المشاريع الضخمة
بناء ممر ليثيوم بان أميركي سوبر
لماذا أصبح الليثيوم الآن معدن بطارية استراتيجي
随着 زيادة عدد السيارات الكهربائية و الكهرباء و الصناعة و الاستهلاك العام للطاقة ، تزداد الحاجة إلى تخزين الطاقة. حتى اليوم ، الحل الأكثر شيوعًا هو بطاريات الليثيوم الأيونية.
السبب في قوة الليثيوم لتخزين الطاقة يأتي من خصائصها الكهروكيميائية الأساسية.
الليثيوم هو عنصر صلب خفيف ، مع رقم ذري 3 (只有 3 بروتونات في نواته).
حجم ذرات الليثيوم الصغيرة يعني أن لديها فقط إلكترون واحد على غلافها الخارجي ، وعندما يتحرك هذا الإلكترون إلى ذرة أخرى ، فإنه يعطيهم تغيير كبير في الجهد الكهربي لكل ذرة.
لذلك ، بينما قد يكون من الأسهل العمل مع عناصر أخرى أو أنها أقل تكلفة ، الليثيوم هو الذرة التي يتم استخدامها لتحقيق أداء عالي و كثافة طاقة عالية في البطاريات.
وتزايد الطلب على البطاريات بشكل كبير. بسبب أن السيارة الكهربائية تستهلك بطاريات مثل الآلاف من الأجهزة الإلكترونية ، فإن تعزيز النقل الكهربائي جعل كل إنتاج البطاريات قبل ثورة السيارات الكهربائية يبدو مثل هوامش التاريخ بالمقارنة.
مصدر: Statista
إضافة إلى السيارات الكهربائية ، فإن دعم مركز البيانات ، وحدات استقرار الشبكة ، والحاجة إلى تعويض الإنتاج المتقطع للطاقة المتجددة كلها تعمل على زيادة الطلب على تخزين الطاقة.
随着 أصب الليثيوم حجر الزاوية للتحديث ، أصبح مورد استراتيجي يحدد ما إذا كان بإمكان بلد ما إدارة تحديث صناعته ، ونقله ، وتنقية اقتصادها.
لهذه الأسباب ، يتم تصنيف الليثيوم الآن على أنه معدن حرج من قبل الولايات المتحدة ، وكندا ، والاتحاد الأوروبي ، واليابان.
لماذا يهم توطين الليثيوم في الأمريكتين
معدن حساس سياسيًا في سلسلة التوريد الصينية
بالنسبة للعديد من المعادن المهمة الأخرى ، مثل العناصر النادرة ، يتم صقل الليثيوم وتحويله إلى مكونات مفيدة في الصين.
الليثيوم من الدرجة البطارية مرتفع التخليص ، على الأقل 99.5٪ ، وأحيانًا حتى 99.9٪ ، 99.99٪ ، أو حتى 99.999٪ لتحسين الأداء ومتانة البطارية.
مستوى نقاء الليثيوم من الدرجة البطارية أكثر صعوبة في تحقيقه ويتطلب بنية تحتية متخصصة وخبرة. حاليًا ، إنه تخصص منتجين صينيين ، مع حوالي 67٪ من الإمداد العالمي الليثيوم يتم معالجته بواسطة الصين.
هذا يضع أمريكا وكندا في موقف محرج ، حيث لا تزال الحروب التجارية والتوترات الجيوسياسية مع الصين شديدة.
هيمنة الصين تنبع جزئيًا من مبادرتها الحزام والطريق ، ومن المحتمل أن يتم بناء ما يعادلها لتحقيق التوازن في قطاع الليثيوم ، بالإضافة إلى المعادن الحرجة الأخرى.
إمكانات الليثيوم في الأمريكتين
幸运ًا ، الأمريكتان غنية جدًا بالليثيوم. في الواقع ، المنطقة لديها أكبر احتياطي من الليثيوم في العالم ، تليها أستراليا الصديقة. لذلك ، السؤال هو أكثر من جلب الجزء المتبقي من سلسلة التوريد ، من التكرير إلى تصنيع البطاريات و السيارات الكهربائية و التدوير.
الاحتياطيات المثبته الأكبر من الليثيوم تقع في مثلث الليثيوم (بوليفيا ، الأرجنتين ، تشيلي) ، مما يعطي المنطقة أكبر إمكانية لنمو الإنتاج في المستقبل.
