الاستدامة
المغلف، الهايبرلوب، ومستقبل القطارات
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
أهمية القطارات
الدور الصناعي
بُنيت كل الحقبة الصناعية على تقنية واحدة: السكك الحديدية والقطارات. من خلال توفير وسيلة منخفضة التكلفة لنقل البضائع إلى داخل البلاد، عززت السكك الحديدية والقطارات الإنتاجية بشكل هائل. لاحقًا، سيطر محرك الاحتراق للسيارات والشاحنات ثم محرك الطائرات النفاثة على المشهد.
ولكن حتى اليوم، تعتمد كل اقتصاد صناعي على القطارات للحفاظ على صناعته خارج المناطق الساحلية (التي تدعمها التجارة البحرية). تُعد القطارات حاسمة بشكل خاص لنقل المواد الخام والمنتجات الصناعية الضخمة مثل الصلب، السيارات، إلخ.
في بعض الحالات، تتخذ أشكالًا متطرفة، مثل خط سكة حديد بطول 704 كيلومتر (437 ميل) يربط مركز استخراج الحديد في وسط الصحراء في موريتانيا، مع قطار بطول 3 كيلومترات، يحمل 200-300 عربة شحن، بنحو 25,000+ طن من المواد في مرة واحدة.
المصدر: Tourifique
وبالإضافة إلى ذلك، تُعد اللوجستيات القائمة على القطارات ضرورية لجميع الجيوش الحديثة، كما يتضح من أهمية السكك الحديدية الإستراتيجية في حرب أوكرانيا، التي نقلت آلاف القذائف والذخائر يوميًا إلى الخطوط الأمامية.
السفر عالي السرعة
تطورت القطارات الحديثة أيضًا لتتجاوز دورها الصناعي الضخم لتتنافس بفعالية مع الطرق السريعة والمطارات.
لا يوجد دليل أقوى على ذلك من الصين، التي تمتلك أكثر شبكة سكة حديدية عالية السرعة كثافة في العالم. في نهاية عام 2023، بلغ طول الشبكة 45,000 كلم (28,000 ميل)، ما يمثل ثلثي السكك الحديدية عالية السرعة عالميًا.
توفر السكك الحديدية عالية السرعة، التي تتراوح سرعاتها بين 200–380 كلم/ساعة (120–240 ميل/ساعة)، وسيلة نقل فعّالة بين المدن.
الجغرافيا المتباينة
تعتمد شبكات القطارات بشكل كبير على السياسات العامة وقرارات الاستثمار الوطنية. ويرجع ذلك إلى مجموعة من العوامل:
- معظم شبكات السكك الحديدية مملوكة للدولة أو تحت سيطرة احتكارات بسبب الطبيعة المركزية للتقنية.
- تتطلب السكك الحديدية تصاريح معقدة وغالبًا ما تُجبر مالكي الأراضي على بيع أراضيهم أو منح حقوق الوصول لإتاحة المشاريع الجديدة.
- تُوزَّع تكاليف الاستثمار العالية للسكك الحديدية الجديدة على مدى عقود، مما يجعل معظم المستثمرين الخاصين غير مستعدين للانتظار طويلاً.
- تُغيّر السكك الحديدية غالبًا التركيبة السكانية والاقتصادية والتنموية لمناطق بأكملها ومراكز حضرية، مما يجعل مسارها مسألة سياسية بامتياز.
لذا قد لا يكون مفاجئًا أن كلما كانت سياسات الدولة أكثر مركزية، كلما نجحت القطارات في التفوق على السيارات والطرق السريعة.
الصين
تقف الصين في صدارة شبكة السكك الحديدية. ليس فقط تمتلك شبكة سكة حديدية عالية السرعة بطول 45,000 كلم، بل لديها أيضًا شبكة أخرى بطول 114,000 كلم من السكك الحديدية الأبطأ المخصصة لخدمة المناطق المحلية والمرافق الصناعية.
