المشاريع الضخمة
جراند باريس إكسبرس: الاستثمار في أكبر توسعة للنقل في أوروبا
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
جراند باريس إكسبرس: أكبر توسعة للمترو الآلي في أوروبا
Self-driving vehicles are grabbing the headlines, but with most of the attention focused on cars or trucks, as they are more visibly present in our daily lives.
لكن شكلًا آخر من وسائل النقل مسؤول عن مليارات الرحلات: القطارات والمترو. تُقَدَّم هذه الأنظمة تقليديًا بواسطة البشر، لكنها أيضًا تشهد أتمتة.
أحد المشاريع الضخمة من هذا النوع هو جراند باريس إكسبرس، توسعة هائلة لنظام مترو العاصمة الفرنسية، تضيف أربع خطوط جديدة إلى شبكة مترو باريس.
سيتم إضافة إجمالي 120 ميلًا (200 كيلومتر) من السكك الجديدة و68 محطة جديدة، لخدمة ما يُتوقع أن يكون 2 مليون راكب يوميًا. وستربط هذه الخطوط بالمطارين الرئيسيين للمدينة، مطار شارل ديغول في الشمال الشرقي، ومطار أورلي في الجنوب.
المصدر: Ville de Creteil
كان من المفترض أن يكون المشروع متقدمًا للعبة الأولمبية 2024 التي ستُعقد في المدينة، لكن التأخيرات جعلته يفوت هذا الموعد. يحدد عام 2026 ذروة اختبار حجم كبير للخط 15 الجنوبي، أول الخطوط الدائرية الآلية الجديدة، مع توقع افتتاحه في ربيع 2027.
لن يضيف المشروع خطوطًا جديدة فقط إلى المترو، بل يمثل خطوة هائلة إلى الأمام في الرقمنة وأتمتة المترو والابتكار الشامل في النقل بالسكك الحديدية. يشمل ذلك قطارات ذاتية القيادة، نسخة رقمية كاملة من المشروع، خرسانة منخفضة الكربون، تقنية حفر خاصة، نظام تذاكر آلي، مراقبة رقمية، وغيرها.
هذا جزء من برنامج أكبر، جراند باريس، الذي سيكون أوسع برنامج تصميم حضري يضرب البلاد منذ مشروع التجديد الحضري الضخم للبارون أوسمان في القرن التاسع عشر.
سيتحد مع وصلات سريعة جديدة للسكك الحديدية ومحطات قطار إلى المطارات، ومراكز اقتصادية جديدة، وربط ضواحي باريس ببعضها دون المرور عبر المركز، وبناء مراكز صناعية واقتصادية جديدة، وغيرها.
جراند باريس إكسبرس بالأرقام
Initiated in 2012, and building on the previous iteration of the idea, Grand Paris Express is looking at a massive addition to France’s largest city subway system, split into 4 different new lines and another 2 lines extension:
- امتداد الخط 11: امتداد شرقي بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) و6 محطات، افتتح في يونيو 2024.
- امتداد الخط 14: امتداد شمال/جنوب يضم 8 محطات تم تشغيله في يونيو 2024، مع افتتاح المحطة الأخيرة (فيلجويف – غوستاف روسي) في يناير 2025.
- الخط 15: خط دائري بطول 75 كيلومترًا (46 ميل) و36 محطة، مخطط لافتتاحه على مراحل من 2027 حتى 2031.
- الخط 16: خط جديد بطول 25 كيلومترًا (16 ميل) و10 محطات، مع استهداف الأقسام الأولية لنهاية 2027 وافتتاحات مرحلية تمتد إلى 2028–2031.
- الخط 17: خط جديد بطول 25 كيلومترًا (16 ميل) و9 محطات، مع استهداف الأقسام الأولية لنهاية 2027 وافتتاحات مرحلية تمتد إلى 2028–2031.
- الخط 18: خط جديد بطول 35 كيلومترًا (22 ميل) و10 محطات، مخطط لافتتاحه على مراحل بدءًا من أكتوبر 2026.
وبالتالي، إجمالي 200 كيلومتر من خطوط المترو الآلية الإضافية، 68 محطة جديدة، وجميع الخطوط الأربعة الجديدة ستكون آلية. سيحتاج النظام أيضًا إلى إضافة 183 مجموعة قطار جديدة (قاطرة + عربة).
من المتوقع أن تنقل البنية التحتية الجديدة ما يصل إلى 3 ملايين شخص يوميًا، مع تقليل كبير في أوقات السفر عبر ضواحي باريس. عند الانتهاء، سيمكن ذلك 90٪ من السكان داخل نطاق جراند باريس من الوصول إلى محطة مترو على بعد أقل من 2 كلم.
