توقع زيادة إنتاج السيارات الكهربائية (EV) بحوالي 7 أضعاف خلال 5 سنوات

ARK Invest متفائل بشأن مستقبل السيارات الكهربائية (EVs). إذا كانت التوقعات صحيحة، يتوقع مدير الصندوق الاستثماري الشهير أن يرتفع إنتاج هذه المركبات، “…من 7.8 مليون إلى 60 مليون خلال السنوات الخمس القادمة”.

المصدر: ARK Invest – Big Ideas 2023: السيارات الكهربائية

باستثناء أي مشكلات غير متوقعة في سلسلة التوريد قد تمنع مستويات الإنتاج المذكورة، فإن هذا التوقع يبرز أيضًا حتمية الاستيلاء على حصة السوق من محركات الاحتراق الداخلي (ICE).

المصنعون والمبتكرون

قبل أن نتعمق في ما سيسمح بزيادة التبني هذه، إليكم بعض اللاعبين الرئيسيين المتداولين علنًا والذين يشاركون في مجال السيارات الكهربائية.

Tesla (TSLA)

بدون شك، تُعد Tesla (TSLA ) الاسم الأكثر شهرة عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية. لقد كان صعودها خلال العشرين سنة الماضية مذهلاً، حيث انتقلت الشركة من شركة ناشئة واعدة إلى تطوير مجموعة كاملة من المنتجات العملية والفاخرة.

Lucid Group (LCID)

في سعيها لتثبت نفسها، اختارت Lucid Motors الاتجاه الفاخر من خلال عرضها المعروف باسم Lucid ‘Air’. تُظهر هذه العروض المتميزة مستقبل شكل السيارات الكهربائية، حيث تتميز بمقاييس أداء مذهلة دون التضحية بالمدى.

Rivian Automotive (RIVN)

بفضل داعمين مثل Amazon (AMZN ) وFord، تمكنت Rivian من جذب اهتمام كبير لشاحنتها الكهربائية بالكامل المعروفة باسم ‘R1T’، وسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات ‘R1S’. رغم أن عدد الوحدات التي شحنتها الشركة في عام 2022 لم يكن مثيرًا للإعجاب، إلا أن مستقبلها لا يزال واعدًا، حيث تمتلك منتجًا فائزًا لا يواجه منافسة حقيقية حتى الآن.

كيف ستحقق الشركات المصنعة ذلك؟

بينما يمتلك المستثمرون آفاقًا مختلفة بشأن معدلات الإنتاج المتوقعة للسيارات الكهربائية في المستقبل القريب، سيكون من الصعب العثور على من لا يتوقع مستقبلًا تصبح فيه هذه المركبات هي القاعدة. فكيف ستتمكن الشركات المصنعة من تحقيق هذا الهدف الطموح؟

الاعتماد على الحنين

قبل أن تحتاج الشركات المصنعة إلى القلق بشأن كيفية إنتاج السيارات الكهربائية بهذه الكميات، هناك قضية رئيسية يجب معالجتها أولاً – الطلب.

حاليًا، هناك، في الغالب، ثلاث مجموعات رئيسية داخل قطاع السيارات يجب على الشركات المصنعة استهدافها.

• أولئك الذين يرون السيارات الكهربائية كالمستقبل، ويقودونها للحصول على أحدث التقنيات الرائعة، ومساعدة الأرض، إلخ. هؤلاء هم المتبنون الأوائل الذين يمكن الاعتماد عليهم لتوفير أساس لنمو الصناعة في المستقبل.
• أولئك الذين لا يباليون كثيرًا بالسيارات، ولا يهتمون بكيفية تشغيل سياراتهم. هؤلاء المستهلكون قد لا يشترون مبكرًا، لكنهم أيضًا لا سيحاولون معارضة الاتجاه.
• ثم هناك من يعمل بنشاط على تأخير زوال محركات الاحتراق الداخلي (ICE)، لأنهم غير مقتنعين بميزاتها.

