الطلبات المسبقة تتزايد لطائرة XB-1 بعد اختراقها حاجز الصوت في الاختبار الأخير

إحياء الطيران الفائق الصوت

Since the beginning of air travel, the industry has always looked at ways to move more people quicker and/or cheaper. When supersonic flight was invented shortly after World War II, it was expected to progressively take over the industry, at least for long-distance flights, where the extra speed converted into a much superior user experience.

منذ بداية السفر الجوي، سعى القطاع دائمًا إلى إيجاد طرق لنقل المزيد من الأشخاص بسرعة أكبر و/أو بتكلفة أقل. عندما تم اختراع الطيران الفائق الصوت بعد الحرب العالمية الثانية بقليل، كان من المتوقع أن يسيطر تدريجيًا على الصناعة، على الأقل للرحلات طويلة المسافة، حيث يتحول السرعة الإضافية إلى تجربة مستخدم متفوقة بكثير.

ومع ذلك، لم يحدث ذلك. بينما تُعد الطائرات الفائقة الصوت مهمة جدًا في المجال العسكري، لا تزال الرحلات المدنية حتى اليوم في الغالب دون الصوت، حيث تستغرق أكثر من نصف اليوم للرحلات بين القارات.

كان ذلك نتيجة مزيج من العوامل، من التكاليف المفرطة إلى صعوبة التعامل مع الانفجارات الصوتية فوق المناطق المأهولة. ونتيجة لذلك، كانت آخر رحلة مدنية فائق الصوت في عام 2003.

وقد يتغير ذلك، حيث أن شركة جديدة، التي سُميت بشكل مناسب Boom Supersonic، حققت للتو أول رحلة فائق صوت في اختبار تجريبي. وتزداد الطلبات على الطائرة الفائقة الصوت بالفعل قبل حتى أن تُصبح تجارية.

الطيران الفائق الصوت

مصطلح الفائق الصوت يعني أن الجسم يتحرك أسرع من سرعة الصوت. ينتج عن ذلك ظاهرة حيث تطير الطائرة أسرع من الضوضاء التي تولدها. وبالتالي، تتراكم الضوضاء (الهواء المضغوط) حتى تُحدث صدمة، ما يُعرف بالانفجار الفائق الصوتي.

المصدر: Every CRS Report

نظرًا لأن ضغط الهواء يكون أقوى بكثير عند هذه السرعات، يجب على الطيران الفائق الصوت التعامل مع مجموعة من المشكلات التي لا تُرى عند السرعات دون الصوتية:

• الحرارة الزائدة الناتجة عن الاحتكاك مع الهواء. وهذا يتطلب مواد أقوى مثل التيتانيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ بدلاً من سبيكة الألمنيوم المعتادة.
  • على سبيل المثال، يمكن لطائرة Lockheed SR-71 Blackbird التي تحلق بسرعة ماخ 3.1 أن تصل بعض أجزاء الطائرة إلى أكثر من 315 درجة مئوية.
• المزيد من مقاومة الهواء يزيد أيضًا من الطاقة المطلوبة ويزيد استهلاك الوقود.
• الحاجة إلى رفع كافٍ عند السرعات المنخفضة، ولكن سحب منخفض عند السرعات العالية، تجعل المهندسين غالبًا يفضلون هندسة متغيرة الشكل للأجنحة أو أجزاء أخرى من الطائرة، مما يزيد من تعقيد الهندسة.
• أنواع خاصة من المحركات مثل التوربوفانات مطلوبة للوصول إلى سرعات فائق صوتية دون الحاجة إلى محرك صاروخي.

الرحلات الفائقة الصوت للمدنيين

أدى التقدم في محركات التوربوفان والطيران الفائق الصوت إلى تطوير طائرتين نفاثتين فائقتي السرعة لنقل الركاب: الطائرة السوفيتية توپوليف Tu-144 في عام 1968 والطائرة البريطانية-الفرنسية كونكورد في عام 1969.

المصدر: Airspace Review

مشكلات الاعتمادية، القضايا التقنية غير المحلولة، ونقص الطلب في الاقتصاد السوفيتي (حيث كانت تطير مسارًا واحدًا مرة واحدة في الأسبوع) كانت ستحكم مصير آفاق الطيران التجاري لطائرة Tu-144 مبكرًا. بينما حققت الكونكورد تجربة أكثر نجاحًا.