إحدى الميزات الفريدة للقطارات على الخطوط الجديدة هي أنها ستسافر بسرعة أعلى، بمتوسط سرعات 55-65 كلم/ساعة (حوالي 30 ميل/ساعة)، مع وصول القطارات كل 2-3 دقائق. هذا تقريبًا ثلاثة أضعاف متوسط مترو باريس الحالي، بفضل القطارات الآلية، ويعكس المسافة الأكبر التي تغطيها هذه الخطوط مقارنة بالخطوط داخل المدينة.
الميزانية للمشروع ضخمة أيضًا، حيث يتوقع أن تتراوح التكاليف الإجمالية بين 36.1 مليار يورو إلى أكثر من 42 مليار يورو (حوالي 45 مليار دولار)، وهو أعلى بكثير من الخطة الأولية التي كانت 18.3 مليار يورو.
في ذروة البناء، دعم المشروع نحو 15,000 وظيفة مباشرة في الحفر، الأعمال المدنية، تكامل الأنظمة، وإنشاء المحطات، دون احتساب الوظائف غير المباشرة وسلسلة التوريد.
تشهد الخطوط أيضًا إضافة 6 مراكز عمليات للتحكم والصيانة وإصلاح الخط والقطارات، مع خلق أكثر من 1,000 وظيفة مباشرة ماهرة من قبل هذه المراكز.
كيف يقارن جراند باريس إكسبرس ببناء مترو تقليدي نمطي
| المقياس | مترو باريس التقليدي (نموذجي) | جراند باريس إكسبرس (الخطوط الجديدة) | لماذا يهم |
|---|---|---|---|
| دور الشبكة | في المقام الأول شعاعي، يركز على المركز | دائري من الضواحي إلى الضواحي + وصول إلى المطارات | يقلل الاعتماد على التحويل ويخفض أوقات الرحلات بين الضواحي |
| مستوى الأتمتة | مختلط (العديد من القاطرات التي يقودها سائق) | مصمم لخدمة آلية بالكامل بدون سائق | يمكن من تردد أعلى وعمليات أكثر مرونة |
| متوسط السرعات | أقل بسبب كثافة محطات التوقف | متوسط مخطط 55–65 كلم/ساعة على الخطوط الدائرية الجديدة | يحسن أوقات السفر من الطرف إلى الطرف على المستوى الإقليمي |
| تردد الخدمة | يتفاوت حسب الخط والإشارة | فواصل زمنية مستهدفة 2–3 دقائق على القطاعات الأساسية | يعزز القدرة دون توسيع مسار متناسب |
| تعقيد التنفيذ | تحسينات تدريجية وإضافات صغيرة | مشروع ضخم مع تنسيق رقمي شامل للنظام | يزيد الطلب على النسخ الرقمية المزدوجة، المراقبة، وتحليلات دورة الحياة |
المصدر: Grand Paris Express
تقنية جراند باريس إكسبرس
قطارات ذاتية القيادة
One of the most talked-about parts of the project’s tech is its قطارات المترو الآلية.
تم تطوير التقنية من قبل الشركة الفرنسية لصناعة القطارات أَلستوم (ALO.PA). تسمح تقنية القطار الآلي بتقليل استهلاك الطاقة حتى 45٪، وزيادة سعة الركاب حتى 30٪، وتوفير ما يصل إلى 3 دقائق أسرع لكل رحلة.
تختلف القطارات الذاتية القيادة عن القطارات الآلية البسيطة بقدرتها على مشاركة المسارات مع قطارات أخرى، حيث يرى النظام ما أمامه وحول المسارات، ويستطيع التواصل واتخاذ القرارات.
كما أن الأتمتة تقلل من التآكل والاهتراء، مما يخفض التكاليف عبر تقليل الحاجة إلى الصيانة وتوفير نقل أكثر موثوقية.
يُعد مشروع جراند باريس إكسبرس حتى الآن الأكبر للشركة في مجال القطارات الذاتية القيادة، لكنه يمتلك خبرة قوية في تقديم هذه التقنية لمناجم في كيرونا، السويد، وأتمتة الشحن في هولندا، وبنية السكك الحديدية في لوكسمبورغ، وحتى في الهند مع خط سكة حديد سريع جديد بطول 160 كلم/سرعة 82.5 كلم/ساعة بين دلهي وميروت. كما أنتج ترامًا ذاتيًا لخط الترام في باريس رقم 7 ومركبة نقل أشخاص آلية (APM) لمطار دنفر الدولي (DEN).