معًا ، تمثل هذه ثلاث دول تقريبًا 50٪ من احتياطي الليثيوم في العالم. الولايات المتحدة نفسها أيضًا غنية جدًا بالليثيوم ، ومعظمها لم يطور بعد.
مصدر: UFine Battery
نظرًا لأن اليابان وأوروبا فقيرتان في موارد الليثيوم ، فإن سلسلة توريد الليثيوم البان أميركية القوية ستساعد حلفاء أمريكا على تقليل اعتمادهم على الصين أيضًا.
“يتطلب المزيد من الاستثمار في تكرير المواد الخام ومعالجتها لتحويل الانتباه بعيدًا عن الصين لتوريد مواد البطاريات.
CEA’s ESS Supply, Technology, and Policy report
سياسات جديدة: ائتمانات ضريبية IRA و “شؤر-shored” الليثيوم
قانون IRA (قانون تخفيف التضخم) ، الذي يوجه كيفية تنظيم الكثير من السياسات الصناعية والطاقة الخضراء ، تم تصميمه لتعزيز سلسلة توريد الليثيوم المحلية.
特别 ، يتطلب “شؤر-shored” المعادن لتأمين ائتمانات ضريبية اتحادية. إذا كانت التوريد تتوافق مع هذه المعايير ، يمكن لمطوري المشاريع اختيار خيارين:
- ائتمان استثماري (ائتمان 48C ، مع ما يصل إلى 30٪ من الاستثمار الرأسمالي في الائتمان الضريبي).
- ائتمان إنتاج (ائتمان 45X) ، يقف عند 35 دولارًا لكل كيلووات ساعة (kWh) للخلايا البطارية المنتجة محليًا ، و 10 دولارات / kWh للوحدات البطارية المنتجة محليًا ، وائتمان تكلفة إنتاج بنسبة 10٪ لتعدين المعادن الحرجة وإنتاج مواد الكاثود.
مصدر: Columbia University
تطابق الأهداف المحلية الأمريكية مع أهداف السياسة الصناعية لدول أمريكا الجنوبية ، التي تهدف إلى المساهمة في جزء أكبر من سلسلة توريد الليثيوم أكثر من مجرد استخراج المعادن.
المصلحة الرئيسية لأصحاب المصالح في أمريكا الجنوبية هي ضمان توريد مستقر وثابت للليثيوم لتقليل التقلبات الشديدة في سوق الليثيوم.
في غضون ذلك ، يتطلب بناء سلسلة توريد الكهرباء في الولايات المتحدة توريد مستقر وموثوق.
تأتي هذه المصالح المشتركة مع خلفية أن العلاقات الدبلوماسية بين الولايات المتحدة ودول مثلث الليثيوم تحسنت بسرعة:
- تقول الأرجنتين إن اتفاق التجارة مع الولايات المتحدة مقارب للانتهاء.
- الرئيس البوليفي الجديد باز يعد بإعادة العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة على مستوى السفير بعد انقطاع 17 عامًا.
- الشركة الكندية الغربية ريو تينتو (RIO ) والشركة الحكومية البوليفية Enami تتقدم في مشروع الليثيوم بقيمة 3.2 مليار دولار في تشيلي.
- في نفس الوقت ، تم الاتفاق على اتفاقية تجارة مؤقتة بين الاتحاد الأوروبي وتشيلي ، وكانت أول اتفاقية تجارة أوروبية تتضمن فصلًا منفصلًا عن الطاقة والمواد الخام.
لذلك ، بينما من المحتمل أن تحتفظ هذه الدول ببعض الروابط مع الصين ، فإن إمكانية تنويع مشترياتها ستجعل فكرة ممر الليثيوم البان أميركي جذابة جدًا.