على الرغم من الكثير من المناورات السياسية حول الطائرة (حُظرت في البداية من الطيران إلى نيويورك)، انضمت الكونكورد إلى الخطوط البريطانية (British Airways) والفرنسية (Air France) وركزت بنجاح على الرحلات عبر الأطلسي، مع وجود قاعدة كبيرة من عملاء رحلات الأعمال الذين يرغبون في تجربة طيران أسرع وأكثر فخامة.

كان على الكونكورد أيضًا مواجهة سلسلة من المخاوف بشأن الطيران الفائق الصوت. على سبيل المثال، كان يُعتقد لعدة سنوات، عن طريق الخطأ، أن عددًا كبيرًا من الطائرات الفائقة الصوت قد يضر بطبقة الأوزون. كما كان محظورًا استخدام السرعة الفائقة فوق المناطق المأهولة، مما جعل رحلة عبر الأطلسي الخيار الوحيد القابل للتنفيذ لاستخدام السرعة الفائقة لمعظم الرحلات.

نظرًا لسعة حملها الأقل، المرتبطة بملفها الديناميكي الهوائي الطويل جدًا، لم تستطع الكونكورد نقل سوى ثلث عدد الركاب مقارنة بطائرة دون صوت مكافئة، مما أدى إلى استهلاك وقود أعلى بثلاث مرات لكل راكب.

وبالتالي، كانت تذاكر رحلات الكونكورد دائمًا مرتفعة إلى حد ما، مما حد من حجم سوقها. ومع ذلك، ثبت في النهاية أنها كانت مربحة، على الأقل بالنسبة للخطوط البريطانية.

ومع ذلك، أدى تحطم دراماتيكي في يوليو 2000 بعد الإقلاع بوقت قصير، مما أسفر عن مقتل جميع الـ 109 أشخاص على متنها، إلى إيقاف الطائرة.

المصدر: Aviation A2Z

كانت آخر رحلة لها في عام 2003، جزئيًا بسبب الحادث وجزئيًا لأنها لم تتمكن أبدًا من التحول إلى أكثر من منتج متخصص، مخيبةً آمال المصممين الذين كانوا يأملون أن تصبح مستقبل السفر الجوي.

Boom Supersonic

منذ آخر رحلة للكونكورد، ظل حلم الطيران الفائق الصوتي السائد موجودًا فقط في عقول المهندسين الطموحين.

في عام 2016، أعلن Boom Supersonic عن تطويره لطائرة نفاثة فائق صوتية تتسع لـ 40 راكبًا، مما جذب الانتباه إلى الشركة. تأسست الشركة في عام 2014 وقد جمعت ما مجموعه 150 مليون دولار منذ ذلك الحين.

قامت Boom بتطوير نموذج توضيحي للتقنية لاختبار محركها الفائق الصوت المصمم والمصنع داخليًا، بالإضافة إلى تطوير طائرة Overture وقدرات التصنيع، ومقرها في الولايات المتحدة.

المصدر: Boom Supersonic

ادعاءات Boom Supersonic

تدعي Boom أنه بفضل التقدم في الهندسة وفهم الديناميكا الهوائية، يمكنها “تعديل” الانفجار الصوتي الذي ستنتجه طائرتها. ومع ذلك، من المتوقع أن تحدث السرعات الفائقة الصوتية فقط فوق المحيط المفتوح.

من المتوقع أيضًا أن تكون طائرة Boom المستقبلية أكثر كفاءة بنسبة 30٪ مقارنة بالكونكورد، وأن تكون قادرة على الطيران من لوس أنجلوس إلى سيدني خلال 6 ساعات.

من المتوقع أن تكون الطائرة الأولى التي تدخل الخدمة للرحلات التجارية جاهزة في عام 2029، بسرعة قصوى تبلغ ماخ 1.7 (1.7 مرة سرعة الصوت).

هل يمكن أن ينجح؟

في الصورة الكبيرة، ما الذي قد يجعل Boom تنجح حيث فشلت توپوليف والكونكورد في التقدم التكنولوجي؟

استخدمت الطائرات الفائقة الصوت السابقة الألمنيوم بدلاً من المواد المتقدمة، بسبب تصميمها الذي يعود إلى الستينات. كما شهدت تكنولوجيا المحركات وتقنيات التصنيع تقدمًا كبيرًا خلال الستين عامًا الماضية.