تُعد أَلستوم أيضًا رائدة عالمية في رقمنة القطارات، من الاتصال بالواي فاي إلى برمجيات إدارة الأسطول, وأنظمة الأمان والتحكم (OnVia Vision).
الكهربة
بينما كان مترو باريس بالفعل يعمل بالكهرباء بالكامل، في دولة تُزوَّد فيها الطاقة أساسًا بمحطات نووية منخفضة الكربون، يتقدم المترو الجديد خطوة إضافية.
يتضمن تصميم العربة الحديثة فرملة خدمة كهربائية بالكامل وإضاءة LED لجعلها أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة. ستتغير الإضاءة لتكون أكثر سطوعًا أو أضعف حسب وقت اليوم.
المصدر: Grand Paris Express
ستحتوي أيضًا على فتحات أبواب واسعة (80 سم / 31.5 بوصة)، ومنافذ USB للركاب لشحن أجهزتهم، وشاشة كبيرة تعرض المسار أمامهم بصورة بانورامية.
المصدر: Grand Paris Express
الاستدامة
أكبر مساهمة في الاستدامة للمشروع هي التكهّن الكهربائي ونظام النقل المترو منخفض الكربون المقدم لسكان منطقة باريس. كما أن كفاءة الطاقة المتزايدة للقطارات والعربات الحديثة هي مساهمة أخرى.
سيساعد ذلك على خفض 10.9 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون من انبعاثات الغازات الدفيئة في منطقة باريس على مدار العشرين سنة القادمة بعد تشغيل المترو، أي ما يعادل الانبعاث السنوي لطن من الكربون لمليون مواطن فرنسي.
بالإضافة إلى هذه المساهمات، طور المشروع أيضًا “T-Rex”، برنامج لتتبع جميع النفايات الناتجة عن جهود البناء. كل شاحنة أو بارجة أو قطار محمل بالنفايات (بما في ذلك جميع الصخور والحطام من الحفر) يحصل على تذكرة رقمية تتبع الأصل، الجودة، الحجم، الوجهة، طريقة النقل، الشركة المرتبطة، ووقت الانطلاق.
تم إنشاء أكثر من مليون تذكرة تتبع من هذا النوع خلال البناء، مما يتيح متابعة التلوث المحتمل على نطاق وتفصيل لم يكن ممكنًا من قبل لمشروع بهذا الحجم. بالإضافة إلى ذلك، سيُعاد استخدام 70٪ من التربة المستخرجة في تصنيع مواد مثل الطوب، السيراميك، البلاط، الكسوة، والخرسانة.
كما تم استخدام خرسانة منخفضة الكربون، مع خرسانة معززة بالألياف بدلاً من الخرسانة المسلحة، مما يقلل البصمة الكربونية بنسبة 40٪ مقارنة بالخرسانة التقليدية، ويوفر 10,000 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل 10 كلم من النفق.
اتخذ المشروع أيضًا تدابير خاصة خلال موسم تعشيش الطيور، لتقليل تأثير الغبار والضوضاء على السكان المحليين، ورسم خريطة للتنوع البيولوجي في المنطقة التي يمر بها، وغيرها.
التوأم الرقمي
من أجل التخطيط وتسليم (تقريبًا) في الوقت المناسب لمشروع بنية تحتية ضخم كهذا، تم إنشاء “توأم رقمي” كامل لنمذجة وتوقع جميع الأعمال المطلوبة.
كما يسهل ذلك بشكل كبير تنسيق العمل بين العديد من المشاركين، والشركات المختلفة، ومشاريع فرعية متعددة، إلخ، من خلال المزامنة السحابية.
تم تحديث جميع التغييرات وإبلاغ أصحاب المصلحة في المشروع عبر السحابة.”
تم تحقيق ذلك باستخدام منصة iTwin (التوأم الرقمي للبنية التحتية) التي أنشأتها Bentley Systems (BSY ) (انظر أدناه لمزيد من المعلومات عن الشركة من منظور استثماري). نموذج ثلاثي الأبعاد ومحرك ألعاب الفيديو Unity (U ) والشركة الفرنسية Vectuel شاركت أيضًا, بالإضافة إلى 3DEXPERIENCE من Dassault Systèmes (DASTY).
