Elektrofahrzeuge erobern schnell den Marktanteil von Benzin-/Diesel‑Fahrzeugen

In seinem jüngsten Ausblick im ‘Big Ideas 2023‘ spricht der bekannte Investmentfonds‑Manager ARK Invest verschiedene Branchen an, die sich stark weiterentwickeln werden. Nicht überraschend wurden Elektrofahrzeuge (EVs) berücksichtigt, da das Branchenwachstum und bevorstehende Regulierungen auf ihre unvermeidliche Kannibalisierung des Verbrennungsmotors (ICE) hindeuten.

Marktanteilsprognosen

Wie optimistisch ist ARK Invest also wirklich gegenüber EVs? Das Unternehmen geht davon aus, dass bis 2027 die jährlichen EV‑Verkäufe 60 Millionen überschreiten werden – ein Verkaufszuwachs von mehr als dem Siebenfachen gegenüber 2022.

Es sollte beachtet werden, dass ARK Invest seine Prognosen auf einer gesunden Produktion basiert. Unvorhergesehene Umstände wie COVID haben in den letzten Jahren die Lieferketten stark beeinträchtigt, was zu Kürzungen in der Fahrzeugproduktion führte. Sollte aus irgendeinem Grund in den kommenden Jahren ein ähnliches Problem auftreten, könnte diese Adoptionsrate leicht abgeschwächt werden.

Adoptionsraten

Wir kennen also die von ARK Invest für den EV‑Sektor vorgesehene Wachstumskurve, aber wie sieht es mit den aktuellen Adoptionsraten aus? ARK Invest stellt fest, dass seit mindestens 2018 EVs und Hybride jedes Jahr mehr Fahrzeuge verkauft haben, während ihre ICE‑Pendants im gleichen Zeitraum jedes Jahr zurückgingen, mit Ausnahme des Jahres 2021.

Quelle: ARK Invest – Big Ideas 2023: Elektrofahrzeuge

Es gibt verschiedene Gründe, warum dieser Trend anhält – veränderte öffentliche Einstellung gegenüber EVs, Medienaufmerksamkeit usw. Im Folgenden sind einige der bemerkenswertesten Gründe aufgeführt.

Preisparität

Ein großes Hindernis, das EVs im Jahr 2022 überwunden haben und das eine anhaltende Zunahme der Adoption ermöglichte, ist die Preisparität. Bis vor kurzem bedeutete der Besitz eines EVs, Kompromisse bei der Funktionalität einzugehen, es sei denn, man war bereit, erhebliche Kapitalbeträge für das Privileg auszugeben. Heute gibt es verschiedene EV‑Optionen auf dem Markt, die eine gleiche oder größere Reichweite als ihre ICE‑Pendants bieten, ohne zusätzliche Kosten.

Eintritt in den Wettbewerb

Ein weiterer wichtiger Grund für den jüngsten Anstieg der Adoption ist der offensichtlichste – die Zugänglichkeit. Bis 2020 gab es im EV‑Markt im Wesentlichen nur einen weithin bekannten Namen, und das war Tesla (TSLA ). Ja, es gab Nischenangebote, aber nur wenige, wenn überhaupt, konnten mit der Reichweite und dem Preis‑Leistungs‑Verhältnis der EVs in der gesamten Tesla‑Produktpalette, wie dem Model 3, konkurrieren.

Springt man zu 2022 vor, stellt ARK Invest fest, dass es jetzt über 15 EVs gibt, die eine Reichweite von über 300 Meilen bieten, von mindestens 9 verschiedenen Herstellern. Einige davon sind:

Wie aus der obigen Liste ersichtlich, werden EVs nicht mehr ausschließlich von Nischen‑Startups vorangetrieben. Unterstützt durch jahrzehntelange Erfahrung und die Möglichkeit umfangreicher Forschungs‑ und Entwicklungsarbeiten haben viele der großen Automobilhersteller es geschafft, schnell aufzuholen und erfolgreich zu sein.

Ausstehende Regulierungen

Schließlich haben Regierungen selbst eine große Rolle dabei gespielt, die EV‑Story voranzutreiben. Nicht nur gibt es seit Jahren Rabatte auf solche Fahrzeuge, sondern es wurden auch Termine für das Ende des ICE festgelegt.

Norwegen ist das ambitionierteste Land, mit 2025 als Stichtag (oder Schnee in seinem Fall) für den ICE‑Verkauf. In Kanada soll der Verkauf neuer ICE‑Antriebsautos bis 2035 verboten werden. Frankreich hat ein ähnliches Verbot bis 2040 angekündigt. Unterdessen geht auch die USA denselben Weg, wobei die Biden‑Administration bereits eine Durchführungsanordnung erlassen hat, die vorschreibt, dass EVs bis 2030 50 % aller Fahrzeugverkäufe ausmachen müssen.