المصدر: Reddit
بحلول نهاية عام 2035، تخطط الصين للوصول إلى 200,000 كيلومتر (124,274 ميل) من مسارات السكك الحديدية، بما في ذلك حوالي 70,000 كلم من السكك الحديدية عالية السرعة.
جميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 200,000 ستحظى بتغطية شبكة السكك الحديدية قبل عام 2035، وتلك التي يزيد عدد سكانها عن 500,000 ستُربط بالمسارات عالية السرعة، وفقًا لأحدث الخطة.
ستعمل الصين أيضًا على تعزيز بناء السكك الحديدية في المناطق التي يهيمن عليها الأقليات العرقية، وكذلك في المناطق الحدودية والمناطق الأقل تطورًا في وسط وغرب الصين، للمساعدة في تخفيف الفقر وإنعاش الريف، حسبما صرحت الشركة.
يمكن ملاحظة نفس أهمية السكك الحديدية في آسيا، مثلًا شبكة الهند التي تمتد إلى 132,310 كلم، وإن كانت من النوع الأبطأ بكثير.
أوروبا
منطقة صديقة للقطارات أخرى هي أوروبا، التي تمتلك شبكة بطول 202,131 كلم ولكن فقط 11.666 كلم من السكك الحديدية عالية السرعة، معظمها يقع في أوروبا الغربية.
تهدف الاتحاد الأوروبي إلى ثلاثة أضعاف حركة المرور عالية السرعة بحلول 2050، معتبرًا إياها محورًا أساسيًا لنظام نقل أكثر كفاءة في ظل التحضر المتزايد.
المصدر: Wikipedia
في أوروبا، قد تتأخر القطارات في نقل البضائع الدولية بسبب تعقيد مجموعة الأنظمة المتعددة للجهد (AC وDC) وإشارات التحكم، بالإضافة إلى اختلاف المسافات بين السكة (المقاسات) حيث تستخدم البرتغال وإسبانيا نظامًا خاصًا، وتستخدم فنلندا ودول البلطيق المقياس الروسي. ومع ذلك، يُنقل 70% من حركة الشحن (غالبًا دولية) عبر جبال الألب السويسرية بالسكك الحديدية.
المصدر: Wikipedia
أمريكا الشمالية
أخيرًا، تتأخر أمريكا الشمالية، وخاصة الولايات المتحدة، في شبكة القطارات للركاب، حيث تهيمن قطارات أمتراك البطيئة وشبكات الشحن.
مع ذلك، تمتلك الولايات المتحدة أكبر شبكة نقل سكة حديدية في العالم، بطول 260,000 كلم (160,000 ميل). تاريخيًا، كانت هذه الشبكة أساسية في تطور الولايات المتحدة وفتح الغرب، لا سيما مع الخط السكة الحديدية العابر للقارة الأول الذي كان محورًا لربط المناطق الداخلية بالسواحل.
من البخار إلى الكهرباء
كانت القطارات الأولى تعمل بأول محرك بخاري، تستمد طاقتها من الفحم. كان ذلك ثورة مقارنةً بشبكات النقل السابقة التي كانت تعتمد على الرياح وقوة الحيوانات، وقد أدى إلى طفرة اقتصادية هائلة في كل مكان تم تطبيقها فيه. لاحقًا، انتقلت إلى الديزل للحصول على قاطرات أقوى وأقل تلوثًا.
أخيرًا، تم تحقيق مرحلة جديدة مع الكهرباء، مما أتاح للقطار عدم الحاجة إلى حمل وقوده الخاص، بل الاعتماد على الطاقة المنتجة مباشرة في محطات الطاقة بكفاءة أعلى.
المصدر: Mesas Stamps
فتحت الكهرباء أيضًا الطريق أمام قطارات تعمل بالوقود الأحفوري، سواء من الطاقة النووية أو المتجددة. وهذا يجعل القطارات الحديثة بديلًا أقل تلوثًا بشكل كبير، مع بصمة كربونية منخفضة جذريًا.
