كندا تتجه إلى Project Arrow وسط مشاكل حوافز تسلا والرسوم الجمركية

تسلا لا تمر بأفضل الأوقات في كندا. أفادت التقارير التي نُشرت في 25 مارس أن كندا جمدت جميع مدفوعات الحوافز لتسلا ومنعت صانع السيارات الكهربائية من برامج الحوافز المستقبلية. ما أدى إلى هذا القرار كان شيئًا خطيرًا. دعونا نبدأ بالنظر إلى الحقائق كما ظهرت. 

في يناير، باعت أربع صالات عرض في ثلاث مدن كندية رئيسية 8,600 سيارة خلال عطلة نهاية أسبوع. جاء الارتفاع بعد خبر أن كندا لن تساعد في تمويل جزء من سعر شراء المركبات الكهربائية الجديدة ضمن برنامج iZEV الخاص بها. أعلنت حكومة كندا أن الأموال المخصصة لبرنامج المركبات الصفرية الانبعاثات (ZEV) قد تم الالتزام بها بالكامل وأن البرنامج الآن متوقف رسميًا. عقب هذا الإعلان، باعت تسلا حوالي 8,600 سيارة في ثلاثة أيام في أربع متاجر منفصلة في كندا—ما يعادل سيارة تقريبًا كل دقيقتين لكل صالة عرض. كان هذا البيع ما يقرب من 18٪ من حجم مبيعات تسلا السنوي في السوق.

بعد هذا الارتفاع، أطلقت السلطات الكندية تحقيقات لتحديد ما إذا كانت تسلا قد حصلت على أعمال بصورة غير قانونية من خلال تأمين 43 مليون دولار كندي (30 مليون دولار أمريكي) من الإعانات الحكومية لعملائها. أدى هذا الإجراء إلى تجميد الأموال حتى يتم حل المسألة.  (TSLA )

قالت وزيرة النقل كريستيا فريلاند في بيانها لصحيفة Toronto Star: “لن تُدفع أي مدفوعات حتى نكون واثقين من صحة المطالبات.” 

كان هناك أسباب للسلطات لطلب مزيد من الوضوح. لم يكن الارتفاع غير متوقع، لكنه كان غير عادي في الارتفاع. أظهر فحص طلبات تسلا، التي تُجرى عادةً عبر الإنترنت بدلاً من المتجر الفعلي، أن سيارتين بيعتا كل دقيقة من كل ساعة لمدة ثلاثة أيام متتالية. علاوة على ذلك، وفقًا لمجلة Motor Illustrated الكندية، شكلت تسلا 89٪ من جميع المطالبات المقدمة خلال تلك الفترة. سجلت صالة عرض واحدة في مدينة كيبك أكثر من 4,000 عملية بيع خلال عطلة نهاية أسبوع. 

ما زاد من تدقيق كندا لبيع تسلا كان الحرب التعريفية المستمرة بين الولايات المتحدة وكندا. في 3 أبريل 2025، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن تعريفات تعاونية. أكدت سلطات البيت الأبيض أن التعريفات الجديدة لن تُطبق على كندا والمكسيك بسبب الأوامر القائمة بموجب قانون الطوارئ الاقتصادية الدولي (IEEPA)، المتعلقة بالفنتانيل والهجرة. بموجب هذه الإجراءات، ستواجه السلع غير المتوافقة مع USMCA تعريفًا بنسبة 25٪، بينما ستُفرض ضرائب بنسبة 10٪ على الواردات غير المتوافقة من الطاقة والبوتاس. ومع ذلك، ستستمر السلع المتوافقة مع USMCA من كلا البلدين معفاة من التعريفات، وإذا تم رفع أوامر IEEPA، سيُطبق تعريف بنسبة 12٪ على السلع غير المتوافقة.
كما لم يغفل المراقبون أن ترامب كرّر شكاواه الطويلة الأمد ضد كندا. أشاروا إلى ادعاءات الرئيس الزائفة بأن الولايات المتحدة تُعَوِّض كندا بمبلغ 200 مليار دولار سنويًا. 