مكونات رئيسية من ممر الليثيوم البان أميركي السوبر
اسحب للتمرير →
| الخطوة | المرحلة | المواقع الرئيسية | شركات / مشاريع مثال | الدور في ممر الليثيوم البان أميركي السوبر |
|---|---|---|---|---|
| الخطوة 1 | الاستخراج | سalar de Atacama (تشيلي)؛ Catamarca/Salta brines (الأرجنتين)؛ Salar de Uyuni (بوليفيا) | الشركات المحلية ، SQM ، Arcadium (Rio Tinto Lithium) ، Albemarle | توفر رأس مال عالي الجودة ورواسب صخرية من الليثيوم التي تثبت كل الممر. |
| الخطوة 2 | التكرير و التحويل | نيفادا ، كارولاينا الشمالية ، كيبيك ، أونتاريو ، تكساس ، كولومبيا البريطانية | Thacker Pass (LAC)؛ Elevra assets في NC ، كيبيك؛ Nemaska؛ Mangrove Lithium؛ Tesla Texas refinery | يحول المعادن الخام إلى ليثيوم من الدرجة البطارية ، ويقلل من الاعتماد على مصافي الصين. |
| الخطوة 3 | تصنيع مكونات البطارية | أوهايو ، تينيسي ، كانساس ، نيفادا ، أريزونا ، كيبيك ، أونتاريو | Ultium Cells (GM + LG)؛ Panasonic؛ SK On & BlueOval؛ LG Arizona؛ PowerCo / Volkswagen | يحول المواد الكيميائية الليثيوم إلى خلايا ووحدات بمقياس جيجافابري ، لسوق السيارات الكهربائية و التخزين الثابت. |
| الخطوة 4 | تكامل السيارات الكهربائية و التخزين الشبكي | مراكز السيارات في أمريكا الشمالية؛ شبكات الطاقة في الولايات المتحدة وكندا | Tesla، GM، Ford، Volkswagen، Nissan؛ Fluence؛ NextEra؛ شركات خدمات عامة أخرى | ينشر الليثيوم في السيارات الكهربائية و مشاريع بطاريات كبيرة ، ويربط الممر بالطلب الحقيقي. |
| الخطوة 5 | التدوير | أمريكا الشمالية وأوروبا (مراكز رئيسية في كندا ، الولايات المتحدة ، إيطاليا ، المغرب) | Glencore Battery Recycling (Li-Cycle)؛ Redwood Materials؛ Cirba Solutions | يغلق الحلقة من خلال استعادة الليثيوم والمعادن الحرجة من بطاريات نهاية العمر ، ويقلل من الحاجة إلى التعدين الأولي. |
الخطوة 1: الاستخراج
عندما يتعلق الأمر بمثلث الليثيوم ، هناك ثلاث مناطق مجاورة مهمة:
- سalar de Atacama في تشيلي.
- حقول برين Catamarca/Salta في الأرجنتين.
- سalar de Uyuni في بوليفيا.
جميع هذه المناطق غنية بالليثيوم بسبب ظروف المناخ الصحراوي ، مع العديد من بحيرات الملح. هذه البحيرات السابقة تحتوي على برين (ماء غني بالمعادن) ، وهو المكان الذي يوجد فيه الليثيوم.
الليثيوم الأكثر غنى هو سalar de Atacama في تشيلي ، مع أعلى تركيز من الليثيوم (0.15٪ من الوزن) بين جميع مصادر البرين في العالم.
مصدر: The Economist
ميزة كبيرة لمصدر الليثيوم هذا هي أن معظم الطاقة اللازمة لإنتاج هذا الليثيوم يتم توفيرها بواسطة أشعة الشمس الوافرة في الصحراء في برك التبخر.
ومع ذلك ، فإن هذه طريقة إنتاج مكلفة بالماء ، مما يضغط على الموارد المائية المحدودة بالفعل في المنطقة.
مصدر: Saint-Gobain
المجتمعات المحلية في تشيلي والأرجنتين و بوليفيا تزداد قلقًا بشأن حقوق المياه والآثار البيئية ، مما يجعل الترخيص والترخيص الاجتماعي عوامل رئيسية للإنتاج على المدى الطويل.
الخطوة 2: التكرير و التحويل
تم تنفيذ هذه الخطوة حتى الآن في الصين ، وتحول المعادن الخام إلى خلاصة ليثيوم صناعي.
现在 ، يتم نقلها إلى أمريكا الشمالية ، حيث أي محاولة لبناء سلسلة توريد سيارات كهربائية أو بطاريات بدون هذه الخطوة لن تقلل من الضعف تجاه الحكومة الصينية.
هناك العديد من مناجم الليثيوم قيد البناء أو التوسيع في الولايات المتحدة وكندا ، ويخططون لدمج التكرير أيضًا. على سبيل المثال ، يشمل ذلك:
- Thacker Pass في نيفادا: مشروع من Lithium Americas(LAC )، مع أكبر مورد ليثيوم رسوبي معروف ومحجوز في موقع واحد (85 عامًا من عمر المنجم).