على سبيل المثال، في المملكة المتحدة، على الرغم من أن خفض انبعاثات الكهرباء لا يزال متأخرًا، فإن كل نوع من النقل بالسكك الحديدية، من السكك الوطنية إلى الترام والمترو، ينتج فقط 35-28 جرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر ركاب، وهو أقل من السيارات الكهربائية (47 جرام) وأقل بخمس مرات من سيارات الديزل والبنزين (170 جرام).
المصدر: Our World In Data
مستقبل القطارات
المغلف
بعيدًا عن تقنية راكدة ومتقادمة، فإن نقل القطارات يقع في طليعة التطور التكنولوجي والكهربائي.
أحد الابتكارات الرئيسية هو قطار المغلف (الرفع المغناطيسي)، الذي تم إطلاقه تجاريًا لأول مرة في عام 2004. تسمح هذه التقنية التي تبدو كخيال علمي للقطارات بأن تحوم فعليًا فوق السكة.
توفر هذه التقنية عدة مزايا فريدة مقارنة بالسكك الحديدية التقليدية وأي وسيلة نقل برية أخرى:
- تقلل الاحتكاك بشكل كبير، مما يقلل فقدان الطاقة الكلي.
- الاحتكاك الأقل يقلل أيضًا من إنتاج الحرارة، مما يسمح بسرعات أعلى بكثير.
- بدون اتصال، تكون حدود السرعة مرتبطة فقط بمقاومة الهواء وقدرة نظام المغلف.
- عدم وجود اتصال يخلق تجربة سلسة جدًا، مع اهتزازات أقل بكثير مقارنة بالعجلات الفولاذية، حتى عند السرعات العالية.
يعمل المغلف عن طريق توليد حقول مغناطيسية هائلة، باستخدام مغناطيسات فائقة التوصيل (لا تُظهر أي مقاومة كهربائية). لتحقيق ذلك، يجب تبريد المغناطيسات إلى -450°F / -267°C.
المصدر: Department Of Energy
فائدة كبيرة أخرى هي السلامة. تُقَدَّم قطارات المغلف بواسطة المسار الموجه المزوَّد بالطاقة. لا يمكن لأي قطارين يسيران على نفس المسار اللحاق ببعضهما والتصادم، لأنهما يُقَادَان بنفس السرعة.
وبالمثل، لا يمكن حدوث انحرافات قطار تقليدي نتيجة الانعطاف السريع في نظام المغلف. كلما ابتعد قطار المغلف عن وضعه الطبيعي بين جدران المسار، تزداد القوة المغناطيسية التي تدفعه للعودة إلى مكانه.
يُقدَّر حجم سوق قطارات المغلف بـ 2.17 مليار دولار في 2023 ومن المتوقع أن ينمو إلى 3.13 مليار دولار بحلول 2031، بمعدل نمو سنوي مركب 4.7%.
سرعة غير محدودة؟
أعلى سرعة حققها مغلف هو مغلف JR Central الياباني من نوع L0 الفائق التوصيل، حيث وصل إلى سرعة قصوى تبلغ 603 كلم/ساعة (375 ميل/ساعة) في عام 2015.
من المحتمل أن تكون هذه هي الحد الأقصى القابل للتحقيق للمغلف، بسبب زيادة مقاومة الهواء كلما ارتفعت السرعة.
في أي حال، السفر فوق سرعة الصوت (1,235 كلم/ساعة / 767 ميل/ساعة) سيولد انفجارًا صوتيًا فائقًا قد يتلف بنية السكك الحديدية ومحيطها.
اعتماد واسع النطاق؟
المغلف لا يزال تقنية نادرة نسبيًا، حيث تحقق معظم السكك الحديدية عالية السرعة سرعتها بالطرق التقليدية.