وعنصر آخر هو أن الشركة تبدو وكأنها أخذت نهج SpaceX في التركيز على التكامل الرأسي وتصميم كل شيء من الصفر، بدءًا من المبادئ الأولى، كما أوضح المؤسس بليك شول.

المصدر: Boom Supersonic

إنجاز Boom لعام 2025

منصة اختبار Boom XB-1 كانت أول طائرة فائق صوت مدنية صُنعت في أمريكا تكسر حاجز الصوت (ماخ 1.122)، قامت بذلك ثلاث مرات متتالية فوق صحراء موهافي.

تُقَدَّم الطائرة بثلاث محركات توربوجيت General Electric (GE.TO ) J-85-15 وقد قادها تريستان “جيبيتّو” براندنبرغ، خريج مدرسة اختبار الطيارين البحرية الأمريكية وخصم TOPGUN، مع 2500 ساعة طيران إجمالية على 30 طائرة مختلفة وأكثر من 200 هبوط إيقافي على حاملات.

الخطوة التالية بعد نموذج XB-1 التجريبي هي توسيعه إلى طائرة Overture الفائقة الصوت.

Overture

من المفترض أن تطير Overture بسرعة ماخ 1.7 على ارتفاع رحلي يبلغ 60,000 قدم، مما يجعلها أسرع بنسبة 20٪ مقارنة بالطائرات العادية على اليابسة وسرعتها ضعف السرعة على الماء. وستستوعب ما بين 64 إلى 80 راكبًا، بمدى يصل إلى 4888 ميلًا (7867 كيلومترًا).

ستكون Overture ذات تصميم بأربع محركات، مما يساعد على تقليل حجم ووزن كل محرك. سيؤدي ذلك أيضًا إلى خفض متطلبات الثقة لكل محرك، مما يقلل من مستوى الضوضاء الكلي للطائرة.

المصدر: Boom Supersonic

ستستخدم Overture أول نظام تقليل ضوضاء آلي في العالم بحيث تتماشى إقلاعاتها مع أساطيل الرحلات الطويلة الحالية.

سيسهم شكل جناحها على شكل طائر النورس أيضًا في تقليل الضوضاء بينما يكون أكثر كفاءة عند السرعات دون الصوت مقارنةً بالشكل التقليدي للجناح المثلثي الذي تفضله الطائرات العسكرية الفائقة الصوت.

مثل XB-1، سيُبنى هيكل Overture بالكامل من مركب ألياف الكربون، الذي يتمدد ويتقلص أقل بكثير من المعدن تحت ظروف الفائق الصوت، مما يحل العديد من المشكلات التي عانت منها الجيل السابق من الطائرات الفائقة الصوت. كما أنه أخف وزنًا، مما يسمح بكفاءة وقود أعلى.

تقدّر الشركة أنها يمكن أن تشغل أكثر من 600 مسار مربح حول العالم.

لقد حصلت Boom بالفعل على 130 طلبًا وطلبًا مسبقًا لطائرة Overture من شركات الطيران العالمية، بما في ذلك American Airlines (AAL ) وUnited وJapan Airlines.

الإنتاج

تم افتتاح مصنع Overture الضخم في يونيو 2024 بعد 17 شهرًا فقط من البناء، وسيهدف إلى إنتاج 33 طائرة سنويًا. وسيضاعف خط التجميع الثاني المخطط إنتاج الطائرات إلى 66 طائرة كل عام.

من المتوقع أن يساهم برنامج التصنيع الخاص بـ Boom في نمو اقتصاد ولاية كارولينا الشمالية بما لا يقل عن 32.3 مليار دولار على مدى 20 عامًا، مع إضافة أكثر من 2,400 وظيفة.

يجب أن يكون المصنع معتمدًا وفق معيار LEED (الريادة في الطاقة والتصميم البيئي)، مع كفاءة طاقة أعلى بنسبة 40٪ مقارنة بالمصانع المماثلة. سيتحقق ذلك بفضل مواد تخفيف الحرارة الحضرية، وإضاءة LED عالية الكفاءة، والحفاظ على المياه.

بشكل عام، يهدف إنتاج وتشغيل Overture إلى صافي انبعاثات كربونية صفرية، مع خطة لتشغيلها على وقود طيران مستدام بنسبة 100٪ (SAF) وتركيز قوي على إعادة توظيف الأدوات المستخدمة وإعادة تدوير المكونات في ورشة العمل.