مع قدرة الشركات المصنعة بالفعل على الاعتماد على المجموعتين الأوليين في المبيعات المستقبلية، نرى الآن محاولات مختلفة لتغيير موقف المحتفظين المتبقين في المجموعة الأخيرة. بالطبع هناك دائمًا استثناءات في كل مجموعة، ومستconsumers that don’t fit any one mold. ومع ذلك، فإن الذين ينتمون بثبات إلى فئة ‘المتمسكين’ عادةً ما يكونون من الأجيال الأكبر سنًا الذين عرفوا فقط سيارات ICE وقادواها. إنهم يعرفون كيفية صيانتها، ويعرفون أنها موثوقة، ولا يحتاجون إلى تغيير – وهو شيء مثبت أن البشر يخافون منه. لهذا السبب، بدأت الشركات المصنعة في تكثيف نهج قديم لتقديم مركبات جديدة – الاعتماد على الحنين.

بالنسبة لأي عاشق للسيارات، هناك دائمًا عدد قليل من المركبات التي يتذكرها بفضلية عبر الزمن. من خلال إنشاء سيارات كهربائية تحت أسماء تُذكر بمحبة من شباب هؤلاء المتمسكين، تأمل الشركات المصنعة في زيادة الطلب وتسهيل الانتقال نحو مستقبل التنقل.

بينما تُتوقع أمثلة الاعتماد على الحنين، مثل عودة Delorean، فإنها غالبًا ما تكون متخصصة ومكلفة. للاستفادة الكاملة من هذا النهج، يجب أن تكون النماذج أكثر إمكانية وصول ووظيفية. ومع وضع ذلك في الاعتبار، فإن أكثر السيارات الكهربائية إثارةً على الأفق، والتي تُبنى للاستفادة من الحنين، تأتي من الشركة الناشئة Scout Motors.

صُنعت في الأصل بواسطة International Harvester، ولا يزال اسم Scout علامة تجارية أيقونية في صناعة السيارات. على الرغم من وجود سيارات 4×4 عملية قبل تقديم Scout في الستينات، تُنسب هذه المركبات إلى كونها أول SUV – مركبة تجمع بين قدرات السيارة الجبلية ووسائل الراحة للسيارات العادية. كان نجاحها كبيرًا لدرجة أن منافسين مثل Ford بدأوا بصنع Bronco في محاولة للمنافسة.

1977 International Harvester Scout II

الآن، بعد اختفائه في عام 1980، من المقرر أن يعود Scout في عام 2026 كسيارة كهربائية تسعى إلى تحقيق ما كان يستطيع الأصل – الجمع بين وسائل الراحة الحديثة دون التضحية بالقدرات. عندما كانت Scout الأصلية تُنتج، كان ذلك يعني ميزات مثل التحكم في السرعة، وتكييف الهواء، والعديد من خيارات التخصيص. الآن يعني ذلك نظام دفع كهربائي يتميز بوظيفة 4×4 ذكية، وعزم دوران يكفي لإحراج الأصل.

في النهاية، إذا كانت الشركات المصنعة ستعلن أرقام إنتاج كما يتوقعها ARK Invest، يجب موازنة جذب السائقين الجدد والقدامى. إذا نجحت مساعي مثل Scout القادمة في تقديم تقنيات حديثة مع الحفاظ على جاذبيتها لقاعدة عملائها الأصلية، فقد يكون الحنين هو ما يمنح السيارات الكهربائية الدفعة اللازمة لإزاحة محركات الاحتراق الداخلي يومًا ما.

المنصات المعيارية

بسبب اللوائح الحكومية التي ستدخل حيز التنفيذ قريبًا، سيستمر الطلب على السيارات الكهربائية في الارتفاع – سواء كان هناك حنين أم لا. إحدى الطرق التي تعمل بها الشركات المصنعة لتلبية هذا الطلب/حجم الإنتاج المتوقع هي من خلال تطوير المنصات المعيارية.

