GE Aerospace (GE): تمكين التميز الأمريكي في محركات الطائرات النفاثة

GE Aerospace: التاريخ وإرث الابتكار

General Electric، أو GE، بدأت كشركة إيدسون جنرال إلكتريك في عام 1889 وتحوّلت إلى تكتل صناعي متنوع مع تركيز متزايد على التمويل في التسعينيات والألفينات.

كجزء من هذا التنوع، دخلت مجال الطائرات في عام 1917، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

كانت الحكومة الأمريكية بحاجة إلى شركة لتزويد سلاحها الجوي الناشئ بأول “معزز” لمحرك الطائرة: يُطلق عليه أيضًا مضخم توربيني، يُثبت على محرك مكبس، ويستخدم غازات العادم لتشغيل ضاغط هواء لزيادة القوة على ارتفاعات أعلى.

GE، شركة طاقة، لديها خبرة واسعة في التوربينات لمحطات الطاقة وقد نقلت هذه الخبرة إلى توربينات ومحركات الطائرات.

اليوم، تُجمع أنشطة الطاقة للشركة في GE Vernova، التي غطيناها في تقرير مخصص: “GE Vernova (GEV): تلبية الارتفاع العالمي في الطلب على الطاقة”.

تاريخ GE Aerospace

قسم الفضاء الجوي، الآن GE Aerospace (GE )، أصبح بسرعة القوة الدافعة وراء التميز الأمريكي في تصنيع محركات الطائرات النفاثة. من بين إنجازاته التاريخية العديدة، يمكن ذكر القليل منها:

• التصنيع الضخم لمضخمات التوربينات مكن الطائرات من الطيران أعلى، مع حمولة أثقل.
• أول محرك نفاث أمريكي.
• أول محركات طائرات نفاثة تدفع الرحلات بسرعة تصل إلى مرتين وثلاث مرات سرعة الصوت.
• أول محرك توربofan عالي التجاوز، مما يسمح بزيادة كفاءة الوقود، خفض الانبعاثات الضوضائية، وتحسين الأداء العام.

لفترة من الوقت، كان GE Aerospace مصنعًا حصريًا لمحركات الطائرات العسكرية، حيث زوّد القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى، الحرب العالمية الثانية، كوريا، والحرب الباردة.

باستخدام محرك TF39 العسكري كنموذج، طوّر أول محرك مدني في عام 1971، وهو محرك CF6. وقد أصبح أكبر قاعدة مثبتة لأي محرك واسع الجسم في التاريخ، مع النسخة الأحدث، CF6-80C2، لا تزال قيد الإنتاج اليوم.

المصدر: GE Aerospace

النهضة الجديدة لـ GE Aerospace: من تكتل إلى رائد في الفضاء الجوي

منذ تأسيسها كشركة طاقة، ثم توسعها لتصبح شركة تصنيع محركات الطائرات، فقد ضاعت مسار GE في التسعينيات.

خلال هذه الفترة وفي الألفينات، بدأت GE في إجراء عدة عمليات استحواذ وتحركات تنويعية لتحويلها إلى تكتل صناعي عملاق، مع أنشطة تمتد إلى الرعاية الصحية، الاتصالات، الحوسبة، الترفيه، وغيرها.

بدأ هذا التحول في عام 1981 تحت قيادة الرئيس التنفيذي للشركة، جاك ويلش، الذي ركّز أولاً على الأداء المالي للشركة وثانيًا على البراعة الهندسية.

المصدر: Reuters

كان معروفًا أيضًا بنهجه القاسي في الإدارة. وقد روج لممارسة طرد 10٪ من الموظفين ذوي أدنى التقييمات في المراجعات الداخلية سنويًا، مما أكسبه مقارنة بـ “قنبلة النترون”، حيث ترك المبنى خاليًا بعده (“Neutron Jack”).