مع ذلك، ما برز كأكثر ما يثير الانتباه في القضية التي نناقشها اليوم هو إعلان الرئيس ترامب عن تعريف بنسبة 25٪ على جميع السيارات المصنعة في الخارج. وُضع ذلك كخطوة قد تؤثر بشكل كبير على صناعة السيارات الكندية. 

لعبت هذه الحرب التعريفية بين البلدين دورًا حاسمًا في قرار وزارة النقل الكندية، الذي قادته كريستيا فريلاند:

“تغيير معايير الأهلية لبرامج iZEV المستقبلية لضمان عدم تأهل مركبات تسلا للحصول على الحوافز طالما أن التعريفات الأمريكية غير الشرعية والغير القانونية مفروضة ضد كندا.”

توقفت مدينة تورونتو الكندية عن تقديم حوافز مالية لمركبات تسلا التي تُشتَرَ كسيارات أجرة أو مشاركة رحلات بسبب التوترات التجارية المستمرة مع الولايات المتحدة. 

تم الإبلاغ عن عدة حوادث أخرى من الاستياء في جميع أنحاء كندا. على سبيل المثال، ألغى معرض السيارات في فانكوفر تسلا من قائمته. يُعد معرض فانكوفر الدولي للسيارات أكبر حدث سيارات في غرب كندا، حيث عُرض حوالي 200 مركبة على مدار خمسة أيام منذ 19 مارس. تعرض صانعو السيارات الرائدون مثل كاديلاك، فورد، هيونداي، شيفروليه، تويوتا، وكيا أحدث مركباتهم في الحدث. أفادت صحيفة نيويورك تايمز بحوادث حيث تحول الكنديون ضد تسلا وتصبح الأمور جسدية. أُصيب أكثر من 80 سيارة تسلا في هاملتون، أونتاريو، وفقًا للشرطة، إلى جانب أعمال تخريب أخرى ضد الشركة. 

مع كل هذه الخلفية، تشير التقارير إلى أن هناك جهدًا منسقًا يجري بين الكنديين لإعادة بناء الاستقلال الاقتصادي في مواجهة تعريفات ترامب للسيارات. يُقال إن هناك اهتمامًا متجددًا بالبدائل المحلية المبتكرة.

في الفقرات القادمة، نتعمق أكثر لتقييم مدى نضوج وإخلاص هذه الجهود ومدى فعاليتها المحتملة.

انقر هنا لتعرف كيف فرضت كندا تعريفًا بنسبة 100٪ على السيارات الكهربائية الصينية.

Project Arrow

بدون شك، Project Arrow هو الجهد الأكثر جذبًا للانتباه والأكثر طموحًا حتى الآن. 

في عام 2023، أطلقت جمعية مصنعي قطع غيار السيارات في كندا (APMA) أول مركبة مفهوم أصلية بالكامل خالية من الانبعاثات سُميت Project Arrow. بلغت قيمة المبادرة النموذجية المتقدمة لـ Project Arrow 20 مليون دولار، وحصلت على تمويل قدره 8.2 مليون دولار من شركائها الفيدراليين والإقليميين في كندا، أونتاريو، وكيبيك. ظهرت كأكبر تعاون صناعي في تاريخ قطاع السيارات الكندي، بمشاركة ما يصل إلى 60 شريكًا. 

وصفتها صحيفة The Globe and Mail بأنها “خطوة جريئة لبناء سيارة كهربائية كندية بالكامل”. من خلال بنائها، سيتعامل المشروع مع العديد من تحديات نظام السيارات الكهربائية الكندي، بما في ذلك سلاسل الإمداد، قدرة إنتاج المعادن، والتهديدات السيبرانية. سيُدخل المشروع طرق تجميع فرعية مبتكرة ويجمعها مع تقنيات التصنيع المتقدمة. لضمان استمرار تطور المشروع وتقدمه، ستتعاون APMA مع البلديات والمؤسسات الأكاديمية لتوفير بيئة اختبار للبحوث وشبكة تعاونية لمواجهة تحديات النظام البيئي. 