- Carolina Lithium، في كارولاينا الشمالية، و North American Lithium في كيبيك: بنيت بواسطة Elevra (ELV )، نتيجة الاندماج البالغ 1.2 مليار دولار بين Piedmont Lithium و Sayona Mining، مع موارد ليثيوم أخرى في غانا و غرب أستراليا. Elevra تبني أيضًا منشأة تحويل هيدروكسيد الليثيوم بقيمة 500 مليون دولار في تينيسي.
- Nemaska Lithium، في كيبيك أيضًا، تم تطويره بواسطة الشركة التي تحمل نفس الاسم.
- مشروع Seymour بواسطة Green Technology Metals و مشروع Lake Superior بواسطة Avalon Advanced Materials، كلاهما في أونتاريو.
في غضون ذلك ، يتم بناء مصافي أخرى أيضًا ، على سبيل المثال ، Mangrove Lithium تبني مصفاة ثانية في أمريكا الشمالية.
كما أطلقت تيسلا مصفاة الليثيوم الأولى في الولايات المتحدة ، في تكساس ، في عام 2024 ، بسعة 50 جيجاوات.
الخطوة 3: تصنيع مكونات البطارية
بمجرد تنقية الليثيوم إلى مستويات من الدرجة البطارية ، لا يزال يتعين تصنيعه في المكون الذي يدخل البطاريات ويتم تجميعها في بطارية وظيفية.
تتولى قيادة هذه الجهود بعض القيادات العالمية في تصنيع البطاريات:
- Ultium(GM (GM )+ LG Energy): يقع في أوهايو و تينيسي ، بدأت هذه المشاريع المشتركة بين الصانع الأمريكي و الشركة الكورية لتصنيع البطاريات في إنتاج خلايا البطارية في عام 2022. لديها سعة 45 جيجاوات وتلقت قروضًا بقيمة 2.5 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية.
- Panasonic: الشركة اليابانية تبني مصنع بطاريات ليثيوم أيون جديدة في كانساس ، تهدف إلى سعة سنوية تبلغ 32 جيجاوات ساعة. هذا سيزيد من مصنعها الحالي في نيفادا بسعة 41 جيجاوات ساعة.
- SK On: الشركة الكورية تهدف إلى أن تصبح واحدة من أكبر موردين للبطاريات للولايات المتحدة ، 特别 مع اتفاقية لتزويد نيسان بـ 100 جيجاوات ساعة من البطاريات الأمريكية من 2028 إلى 2033. الشركة لديها أيضًا مشروع مشترك مع فورد يسمى BlueOval، مع مصانع إجمالية في كيبيك و كنتاكي و جورجيا و تينيسي.
- LG تخطط لبدء الإنتاج في النصف الأول من عام 2026 في مصنع البطاريات في أريزونا.
كانت هناك أيضًا توسعات لشركات جديدة في الصناعة في أمريكا الشمالية ، ولكن العديد منها واجهت مشاكل في تعزيز الإنتاج و جمع الأموال الكافية. على سبيل المثال ، مصنع FREYR البالغ 2.6 مليار دولار في جورجيا تم إلغاؤه، ومصنع Northvolt في كيبيك تم إلغاؤه بسبب إفلاس الشركة.
من بين مصنعي السيارات ، يفضل بعضهم تزويد البطاريات بأنفسهم. هذا صحيح بشكل خاص لشركة تيسلا ، حيث تعتمد الشركة على التكامل الرأسي قدر الإمكان ، وبناء الكثير من بطارياتها الخاصة ، عندما لا تشتريها من الموردين العالميين.
مصنع Volkswagen-PowerCo قيد البناء في أونتاريو، مع PowerCo ، فرع بطاريات مجموعة فولكسفاغن ، قد تنتج بطاريات QuantumScape (QS ) الصلبة في المستقبل.
الخطوة 4: تكامل السيارات الكهربائية و التخزين الشبكي
كما ذكرنا أعلاه ، يتم دمج العديد من مصنعي السيارات في إنتاج البطاريات ، مثل تيسلا وفولكسفاغن ، أو يبني مشاريع مشتركة مع مصنعي البطاريات مثل GM مع Ultium.
في معظم الحالات ، يتم توفير بعض الإمدادات من موردين بطاريات آخرين ، إما لتصاميم بطارية معينة لطراز سيارة معين أو لتعزيز إنتاج الشركة نفسها.
