سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة: الاستثمار في مرحلة وضع السكة

أمريكا الشمالية والولايات المتحدة لم تكونا مواتيتين لمشروعات السكك الحديدية عالية السرعة، مما يجعلها استثناءً بين الدول المتقدمة، حيث تمتلك أوروبا واليابان شبكات واسعة ومؤسسة منذ زمن طويل من السكك الحديدية عالية السرعة. وبالطبع، تشتهر الصين اليوم بأنها بنت أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، بطول إجمالي يفوق ما تبقى من العالم مجتمعة.

المصدر: Reddit

قد يتغير هذا الوضع جزئياً قريباً، حيث انتقل مشروع سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة (CAHSR) رسمياً من مرحلة الأعمال المدنية إلى مرحلة وضع السكة وتزويدها بالكهرباء. وهذا يمثل نقطة تحول رئيسية لمشروع لطالما تعرض لانتقادات بسبب التأخيرات الضخمة، وكان يُمزَح أحياناً بأنه لن يُستكمل أبداً.

إذن، هذا إشارة إلى أن المشروع الآن على الطريق الصحيح، وماذا يعني ذلك لمستقبل السكك الحديدية عالية السرعة في أمريكا الشمالية؟

سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة (CAHSR) نظرة عامة

سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة (CAHSR) هي نظام سكك حديدية عالية السرعة ممول من القطاع العام قيد الإنشاء، سيصل في النهاية من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو.

تم إطلاق المشروع في عام 2008، بعد الموافقة عبر استفتاء على مستوى الولاية. يُقسم المشروع إلى مرحلتين.

• المرحلة 1 ستحقق ربطاً بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس عبر سكة حديدية بطول 494 ميلاً (795 كلم). تهدف إلى ربط المدينتين في ساعتين و40 دقيقة فقط. من المتوقع الآن أن تُستكمل المرحلة الأولى بحلول 2032-2033.
• المرحلة 2 ستمدد الشبكة جنوباً لتصل إلى سان دييغو وشمالاً إلى ساكرامنتو. سيزيد هذا الامتداد إجمالي طول الشبكة إلى 776 ميلاً (1,249 كلم). لم يُحدَّد تاريخ إنجاز للمرحلة الثانية.

مشروع منفصل، Brightline West، ممول من القطاع الخاص، من المتوقع أن يربط CAHSR بلاس فيغاس، نيفادا، ويضيف مزيداً من الاتصال بالسكك الحديدية عالية السرعة إلى المنطقة.

المصدر: Wikipedia

على الرغم من عدم كونه الأكبر، سيحقق المشروع سرعة قصوى ملحوظة تبلغ 220 ميل/ساعة (350 كلم/ساعة). وهذا سيجعله أسرع قطار في الولايات المتحدة وإحدى أسرع القطارات في العالم.

في المجموع، يخلق بناء المشروع 16,000 وظيفة، ويعتمد على أكثر من 900 شركة صغيرة، ومن المتوقع أن يحقق تأثيراً اقتصادياً بقيمة 24.6 مليار دولار. شهدت وادي الوسط أكبر تأثير، حيث بلغ النشاط الاقتصادي الإجمالي حوالي 11 مليار دولار منذ عام 2006.

لماذا تمت الموافقة على سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة

تحويل حركة المرور

السبب الرئيسي للمشروع هو استبدال جزء من حركة الركاب الثقيلة التي تتم عبر السيارات والطائرات في المنطقة، من خلال ربط المركز الاقتصادي الرئيسي لكاليفورنيا، وهي ولاية ذات ناتج محلي إجمالي يعادل دولاً مثل اليابان أو ألمانيا.

حالياً، يستغرق القيادة أو استخدام حافلة بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس 6-8 ساعات. ولا توجد أيضاً وصلة سكة حديدية مباشرة بين المدينتين، سواء بطيئة أو عالية السرعة. وضع مماثل يوجد لخط سكة حديد لوس أنجلوس-أوكلاند، الذي يستغرق 11 ساعة ويعمل مرة واحدة يومياً فقط.

تُجري رحلات جوية قصيرة بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس ما متوسطه 132 رحلة مجدولة يومياً، لذا حتى تحويل جزء بسيط من هذه الحركة إلى سكة حديدية عالية السرعة يمكن أن يساعد كثيراً في تقليل ازدحام الطيران على أحد أكثر المسارات الجوية الداخلية ازدحاماً في الولايات المتحدة.

مساعدة أزمة السكن

هدف ثانوي هو توفير خيار تنقل سهل بين المناطق الحضرية الغنية بالوظائف مثل منطقة الخليج ومناطق السكن الأرخص في وادي الوسط.