ساهمت شركات بارزة في مجالاتها في Project Arrow. على سبيل المثال، الشركة LeddarTech رائدة في تطوير وتوفير برامج إدراك شاملة تُثبت فعاليتها في تطبيقات ADAS والقيادة الذاتية. تتعاون LeddarTech مع Project Arrow لتطوير ميزات ADAS للمشروع. قامت بتوريد مجموعة من المستشعرات لـ Project Arrow ودعمته ببرنامج LeddarVision، وهو برنامج دمج إدراكي منخفض المستوى يجمع البيانات من مختلف مستشعرات المركبة مثل الكاميرات والرادار والليدار. ساعدت حلول LeddarTech في تعزيز تطبيقات ADAS على Project Arrow لتعمل بدقة وموثوقية أعلى. 

شركة Cybeats، الرائدة في إدارة قوائم المواد (SBOM) وتوفير ذكاء سلسلة إمداد البرمجيات، انضمت كمزود “إدارة SBOM الرسمي” لـ Project Arrow ‘Official SBOM Management Provider’ وتم تعيينها أيضًا كمستشار الأمن السيبراني للمشروع.

أثناء توضيحه لدور Cybeats في Project Arrow، صرح فلافيو فولبي، رئيس APMA، بما يلي:

“تقنية Cybeats تمكّن أول سيارة في العالم ذات شفافية كاملة لسلسلة إمداد البرمجيات. كل مركبة كهربائية حديثة لديها بصمة رقمية أكبر بكثير من منصة محرك الاحتراق الداخلي التي تحل محلها. يجب أن تكون سلامة وأمان تلك البصمة عنصرًا أساسيًا في تصميم المركبة ونحن متحمسون للعمل مع Cybeats لضمان أن تكون سيارة مفهوم Project Arrow مثالًا رئيسيًا على هذه الرؤية.”

يكشف تعليق السيد فولبي حول مشاركة Cybeats عن العديد من جوانب Project Arrow وتفرده. 

قامت العديد من الشركات الكندية بتقديم مساهمات ذات صلة. على سبيل المثال، وفرت شركة Fastco Canada الكندية مقاطعة كيبيك العجلات الأنيقة، بينما قامت شركة VoltaXplore، المشروع المشترك بين Martinrea International Inc. (MRE.TO ) وشركة الجرافين NanoXplore (GRA.TO ) ، بصناعة البطارية. أشارت التقارير إلى أن المكوّن الوحيد الذي لم يأتِ من كندا هو شاشة لوحة القيادة، والتي زودتها الشركة الصينية لينوفو. 

في نوفمبر 2023، عندما تم إطلاق Project Arrow 2.0، قال فلافيو فولبي، رئيس جمعية مصنعي قطع غيار السيارات (APMA)، في مقابلة:

“هذه المرة لدينا مركبة، لدينا تصميم، لدينا الهندسة. إنها تطور للمنتج والمنصة. Project Arrow أكثر من مجرد سيارة. يجب أن تكون حول الحركة الكندية بأكملها نحو مجال [EV].”

لخص هذا التعليق مهمة المشروع بوضوح. رأى فولبي أن Project Arrow 2.0 هو سلسلة من المركبات الفريدة، كل منها يحتوي على مزيج مخصص من المواهب والابتكار. 

“لدينا سلسلة من الخيارات المختلفة. لنطلق عليها Arrow 2.1، 2.2 و2.3 لتكون عرضًا لكيفية خفة وزن سيارة كهربائية. وربما في وندسور تقوم بشيء مع الدفع المتقدم، فسيكون ذلك Arrow 2.4. بالتأكيد، عبر هذا البلد، تحتاج بعض التجمعات إلى المشاركة هنا.”

– فولبي

تتوقع التوقعات أن عدد مركبات Arrow سيزداد تقريبًا 20 مرة في الجيل التالي من المشروع. 

يعتقد فولبي أن Arrow سيعمل كحافز، يربط بين الصناعات والجهات الفاعلة التي تحتاج إلى التواصل مع تحول النقل نحو الكهرباء.

بينما يُعد Project Arrow الأكثر مناقشة وترويجًا كبديل في مساحة السيارات الكهربائية الكندية، نجحت شركة أخرى بشكل كبير في دفع الحركة قدمًا. تلك الشركة هي CanEV.