اتجاه آخر في هذه الفترة كان تمويل الشركة، مع صعود GE Capital، الذراع المصرفية للشركة. في مرحلة ما، كانت GE Capital شركة بقيمة 500 مليار دولار، تشكل 2/3^rd من أرباح GE.

كانت أيدي GE Capital في كل شيء من بطاقات الائتمان إلى التأمين، إلى القروض العقارية. في ذلك الوقت، كان يُنظر إلى ذلك كطريقة ذكية ومنخفضة التكلفة لزيادة الأرباح. “ولست بحاجة إلى بناء مصنع”، هكذا قال ويلش بحماس.

في ذلك الوقت، الذي كان يُشاد به كثورة إدارية، أثبتت أساليب ويلش أنها شبه مميتة للشركة في النهاية.

المصدر: Amazon

وصلت المحاسبة الإبداعية والاعتماد المفرط على الذراع المصرفية إلى الانهيار في عام 2008. اضطرت الشركة إلى تصفية العديد من الفروع بأسعار مخفضة مثل NBC-Universal، GE Plastics، GE Water، وGE Appliances.

خلق ذلك أزمة استمرت قرابة عقدين من الزمن، مع تراجع مبيعات الطيران بسبب الجائحة، وتفاقمت الأمور. في النهاية، أدى ذلك إلى تقسيم الشركة إلى ثلاثة أقسام، كل منها يركز على ميزة تكنولوجية فريدة ويستطيع أن يسير بطريقه الخاص.

وبالتالي، أصبح التكتل القديم لـ GE تاريخًا، وحلّ محله GE Vernova (الفرع الطاقي) (GEV )، وGE Healthcare (GEHC ) (الأجهزة الطبية، التصوير، والبرمجيات)، وGE Aerospace.

GE Aerospace: المنتجات، الخدمات، واستراتيجية السوق

GE Aerospace بالأرقام

الآن، بعد ترك مشاكل حقبة ويلش والجائحة خلفها، تُعد GE Aerospace قوة لا يستهان بها في صناعة محركات الطائرات.

على سبيل المثال، في أي لحظة قد يصل عدد الأشخاص الذين يطيرون على طائرات تعمل بمحركات GE إلى 950,000، مع 3.4 مليار راكب يستخدمون تقنية GE سنويًا. تُتحقق هذه الأرقام المبهرة لأن 3 من كل 4 رحلات تجارية تُشغل بمحركات GE Aerospace التي يبلغ عددها 44,000 محرك قيد الخدمة.

أكثر من 70٪ من إيرادات محركات الطائرات التجارية تُستمد من الخدمات والصيانة، و55٪ من إيرادات محركات الدفاع.

المنتجات

تنقسم النشاط الرئيسي للشركة بين نشاطها المدني/التجاري، ونشاطها الدفاعي، وكلاهما يركز على محركات النفاثة.

المصدر: GE Aerospace

تنتج GE Aerospace محركات تشغّل الطائرات العسكرية مثل F-15، F-16، وF/A-18 سوبر هورنت.كما تطور GE محركات متقدمة مثل XA100 للطائرات العسكرية المستقبلية. 

تريد القوات العسكرية مدى أطول (…)، دفعًا أكبر، وتحتاج إلى إدارة حرارية أفضل. (…) نعلم أن XA100 هو المحرك الوحيد القادر على تحقيق هذه المهمة. إنه المحرك الوحيد الذي تم اختباره. لدينا اثنان منهما.

Larry Culp – الرئيس التنفيذي لـ GE Aerospace

بشكل عام، يُعد القطاع المدني هو الأكثر مركزيةً لـ GE Aerospace، حيث يشكل 72٪ من الإيرادات. تُستخدم محركات الشركة على نطاق واسع من قبل نماذج الطائرات الرائدة لشركتي بوينغ وإيرباص.

المصدر: GE Aerospace

هذا لا يعني أن قطاع الدفاع غير مهم، فهو غالبًا ما يكون المناسبة لمهندسي GE لتجاوز حدود الممكن، وتطوير تقنيات جديدة تُنقل لاحقًا إلى الفرع التجاري.