ستكون التصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد) أيضًا جزءًا أساسيًا من عملية التصنيع، بما في ذلك إنتاج المحركات.

Symphony

بينما استخدمت اختبار XB-1 محركات GE، ستستخدم Overture محرك Symphony الخاص بالشركة.

سيوفر المروحة ذات الـ 72 بوصة قوة دفع قدرها 35,000 رطل، ومن المتوقع أن تعمل، مقارنة بالمحركات الأخرى، بتكلفة تشغيل أقل بنسبة 10٪، وتقضي 25٪ أكثر من الوقت في الجناح، وسيتم بناؤها باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد.

يتم تزويد كل محرك بمدخل متماثل محوري عالي الكفاءة. توفر هذه المداخل ثباتًا استثنائيًا في الضغط يسمح للمحركات بالعمل بتدفق هوائي دون صوت عند سرعة فائق صوت.

المصدر: Boom Supersonic

الشركاء الصناعيون

يتم تطوير بعض جوانب المحرك من قبل مهندسي FTT الذين عملوا على تصميم محركات F-22 وF-35. تُعد FTT جزءًا من شركة الدفاع الفضائي Kratos (KTOS ).

“إنهم قادرون على الحصول على تصميم سيكون أقل تكلفة، وسيتمتع بأداء صيانة أفضل، وكفاءة وقود أعلى بكثير، وسيتمكنون من إنجازه ضمن الجدول الزمني الذي يمكّن Boom من تحقيق المعالم التي حددتها بالفعل.”

Liz Stein – ليز شتاين – مهندسة الديناميكا الهوائية السابقة في FTT ومستثمرة تقنية عميقة حالية

Standard Aero (SARO ) ستصبح شريك Boom في صيانة وخدمات المحركات.

“نحن متحمسون للتعاون مع Boom كشريك استراتيجي لصيانة المحركات (MRO) وفرصة المساهمة في مستقبل الشركة المشرق، وضمان حصول طائراتها على أفضل خدمات صيانة المحركات في الصناعة.”

Russell Ford – Chairman & CEO of Standard Aero.
Colibrium Additive، شركة تابعة لشركة GE Aerospace (GE )، ستوفر خدمات الطباعة ثلاثية الأبعاد والاستشارات التصميمية لـ Boom لإنتاج المحرك.

ATI (ATI ) ستوفر المواد المتقدمة ذات درجات الحرارة العالية لضاغط Symphony عالي الضغط المتكامل مع الشفرات والقرص، وكذلك قرص التوربين.

ابتكارات تكنولوجية أخرى

إحدى القضايا غير المحلولة التي كان على الجيل السابق من الطائرات الفائقة الصوتية التجارية التعامل معها هي الأنف الطويل جدًا المطلوب للحصول على ديناميكا هوائية فائقة الصوت جيدة. أدى ذلك إلى رؤية ضعيفة جدًا أثناء الهبوط والإقلاع.

قامت الكونكورد “بحل” هذه المشكلة باستخدام أنف متغير الشكل، والذي ثبت أنه معقد جدًا في الصيانة وأضيف وزنًا إضافيًا.

بدلاً من ذلك، اعتمدت Boom نظام رؤية بالواقع المعزز في جهاز يُرتدى على الرأس وعلى شاشة العرض الرئيسية للطيار، معيدة ابتكار قمرة القيادة في العملية، مستفيدةً من مجموعة أنظمة الطيران Honeywell Anthem (HON ).

المصدر: Military Aerospace

ستشمل قمرة Overture أيضًا عصا التحكم الجانبية ذات رد الفعل القسري، وهي الأولى في طائرة تجارية، وشاشات لمس عالية الدقة بحجم 17 بوصة، وتحديثات برمجية مستمرة عبر الهواء.

المصدر: Military Aerospace

سوق متنامٍ

إلى جانب التكنولوجيا الجديدة، فإن التغيير مقارنةً بالكونكورد هو أن سوق الطيران الفائق الصوت قد تغير جذريًا أيضًا.

العالم الآن أكثر عولمة، وتُعتبر مسارات فائق الصوت الأكثر ربحية من مجرد مسار لندن-نيويورك، على سبيل المثال فوق القطب الشمالي، عبر المحيط الهادئ، وفي آسيا.

