesem Kontext muss man bedenken, dass die Kosten für den Besitz eines EV aus mehreren Komponenten bestehen, darunter die Kosten für die Installation einer Heimladestation, die Versicherungs‑, Wartungs‑ und Reparaturkosten sowie die Kosten für den zu Hause verbrauchten Strom zum Laden.
Angesichts des anhaltenden Handelskriegs zwischen den USA und Kanada muss Kanada mit großer Vorsicht vorangehen. Analysten weisen darauf hin, dass EVs bereits den Nachteil haben, am oberen Ende eines bereits teuren Marktes zu liegen. Hohe Preise werden die Nachfrage reduzieren, und Automobilhersteller werden es zunehmend schwerer haben, in einem guten Tempo zu skalieren.
Laut einer Studie aus dem Jahr 2024 von Natural Resources Canada müssen zwischen 2025 und 2040 jährlich 40.000 öffentliche EV‑Ladestationen gebaut werden, um das Mandat der Bundesregierung zu unterstützen, dass alle Neuwagenverkäufe bis 2035 emissionsfrei sein sollen. Derzeit gibt es in Kanada nur etwa 30.000 öffentliche EV‑Ladestationen, wobei im letzten Jahr lediglich 6.703 neue installiert wurden.
EV‑Konsumenten in Kanada müssen durch Taten und nicht nur durch Worte und Zusagen versichert werden, dass sie die richtige Wahl getroffen haben. Das Silberstreif am Horizont ist jedoch, dass Initiativen wie Project Arrow schnell entstehen und die Herausforderung direkt angehen. Sie erhalten hochmoderne technologische Unterstützung aus aller Welt, und Unternehmen wie CanEV schließen die Lücken gut. Anscheinend werden die Gezeiten zugunsten Kanadas früher als erwartet wenden.