تنتج GE Aerospace أيضًا للقطاع الدفاع “توربينات غاز بحرية مشتقة من الطيران”، لتزويد السفن العسكرية بالطاقة. تتمتع هذه التوربينات بقدرة على حرق مجموعة واسعة من الوقود وتلبية اللوائح البيئية الحالية والمقترحة.

في الوقت نفسه، تستفيد منتجات الدفاع من نشاط الطائرات التجارية، حيث توفر لـ GE اقتصاديات الحجم التي يمكن إعادة استخدامها في إنتاج محركات الطائرات العسكرية.

الخدمات

نظرًا لأن محركات الطائرات تُعد قطعًا حيوية وهشة، تُحقق GE Aerospace معظم إيراداتها من خدمات الصيانة والإصلاح المنتظمة، حيث تُشكل مبيعات المحرك فقط 25٪ من الإيرادات طوال دورة حياته.

المصدر: GE Aerospace

بشكل عام، من المتوقع أن يواصل المحرك المبيع توليد إيرادات لمدة 40 عامًا قادمة.

أسواق GE Aerospace

كل من أسواق GE Aerospace المدنية والعسكرية مدفوعة باتجاهات نمو طويلة الأجل.

من المتوقع أن ينمو قطاع الرحلات التجارية أسرع من الناتج المحلي الإجمالي العالمي، مع وصول المزيد من الدول النامية إلى مستوى يجعل الطيران ميسورًا لجزء كبير من السكان. كما يساهم تجديد الأساطيل القديمة في زيادة مبيعات المحركات الجديدة.

بالنسبة لقطاع الدفاع، من المتوقع أن يزيد الطلب على محركات GE Aerospace نتيجة لتصاعد التوترات الجيوسياسية وميزانيات الدفاع، بالإضافة إلى الحاجة لتحديث أساطيل الطائرات العسكرية في ظل عودة المنافسة بين القوى العظمى، ومواجهة الولايات المتحدة لخصوم من روسيا والصين.

المصدر: GE Aerospace

ما الذي يجعل GE Aerospace تنافسية؟ الحجم، الخبرة، والدفاع

يضع موقع GE كأكبر مصنع محركات في العالم الشركة في موقف يمنحها عدة مزايا رئيسية مقارنةً ببقية الصناعة.

الحجم

الأول هو ببساطة الحجم، حيث تُوزّع تكاليف البحث والتطوير على عدد أكبر من مبيعات الوحدات. هذا يضع GE Aerospace في موقف مريح بوجود سنوات طويلة من طلبات محركات مؤجلة، مما يجعل إيراداتها للسنوات القادمة متوقعة للغاية.

يمنح الحجم الضخم للأسطول الحالي من المحركات في الخدمة GE Aerospace أقوى شبكة صيانة وإصلاح وإعادة تجديد (MRO) في العالم. نظرًا لأن الطائرات تحتاج عادةً إلى فحوصات وصيانة وإصلاح عند الهبوط، فإن هذه القوة تُعد ميزة بيعية حاسمة لـ GE أمام مصنعي الطائرات، حيث تجعل شركات الطيران أكثر ثقة بقدرتها على صيانة طائراتها في أي مكان بالعالم.

الخبرة

ميزة أخرى هي الخبرة الطويلة في المجال، خصوصًا في التصميم والتصنيع. المرافق الكبيرة التي تعمل بطاقة إنتاجية كاملة، مع طلب متوقع لسنوات، تميل إلى أن تكون أكثر ربحية، حيث تُستغل النفقات الرأسمالية بأمثل شكل.

في حين أن ذلك قد يحد من الابتكار، فإن الهياكل الراسخة وملفات السلامة المختبرة مفيدة في صناعة تقليدية مثل الطيران، التي تضع السلامة والموثوقية في المقام الأول.