البعض الآخر راض عن الاستفادة من سلسلة التوريد الحالية ، كما فعلنا مع نيسان ، أو كما فعلت Rivian مع اتفاقية بطارية مدتها 5 سنوات مع LG.
مكون آخر رئيسي في سلسلة توريد الليثيوم في أمريكا الشمالية هو الطلب المتزايد على تخزين الطاقة على مستوى الشبكة.
من المحتمل أن يستخدم هذا الطلب ليس فقط بطاريات ليثيوم ، ولكن كما التكنولوجيا الأكثر نضجًا وربما الوحيدة القادرة على الإنتاج بمقياس كبير ، الليثيوم سيكون مهمًا لتخزين الطاقة الشبكية لفترة طويلة.
تيسلا ظهرت كموفر لهذه الحلول ، مع إيلون ماسك يصف هذه الأعمال بأنها “تنمو مثل النار” وربما “تنمو بشكل أسرع من أعمال السيارات”.
الشركات المركزية أيضًا تلعب دورًا رئيسيًا في نشر حزمة بطارية كبيرة للشبكة الكهربائية. على سبيل المثال:
- Fluence Energy(FLNC )：مشروع مشترك بين Siemens و AES، مع 41 جيجاوات من تخزين الطاقة من 265 مشروع تخزين طاقة.
- NextEra (NEE )：تطوير حوالي 2.8 جيجاوات من سعة تخزين البطاريات في الولايات المتحدة حتى عام 2024، ويُعتبر على نطاق واسع من القيادات العالمية في تخزين الطاقة على مستوى الشبكة.
الخطوة 5: التدوير
حتى الآن ، نمو الطلب على البطاريات من السيارات الكهربائية ضمان أن معظم الليثيوم المستخدم يأتي من مصادر جديدة.
ومع ذلك ، مع وصول عدد كبير من السيارات الكهربائية إلى نهاية عمرها ، و في وقت لاحق ، مواقف بطاريات الشبكة على مستوى الشبكة ، يمكن إنتاج الكثير من الليثيوم من بطاريات مستخدمة أيضًا.
و في أي حال ، التعامل بشكل صحيح مع هذه المواد الخطرة ضروري لضمان استدامة سلسلة توريد البطاريات.
تتوسع عدة شركات في سعة التدوير ، عادةً باستخدام ما يسمى “الكتلة السوداء” ، أو سحق البطاريات بدرجة رقيقة:
- Li-Cycle، التي تم الاستحواذ عليها بواسطة شركة التعدين العملاقة Glencore في صيف 2025، تشكلت Glencore Battery Recycling، مع مواقع في كندا و إيطاليا و المغرب.
- Redwood Materials (خاصة): الشركة تنتج بطاريات لاستخدامات الطاقة الاحتياطية، و تدعي أن لديها أقل تكلفة لكل كيلووات ساعة من البطاريات المثبتة في الولايات المتحدة، ويمكنها استعادة أكثر من 95٪ من المواد الحرجة من الإلكترونيات و البطاريات المستخدمة، مثل الليثيوم و النيكل و الكوبالت و النحاس.
- Cirba Solutions (خاصة): الشركة تستخدم عملية التبريد بالكريوجين لتحضير البطاريات الليثيوم القابلة للاشتعال، مما يقلل من مخاطر الحرائق و يسمح بالفصل الفيزيائي الإضافي.
تكنولوجيا المستقبل: استخراج الليثيوم المباشر (DLE)
يستهدف استخراج الليثيوم المباشر ذرات الليثيوم من خلال عملية استخراج انتقائية. يمكن تحقيق ذلك من خلال عدة طرق مختلفة، بدلاً من الاعتماد على التبخر و / أو تركيز المعادن.
يمكن تحقيقه من خلال عدة طرق مختلفة:
- استخراج الليثيوم المباشر القائم على الامتصاص، حيث يتم امتصاص الليثيوم ماديًا بواسطة مادة مخصصة.
- استخراج الليثيوم المباشر القائم على تبادل الأيونات، حيث يتم تبادل الليثيوم مقابل الكاتيونات (الأيونات الموجبة).
- استخراج الليثيوم المباشر القائم على استخراج المذيبات، حيث يتم امتصاص الليثيوم بواسطة سائل عضوي و تذوبه بعيدًا عن البرين.
- طريقة أخيرة نُشرت مؤخرًا، الترشيح النانوي الفضفاض بمساعدة EDTA (EALNF) لاستخراج الليثيوم.