التوأم الرقمي هو إعادة إنشاء رقمية للظروف الواقعية، بأقرب ما يمكن إلى الواقع، مما يمنح المهندسين والمخططين وصانعي السياسات نسخة سهلة الفهم والتعامل من المكان الذي سيُنفذ فيه المشروع الحقيقي.
المصدر:Bentley Systems
المصدر:Bentley Systems
في حين تُستخدم اليوم أساسًا في مشاريع البناء، قد تُدمج توائم المدن الرقمية في المستقبل مع حساسات إنترنت الأشياء (IoT)، واتصال 5G، والذكاء الاصطناعي، وBIM (نمذجة معلومات البناء) لتوفير تمثيل رقمي لحظي للنسخة الواقعية.
تُستخدم نفس التقنية أيضًا لتكرار المواقع الصناعية ومناجم، والطرق، وبنى الطاقة والمياه التحتية، وغيرها.
«بغض النظر عن نوع البنية التحتية، مع مرور الوقت، سيصبح التوأم الرقمي لأصل أو مشروع هو شريان حياته وجهازه العصبي المركزي. نعتقد أنه لتحقيق توائم بنية تحتية مستدامة، من الضروري بناء أنظمتكم حول تقنية مفتوحة المصدر حتى تظل مفاتيح مصيركم في أيديكم.»
Keith Bentley – نائب الرئيس التنفيذي ومدير مجلس الإدارة، Bentley Systems
ذكاء البنية التحتية: تحليل Bentley Systems (BSY) Analysis
BSY مخطط السعر
كما ذُكر سابقًا، تم استخدام تقنية التوأم الرقمي للشركة لنمذجة 200 كلم المخطط لها من الأنفاق والسكك الحديدية والجسور ومحطات القطارات ومراكز الخدمة. وصفت الشركة نفسها بأنها “شركة برمجيات هندسة البنية التحتية”.
ستكون تقنية التوأم الرقمي أيضًا مصدرًا إضافيًا للإيرادات حيث توفر بيانات إضافية يمكن إعادة استخدامها لإتاحة الذكاء الاصطناعي لمشاريع البنية التحتية.
بينما تشكل الطرق والجسور والسكك الحديدية جزءًا كبيرًا من نشاط الشركة وتعد رائدة في هذه القطاعات، فإنها تحقق أيضًا جزءًا كبيرًا من إيراداتها من شبكات الكهرباء، والبلديات والمياه والنفايات، والإنتاج الصناعي وإنتاج الموارد (التعدين، الحطب، إلخ).
المصدر: Bentley Systems
تم تأسيس هذا الهيمنة في مجالها من خلال التكامل الرأسي للعديد من الشركات والبرمجيات التي استحوذت عليها Bentley على مر السنوات، وكان أحدثها الاستحواذ على شركات التوأم الرقمي والذكاء الاصطناعي Talon Aerolytics وPointivo.
المصدر: Bentley Systems
نمت الشركة إيراداتها بشكل ثابت على مدى العقود الماضية، مع تسارع صافي مدفوع بالرقمنة منذ 2017. معظم هذه الإيرادات متكررة (92٪)، تأتي من تراخيص طويلة الأجل لبرمجيات الشركة، وقد ارتفعت بنسبة 10-12٪ سنويًا منذ 2020.
المصدر: Bentley Systems
تمتلك الشركة قاعدة مستخدمين متنوعة للغاية، بأكثر من 41,000 حساب في 189 دولة، ومعظم حسابات الشركات مرتبطة بشركات تحقق إيرادات قدرها 250,000 دولار سنويًا أو أكثر.
المصدر: Bentley Systems
بشكل عام، تصبح Bentley شريكًا رئيسيًا عالميًا لجميع المشاريع الكبيرة والمعقدة في مجال البنية التحتية التي تتطلب إدارة صحيحة للتوأم الرقمي، وتصاميم ثلاثية الأبعاد، وتحليلات رباعية الأبعاد (3D + الوقت)، وغيرها.
- التوأم الرقمي للبنية التحتية يصبح طبقة التشغيل للمشاريع الرأسمالية الكبرى، داعمًا إيرادات البرمجيات المتكررة والإنفاق العام طويل الأمد.
- المترو بدون سائق يزيد السعة عبر التردد والموثوقية، مما يرفع الطلب على أنظمة الإشارة الحديثة، والمراقبة، وصيانة التنبؤ.
- الفائزون في مجال “المعدات والآلات” يشملون تصميم الهندسة، إدارة أداء الأصول، ومنصات المراقبة في الوقت الحقيقي.
أحدث أخبار وتطورات سهم Bentley (BSY)
