Elektrofahrzeug (EV)-Produktion voraussichtlich innerhalb von 5 Jahren um das ~7‑fache gesteigert

ARK Invest ist optimistisch bezüglich der Zukunft von Elektrofahrzeugen (EVs).  Wenn seine Projektionen zutreffen, erwartet der bekannte Investmentfonds‑Manager, dass die Produktion solcher Fahrzeuge steigen wird, “…von 7,8 Millionen auf 60 Millionen in den nächsten fünf Jahren”.

Quelle: ARK Invest – Big Ideas 2023: Electric Vehicles

Abgesehen von unvorhergesehenen Lieferkettenproblemen, die diese Produktionszahlen verhindern könnten, unterstreicht eine solche Vorhersage zudem die unvermeidliche Kannibalisierung des Verbrennungsmotors (ICE).

Hersteller und Innovatoren

Bevor wir darauf eingehen, was eine solche Steigerung der Akzeptanz ermöglichen wird, sind nachfolgend einige wichtige, börsennotierte Akteure aufgeführt, die mit EVs zu tun haben.

Tesla (TSLA)

Zweifellos ist Tesla (TSLA ) der bekannteste Name, wenn es um EVs geht.  Sein Aufstieg in den letzten zwanzig Jahren war erstaunlich, da das Unternehmen von einem vielversprechenden Newcomer zu einer kompletten Palette praktischer und luxuriöser Produkte herangewachsen ist.

Lucid Group (LCID)

Während es versucht, sich einen Namen zu machen, hat Lucid Motors den Luxusweg mit seinem Angebot, dem Lucid ‘Air’, gewählt.  Diese Premium‑Angebote zeigen, wie die Zukunft der EVs aussehen wird, mit beeindruckenden Leistungskennzahlen, ohne die Reichweite zu opfern.

Rivian Automotive (RIVN)

Mit Unterstützern wie Amazon (AMZN ) und Ford konnte Rivian großes Interesse an seinem rein elektrischen Truck ‘R1T’ und dem dazugehörigen SUV ‘R1S’ wecken.  Obwohl die im Jahr 2022 ausgelieferten Einheiten nicht überzeugten, sieht die Zukunft rosig aus, da das Unternehmen ein erfolgreiches Produkt besitzt, für das es kaum echte Konkurrenz gibt.

Wie werden Hersteller das erreichen?

Obwohl verschiedene Investoren unterschiedliche Einschätzungen zu den erwarteten Produktionsraten von EVs in naher Zukunft haben, wird es schwer sein, jemanden zu finden, der nicht eine Zukunft vorhersieht, in der solche Fahrzeuge zur Norm werden.  Wie genau werden Hersteller jedoch ein solch ambitioniertes Ziel erreichen?

Auf Nostalgie setzen

Bevor Hersteller sich Gedanken darüber machen müssen, wie sie EVs in solch großen Stückzahlen produzieren können, muss zunächst ein zentrales Thema angegangen werden – die Nachfrage.

Derzeit gibt es im Wesentlichen drei Hauptgruppen im Automobilsektor, die Hersteller ansprechen müssen.

• Diejenigen, die EVs als Zukunft sehen und sie fahren, um die neueste coole Technologie zu besitzen, der Erde zu helfen usw.  Das sind die Early Adopters, auf die man bauen kann, um eine Grundlage für das zukünftige Branchenwachstum zu schaffen.
• Diejenigen, die den Fahrzeugen gegenüber weitgehend gleichgültig gegenüberstehen und kaum darauf achten, wie ihre Autos angetrieben werden.  Das sind Verbraucher, die nicht unbedingt früh einsteigen, aber auch nicht aktiv gegen den Trend vorgehen.
• Dann gibt es noch jene, die aktiv versuchen, das Ende des ICE zu verzögern, da sie von dessen Vorzügen nicht überzeugt sind.

Da Hersteller bereits die ersten beiden Gruppen für zukünftige Verkäufe zählen können, sehen wir nun verschiedene Versuche, die verbleibenden Skeptiker der letzten Gruppe zu überzeugen.  Natürlich gibt es immer Ausnahmen in jeder Gruppe und Verbraucher, die in kein Schema passen.  Allerdings gehören die, die fest im ‘Skeptiker’-Camp sind, typischerweise zu älteren Generationen, die nur ICE‑basierte Fahrzeuge kannten und fuhren.  Sie wissen, wie man an ihnen arbeitet, sie wissen, dass sie zuverlässig sind, und sie benötigen keine Veränderung – etwas, das wir bewiesen haben, dass Menschen fürchten.  In diesem Sinne haben Hersteller begonnen, verstärkt auf einen langjährigen Ansatz bei der Einführung neuer Fahrzeuge zu setzen – auf Nostalgie zu setzen.

Für jeden Autoenthusiasten gibt es immer einige ausgewählte Fahrzeuge, auf die sie mit Vorliebe zurückblicken.  Indem Hersteller EVs unter Namen schaffen, die bei den jungen Jahren dieser Skeptiker nostalgisch angesehen werden, hoffen sie auf höhere Nachfrage und einen leichteren Übergang in die Zukunft der Mobilität.

Während Beispiele für das Setzen auf Nostalgie, wie die Rückkehr des Delorean, sehr erwartet werden, sind sie oft recht nischenhaft und kostenintensiv.  Um diesen Ansatz vollständig zu nutzen, müssen zugänglichere und funktionalere Modelle angeboten werden.  In diesem Sinne ist das wahrscheinlich aufregendste EV am Horizont, das Nostalgie nutzen soll, von dem neu gegründeten Scout Motors.