الشركة Arcadium، التي تم الاستحواذ عليها بواسطة Rio Tinto (RIO )، تعمل على استخراج الليثيوم المباشر (DLE) منذ عام 1996، بالاشتراك مع برك التبخر، و أحرزت مؤخرًا تقدمًا كبيرًا في جعلها طريقة استخراج منفردة تجارية. بالإضافة إلى ذلك، استحوذت Arcadium على ILiAD Technologies في عام 2023، التي كانت تطور مادة ماصة انتقائية لمدى واسع من البرين الغني بالليثيوم.
قد يصبح استخراج الليثيوم الكهروكيميائي (ELE) أكثر تقدمًا أيضًا، حيث يمكن أن يفتح مفاعل ثلاثي الغرف الكهروكيميائي الذي تم تطويره في جامعة رايس الطريق لجعل هذه الطريقة قابلة للتطبيق اقتصاديًا وصناعيًا.
بشكل عام ، من الممكن أن يتم استخدام نوع جديد من رواسب الليثيوم أو طريقة استخراج في المستقبل.
لكن حتى الآن، مع الأخذ في الاعتبار الحجم الهائل المطلوب، من المحتمل أن تكون التكامل الكامل لإنتاج الموارد الخام في مثلث الليثيوم و مصافي أمريكا الشمالية و إنتاج البطاريات و تصنيع السيارات و التدوير هي القوة الدافعة الرئيسية للصناعة في العقد القادم.
ختام: لماذا يهم ممر الليثيوم البان أميركي السوبر
ممر الليثيوم البان أميركي السوبر ي出现 تدريجيًا من مزيج من المبادرة الخاصة و الحوافز الضريبية العامة و إعادة توجيه سلسلة التوريد الجيوسياسية.
سيحدد هذا المشروع الكبير الذي يمتد عبر القارة الجيل التالي من سلسلة توريد البطاريات، وسيغير بشكل جذري كيفية بناء السيارات الكهربائية و تخزين الشبكة، وسيعزز استقلال الغرب عن الصين.
تتميز شركة Albemarle بأنها أقوى شركة مساهمة عامة مرتبطة مباشرة بهذا المشروع، حيث أنها واحدة من أكبر الشركات المتخصصة في الليثيوم في أمريكا الشمالية.
استثمار في ممر الليثيوم البان أميركي السوبر
شركة Albemarle Corporation: سهم ممر كوريدور الرائد
(ALB )
توفر شركة Albemarle للمستثمرين مزيجًا من الليثيوم المصدر من البرين و Spodumene (صخور صلبة) و هي أكبر منتج ليثيوم في العالم.
من بين المواد الكيميائية الأخرى التي تنتجها الشركة إلى جانب الليثيوم، يمكن ذكر البروم، المستخدم في معالجة المياه الصناعية، و مثبطات اللهب.
Albemarle هي أيضًا مالك Ketjen، مزود حلول كاتاليتية متقدمة للمصنعين الرائدين في صناعات البتروكيماويات و التكرير و المواد الكيميائية المتخصصة.
مصدر: Albemarle
أعلى قطاع في الشركة هو قطاع تخزين الطاقة (ليثيوم من الدرجة البطارية)، تليها المواد الكيميائية المتخصصة و Ketjen.
مصدر: Albemarle
تملك شركة Albemarle عمليات تعدين في أمريكا الجنوبية و أستراليا و الولايات المتحدة، بالإضافة إلى مصافي في الولايات المتحدة و الصين و ألمانيا.
مصدر: Albemarle
نظرًا لانخفاض سعر الليثيوم، قد وضعت الشركة معظم خطط التوسع على HOLD، وقطعت الرأسمال الاستثماري النمو بنسبة تزيد عن 1.3 مليار دولار منذ عام 2023 لإنقاذ النقود.
تتوقع الشركة أن تحقق ربحًا حرًا من التدفق النقدي مع 300-400 مليون دولار في عام 2025.
مصدر: Albemarle
تتطلع الشركة أيضًا إلى تحسين ملفها البيئي، مع 24٪ من الكهرباء المشتراة القادمة من مصادر طاقة متجددة في عام 2024 و تطوير قياسات بصمة الكربون للمنتجات (PCFs) الشاملة.
(يمكنك قراءة المزيد عن Albermarle في تقرير الاستثمار المخصص.)
أحدث أخبار وأحداث سهم Albermarle (ALB)