تسمح المنصات المعيارية للشركات المصنعة بتبسيط ليس فقط عملية البحث والتطوير لتصميم سيارة كهربائية، بل أيضًا عملية التصنيع نفسها. كل ذلك يوفر المال والوقت للوصول إلى السوق.

التنظيم المعياري بين المركبات ليس جديدًا. على مدى عقود، استخدمت الشركات المصنعة منصات مشتركة داخل مركباتها عبر مجموعاتها. في عام 2020، كانت General Motors (GM ) واحدة من أوائل الشركات التي أعلنت عن هذا النهج المستمر في عملياتها. في ذلك الوقت، كان لديها ما يلي لتقوله.

“قلب استراتيجية GM هو نظام دفع نمطي ومنصة EV عالمية من الجيل الثالث مرنة للغاية مدعومة ببطاريات Ultium المملوكة. ستمكن الشركة من المنافسة على كل عميل تقريبًا في السوق اليوم، سواء كانوا يبحثون عن وسيلة نقل ميسورة التكلفة، تجربة فاخرة، شاحنات عمل أو آلة عالية الأداء.”

في السنوات التي تلت ذلك، قامت منافسون مثل Hyundai، Volkswagen، وغيرهم بتنفيذ نفس النهج.

تقليل، إعادة الاستخدام، إعادة التدوير

إن مفهوم مساعدة الأرض عبر قيادة سيارة كهربائية هو مفهوم جدير بالإعجاب. ومع ذلك، لا يخلو من مشاكله. أحد هذه المشكلات هو استخدام معادن نادرة في البطاريات التي تجعل هذه المركبات ممكنة.

إذا كانت الشركات المصنعة تتوقع تحقيق أرقام الإنتاج المتوقعة في السنوات القادمة، يجب على كل منها أن تأخذ عبارة ‘تقليل، إعادة الاستخدام، إعادة التدوير’ على محمل الجد.

• نحتاج إلى تطوير تقنيات بطاريات أكثر كفاءة تقلل من كمية المعادن النادرة المطلوبة.
• نحتاج إلى تطوير القدرة على إعادة استخدام خلايا البطاريات المستهلكة.

من خلال العمل نحو هذه الأهداف، يمكننا تقليل نطاق توسيع ممارسات استخراج الليثيوم، مع زيادة عدد المركبات التي تُخرج من خط الإنتاج في الوقت نفسه، والحفاظ على تأثيرنا على البيئة تحت السيطرة.

على الرغم من عدم ارتباط ذلك بالضرورة بقدرات الإنتاج، فإن اعتبارًا رئيسيًا آخر يتم طرحه يتعلق بقضايا حقوق الإنسان (ظروف العمل، عمالة الأطفال، المشكلات الصحية، إلخ) واعتماد تقنية بطاريات السيارات الكهربائية على الكوبالت، الذي يُستخرج في الغالب في جمهورية الكونغو الديمقراطية. من خلال زيادة قدرتنا على التقليل وإعادة الاستخدام وإعادة التدوير، نحد من اعتمادنا على مثل هذه الممارسات.

الكلمة الأخيرة

بينما يتم تحديد الطلب، وتطوير المنصات المعيارية، واللوائح، وحتى التقدم المستمر في تقنية البطاريات، فإن الزيادة المتوقعة بحوالي 7 أضعاف في إنتاج السيارات الكهربائية بحلول عام 2027 التي شاركها ARK Invest ليست بالجنون كما يبدو.

إذا تحققت هذه التوقعات، فإن النقل المستقبلي سيكون بلا شك قطاعًا مثيرًا. وفي المرة القادمة التي تعرفها، سنبدأ في رؤية تركيبات تستفيد من تقنية الشحن اللاسلكي، مثل تلك التي تطورها شركات مثل Electreon.