مع تزايد جداول العمل المختلطة عن بُعد في الوظائف المكتبية، قد تصبح القطارات عالية السرعة الخيار المفضّل للسفر عدة مرات في الأسبوع للعديد من العاملين الذين يمكنهم الانتقال إلى منطقة ذات تكاليف سكنية أقل.

الهدف الثالث هو أن يساعد استخدام الكهرباء في ولاية تدفع بقوة نحو الطاقة المتجددة على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير. من المتوقع أن تقلل المرحلة الأولى من سكة حديد عالية السرعة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى الولاية بحوالي 600,000 طن سنوياً، أي ما يعادل 0.2٪ من إجمالي الانبعاثات في المنطقة.

ليس فقط الـCAHSR

بناء سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة لا يُخطط له بمعزل عن غيره.  خطة السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا، التي تبلغ قيمتها 310 مليار دولار، تهدف إلى توسيع شبكة السكك الحديدية للولاية بحيث ترتفع حصتها من حركة الركاب من 2٪ إلى 20٪ بحلول عام 2050.

“رؤيتنا بسيطة: بحلول عام 2050، يجب أن يكون لكل كاليفورني القدرة على اختيار القطار كوسيلة للوصول إلى وجهته، سواء كانت قريبة أو بعيدة.”

حكم الولاية غافن نيوسوم

تشمل الخطة سككاً حديدية جديدة، وشبكة كهربائية أوسع تنتقل من 50 ميلاً كهربائياً حالياً إلى 1500 ميل كهربائي. يجب أن تكون هناك تحويلات سلسة بين الخدمات في مراكز التحويل الرئيسية، وتكامل مع شبكة الحافلات السريعة، ونظام دفع غير تلامسي حديث.

المصدر: Trains.com

تجاوزات التكلفة والتأخيرات: جدلية CAHSR

بداية صعبة

قد يكون طموح مشروع سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة، في بلد وولاية غير معتادين على بناء مثل هذه البنية التحتية، قد عرّضه للمعاناة في التطوير.

المشكلة الأولى التي واجهها كانت صعوبة الحصول على قطع الأراضي اللازمة للبناء. بحلول يناير 2013، أي بعد خمس سنوات من الموافقة، لم تكن كاليفورنيا قد حصلت على أي قطعة أرض. في النهاية، بدأ البناء على أراضٍ تم شراؤها جزئياً، لكن عمليات الاستحواذ اللازمة استمرت ببطء وتدريجياً.

مشكلة أخرى كانت إصدار عقود بناء مستعجلة، حتى قبل إكمال تصاميم الجسور والعبّارات وغيرها، جزئياً لتلبية مواعيد التمويل العام.

أخيراً، أدت التحديات القانونية من مجموعات المواطنين، والسياسيين المعارضين، والعديد من التعديلات التصميمية التي طلبتها شركات شحن السكك الحديدية إلى تأخير إضافي للمشروع.

تكاليف مفرطة

مشكلة رئيسية أخرى أثرت على صورة المشروع كانت التخطيط الضعيف للتكاليف الفعلية وارتفاع النفقات.

التكلفة الأولية التي عُرضت على الناخبين كانت 45 مليار دولار للمرحلة الأولى (بأسعار 2008). ومع تزايد تكلفة كل عنصر من المشروع، بالإضافة إلى التأخيرات، من المتوقع الآن أن تصل تكلفة المرحلة الأولى إلى 126.1 مليار دولار بأسعار 2026. وهذا لا يزال ضعف ما كان متوقعاً حتى مع احتساب التضخم.

ليس واضحاً بعد كم ستكلف المرحلة الثانية، لكن من المحتمل أن تكون التكاليف الفعلية أعلى بكثير من التقديرات المتفائلة التي وُضعت في منتصف العقد الأول من الألفية.

اسحب للتمرير →

معالم البناء وتحديث وضع وضع السكة لعام 2026

آخر التطورات

كما ذُكر، يتقدم مشروع سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة إلى الأمام مع الانتهاء أخيراً من مرفق رأس السكة الجنوبية في مقاطعة كيرن. سيعمل هذا المرفق الذي يمتد على 150 فداناً كمركز لوجستي مركزي لتسليم وتخزين ونشر المواد الحيوية اللازمة لتكهرب وتشغيل النظام.

“مع بدء عمليات الشراء لتقنية وضع السكة الكهربائية والأنظمة، بما في ذلك مسارات جديدة ومبتكرة للقطاع الخاص، نحن نبني الأساس للنجاح على المدى الطويل واستمرار الزخم.”

هذا ليس الإنجاز الوحيد، فهناك 119 ميلاً تحت الإنشاء النشط، وأكثر من 80 ميلاً من المسار تم الانتهاء منه بالفعل، و58 هيكلاً مثل الجسور والعبّارات والفيادكتات تم إنجازها كذلك.