• 97٪ من المسافرين الفاخرين عالميًا مهتمون بالرحلات الفائقة الصوت للرحلات الدولية طويلة المسافة.
• هم مستعدون لدفع 55٪ أكثر من درجة الأعمال دون الصوت مقابل السفر الفائق الصوت.
• 87٪ سيكونون مستعدين لتغيير شركات الطيران المفضلة لديهم للحصول على إمكانية السفر الفائق الصوت.
• 64٪ من مؤثري السفر التجاري تلقوا من شركات الطيران حوارات حول الفائق الصوت.

المنافسون

شركة Boom ليست وحدها في السباق لتكون أول طائرة نفاثة فائق صوت في القرن الحادي والعشرين، حتى وإن حصلت على بداية مبكرة بفضل رحلة XB-1. من بين أكثر المنافسين جدية يمكن ذكر:

• Spike Aerospace: تستهدف هذه الشركة رحلات أصغر، بسعة 18 راكبًا لطائرتها S-512 Diplomat، مع النقطة الأساسية المتمثلة في إنتاج انفجار صوتي قليل أو معدوم، مما يسمح بالرحلات الفائقة الصوت القارية.
• EON Aerospace: تهدف إلى تصميم طائرة نفاثة بمواصفات مشابهة لتلك الخاصة بـ Boom.
• NASA وLockheed أعلنوا في يناير 2024 عن X-59، “طائرة تجريبية فريدة صُممت لتقليل الانفجار الصوتي“.
• JAXA (وكالة الفضاء اليابانية) تعمل أيضًا على تصميم طائرة منخفضة الانفجار سعة 30-50 راكبًا.
• Exosonic كانت في المنافسة، لكنها أعلنت في نوفمبر 2024 أنها نفدت من المال وستغلق أعمالها. شركة أخرى “بدون انفجار صوتي” فائق الصوت، Aerion أغلقت أيضًا في عام 2021.

الرحلات الفائقة السرعة (هايبرسونيك)

إذا كان الطيران الفائق الصوت واعدًا، فماذا عن الطيران الفائق السرعة (هايبرسونيك)؟ ستكون هذه الرحلات سريعة جدًا بحيث يمكنها السفر من نيويورك إلى باريس في أقل من 90 دقيقة.

هذا هو المسار الذي تتبعه Hermeus وطائرتها المستقبلية Halcyon التي تسير بسرعة ماخ 5.

المصدر: Hermeus

تقوم الشركة أيضًا بتصميم طائرة بدون طيار فائق السرعة للقوات الجوية الأمريكية (Dark Horse)، وستُشغَّل كلا الطائرتين بمحرك الشركة Chimera، وسيتم اختبارها على طائرة الاختبار Quarter Horse.

تعتمد تقنية الفائق السرعة على محركات مختلفة عن الطائرات العادية دون صوت أو فائق صوت، عادةً ما تكون من نوع محرك رامجيت.

المصدر: Tech Brief

تقنية أخرى محتملة للوصول إلى سرعات فائق سرعة هي محرك الانفجار، الذي يستخدم الانفجارات بدلاً من الاحتراق لتوليد الدفع.

مؤخرًا تم اختبار محرك رامجيت الانفجاري المتطور، أو محرك الانفجار الدوار (RRDE) من قبل العلماء الصينيين في محاكاة، وقد يدخل مرحلة النمذجة قريبًا.

المصدر: Chinese Journal of Aeronautics

بشكل عام، على الرغم من أن التقنية أقل إظهارًا، قد تكون الرحلات الفائقة السرعة الخطوة التالية، قادرة على تجاوز حتى وعود الطيران التجاري الفائق الصوت.

شركة محركات الفائق الصوت

GE Aerospace

شركة جنرال إلكتريك (GE +0.27%)

Boom Supersonic لا تزال شركة خاصة، لكن يمكن للمستثمرين شراء أسهم الشركات الرائدة في تصنيع محركات دون الصوت والفائق الصوت، والتي يتصدرها GE Aerospace.

شركة General Electric Aerospace هي نتيجة تفكيك مجموعة GE إلى ثلاثة أقسام في عام 2024: GE Aerospace، وGE HealthCare (GEHC -0.89٪)، وGE Vernova (GEV ) (الطاقة) (GEV -3٪).