Ursprünglich von International Harvester hergestellt, bleibt der Scout ein ikonisches Namensschild in der Automobilindustrie.  Obwohl bereits vor der Einführung des Scout in den 1960er‑Jahren utilitaristische 4x4s existierten, werden diese Fahrzeuge weitgehend als das erste SUV angesehen – ein Fahrzeug, das die Fähigkeiten eines Geländewagens mit dem Komfort seiner straßentauglichen Gegenstücke kombiniert.  Sein Erfolg war so groß, dass Konkurrenten wie Ford begannen, den Bronco zu produzieren, um zu konkurrieren.

1977 International Harvester Scout II

Nach seinem Ende im Jahr 1980 ist der Scout für eine Rückkehr im Jahr 2026 als EV geplant, das das erreichen soll, was das Original konnte – moderne Annehmlichkeiten mit den Fähigkeiten zu verbinden, ohne Kompromisse einzugehen.  Als die ursprünglichen Scouts von der Fertigungsstraße rollten, bedeutete das Ausstattungen wie Tempomat, Klimaanlage und eine Vielzahl von Anpassungsoptionen.  Heute bedeutet es ein elektrifiziertes Antriebsstrang mit intelligenter 4×4‑Funktionalität und genug Drehmoment, um das Original in den Schatten zu stellen.

Letztendlich, wenn Hersteller die von ARK Invest erwarteten Produktionszahlen erreichen wollen, muss ein Balanceakt zwischen der Ansprache neuer und alter Fahrer gemeistert werden.  Wenn Vorhaben wie der kommende Scout erfolgreich moderne Technologie präsentieren und gleichzeitig für ihre ursprüngliche Kundengruppe attraktiv bleiben, könnte gerade die Nostalgie den Schub geben, den EVs benötigen, um eines Tages den ICE zu verdrängen.

Modulare Plattformen

Aufgrund von Regierungsvorschriften, die schließlich in Kraft treten werden, wird die Nachfrage nach EVs weiter steigen – unabhängig von Nostalgie.  Eine der Methoden, mit denen Hersteller versuchen, dieses erwartete Nachfrage‑/Produktionsvolumen zu decken, ist die Entwicklung modularer Plattformen.

Modulare Plattformen ermöglichen es Herstellern, nicht nur den Forschungs‑ und Entwicklungsprozess für die Gestaltung eines EVs zu vereinfachen, sondern auch die Fertigung selbst.  Beides spart Geld und Markteinführungszeit.

Modularität bei Fahrzeugen ist nichts Neues.  Seit Jahrzehnten nutzen Hersteller gemeinsame Plattformen innerhalb ihrer Modellreihen.  Im Jahr 2020 war General Motors (GM ) eines der ersten Unternehmen, das diesen fortlaufenden Ansatz für seine Aktivitäten ankündigte.  Zu diesem Zeitpunkt sagte das Unternehmen Folgendes.

“Das Herzstück von GMs Strategie ist ein modulares Antriebssystem und eine hochflexible, dritte Generation umfassende globale EV‑Plattform, die von proprietären Ultium‑Batterien angetrieben wird. Sie ermöglichen es dem Unternehmen, nahezu jeden Kunden auf dem heutigen Markt zu bedienen, egal ob sie nach erschwinglicher Mobilität, einem Luxus‑Erlebnis, Arbeits‑Trucks oder einer Hochleistungsmaschine suchen.”

In den Jahren danach haben Wettbewerber wie Hyundai, Volkswagen und verschiedene andere denselben Ansatz verfolgt.

Reduzieren, Wiederverwenden, Recyceln

Das Konzept, der Erde durch das Fahren eines EV zu helfen, ist bewundernswert.  Es bringt jedoch auch einige Probleme mit sich.  Eines davon ist die Verwendung seltener Metalle in den Batterien, die solche Fahrzeuge ermöglichen.

Wenn Hersteller in den kommenden Jahren die prognostizierten Produktionszahlen erreichen wollen, müssen sie den Leitsatz „Reduzieren, Wiederverwenden, Recyceln“ verinnerlichen.

• Wir müssen effizientere Batterietechnologien entwickeln, die den Bedarf an seltenen Metallen reduzieren.
• Wir müssen die Fähigkeit entwickeln, verbrauchte Batteriezellen wiederzuverwenden.

Indem wir diese Ziele verfolgen, können wir das Ausmaß, in dem wir den Lithiumabbau ausweiten müssen, verringern, gleichzeitig die Anzahl der Fahrzeuge, die die Produktionslinie verlassen, erhöhen und unsere Umweltauswirkungen im Griff behalten.

Obwohl nicht unbedingt mit den Produktionskapazitäten zusammenhängend, wird ein weiterer wichtiger Aspekt diskutiert: Menschenrechtsfragen (Arbeitsbedingungen, Kinderarbeit, Gesundheitsprobleme usw.) und die Abhängigkeit der EV‑Batterietechnologie von Kobalt, das überwiegend in der Demokratischen Republik Kongo abgebaut wird.  Durch die Verbesserung unserer Fähigkeit, zu reduzieren, wiederzuverwenden und zu recyceln, können wir unsere Abhängigkeit von solchen Praktiken einschränken.

Schlusswort

Zwischen der Schaffung von Nachfrage, der Entwicklung modularer Plattformen, Regulierungen und sogar fortlaufenden Fortschritten in der Batterietechnologie ist die von ARK Invest erwartete etwa 7‑fache Steigerung der EV‑Produktion bis 2027 nicht so verrückt, wie es klingt.

Wenn diese Vorhersagen eintreffen, wird die zukünftige Mobilität zweifellos ein spannender Sektor sein.  Als Nächstes werden wir wahrscheinlich Installationen sehen, die drahtlose Ladetechnologie nutzen, wie sie von Unternehmen wie Electreon entwickelt wird.