لذلك، حتى مع كل التأخيرات والتكاليف الإضافية، يبدو أن المشروع الآن يتقدم إلى الأمام.

“كاليفورنيا تبني أول نظام سكة حديد عالية السرعة في البلاد، ونحن نثبت أنه يمكن تحقيقه. نحن نضع الأساس لنقل أنظف وأسرع وأكثر ترابطاً بينما نستثمر في المجتمعات ونخلق وظائف ذات أجر جيد. كاليفورنيا لا تنتظر المستقبل. نحن نبنيه.”

هل يصبح أرخص؟

حتى أفضل، يقدّر مسودة خطة الأعمال لعام 2026 الصادرة عن هيئة سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة أن تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى انخفضت بمقدار 1.7 مليار دولار.

أحد الأسباب الرئيسية لتراجع التكاليف المستقبلية هو القرار بإكمال الجزء التشغيلي الأول بين ميرسيد وباكرزفيلد قبل توسيع الخدمات إلى مراكز سكانية أكبر. بهذه الطريقة، يمكن لبعض أجزاء شبكة السكك الحديدية البدء في التشغيل وتوليد الإيرادات بالفعل.

تقنيات سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة الفريدة

جعلت الجيولوجيا المعقدة لكاليفورنيا هذا المشروع أكثر تعقيداً مما كان سيكون عليه مشروع مماثل على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

التقنية الأولى المطلوبة كانت الهندسة الزلزالية المتقدمة، اللازمة للتعامل مع خطر الزلازل العالي في كاليفورنيا ومستويات النشاط الجيولوجي العامة المرتفعة. هذه المنطقة تعد واحدة من أكثر المناطق نشاطاً على الأرض، على قدم المساواة مع أماكن مثل اليابان.

لذلك، استُدعيَت تصاميم متخصصة وهياكل مقاومة للزلازل للجسور والمسارات المرتفعة.

سيستخدم نظام الإنذار المبكر للزلازل (EEWS) محطات زلزالية لتحذير شبكة القطارات من زلزال قادم قبل وصول أقوى الهزات، مما يساعد على إبطاء القطار بأمان قبل أن يتسبب زلزال كبير في انحرافه. أثبتت هذه التقنية موثوقيتها وأهميتها في اليابان خلال زلزال توهوكو عام 2011، وهو بلد مألوف مع مخاطر الزلازل وشبكة سكك حديدية عالية السرعة واسعة.

السرعات العالية المخطط لها لهذا المشروع تطلبت أيضاً قطارات ومحركات متقدمة. لم يُتخذ القرار النهائي بشأن النموذج بعد، لكن تم اختيار كل من الشركة الفرنسية ألستوم (ALO.PA) والشركة الألمانية سيمنز موبيليتي (SIE.DE)، كلاهما خبير في القطارات عالية السرعة، تم إدراجهما في القائمة المختصرة.

المشروع أيضاً معقد من الناحية التقنية، حيث يُستخدم أنظمة تكنولوجيا سحابية متقدمة، على سبيل المثال ArcGIS التي أنشأتها Esri لتتبع الأراضي والامتثال البيئي، وغيرها.

أخيراً، استُخدمت تقنية حفر الأنفاق المتقدمة لإدارة جبال كاليفورنيا، حيث لا يمكن للقطارات عالية السرعة أن تبطئ بسهولة أو تأخذ منحنيات حادة وميلانات شديدة. شمل ذلك 28 ميلاً من الأنفاق في قطاع بالمديل إلى بوربانك وتطلب آلات حفر أنفاق ذات قطر كبير (TBMs).

المصدر: California State

لماذا رفضت كاليفورنيا بدائل الهايبرلوب والماغليف

السكك الحديدية عالية السرعة التقليدية ليست النوع الوحيد من مشاريع السكك التي يمكن إنشاؤها.

الماغليف (التحليق المغناطيسي) تُشغَّل حالياً في اليابان والصين، وتُعد أسرع نظرياً، مما يضعها في منافسة مباشرة مع السفر الجوي قصير المسافة. أعلى سرعة حققها ماغليف كانت للقطار الفائق التوصيل L0 التابع لشركة JR Central اليابانية، حيث وصل إلى 603 كلم/ساعة (375 ميل/ساعة) في عام 2015.

لكن بالنظر إلى أن معظم المشكلات التي واجهت مشروع CAHSR جاءت من عدم الخبرة في بناء مثل هذا المشروع، فإن الانتقال مباشرة إلى ماغليف أكثر تعقيداً ومتطلباً قد يكون خطأً جسيماً.