تم ذلك لإعادة تركيز الشركة على كفاءتها الأساسية، بعد عدة عقود من التمويل الذي أثبت في النهاية أنه سلبي صافيًا.

تُعد الشركة موردًا أساسيًا لصناعة الطيران، حيث يسافر حوالي 3 مليارات شخص سنويًا باستخدام تقنية GE Aerospace، ويطير حوالي 900,000 شخص في طائرات تعمل بمحركات GE في أي وقت (3 من كل 4 رحلات تجارية). تم بناء ذلك على سلسلة من المحركات لجميع أحجام الطائرات وتطبيقاتها.

المصدر: GE Aerospace

على المدى الطويل، من المتوقع استبدال هذه المجموعة من المحركات بجيل جديد يتمتع بكفاءة وقود أعلى، تم تحقيقها من خلال جهود البحث والتطوير طويلة الأجل. قد يتراوح ذلك بين تحسين كفاءة الوقود بنسبة 10-15٪ للطائرات المدنية وحتى 25٪ للطائرات العسكرية.

المصدر: GE Aerospace

إلى جانب المحركات، تقدم الشركة أيضًا تقنية كربيد السيليكون لأنظمة الطاقة الكهربائية، وأنظمة الطيران (الإلكترونيات والكمبيوترات الخاصة بالطائرات).

لطالما كانت الشركة رائدة في أنظمة دفع الطائرات. وتُقَدِّم أنشطتها في المقام الأول للقطاع المدني (إيرادات 23.9 مليار دولار في 2023)، يليه قطاع الدفاع (9 مليارات دولار).

تستمد 70٪ من إيرادات الشركة من الخدمات، خاصة صيانة وإصلاح المحركات، مما يجعلها مصدر دخل مستقر للغاية.

المصدر: GE Aerospace

تستثمر الشركة في التكنولوجيا المستقبلية للحفاظ على ميزتها، لا سيما الطباعة ثلاثية الأبعاد عبر GE Additive، الشركة المصنعة الأصلية الوحيدة في تصنيع المعادن المضافة بحل شامل من البداية إلى النهاية.

كما رأينا، هي شريك أساسي مع Boom Supersonic في طباعة محركاتها الفائقة الصوت ثلاثيًا.

المصدر: GE Aerospace

محرك الانفجار الدوار من GE

كما حققت GE أول اختبار عالمي لمحرك رامجيت ثنائي الوضع الفائق السرعة (DMRJ) مع احتراق انفجار دوار (RDC) في تدفق فائق الصوت.

تم ذلك بفضل إتقان GE لمركبات السيراميك المصفوفية ذات درجات الحرارة العالية (CMCs)، وإلكترونيات الطاقة من سيليكون كربيد، وتقنيات الإضافة، وإدارة الحرارة المتقدمة.

“النتائج الهامة التي حققناها حتى الآن تمنحنا الثقة بأننا نسير في الاتجاه الصحيح.

تحرك الفريق بسرعة كبيرة، استغرق فقط 12 شهرًا من البداية إلى النهاية لإظهار DMRJ مع RDC. الفريق على المسار الصحيح لتحقيق هدفه في إظهار DMRJ كامل مع RDC على نطاق واسع العام المقبل.”

Mark Rettig – نائب الرئيس ومدير عام، تطوير أعمال وإدارة التكنولوجيا في Edison Works، GE Aerospace

قد تُستخدم محركات الفائق السرعة مثل هذه أولاً في التطبيقات العسكرية المتقدمة، من الطائرات الحربية إلى الصواريخ. ولكن من المحتمل أيضًا أن تدخل إلى طائرات الفائق السرعة المدنية يومًا ما، وستساعد وجود GE في كلا السوقين على الاستفادة من هذه التقنية الناشئة.

بشكل عام، بعد فترة طويلة من كونها مجموعة عشوائية التركيز على الهندسة المالية، يبدو أن GE عادت إلى المسار الصحيح لإعادة تأسيس نفسها كمركز لل engineering والتصنيع الأمريكي، في وقت تتصاعد فيه اتجاهات إعادة التصنيع وإعادة التوطين.

من تصنيع محرك Boom إلى الدخول بالفعل في تقنية محركات الفائق السرعة، يبدو أن GE Aerospace في موقع جيد للصفحة التالية في مجال الفضاء الجوي، سواءً في الطيران العسكري أو التجاري.