مع ذلك، قد يؤدي التحول إلى تركيب مغلفات على نطاق واسع إلى القضاء على الحاجة إلى النقل الجوي الإقليمي مثل داخل أوروبا أو عبر القارة الأمريكية الشمالية، حيث يمكن أن تتنافس السرعات بين 400-600 كلم/ساعة مع الطائرات، خاصةً إذا أخذنا في الاعتبار التأخيرات المرتبطة بالمطارات وصعود الركاب (فحص الأمن، تحميل الأمتعة، إلخ).
وبالاشتراك مع خفض انبعاثات شبكة الكهرباء، قد يكون لهذا تأثير هائل على انبعاثات الكربون العالمية.
من المحتمل أن تكون المواقع المثالية داخل وبين المدن الضخمة العالمية، لا سيما على سواحل الولايات المتحدة، شمال الهند، جزيرة جاوة (إندونيسيا)، وغرب أوروبا.
المصدر: Pinterest
الهايبرلوب
ماذا لو لم تكن قطارات المغلف مقيدة بسرعة الصوت؟
قد يبدو هذا الفكرة في البداية غير معقولة، لكن هناك طريقة لتجنب حدوث انفجار صوتي والحد من احتكاك الهواء الزائد: ببساطة إزالة الهواء. هذه هي فكرة الهايبرلوب، التي روج لها إيلون ماسك في ورقة بيضاء عام 2013، مقترحةً رحلة من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو في 30 دقيقة فقط.
المصدر: The Verge
تكمن الفكرة في وضع قطار المغلف داخل أنبوب أو نفق منخفض الضغط. بهذه الطريقة، يمكن لنظام المغلف التسارع دون أن يحده احتكاك الهواء.
جذبت الفكرة انتباهًا واسعًا فورًا وكانت قيد التطوير من قبل Hyperloop One، التي كانت تُعرف سابقًا بـ Virgin Hyperloop. ومع ذلك، أغلقت هذه الشركة نهائيًا في عام 2023 بعد نفاد التمويل.
أدى هذا النكسة إلى أن يدعي البعض مبكرًا “موت” الفكرة، معتبرين إياها (قصدًا) حلمًا غير واقعي. كان هذا التسرّع غير مبرر، إذ أن مبادرات أخرى تشبه الهايبرلوب تتقدم الآن.
نماذج أولية للهايبرلوب
الأول هو شركة هولندية Hardt Hyperloop التي أعلنت عن اختبار ناجح لمركبتها الهايبرلوب في سبتمبر 2024. هذا مجرد إثبات لتحرك المركبة والحفاظ على الفراغ، لكنه خطوة أولى.
شركات أخرى نشطة في هذا المجال في الدول الغربية هي شركة بورينغ التابعة لإيلون ماسك وإيطالية HyperloopTT.
في الصين، التي يهوى القطارات فيها المتحمسون، أكمل قطار مغلف اختبارًا في أنبوب بطول كيلومترين (1.2 ميل) ببيئة فراغ منخفض في مقاطعة شانشي. أجرى الاختبار شركة الصين للفضاء والصناعات (CASIC).
يهدف التصميم إلى سرعة 1,000 كلم/ساعة (621 ميل/ساعة). وقد حقق النظام سابقًا سرعة قياسية بلغت 623 كلم/ساعة (387 ميل/ساعة) في اختبار تحت ظروف غير فراغية.
الهدف ليس التوقف عند 1,000 كلم/ساعة بل الوصول إلى 4,000 كلم/ساعة على المدى الطويل.
وبالتالي، نظريًا، يمكن استخدامها للسفر بين القارات لتوازي الطائرات الفائقة السرعة غير المتوفرة تجاريًا حاليًا، ما يجعل رحلة برلين إلى بكين تستغرق 2-3 ساعات أو لوس أنجلوس إلى نيويورك في 1-2 ساعة فقط.