عقود الدفاع

الوجود المزدوج في قطاعي الدفاع والمدني يُشكل آخر حاجز تجاري لـ GE، حيث تُعد عقود الدفاع صعبة الاختراق للمستجدين.

هذا لا يمنح الشركة فقط تدفقات إيرادات “مضمونة”، بل يوفر لها عميلًا مستعدًا لتحمل مخاطر التصاميم الجديدة، وذو جيوب عميقة، طالما يمكن توقع أداء أفضل.

في المستقبل، يمكن نقل هذه الابتكارات إلى السوق المدني، بمجرد حل المشكلات والصعوبات، وتلبية متطلبات التصنيع الضخم منخفض التكلفة.

مستقبل GE Aerospace: محركات خضراء وإصلاح تشغيلي

محركات جديدة

تجديد الخط

أطلقت الشركة جيلًا جديدًا من المحركات في العقد 2010 وتركّز على تحسين كفاءة الوقود.

المصدر: GE Aerospace

هذا بالطبع مسألة توفير المال لشركات الطيران، التي تعمل في صناعة تنافسية للغاية بهوامش رقيقة، حيث يمكن أن يكون تقليل استهلاك الوقود مسألة حياة أو موت.

لكن ذلك سيساعد أيضًا شركات الطيران على تحقيق أهداف خفض الانبعاثات، مع احتمال فرض عقوبات في العقود القادمة على الشركات التي تظل ملوثةً بشكل مفرط.

محركات المستقبل

لهذا السبب، ستركّز GE Aerospace من عام 2030 فصاعدًا على محركات “RISE” (الابتكار الثوري للمحركات المستدامة) التي لا تزال قيد التطوير.

تهدف إلى تحقيق نفس مستوى الضوضاء، السرعة، والارتفاع التي تتمتع بها الطائرات الحالية، ولكن بكفاءة وقود أعلى بنسبة 20٪، والأهم من ذلك، توافق 100٪ مع كل من الهيدروجين والوقود المستدام للطيران (SAF).

تُعتبر هذه الوقود البديلة الخيار الوحيد القابل للتطبيق للنقل الجوي الخالي من الانبعاثات، على الأقل طالما لم تحقق تقنية البطاريات تحسينًا جذريًا في الكثافة يسمح بالطائرات الكهربائية، وهو ما قد يستغرق عدة عقود أخرى.

إصلاح GE Aerospace

في فترة ما بعد ويلش، اضطرّت الشركة إلى إعادة هيكلة جميع عمليات التصميم والصناعة للعودة إلى التميز التقني والعملي الذي بنى سمعتها، والذي تآكل جزئيًا بسبب السعي للكفاءة المالية بأي ثمن.

تم تنفيذ عدة إصلاحات لتحديث عمليات الشركة:

• دمج المرافق لتحسين التحكم والاتصالات الداخلية.
• تبسيط العمليات الداخلية وتقليل النفقات العامة.
• إعادة هيكلة سلسلة توريد GE لتحديد نقاط الضعف وأسباب التأخير، من خلال تعزيز العلاقات مع الموردين وتنويع الإمدادات.

تم تطبيق ذلك بشكل ملحوظ على خط إنتاج محرك LEAP، حيث خُفض الاستثمار الرأسمالي بنسبة 50٪ وزادت إنتاجية العمالة بنسبة 50٪.

قادت هذه الإصلاحات GE إلى تحديد الموردين المسؤولين عن أكثر من 80٪ من التأخيرات أو الفشل في التسليم، ما يمكن أن يوقف خط التجميع بأكمله.

يعملون الآن على حل هذه المشكلات من خلال الاستثمار في الموردين الخارجيين (أحيانًا حتى الاستحواذ الكامل على المورد) وعلاقة أقرب لتوقع المشكلات مبكرًا، لا سيما عبر إدارة يومية للإمداد.