CanEV

تأسست في عام 1995، تصمم CanEV وتصنع وتورد المركبات الكهربائية ومكوناتها، وتخدم سوقًا عالميًا بخط منتجات متنوع يلبي احتياجات الجامعات، المواقع الحكومية، الصناعات، المتنزهات، البلديات، والشركات الخاصة حول العالم.

تشمل منتجات CanEV شاحنة Might-E، وسحب Might-E، ومركبات متخصصة. 

شاحنة Might-E، المنتج الرائد لشركة CanEV، هي مركبة كهربائية ثقيلة مخصصة تُصنع حسب الطلب وتُصنّف كسيارة قانونية وفقًا للوائح المركبات الكهربائية منخفضة السرعة الصادرة عن وزارة النقل الكندية. بأقصى سرعة 40 كم/ساعة، فهي مثالية لصيانة وسط المدينة، جمع القمامة المحلي، وصيانة الحدائق. تُصنع كل شاحنة من الصفر في منشأة CanEV باستخدام قطع غيار سيارات أمريكية شمالية.

سحب Might-E هو وحدة سحب كهربائية قوية قادرة على سحب ما يصل إلى 10,000 رطل. صُممت لتكون متعددة الاستخدامات والقوة.

تشمل خط منتجات الشركة المتخصصة شاحنات إمداد الطائرات بوزن ثلاث أطنان وشاحنات LAV، التي تخدم المطارات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، أوروبا، الشرق الأوسط، وأستراليا. أكثر من 70 وحدة قيد التشغيل. 

بعيدًا عن المنتجات، يقدم فريق CanEV المتمرس من الفنيين والمهندسين خدمات البحث والتطوير التعاقدية، حيث يصممون ويصنعون نماذج أولية للمركبات الكهربائية لتطبيقات صناعية فريدة. من المستشفيات ومحطات العبارات (مثل BC Ferries) إلى المطارات (بما في ذلك هونغ كونغ) ومصانع التصنيع (مثل بوينغ وDetroit Diesel)، تتوفر حلول CanEV المخصصة في العديد من المواقع العالمية الكبرى. 

علاوة على ذلك، توفر الشركة كل ما يلزم لتحويل مركبة تعمل بمحرك احتراق إلى مركبة كهربائية خالية من الانبعاثات. تقدم مجموعة واسعة من الأطقم، الأجزاء، والملحقات لأي مشروع، بما في ذلك أجزاء نظام الدفع الكهربائي وملحقات مثل أنظمة التدفئة والتبريد، نظام توجيه الطاقة والفرامل، وأجهزة القياس المتخصصة.

Canadian EV Landscape: Future Opportunities; Present Challenges

من المتوقع أن يشهد سوق السيارات الكهربائية في كندا نموًا مستقرًا. تشير التقديرات إلى أن الإيرادات في سوق السيارات الكندي ستصل إلى 8.4 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2025. بين عامي 2025 و2029، قد يشهد السوق معدل نمو سنوي مركب (CAGR) يبلغ 10.05٪، مما ينتج حجم سوق يبلغ 12.4 مليار دولار أمريكي بحلول 2029. من حيث مبيعات الوحدات، سيصل السوق إلى ما يقرب من 250 ألف وحدة مركبة بحلول 2029. 

ومع ذلك، لكي ينمو قطاع السيارات الكهربائية الكندي بوتيرة معتدلة، يجب أن يكون على دراية بما حققه جيدًا حتى الآن وما هي المجالات التي تحتاج إلى تحسين. في الفقرة القادمة، سنستعرض نتائج أكبر دراسة استقصائية على الإطلاق لسائقي السيارات الكهربائية في كندا أجرتها CAA. شملت الدراسة 16,041 سائقًا كنديًا للسيارات الكهربائية لفهم تفضيلاتهم وتجاربهم مع المركبات الكهربائية.

عند سؤالهم عما إذا كان مالكو السيارات الكهربائية سيشترون سيارة كهربائية أخرى في المستقبل، أجاب 87٪ أنهم من المرجح أن يعيدوا شراء سيارة كهربائية. أكثر من 90٪ من مالكي السيارات الكهربائية قالوا إن تكلفة تشغيل سياراتهم الكهربائية أفضل بكثير، وذكر 79٪ أن تكلفة الصيانة أفضل بكثير من مركباتهم التي تعمل بالوقود التقليدي. 