مع ذلك، سيتطلب نظام الهايبرلوب تقدمًا كبيرًا في التصميم والهندسة ليصبح واقعًا. من بين الصعوبات القليلة ستكون:
- الحفاظ بأمان على فراغ قوي على طول الخط بأكمله.
- يشمل ذلك إدارة خطر فقدان الفراغ المفاجئ بعد حادث أو حتى هجوم إرهابي.
- توفير الطاقة الضخمة المطلوبة للنظام بأمان وكفاءة.
- دمج الهايبرلوب مع شبكة السكك الحديدية ومحطات القطارات القائمة.
- بناء بنية تحتية مخصصة.
- السرعات القصوى ستقيد خيارات المسار، مما يجبر مطوري الهايبرلوب على الاعتماد على جسور وسكك فوقية وتنانير مكلفة لتجاوز العقبات.
ابتكارات أخرى
نقل القطارات هو تقنية استفادت تاريخيًا دائمًا من الابتكارات في صناعات أخرى. أولًا استُخدم محرك البخار المستخدم في ضخ المياه في مناجم الفحم، ثم محرك الديزل المستثمَر حديثًا، ثم الكهرباء ومغناطيسات الموصل الفائق.
لذلك، من المنطقي النظر إلى مستقبل القطارات في سياق أوسع لتقدم التكنولوجيا الأخرى.
الموصلات الفائقة ذات الحرارة العالية
جزء أساسي من نظام المغلف والهايبرلوب هو الحاجة إلى مغناطيسات فائقة التوصيل. تتطلب هذه اليوم درجات حرارة منخفضة جدًا، وهو ما يُعَدّ صعبًا ومكلفًا من حيث الطاقة.
قد يتغير هذا قريبًا، حيث تتطلب مواد الموصل الفائق درجات حرارة أقل أو حتى حرارة الغرفة. ناقشنا تفصيلًا تطورها وآخر الأخبار في “Progress In Superconductivity Making Way For A New Technological Revolution“.
بشكل عام، إذا تم تحقيق الموصلية الفائقة عند درجة حرارة أعلى بكثير، سيجعل ذلك المغلف خيارًا متفوقًا على السكك الحديدية عالية السرعة التقليدية.
سيسهل ذلك أيضًا نقل كميات هائلة من الطاقة عبر مسافات طويلة، مما يجعل الطاقة المتجددة أكثر اقتصادية، والهايبرلوب أكثر جدوى، بالإضافة إلى دعم تطوير تقنيات أخرى تغير الحضارة مثل الاندماج النووي.
الذكاء الاصطناعي، القطارات ذاتية القيادة والسكك الحديدية الذكية
الأتمتة والذكاء الاصطناعي هما تقنيتان تتقدمان بسرعة. بينما نتخيل تطوير سيارات ذاتية القيادة قادرة على التعامل مع تعقيدات الطرق الحضرية، من المنطقي أن نحقق قطارات ذاتية القيادة أسرع. ذلك لأن القطارات تعمل في بيئة أكثر تحكمًا ومعروفة، حتى وإن كانت بسرعات أعلى.
- المراقبة الآمنة.
- التحديثات الفورية وتذاكر ذكية.
- خدمات قطارات مؤتمتة.
- قطارات ذاتية القيادة.
- الصيانة التنبؤية.
- الاتصال، التحكم الآلي للقطارات وإشارات رقمية.
نشاط آخر يمكن تعزيزُه بالرقمنة والذكاء الاصطناعي وحتى البلوك تشين هو اللوجستيات. تحميل وتفريغ عربات الشحن، تبديل القطارات، النقل عبر الحدود، وربط النقل بالشاحنات، كلها يمكن أن تصبح شبه أو بالكامل مؤتمتة، مما يجعل شحن السكك الحديدية أكثر كفاءة وتكلفة أقل.