“النقص الذي يسبب تأخرنا في التسليم يأتي فعليًا من حوالي 15 موردًا مختلفًا عبر سلسلة إمدادنا.

لدينا 550 مهندسًا يعملون مع هؤلاء الموردين لتحديد الاختناقات، وتحديد القيود، وحل تلك المشكلات فعليًا.”

Larry Culp – الرئيس التنفيذي لـ GE Aerospace

نظرًا لأن هذه الإصلاحات قد أدت بالفعل إلى زيادة بنسبة 25٪ في تسليم محركات الطيران التجارية، يمكن القول إن الشركة تسير على الطريق الصحيح.

GE Aerospace Manufacturing: الاستثمارات والابتكار في الولايات المتحدة

من 2010 إلى 2016، استثمرت GE Aerospace 4.3 مليار دولار في الولايات المتحدة لإنشاء مصانع جديدة وتوسيع المواقع القائمة.

تخطط GE للقيام بجولة استثمارية أخرى بقيمة 1 مليار دولار في قدرات التصنيع بالولايات المتحدة في عام 2025، مضاعفة الاستثمار الذي قامت به خلال الرئاسة السابقة. يأتي الاستثمار مع خطط لتوظيف 5,000 عامل أمريكي في وظائف التصنيع والهندسة.

“الاستثمار في التصنيع والابتكار أكثر حيوية من أي وقت مضى لمستقبل صناعتنا والمجتمعات التي نعمل فيها. معًا، سيحافظ هذا على الولايات المتحدة في طليعة القيادة في الفضاء الجوي”.

Larry Culp – الرئيس التنفيذي لـ GE Aerospace

من بين أكثر القدرات تقدمًا لـ GE يمكن ذكرها:

• التصنيع الإضافي في أوبورن، مع صفوف من طابعات ثلاثية الأبعاد المتقدمة لإنتاج آلاف فوهات حقن الوقود لمحرك LEAP كل عام.
• مختبر CMC Fastworks في إيفنديل، يدمج إنتاج مكونات مركبة مصفوفة خزفية (CMC).
• تصنيع CMC في آشفييل ينتج مكونات CMC للطيارات التجارية والعسكرية في كارولينا الشمالية.
• توسيع عملية اختبار بيبلز في مقاطعة آدامز الريفية بولاية أوهايو، والتي تتألف من 11 موقع اختبار محرك، بما في ذلك موقعين داخليين كبيرين.

بشكل عام، سيساعد الكمية الكبيرة من المواد المصنوعة في الولايات المتحدة على الحد من تأثير التعريفات. ومع ذلك، نظرًا لأن GE Aerospace تحتسب من أهم عملائها إيرباص الأوروبية، قد تتعرض لضغوط إذا فُرضت تعريفات تزيد عن 50٪ على الاتحاد الأوروبي وتُفرض تعريفات انتقامية على الصادرات الأمريكية.

إلى جانب موقع الإنتاج الصناعي، تعتمد GE Aerospace أيضًا على مزيد من ضوابط التكلفة وزيادات الأسعار لحمايتها من آثار التعريفات.

Open Flight Deck الخاص بـ GE: مستقبل ابتكار الطيران

تشارك GE Aerospace في مبادرة “Open Flight Deck” منذ عام 2017، في شراكة صناعية وأكاديمية تشمل BAE Systems، Rolls‑Royce، جامعة كوفنتري، وجامعة ساوثهامبتون.

يهدف هذا إلى معالجة الحاجز الكبير أمام تبني تقنيات جديدة على سطح الطائرة بسبب التكلفة العالية للتغيير والشهادات. سيتطور ذلك إلى معيار مفتوح للصناعة يسمح بتطوير تطبيقات وظيفية “تطبيقات” يمكن نشرها بسهولة وسرعة أكبر.

“سيوفر Open Flight Deck تخفيضًا جذريًا في تكلفة التغيير، ويؤمن مستقبل المنصات من خلال تمكين الترقيات المنتظمة لتطبيقات سطح الطائرة. ستوفر هذه التقنية فوائد كبيرة لمصنعي الطائرات المستقبلية، وشركات الطيران، والطيارين”.