أفاد سائقو السيارات الكهربائية أن معظم وقت رحلاتهم كان ضمن 100 كيلومتر من منازلهم. عند طرح نفس السؤال، أشار سائقو BEV إلى أنهم سافروا متوسط 398 كيلومترًا أسبوعيًا، بينما سافر سائقو PHEV حوالي 322 كيلومترًا. بشكل عام، معظم الرحلات لسائقي BEV وPHEV قصيرة نسبيًا، عادةً ما تبقى ضمن 10 كيلومترات من المنزل. 

في كندا، أحد أكبر التحديات التي يواجهها سائقو السيارات الكهربائية هو ندرة محطات الشحن. فقط 31٪ من سائقين السيارات الكهربائية كانوا راضين تمامًا عن توفر مواقع الشحن السريع العامة DC. ظل الشحن السريع محدودًا، خاصة في المقاطعات الأقل حضرًا.

تكلفة الإطارات وتكرار استبدالها كانت أعلى أيضًا. أبلغ ثلث سائقين السيارات الكهربائية أن سيارتهم التي تعمل بالوقود تحتاج إلى تغييرات إطارات أقل، وأن الاستبدالات كانت أرخص. قدمت مدى البطارية في الطقس البارد مشكلة أخرى—أفاد 67٪ أن انخفاض مدى البطارية في الطقس البارد القاسي كان مشكلة مستمرة منذ امتلاكهم للسيارة الكهربائية.

كان الشحن، على وجه الخصوص، صعبًا على سكان المباني متعددة الوحدات والمستأجرين. غالبًا ما تجد المباني متعددة الوحدات ذات مواقف مشتركة صعوبة في تركيب منافذ كهربائية موثوقة—خاصة المنافذ ذات القدرة العالية 208-240 فولت—أو في توصيل الشواحن مباشرة. بينما يحتاج المستأجرون في كثير من الأحيان إلى موافقة المالك لتركيب شاحن، وكان العديد منهم غير مستعدين لدفع تكاليف التركيب في منزل لا يملكونه.

في هذا السياق، يجب أن نتذكر أن تكلفة امتلاك سيارة كهربائية هي مسألة متعددة المكونات تشمل تكلفة تركيب محطة شحن منزلية، وتكلفة التأمين، والصيانة والإصلاح، وتكلفة الكهرباء المنزلية الناتجة عن الشحن.

مع استمرار الحرب التجارية بين الولايات المتحدة وكندا، سيتعين على كندا المضي قدمًا بحذر كبير. يشير المحللون إلى أن السيارات الكهربائية تواجه بالفعل عائقًا بسبب موقعها في الطرف العلوي من سوق مكلف بالفعل. ستقلل الأسعار المرتفعة الطلب، وستجد الشركات المصنعة صعوبة متزايدة في التوسع بوتيرة جيدة.

وفقًا لدراسة عام 2024 صادرة عن الموارد الطبيعية الكندية، يجب تركيب 40,000 محطة شحن عامة للسيارات الكهربائية كل عام بين 2025 و2040 لدعم التزام الحكومة الفيدرالية بأن تكون جميع مبيعات المركبات الجديدة خالية من الانبعاثات بحلول 2035. حاليًا، هناك حوالي 30,000 محطة شحن عامة للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء كندا، مع 6,703 محطة جديدة فقط تم تركيبها العام الماضي. 

يحتاج مستهلكو السيارات الكهربائية في كندا إلى طمأنينة من خلال الأفعال وليس مجرد الكلمات والالتزامات التي تم التعهد بها بأنهم اختاروا الخيار الصحيح. ومع ذلك، فإن الجانب المشرق في كل هذا هو أن مبادرات مثل Project Arrow تظهر بسرعة وتواجه التحدي مباشرة. تتلقى دعمًا تكنولوجيًا متقدمًا من جميع أنحاء العالم، وتملأ شركات مثل CanEV الفجوات بشكل جيد. يبدو أن التيارات ستنقلب لصالح كندا أسرع مما كان متوقعًا.

تعرف على خطة فولكس فاجن وهوندا لإنشاء وحدة تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في أونتاريو.