Die oben genannten Beispiele sind nur einige der ausstehenden staatlich durchgesetzten EV‑Adoptionen. Derzeit haben die meisten entwickelten Länder bereits Pläne, den ICE‑Verkauf innerhalb von 15 Jahren entweder zu begrenzen oder vollständig zu verbieten. Unter diesen Umständen ist es wahrscheinlich, dass das nächste ICE‑Fahrzeug, das Sie kaufen, Ihr letztes sein wird.

Anhaltender Skeptizismus

Wir haben verschiedene Gründe für die steigende Adoption von EVs aufgeführt. Tatsache ist jedoch, dass trotz der Verkaufstrends, die ein abnehmendes Interesse an ICE‑Fahrzeugen im Vergleich zu EVs zeigen, diese nach wie vor in großen Stückzahlen verkauft werden. Das liegt vor allem an anhaltenden Missverständnissen und Hürden im Zusammenhang mit EVs, die Skeptiker nicht überzeugen. Und um fair zu sein, gibt es nach wie vor Probleme.

Ladeinfrastruktur

Wohnen Sie im Stadtzentrum? EVs stellen dann kein Problem dar. Ein Land wie Kanada hingegen ist erstaunlich groß. Als das zweitgrößte Land der Erde verfügt Kanada über ein Straßennetz von über 647.600 Meilen (1 Million km) Länge.

Bei einem solch enormen Straßennetz wird es noch einige Zeit dauern, bis die EV‑Ladeinfrastruktur ausreichend ist, um ihre Nutzung für viele zur Realität zu machen – selbst mit der erhöhten Reichweite neuer EVs.

Zusätzlich zur Bedienung eines riesigen Straßennetzes besteht in vielen Regionen weiterhin Reichweitenangst. Aktuelle Studien haben gezeigt, dass viele EVs trotz Verbesserungen unter idealen Bedingungen bis zu 35 % ihrer Reichweite bei kaltem Wetter verlieren. Das ist eine erhebliche Zahl, die in Kombination mit einer spärlichen Ladeinfrastruktur EVs für viele schwer verkäuflich macht. Während einige auf die Adoptionsraten in Norwegen als Beispiel für EVs in kalten Klimazonen verweisen, wird dabei nicht berücksichtigt, dass Kanada insbesondere mehr als 31‑mal so groß ist.

Umweltauswirkungen

Ein großer Anreiz für EVs ist die Vorstellung, dass sie unsere negative Umweltauswirkung reduzieren. Viele sind jedoch noch nicht überzeugt, wobei das häufigste Gegenargument die Entsorgung verbrauchter Energiespeicher am Lebensende eines EVs ist.

Obwohl dies derzeit ein echtes Problem darstellt, haben Regierungen bereits begonnen, mit Herstellern zusammenzuarbeiten, um effiziente Recyclingverfahren zu entwickeln, die das Problem in den kommenden Jahrzehnten mildern werden, wenn die erste Charge von EVs unvermeidlich das Lebensende erreicht.

Lebenshaltungskosten

Verschiedene EV‑Modelle erreichen mittlerweile die Preisparität zu ihren ICE‑Pendants. Obwohl das positiv ist, ändert es nichts an der Tatsache, dass Fahrzeuge insgesamt weiter im Preis steigen. Fahrzeuge werden im Grunde genommen unerschwinglich, unabhängig vom Antriebsstrang, was dazu führt, dass viele finanziell unkluge Käufe tätigen oder sich auf den Gebrauchtwagenmarkt konzentrieren.

Letztendlich bedeutet Preisparität nichts, wenn die Fahrzeuge für die Mehrheit der Bevölkerung unerschwinglich bleiben. In den USA lag der durchschnittliche Preis eines Neuwagens bei über 48.000 USD – eine enorme Summe für ein wertminderndes Gut.

Abschließendes Wort

Insgesamt ist der Trend klar. Ob die Öffentlichkeit es mag oder nicht, EVs sind nicht nur hier, um zu bleiben, sie werden weiterhin die Verkäufe von ICE‑basierten Fahrzeugen kannibalisieren – und das schnell. Für diejenigen, die dies erkennen und akzeptieren, kann eine einfache Beteiligung am Sektor über Investmentfonds wie die von ARK Invest angebotenen erzielt werden.