بنفس الطريقة، كان إيلون ماسك يقترح منذ عام 2013 استبدال CAHSR بمفهوم الهايبرلوب الخاص به.

مع ذلك، لم تشهد بروتوتايبات الهايبرلوب تقدماً ملحوظاً إلا في السنوات القليلة الماضية، ولا يوجد مشروع تجاري قيد التخطيط، ما يدل على أن هذا البديل لم يكن قابلاً للتطبيق أيضاً.

ماذا يعني سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة للمستثمرين

تُعد سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة أحد أكبر مشاريع البنية التحتية الجارية في الولايات المتحدة، وبالتأكيد الأكبر في كاليفورنيا، خاصةً عندما يُنظر إليها كجزء من برنامج الكهرباء الضخم بقيمة 310 مليار دولار للسكك الحديدية بالولاية.

للأسف، لم يكن المشروع سلساً، فقد أصبحت سنوات التأخير وتجاوزات التكلفة الضخمة سماته المميزة في أعين الجمهور.

مع ذلك، عند الانتهاء، سيُحدث ثورة في طريقة التعامل مع النقل لمسافات طويلة في الولايات المتحدة، مع تداعيات هائلة على اقتصاد كاليفورنيا. لن يكون مجرد بديل قابل للتطبيق للطرق الجوية والبرية المزدحمة فحسب، بل سيساعد على توزيع ضغط السكن بعيداً عن لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو، ويضيف ربطاً إضافياً للمراكز الحضرية الثانوية. كما سيساهم في خفض الانبعاثات الكربونية وتوفير ساعات إنتاجية لا حصر لها للسكان.

الاستثمار في سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة

بارسونز كوربوريشن

تأسست شركة بارسونز عام 1944، في البداية كشركة تطوير للإلكترونيات، التصميم والهندسة للطائرات، الصواريخ ومرافق الصواريخ. توسعت لاحقاً إلى قطاعي النفط والبتروكيماويات في الخمسينات.

منذ الثمانينات فصاعداً توسعت الشركة إلى مشاريع الجسور والبنية التحتية اللوجستية الأخرى. تم إدراجها في بورصة نيويورك من خلال اكتتاب عام أول في 2019. اليوم، لا تزال الشركة تشارك في كل من مشاريع الأمن القومي والبنية التحتية.

النقل هو أكبر قطاع للشركة، حيث يشكل أكثر من ربع جميع الإيرادات.

تنشط الأنشطة الدفاعية أساساً حول C5ISR (القيادة، التحكم، الاتصالات، الحواسيب، السايبر، الاستخبارات، المراقبة والاستطلاع): الدفاع السيبراني, الحرب الإلكترونية, والدفاع الصاروخي.

المصدر: Parsons

في مشروع سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة، تتولى الشركة نشر إطار التحكم الإيجابي للقطار (PTC) المملوك لها. يستخدم النظام كل من الأنظمة السحابية وعلى متن القطار لاكتشاف أي شذوذ وإيقاف أي قطار قد يكون سريعاً جداً أو معرضاً لخطر التصادم، وهو أمر ضروري للسرعات المتوقعة للـ CAHSR.

إنها أول عملية نشر على هذا النطاق لهذه التقنية، رغم أن الشركة لديها تشغيلها في نيو جيرسي.

“نحن رائد معترف به في تطبيق أنظمة التحكم القائم على الاتصالات للقطارات والقيادة التقنية للعديد من التركيبات حول العالم.”

تتركز أنشطة الشركة أساساً في الولايات المتحدة (¾ من الإيرادات)، مع تقسيم 50/50 بين إيرادات البنية التحتية وإيرادات الحكومة الفدرالية (معظمها متعلق بالدفاع).

المصدر: Parsons

اليوم، تُعد الشركة مجموعة كبيرة تم تشكيلها من سلسلة من الاندماجات والاستحواذات على مر السنين.

وبالتالي، تُعد بارسونز شركة صلبة للمستثمرين الباحثين عن التعرض للإنفاق العام الأمريكي. هذا صحيح في قطاع الدفاع، خصوصاً الدفاع السيبراني للبنى التحتية العسكرية والمدنية (المياه، الطاقة، النقل) في سياق عالمي متقلب. لكنه كذلك صحيح في سياق سعي الولايات المتحدة لإعادة الصناعة وتحسين قدراتها المحلية، والولايات التي تبني مشروعات جديدة مثل سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة.

المصدر: Parsons

(يمكنك أيضاً قراءة مقالات عن شركات مماثلة في مقالنا “أفضل الأسهم الصناعية للشراء في ظل توسع اقتصادي“)

آخر أخبار وتطورات سهم بارسونز (PSN)