آلان كاسلافكا، رئيس قسم الطيران الإلكتروني في GE Aviation.

تم اختبار هذا النهج على طائرة بوينغ 787 حيث يتيح منصة مماثلة للموردين توصيل وحدات داخل بنية المنصة العامة، مما يمنح مصنع الطائرة مرونة ترقية الأنظمة أو اختيار أفضل الموردين للأنظمة الفرعية الفردية.

من خلال وضع هذه المعايير الجديدة، تسعى GE Aerospace وBAE إلى إنشاء القالب التالي للصناعة، مما قد يجبر المنافسين الآخرين على الانضمام أو يتركهم خلف الركب.

نظرة مالية على GE Aerospace: النمو، إعادة شراء الأسهم، والتوقعات

الإيرادات، الربح التشغيلي، والتدفق النقدي الحر شهدت نموًا ثابتًا منذ عام 2023 ومن المتوقع أن تستمر في 2025.

المصدر: GE Aerospace

كان هذا إلى حد كبير نتيجة تحسين الكفاءات على مستوى التصنيع، ليس فقط من خلال خفض التكاليف، بل أيضًا من خلال زيادة عدد المحركات المنتجة سنويًا، مما ساعد على اللحاق بالطلب المتراكم الضخم البالغ 140 مليار دولار.

تقليديًا، كانت GE Aerospace شركة صديقة للمساهمين، حتى في فترة ما بعد ويلش حيث استعاد الابتكار، كفاءة التصنيع، وجودة الهندسة الصدارة في أولويات الشركة.

تعود العوائد للمساهمين أساسًا في شكل إعادة شراء أسهم، حيث بلغت عمليات الشراء 1.9 مليار دولار في الربع الأول من 2025 و0.3 مليار دولار كأرباح موزعة.

معظم التكاليف المرتبطة بالانقسام عن GE Vernova وGE Healthcare انتهت الآن، مع تقدير بحدود 220 مليون دولار فقط ما زال متبقٍ.

الشركة أيضًا تتمتع بأمان مالي كبير، حيث لديها رصيد نقدي قدره 12.4 مليار دولار مقابل إجمالي ديون قدره 19.6 مليار دولار في الربع الأول من 2025.

الخلاصة

تُعد GE Aerospace عملاقًا في مجال متخصص مربح ولكنه تقني للغاية: تصميم وتصنيع محركات الطائرات النفاثة.

كمُبتكر في الصناعة، لا تزال الشركة تتفوق اليوم عندما يتعلق الأمر بالابتكار، مع كفاءة الوقود واعتماد الوقود الأخضر كخطوة تالية بعد عقود من التركيز على زيادة الأداء.

في الوقت نفسه، تُعد الطائرات العسكرية مصدر دخل آخر وتُعَدُّ في الأساس مُعَوِّضًا للابتكار لبقية الشركة.

هذا لا يعني أن الشركة خالية من المنافسين أو المزعجين المحتملين، مثل الطائرات الفائقة الصوتية على سبيل المثال، أو وصول طائرات COMAC الصينية إلى السوق (حاليًا فقط في الصين وآسيا).

لكن بما أن معظم أساطيل الطائرات الحالية ستحتاج إلى صيانة لعدة عقود، ولا تزال تصاميم الطائرات الجديدة تعتمد إلى حد كبير على محركات GE، فإن الشركة مضمونة تقريبًا للاستمتاع بعدة عقود أخرى من موقع مهيمن في السوق.

وبما أن مشكلات استراتيجية التمويل المفرط في الألفينات تُترك الآن خلفها، فمن المرجح أن تستمر الشركة في الابتكار وتبقى مركزًا للتميز في التصنيع الأمريكي.

أحدث أخبار وأسهم GE Aerospace (GE) وتطوراتها