الحفر
خيار آخر قد نراه هو نقل المزيد من الركاب (بما في ذلك القطارات) عبر الحفر. هذه واحدة من هوس إيلون ماسك الشخصية، حيث من المحتمل أن تكون شركة بورينغ قد تأسست للمساعدة في حل مشكلات النقل على الأرض كما هي في بناء مستعمرات على المريخ.
قد يكون هذا الخيار مفضلًا لأنظمة الهايبرلوب المستقبلية، إذ أن النفق يكون أكثر استقرارًا وأقل عرضة للحوادث، وأسهل في الحفاظ على فراغ قوي مقارنةً بأنبوب معلق.
محركات الكتلة
الفكرة الأساسية لمحرك الكتلة هي أن يتم إرسال مكوك إلى الفضاء عبر تسريعه على الأرض بما يكفي لعدم الحاجة إلى وقود على متن المكوك.
في جوهرها، سيكون ذلك مشابهًا للهايبرلوب، لكن بهدف الوصول إلى سرعة الهروب لدفع مركبة فضائية إلى المدار دون وقود على متنها.
سيتطلب مسار الإطلاق أيضًا أن يكون بطول مئات، إن لم يكن آلاف الكيلومترات، ومن المرجح أن تكون هضبة التبت هي المنطقة الأكثر وعدًا.
المصدر: Acepedia
ربما ليس من المستغرب أن الصين تنظر بالفعل في تطوير هذه التقنية، لذا قد تكون أقرب مما نتوقع.
إذا نجحت، يمكن أن تقلل تكلفة الإطلاق إلى الفضاء بمقدار 10 أضعاف عن الأسعار التي خفضتها SpaceX، حيث تُقدَّر التكلفة بـ 60 دولارًا للكيلوغرام فقط.
كملاحظة جانبية، يمكن أولًا استخدام هذا النوع من الأنظمة مع نماذج أصغر لدفع الطائرات إلى سرعة تسمح لمحركات سكريمجت الفائقة السرعة بالعمل، مما يتيح رحلات فائقة السرعة سريعة جدًا.
لذا إذا لم تكن الهايبرلوب القاريّة خيارًا اقتصاديًا، قد يكون محرك الكتلة/الهايبرلوب للإطلاق الفائق السرعة لا يزال يستخدم هذه التقنية.
الاستثمار في تكنولوجيا متعلقة بالقطارات
على الرغم من جذب اهتمام أقل مقارنةً بقطاع الفضاء أو السيارات الكهربائية، فإن القطارات، المغلف وربما في المستقبل الهايبرلوب، تقع في طليعة ثورة وسائل النقل والاقتصاد البشري.
تقود الصين الطريق حتى الآن، لكن بقية العالم يلاحظ ذلك ويسعى لتوسيع طاقتها من السكك الحديدية بشكل كبير.
إذا لم تكن مهتمًا باختيار شركات متعلقة بالقطارات، يمكنك أيضًا النظر في صناديق المؤشرات المتداولة مثل SmartETFs Smart Transportation & Technology ETF (MOTO)، iShares US Transportation ETF (IYT)، أو SPDR S&P Transportation ETF (XTN) التي ستوفر تعرضًا أكثر تنوعًا للاستفادة من قطاع النقل والسكك الحديدية الحيوي استراتيجيًا.
شركات السكك الحديدية والقطارات
1. Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)
Siemens هي شركة قوية في القطاع الصناعي، تنشط في الإلكترونيات للقطاعات الثقيلة، البنية التحتية، التنقل، والرعاية الصحية.
المصدر: Siemens
تنشر أنشطة الشركة في مجال إنترنت الأشياء عبر عدة قطاعات، بما في ذلك الأتمتة (62% من الصناعات الرقمية الكلية) والبنية التحتية الذكية.
تركز نشاطات الرعاية الصحية أكثر على التصوير، التحليلات، والروبوتات، بينما يتركز قطاع التنقل أساسًا على القطارات والبنية التحتية للسكك الحديدية.
ترى الشركة فرصة كبيرة في الأتمتة نتيجة للانخفاض السكاني العالمي و”العولمة المحلية” (أو “إعادة التصنيع” للقدرة الصناعية بالقرب من الأسواق النهائية). كما أن الزيادة في وجود الطاقة المتجددة في شبكة الكهرباء تزيد الطلب على “شبكة ذكية” قادرة على التعامل مع مصادر الطاقة المتقطعة والمتغيرة.
في المجال المتخصص الذي تنشط فيه، تُعد Siemens منافسًا قويًا، حيث تحتل المرتبة الأولى في أتمتة المصانع، أتمتة السكك الحديدية، أتمتة الشبكات، والبرمجيات الصناعية العمودية (بما في ذلك 1,300 خبير أمان سيبراني).
المصدر: Siemens
تُعد Siemens سهمًا positioned للاستفادة من الكهرباء، إعادة التصنيع، إنترنت الأشياء، الأتمتة، السكك الحديدية، والارتفاع المتزايد في مستوى التكنولوجيا في العمليات الصناعية بشكل عام.
كقائد في تصنيع معدات السكك الحديدية، ستستفيد مباشرة من الاستثمارات في هذا القطاع، وكذلك بشكل غير مباشر من اتجاه إعادة التصنيع.
بفضل نطاق تقنياتها الواسع، ستكون في طليعة بناء السكك الحديدية الذكية، مستفيدةً من خبرتها في الأتمتة وإنترنت الأشياء من صناعات أخرى أكثر رقمية.
2. Alstom (ALO.PA)
كانت الشركة الفرنسية من أوائل من أنشأوا قطارًا عالي السرعة، الذي أصبح مشهورًا عالميًا باسم TGV (“قطار السرعة الكبيرة”).
اليوم، هي الشركة العالمية رقم 1 في مجال العربة المتحركة (المركبات القاطرة، أكثر من 4,600 عربة قطار/سنة)، والخدمات، والأنظمة المتكاملة، ورقم 2 في الإشارات، جزئيًا بفضل استحواذها على Bombardier Transportation في عام 2021.
المصدر: Alstom
Alstom هي الرائدة في أتمتة شبكة القطارات، حيث حققت أعلى مستوى أتمتة، GoA4، على خطوط القطارات الإقليمية الفرنسية بحلول عام 2023.
المصدر: Alstom
أدارت ذلك من خلال “تشغيل القطار الآلي”، الذي يشمل التحكم الآلي للقطار، الحماية، والإشراف.
يؤدي هذا النظام إلى تقليل استهلاك الطاقة بنسبة 45% وزيادة سعة الركاب بنسبة 30% لكل خط.
على الرغم من ريادتها في الصناعة، شهدت الشركة بعض السنوات العصيبة من حيث النتائج المالية، بدءًا من إنقاذ حكومي بقيمة 3.2 مليار يورو من الحكومة الفرنسية في عام 2003.
منذ ذلك الحين، تخلت مجموعة Alstom عن أنشطتها في بناء السفن ونقل الطاقة الكهربائية لصالح العملاق النووي Areva في عام 2004، ثم عن أقسام الطاقة والشبكات إلى GE في عام 2014، وعن أعمال توربينات الغاز الثقيلة إلى Ansaldo Energia.
هذا يجعل Alstom الجديدة شركة تركز حصريًا على القطارات، بعيدًا عن الت conglomerate الصناعي المعقد في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
تعمل المجموعة على إعادة بناء ربحيتها وسجل طلباتها، مع نمو قوي في التسليمات المستقبلية منذ عام 2022.
المصدر: Alstom
بشكل عام، ترى الشركة إمكانات سوق متوسطة الأجل تصل إلى >230 مليار يورو للفترة 2025-2028، مما يتيح لها اختيار العقود المربحة، بالإضافة إلى استيعاب زيادة قدرات التصنيع لديها.
